Picdelamirand-oil

Maintenant je vais t'expliquer mon point de vue sur la pénurie de pilotes. Tu mets en avant la pénurie de pilote Canadiens et tu l'explique par les performances peu attrayantes des CF-18. Mais il y a la même pénurie aux US et par contre celle ci n'existe pas en France. Alors je vais l'expliquer. L'idée de mon raisonnement sera de montrer les limites en nombre d'heures de vol générées de chaque type d'avion, ensuite d'en déduire le nombre de pilotes qui peuvent maintenir leur licence de vol compte tenu du nombre d'avion et du nombre d'heures de vol maximal que ceux ci peuvent générer. On en déduira le nombre de pilote maximal que l'armée de l'air peut garder et donc le nombre de ceux qui doivent partir. Pour le F-35 on a déjà parlé du nombre d'heure de vol extrêmement restreint qu'il est capable de générer: je met ce lien http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=1558488 qui explique que le F-35 ne peut générer que 13 h de vol par mois et qui donne d'autres liens pour montrer que ce n'est pas nouveau. Et je mets ce graphique pour montrer un phénomène nouveau qui est que le nombre total d'heures générées par la flotte de F-35A ne varie plus alors que le nombre de F-35A continue à croitre, ce qui signifie que le nombre d'heure de vol par F-35A diminue. On retiendra donc que le F-35 peut générer 156 h par an (13*12) et que ce nombre est contraint car l'US air force a un objectif à plus de 200 h qu'il n'arrive pas à tenir. Passons maintenant au Rafale. L'Armée de l'air et de l'espace a à peu près 100 Rafale et 1.4 Pilotes par Rafale soit 140 Pilotes pour cette flotte. Pour maintenir leur compétence elle a besoin de générer 140 * 180 = 25200 h de vol par an soit 252 h de vol par Rafale et comme on veut répartir sur l'ensemble de la flotte la consommation des heures de vol, on arrête les Rafale qui ont atteint leur quota et on les stock à Châteaudun. On a donc des taux de disponibilité assez faible parce qu'ils sont calculés en comptant les avions stockés à Châteaudun comme indisponibles contrairement aux US qui ne compte pas les avions en arrêt longue durée. Dans l'appel d'offre que Dassault à fait pour la Finlande, il s'est engagé à ce que le Rafale puisse générer 1000 h de vol par an et même 350 h en un mois en mode "Surge". ce qui fait que le nombre d'heure que l'on peut générer dépend assez peu du nombre d'avions et beaucoup du nombre de techniciens de maintenance disponibles. En effet chaque heure de vol de Rafale implique 8h de maintenance et on peut mettre jusqu'à 8 techniciens de maintenance autours d'un Rafale pour qu'ils travaillent simultanément sans se gêner à le rendre de nouveau disponible. On voit donc que, en pratique, le nombre total d'heures de vol générées est fonction du nombre de techniciens de maintenance disponibles et que le fait qu'ils travaillent sur un avion ou sur un autre n'a pas d'importance. Ceci entraîne que pour les OPEX (OPérations EXtérieures), on envoie peu d'avions et on les utilise intensément. Pour l'opération Chamal au Moyen Orient, le maximum de Rafale envoyé a été de 6 et actuellement il est de 4. Mais on les utilise à 500% du taux normal, celui ci est d'à peu près 20 h par mois et donc nos rafale en OPEX font 100 h par mois, ce qui signifie qu'ils atteignent leur quota de 250 h annuel en 2 mois et demi, ils sont ensuite relevés et stockés à Châteaudun pour 9 mois et demi. Comme il y a 4 Rafale en OPEX et que ce stockage intervient plus de 4 fois dans l'année cela explique qu'il y a 14 Rafale stockés à Châteaudun et ceux ci sont légitimement des sources de pièces détachées car ils sont stockés pour presque 10 mois. Par exemple cela permet de récupérer 28 moteurs ce qui n'est pas négligeable pour la flotte restante de 86 Rafale, cela permet aussi de récupérer 14 antennes AESA, de même pour les DDM NG et pour les OSF IT. Bien sûr on les équipera de tout ce qui est nécessaire avant de les remettre en vol. On voit donc que pour les Rafale le nombre d'heure de vol qu'on est capable de générer n'est pas contraint par les qualités cde l'avion, pourtant un officiel français à prétendu que l'on ne pourrait faire que 150 h par pilote cette année, que c'était supportable, mais à condition que cela ne dure pas trop longtemps et que donc il ne fallait pas continuer à vendre des avions d'occasion. C'est un mensonge pour arrêter un phénomène désagréable pour l'armée de l'air, car cela limite ses marges de manœuvre en cas de conflit de haute intensité. Car on sait par ailleurs qu'il nous manque 6 avions vendus aux Grecs et que cette année les Rafale ont fait 275 h de vol. Or 6 avions représentent 6% de la flotte mais 7% des 86 avions qui ne sont pas stockés et 7% de 250 h font 17.5 h alors qu'actuellement nos Rafale volent 275h par an au lieu de 250 soit 10% de plus. On maintient donc les heures de vol de nos pilotes, et on compte les maintenir malgré la ponction totale de 12 avions pour la Grèce et de 12 avions pour la Croatie puisqu'il est prévue de ne le faire qu'en parallèle avec de l'approvisionnement et en augmentant le nombre d'heure de vol des Rafale à 300 par an. Est ce que le F-35 peut maintenir un volume important de pilotes qualifiés? https://www.f35.com/content/dam/lockheed-martin/aero/f35/documents/November F-35 Fast Facts 2022.pdf D'après le document en lien, en novembre dernier il y avait 860 F-35 qui pouvait générer 156 heures de vol par an soit 134160 heures en tout ce qui permet de maintenir 134160/180 = 746 pilotes, or le même tableau montre que il en a été formé 1810 donc 1064 ont du quitter l'armée. On remarquera qu'on ne peut même pas maintenir 1 pilote par F-35.

