Picdelamirand-oil

Ah c'est pour ça qu'ils ont produit avant le milestone C: ils n'avaient pas compris le planning !

Faut dire que l'accent Indien, il y a besoin d'être habitué, ma femme parle l'anglais mieux que moi mais en Inde j'étais le seul à comprendre.

Je ne suis pas superstitieux.

Pour moi les jeux sont déjà fait parce que les essais sont réussis, mais pour les Indiens il pouvait y avoir un doute. De plus leur loi interdit les situations où il n'y a qu'un seul vendeur.

On va être concurrencé par la Turquie qui fait pareil.

http://www.air-defense.net/forum/topic/21-linde/?do=findComment&comment=1482736

Que le Typhoon soit capable de 6 g soutenu à M 1.6 je veux bien le croire si Scorpion82 le dit, mais que le Rafale n'en soit pas capable c'est plutôt risible. C'est juste un problème de com. Tu vas me dire que ATé dit que c'est complètement con d'aller chercher des noises au Typhoon à haute altitude et à haute vitesse, et là tout le monde en conclus que le Typhoon est meilleur que le Rafale dans ces conditions, mais c'est une erreur de logique: il suffit que l'avantage du Rafale soit massif dans certaines conditions et léger dans d'autres pour que l'on choisisse de se battre dans les conditions où l'avantage est massif.