The first completed "Phase I" CF-18 was delivered to the Canadian Forces on time in May 2003. Final delivery of all "Phase I" CF-18s was done at a ceremony on 31 August 2006 at L-3 Communications in Mirabel, Quebec. The first completed "Phase II" CF-18 was delivered to the Canadian Forces on 20 August 2007, at a ceremony in Montreal. The total cost of the entire CF-18 Incremental Modernization Project and concurrent Hornet upgrades was expected to be around C$2.6 billion. The final upgraded aircraft was delivered in March 2010. The total cost of the HEP Phase II package was estimated by US Congressional Budget Office at US$862.3 Million. The total program cost for the CF-18 purchase and upgrade programs up until 2011 was approximately $11.5 billion (in 2011 dollars) including upgrades. Additionally, the cost of maintenance for any 20-year period has been approximately $5 billion, or $250 million per year. https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_CF-18_Hornet

Donc d'après vous le statut de combattant n'a jamais été révoqué officiellement, mais tout se passe comme si il avait été révoqué. Alors je vais vous dire un truc: Il est évident que les officiels US, y compris les pilotes, ne peuvent pas dire, "notre F-35 de la mort qui tue sera un jour conforme à tout ce qu'on raconte, mais pour l'instant c'est une telle merde que les Russes et les Chinois peuvent nous attaquer, on ne pourra pas se défendre". Cela ferait très désordre, l'industrie crierait au scandale en disant comment voulez vous que je vende des F-35 à l'export, après une telle sortie, comment voulez vous que le programme soit rentable si je ne peux pas vendre à l'export, et surtout cela encourage les Russes et les Chinois à nous attaquer, et c'est la fin de l'empire Américain. Donc cette information, même si elle est vraie, est Secret défense. Et donc les pilotes et les autres officiels US n'ont pas le droit de la dire ou de l'écrire.

Oui mais je considère que Bogdan est un escroc : il a inventé la livraison à la date prévue, quelque soit l'état du logiciel, et le report dans les versions suivantes des fonctionnalités qui n'ont pas pu être développées ainsi que la correction des anomalies qui n'ont pas pu être corrigées. C'est de son époque qu'a été créée une dette technique qui est devenue monstrueuse. Toute ces manœuvres ayant pour but de cacher les retards du programme. Donc pour lui faire des déclarations rassurantes pour passer un jalon du programme est une seconde nature. D'ailleurs le block 2B qui a obtenu l'IOC des US Marines a ensuite été déclaré inapte au combat et réservé à l'entraînement pour les appareils qui n'ont pas reçu l'upgrade informatique permettant de passer au block 3.

C'est vrai qu'il vaut mieux partager les investissements, tellement les programmes co co co co co coûtent cher.

Non la discussion portait sur le fait qu'on avait trouvé des Français en possession de documents classifiés Allemands, il n'était pas affirmé que ceux ci avaient été vendu, et donc la situation était semblable à celle que j'avais vécu.