Customized For ‘High-Altitude’ Warfare Against China & Pakistan, Indian Air Force Receives More Rafale Fighters. L'armée de l'air indienne reçoit de nouveaux avions de combat Rafale, adaptés à la guerre à haute altitude contre la Chine et le Pakistan. L'Indian Air Force (IAF) a reçu un nouveau lot d'avions de combat Rafale après un intervalle d'environ neuf mois. Cette livraison intervient à un moment où le Pakistan serait en train de se procurer des avions de combat J-10C auprès de la Chine pour faire contrepoids aux Rafale indiens. La dernière livraison comprend trois des quatre Rafale de Dassault restants. La France a remis les avions de combat à la station aérienne d'Istres-Le Tube, au nord-ouest de Marseille, le 1er février. L'IAF devrait ramener les avions de combat en Inde entre le 15 et le 20 février. Les avions seront minutieusement inspectés avant d'être ramenés chez eux. Sur le chemin du retour, ces avions de combat seront ravitaillés en vol par les avions-citernes multirôles Airbus de la UAE Air Force. Ces avions de combat Rafale sont entièrement équipés de mises à niveau spécifiques à l'Inde, ce qui leur donne des crocs supplémentaires pour combattre tout ennemi régional. Le dernier avion de chasse est pratiquement terminé avec une nouvelle peinture et des améliorations, mais il n'arrivera pas avant avril. Lorsque les trois avions de combat arriveront en Inde, l'IAF testera les modifications précises à sa satisfaction dans les conditions indiennes, en plus de vérifier les déclarations de l'équipementier conformément à l'accord. Après les inspections, les travaux commenceront par l'ajout d'améliorations spécifiques à l'Inde aux 32 avions existants, qui opèrent à partir des bases aériennes d'Ambala et d'Hashimara. La mise à niveau aura lieu à la base aérienne d'Ambala, qui dispose d'une installation de maintenance et de réparation pour les jets Rafale en Inde. L'ambassadeur français Emmanuel Lenain avait auparavant déclaré que "malgré toutes les difficultés" subies ces deux dernières années en raison de l'épidémie COVID-19, Paris serait en mesure de livrer tous les Rafale à temps. "Pour respecter l'engagement, les équipes en France ont fait des heures supplémentaires". Des rapports précédents avaient indiqué que chaque mois, trois à quatre Rafale indiens seront équipés de ces kits, qui seront transportés en Inde. L'Inde recevra 36 avions de combat Rafale portant les numéros de queue RB et BS. En outre, les Rafale ont été remis à l'Inde à un moment où la variante porteuse de ce chasseur, le Rafale-M, est en concurrence avec le Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III pour les opérations porteuses de l'Inde à bord du IAC-1 Vikrant. Si le Rafale M parvient à s'imposer, l'Inde recevra bientôt d'autres Ralale, en plus des 36 commandés précédemment. Bien que l'Inde ait déjà acquis plus de 30 avions de combat Rafale répartis en deux escadrons, la particularité de ce nouveau lot est qu'il est équipé d'améliorations spécifiques à l'Inde, même si l'IAF reste discrète sur ces caractéristiques. Des Rafale améliorés pour l'Inde On pense que les améliorations spécifiques à l'Inde comprennent des missiles air-air Meteor à longue portée, des brouilleurs de fréquences à basse bande et des systèmes de communication avancés. Les nouveaux jets pourraient également être équipés de radioaltimètres plus performants, de récepteurs d'alerte radar, d'un système de démarrage des moteurs à haute altitude, d'un radar à ouverture synthétique, d'un indicateur et d'un système de suivi des cibles mobiles au sol, de systèmes d'avertissement d'approche de missiles et de leurres à très haute fréquence. Les pilotes pourraient être en mesure de tirer des armes à la vitesse de l'éclair grâce à des viseurs montés sur le casque et à un mécanisme de ciblage. Comme l'Inde est prise en sandwich entre deux voisins hostiles - la Chine et le Pakistan - et que certaines parties de leurs frontières se situent dans des régions de froid extrême, les Rafales indiens ont la capacité de démarrer le moteur à froid pour voler depuis des bases de haute altitude comme Leh, selon un précédent rapport de l'EurAsian Times. En outre, les Rafales de l'IAF sont équipés du système de leurre remorqué à fibre optique X-Guard, qui permet à l'avion d'éviter les missiles air-air et surface-air. Cet ensemble d'armement dépasse tous les autres systèmes militaires de la région, ce qui permet à l'Inde d'attaquer les avions à réaction pakistanais à une distance sûre. En outre, le missile air-sol SCALP sera capable de détruire pratiquement n'importe quelle cible sur le territoire pakistanais. Le Meteor, un missile air-air de portée supérieure à la portée visuelle, considéré comme le meilleur de sa catégorie, est installé sur l'avion de combat. Il a une portée d'environ 100 km et peut abattre des avions hostiles. Le missile à lanceur aérien Scalp pour les jets Rafale est destiné à frapper des cibles de grande valeur comme les radars, les bases aériennes, les ports et les centres de communication. Les caractéristiques de vol à longue portée et à basse altitude du missile lui permettent d'opérer à toute heure du jour et de la nuit. En outre, la France équipera les avions Rafale indiens d'armes intelligentes air-sol Hammer tout temps. Le Hammer est une arme "tirer et oublier" d'une portée de 70 kilomètres, très résistante au brouillage et aux erreurs de localisation des cibles. Sans l'utilisation du GPS, elle peut être lancée d'une courte portée à une portée plus longue de 70 km. Les améliorations spécifiques à l'Inde ne sont que des estimations et aucune information officielle n'a été fournie par l'armée de l'air indienne. Toutefois, on peut s'attendre à ce que ces améliorations dotent le Rafale d'un équipement lui permettant d'opérer efficacement aux frontières nord et ouest du pays. Compte tenu du long conflit frontalier avec la Chine, les nouveaux Rafale devraient donner un sérieux coup de pouce aux capacités de l'IAF. En outre, ils renforceront la dissuasion à l'égard du Pakistan, qui est déjà déconcerté depuis que l'Inde a reçu son premier lot d'avions de combat de fabrication française. Le Pakistan achètera-t-il le J-10C ? Le Pakistan a fait part de son intention d'acheter des avions de combat J-10C à la Chine dans le but de créer un équilibre des forces avec l'IAF. Plus tôt dans l'année, il avait annoncé qu'un défilé aérien de l'avion de chasse chinois serait effectué lors de la parade de la Journée du Pakistan le 23 mars, comme l'avait précédemment rapporté EurAsian Times. Bien qu'il n'y ait eu aucune confirmation officielle de la part de l'armée de l'air pakistanaise (PAF) à ce sujet, les observateurs affirment qu'un accord potentiel ne peut être exclu. Le J-10 est un petit chasseur multirôle qui peut voler par tous les temps. Cet avion monomoteur a été construit pour l'armée de l'air chinoise de l'Armée de libération du peuple pour mener des opérations de frappe et de combat aérien. Alors que le Pakistan utilise actuellement les chasseurs JF-17 développés conjointement avec la Chine, les inquiétudes concernant son moteur pourraient expliquer l'intérêt de la PAF pour le Chengdu J-10.

Tu as un lien sérieux pour ça?

Le radar à ouverture synthétique c'est le mode SAR, qui existe et qui est amélioré à chaque nouveau standard, l'indicateur et le suivi de cibles mobiles au sol, ce sont les modes GMTI et GMTT que très certainement l'Inde nous a payé et que l'on va retrouver dans F4.