Je n'ai jamais dit que ce n'était que toi, la plupart des Américains qui sont soumis à la propagande construite par L.M et propagée par les médias américains pensent comme toi, ça ne prouve rien parce qu'il y a une cause unique. Je ne vois pas quel problèmes tu pourrais avoir si tu discutais du Rafale, sauf peut être te ridiculiser, mais on dit en France que le ridicule ne tue pas. Les conclusions récentes auxquelles d'autres pays sont parvenues font de l'année 2022 une année exceptionnelle pour le Rafale et ce n'est pas de la malchance ou de la chance, mais le résultat des qualités du Rafale. De ce fait la production du Rafale est saturée jusqu'en 2031, nous allons donc devoir augmenter nos capacités de production pour pouvoir faire face aux futur succès supplémentaires que l'on anticipe maintenant. L'armée de l'air ne reconnait aucune lacune au Rafale, et chaque fois qu'elle communique sur les évolutions du Rafale elle précise bien que ces évolutions sont réalisées pour maintenir la supériorité du Rafale sur les menaces qu'il risque de rencontrer dans l'avenir. Alors là je vais utiliser un procédé sémantique que tu utilises beaucoup, pour te faire voir comme c'est agréable: Tu prétends que les Canadiens auraient évidemment préféré commencer la transition vers l'abandon des frelons plus tôt que tard et pourtant ils l'ont commencé tard, c'est bizarre non qu'ils fassent le contraire de ce qu'ils préfèrent? Je ne te crois pas.

Vous ne comprenez pas nos arguments parce que pour vous le F-35 est meilleur au combat que le F-18, mais pour nous c'est le contraire, de même nos arguments de coût concernant le Rafale sont valides parce que le Rafale a plus de capacités réelles au combat que le F-35.

Eh bien moi je vous dis que je préfèrerais être à la place des Canadiens plutôt qu'à la place des Australiens, mais je n'échangerais pas ma place de Français. Bien sûr que les Canadiens c'est pas optimum, mais c'est beaucoup mieux que les Australiens qui ont l'air d'être des spécialistes du gaspillages comme par exemple AUKUS.

Non

Et il faudra mettre au point des méthodes d'exfiltration du Japon à l'usage des dirigeants des "coopérants".

Oui mais tu sous entendais qu'on devrait faire comme eux.

Moi j'ai été habilité secret crypto par les Allemands, est-ce que je dois prendre perpet puisque je pouvais accéder à n'importe quel secret en ayant accès aux clefs de cryptage? D'ailleurs les Allemands m'ont fait signer que je m'engageais à protéger les secrets de l'Allemagne.

Moi j'ai plutôt lu que c'était des Français qui étaient en possession de documents classifiés Allemands. Bon ils disent aussi que le siège à Toulouse a été espionné, mais sans dire par qui exactement.

Oui mais cela ne concerne pas l'Inde.

On leur dira que c'est pour lutter contre les importations Chinoises et que pour eux on sait qu'ils vont pouvoir s'adapter.

Moi je trouve ça intéressant: peut être qu'on va vouloir relocaliser? Du coup on va peut être se rendre compte qu'il faut une taxe carbone aux frontières de l'Europe? Parce que quand même il faut protéger la chimie Allemande...

Décarboner l'industrie: deux documents du shift project: Synthèse Rapport

Oui si on compare au plan Messmer ce qui frappe c'est la timidité de l'ambition: https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_programme_nucléaire_civil_de_la_France On est censé avoir perdu en compétence, mais à l'époque on en avait encore beaucoup moins, la compétence on se l'est forgée !!!

L’évaluation énergie-climat du PTEF Un document du shift project dirigé par Jancovinci

Pour les Indiens il faut multiplier leur estimation par 8, mais pour cela il faut qu'un vrai programme soit lancé, pour l'AMCA on est encore au niveau power point, par exemple ils disent qu'il font une PDR, mais c'est juste qu'ils redéfinissent leur intentions en fonction de l'évolution du monde et pas en fonction de leur travail. normalement pour une PDR tu fais la liste des technologies critiques pour le projet et tu prends des mesures pour les faire maturer soit en lançant des développements toi même soit en passant des accords avec d'éventuels sous traitants, mais eux ils ne font rien et le temps passe et il y a des nouveautés auxquelles ils ne pensaient pas alors ils font "évoluer" leur projet pour les prendre en compte, mais c'est forcément plus tard, et c'est ça qu'ils appellent une PDR, et je suppose que lorsqu'ils feront une CDR ce sera en fait une PDR et à partir de là on pourra estimer le temps de développement à partir de mon algorithme.