Three Rafale Jets With Indian Enhancements To Reach India Soon Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Trois jets Rafale avec des améliorations indiennes vont bientôt arriver en Inde Écrit par Shivani Sharma L'effectif total des chasseurs Rafale en Inde sera bientôt de trente-cinq, car les trois jets Rafale dotés d'améliorations indiennes arriveront en Inde dans les deux prochains jours, selon des sources de la défense. Le dernier avion de combat Rafale arrivera en Inde en avril de cette année, complétant ainsi le contrat de 36 avions avec la France. Le dernier chasseur sera équipé de toutes les améliorations spécifiques à l'Inde. Les trois Rafale doivent décoller de la base aérienne d'Istres-Le Tube, au nord-ouest de Marseille, dans le sud de la France, vers les 1er et 2 février, en fonction des conditions météorologiques. Ces jets voleront sans interruption vers l'Inde avec l'aide du ravitaillement en vol des EAU. Les sources du ministère de la défense ont également indiqué qu'une fois que l'Inde aura reçu les 36 jets, les 32 jets des lots initiaux seront envoyés en France de manière progressive pour être modifiés par l'Inde afin de donner plus de poids à l'armée de l'air indienne. Les améliorations spécifiques à l'Inde sur les Rafale concernent les missiles air-air Meteor à longue portée, les brouilleurs de fréquences à basse bande, les systèmes de communication avancés, un radioaltimètre plus performant, un récepteur d'alerte radar, le démarrage des moteurs à haute altitude, un radar à ouverture synthétique, l'indicateur et le suivi de cibles mobiles au sol, les systèmes d'alerte d'approche de missiles et les leurres à très haute fréquence, selon les sources. Le dernier Rafale à arriver en Inde en avril est connu pour être intégré avec toutes les améliorations spécifiques à l'Inde mentionnées ci-dessus.