Sukhoi Su-57 exclusive feature: the Felon is the only Fighter Jet Equipped with DIRCM Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Caractéristique exclusive du Sukhoi Su-57 : le Felon est le seul avion de chasse équipé de DIRCM Techniquement, le DIRCM est présent sur d'autres avions à turbine. C'est juste qu'il n'est jamais apparu sur quoi que ce soit en dehors des transports lourds et des hélicoptères avant le Su-57. Le Sukhoi Su-57 (nom de rapport OTAN : Felon) est un avion de combat multirôle furtif bimoteur développé par Sukhoi. Il est le produit du programme PAK FA ("prospective aeronautical complex of front-line air forces"), qui a été lancé en 1999 comme une alternative plus moderne et plus abordable au Mikoyan Project 1.44/1.42. La désignation interne de Sukhoi pour l'avion est T-50. Le Su-57 est le premier avion en service dans l'armée russe conçu avec la technologie furtive et est destiné à être la base d'une famille d'avions de combat furtifs. Chasseur multirôle capable de mener des combats aériens ainsi que des frappes terrestres et maritimes, le Su-57 est doté d'une furtivité, d'une supermaniabilité, d'une supercruise, d'une avionique intégrée et d'une importante capacité d'emport interne. L'avion devrait succéder aux MiG-29 et Su-27 dans le service militaire russe et a également été commercialisé à l'exportation. Le premier avion prototype a volé en 2010, mais le programme a connu un développement prolongé en raison de divers problèmes structurels et techniques qui sont apparus au cours des essais, y compris la destruction du premier avion de production dans un crash avant sa livraison. Après des retards répétés, le premier Su-57 est entré en service auprès des forces aérospatiales russes (VKS) en décembre 2020. Le chasseur devrait avoir une durée de vie utile allant jusqu'à 35 ans. Les caractéristiques intéressantes du Su-57 qu'aucun autre avion de chasse ne possède sont les baies d'armes internes disposées longitudinalement et le 101KS-O DIRCM (Directed Infrared Counter Measures). Le DIRCM du Su-57 Le DIRCM du Su-57 consiste en deux tourelles émettant des lasers, l'une placée derrière le cockpit sur le côté dorsal, et l'autre sous le cockpit sur le côté ventral. Techniquement, cette caractéristique a été observée sur d'autres avions à turbine", a déclaré Connor Dalton, chercheur spécialisé dans les avions et les incidents, sur Quora. C'est juste qu'elle n'est jamais apparue sur quoi que ce soit en dehors des transports lourds et des hélicoptères avant le Su-57. Le DIRCM se compose de deux tourelles émettrices de laser, l'une placée derrière le cockpit sur le côté dorsal, et l'autre sous le cockpit sur le côté ventral. Le fonctionnement du système est relativement simple. Lorsqu'un missile IR est repéré, les lasers visent rapidement le système d'autodirecteur du missile, l'aveuglant et l'empêchant de se guider vers l'avion visé. Le problème, c'est que ce système n'a jamais été vu en dehors des transports et des hélicoptères, et qu'il n'a jamais été placé que sur le côté ventral dans le passé, comme défense contre les MANPADS. Dalton conclut : Ainsi, la présence du montage dorsal, et sur un chasseur en plus, signifie que ce n'est pas seulement le premier système DIRCM jamais installé dans un chasseur, c'est aussi l'un des premiers systèmes DIRCM jamais fabriqués dans le but de combattre les missiles air-air". Crédit photo : Internet chinois et Sukhoi Les chasseurs furtifs Su-57 participeront pour la première fois au défilé de la Victoire

Il y a du potentiel. Les Indiens ne sont pas pressés ... nous non plus.

Pour moi, j'arrivais à me faire une représentation de la situation avec l'hypothèse "les choses ont changé" en effet la première description de F4 par Grolleau dans air fan était bien plus ambitieuse que la dernière qu'il a faite récemment: en gros le F4.2 de maintenant correspond au F4.1 de l'époque, par contre on a "gagné" 1 an dans le développement. Donc je pensais à un renommage des versions avec la création d'une version intermédiaire que logiquement on appelle F4.1. Mais ce que nous raconte @Jarod ne colle pas avec tout ça, donc on verra bien.