Pentagon completes first phase in replacing troubled F-35 logistics system Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le Pentagone achève la première phase du remplacement du système logistique des F-35 en difficulté Par Stephen Losey 31 janvier, 10:52 PM Le ministère de la Défense a terminé la première phase du déploiement des équipements du nouveau système logistique ODIN, qui remplace le système ALIS défaillant. (R. Nial Bradshaw/U.S. Air Force) WASHINGTON - Le ministère de la Défense des États-Unis a fini de déployer le premier lot de nouveaux systèmes logistiques pour le F-35 Joint Strike Fighter, en remplacement d'un ancien système défectueux qui a causé des problèmes au programme pendant des années. Dans un communiqué publié lundi, le bureau du programme conjoint du F-35 a déclaré que les 14 premiers ensembles du nouveau système d'information logistique ODIN (Operational Data Integrated Network) ont été déployés dans les escadrons de F-35 en janvier. Cette phase initiale du déploiement du matériel informatique ODIN, connu sous le nom d'ODIN Base Kit, a maintenant remplacé tous les serveurs non classifiés de première génération de l'Autonomic Logistics Information System, ou ALIS, sur le terrain, a déclaré le JPO. L'installation de l'ODIN Base Kit a commencé en juillet 2021 et a été réalisée par le personnel du JPO, de Lockheed Martin et des équipes des escadrons locaux. Les kits de base ODIN sont désormais utilisés par l'Armée de l'air, la Marine et le Corps des Marines, ainsi que par trois alliés qui pilotent des F-35 - le Royaume-Uni, les Pays-Bas et l'Italie - a déclaré le JPO. Le lieutenant-général Eric Fick, responsable du programme F-35, a qualifié le déploiement d'ODIN d'"étape majeure dans la modernisation des systèmes d'information logistique du F-35 en soutien aux opérations mondiales". "Il s'agissait d'un travail d'équipe entre le ministère de la Défense, l'industrie de la défense et nos partenaires du F-35, et c'est un pas de géant en faveur de la logistique internationale et de la gestion opérationnelle de la flotte mondiale et en expansion des F-35", a déclaré Fick dans le communiqué. Le système ALIS du F-35′ - qui était censé aider les militaires à commander des pièces de rechange pour le chasseur, à programmer et à suivre la maintenance, et à garder un œil sur les avions prêts à voler - a été profondément troublé. En 2020, le Government Accountability Office a déclaré que les données cruciales censées être collectées automatiquement par ALIS étaient souvent inexactes ou trompeuses. Les responsables de la maintenance devaient souvent contrôler manuellement ces informations eux-mêmes, parfois dans des feuilles de calcul Excel. Selon le GAO, non seulement cela leur faisait perdre du temps, mais c'était également risqué, car des données de sécurité essentielles pouvaient parfois être négligées. Selon le GAO, ALIS est également très peu convivial, avec un système d'interface difficile à naviguer. Et ses unités de serveur encombrantes pèsent environ 200 livres chacune - le système entier avoisine les 900 livres - et nécessitent une pièce entière pour fonctionner, ce qui, selon le GAO, les rend difficiles à déployer et à trouver un endroit pour les stocker sur un navire. En 2020, le JPO a annoncé qu'un nouveau système logistique, conçu par Lockheed Martin et baptisé ODIN, remplacerait ALIS. Le kit de base du réseau intégré de données opérationnelles (Operational Data Integrated Network Base Kit), illustré ici, remplace le matériel informatique de l'ancien système d'information logistique autonome appelé serveur Standard Operating Unit-Unclassified. (Dane Wiedmann/U.S. Navy) Dans son rapport le plus récent, publié la semaine dernière, le chef des essais d'armes du Pentagone a indiqué que le matériel total de chaque ODIN Base Kit pèse entre 134 et 202 livres - un système ODIN proprement dit de 65 livres, une alimentation sans coupure de 69 livres et une extension de batterie optionnelle de 68 livres. Cela représente moins d'un quart des 891 livres que pesait l'ancien matériel d'ALIS, le Standard Operating Unit-Unclassified, et permet une réduction similaire du volume, selon le rapport du directeur du bureau des tests et évaluations opérationnels. Selon le JPO, l'amélioration de l'informatique du kit de base ODIN permet de réduire les temps de traitement de près de 50 % par rapport à ALIS. Les systèmes sont également plus sûrs et plus faciles à entretenir et à soutenir, selon le communiqué. Ils peuvent exécuter le logiciel d'ALIS, ainsi que les futures applications ODIN. D'autres unités ODIN seront livrées dans le courant de l'année et en 2023, au fur et à mesure que les anciens serveurs ALIS seront éliminés, mais le calendrier dépend des fonds disponibles et du moment où les escadrons opérationnels pourront trouver du temps dans leurs programmes. Le déploiement d'ODIN s'est heurté à des contraintes budgétaires par le passé. En avril dernier, M. Fick a déclaré aux législateurs que le JPO avait fait une "pause stratégique" dans le développement du logiciel ODIN en raison d'une réduction de 42% du financement du développement et des tests du programme cette année-là. Ces problèmes pourraient persister. Le dernier rapport du DOT&E prévient que les tests de développement et d'exploitation d'ALIS et d'ODIN "continuent de manquer de ressources, ce qui augmente le risque pour la mise en service et le soutien". Le rapport indique également que les vulnérabilités d'ALIS en matière de cybersécurité, qui ont été découvertes lors des tests de ce programme, devront être corrigées lorsque le système passera à ODIN. Les sites qui ont reçu le matériel ODIN initial sont la Naval Air Station Lemoore (Californie), la Nellis Air Force Base (Nevada), la Hill Air Force Base (Utah), la Eielson Air Force Base (Alaska) et la Marine Corps Air Station Miramar (Californie) ; Marine Corps Air Station Beaufort, en Caroline du Sud ; l'usine Lockheed Martin Aeronautics à Fort Worth, au Texas ; la base aérienne Eglin, en Floride ; la base aérienne Luke, en Arizona ; la base aérienne Edwards, en Californie ; la base aérienne Amendola, en Italie ; et la base navale de Portsmouth, au Royaume-Uni. Edwards a reçu trois kits ODIN, dont deux pour les essais réalisés aux États-Unis pour le Royaume-Uni et les Pays-Bas.

Oui si les performances réelles ne sont pas conformes aux performances théoriques, ça change le résultat, je n'ai pas tenu compte non plus des frottements et du freinage aérodynamique, mais ça n'a pas d'importance, je n'ai pas fait ces calculs pour m'engager sur les performances du Rafale auprès des Indiens, je les ais fait pour faire comprendre la problématique, si quelqu'un a de meilleures valeurs il peut reprendre les calculs, le principe est là. J'aurais pu rester complètement théorique et ne rentrer aucune valeur, mais les gens auraient moins bien compris.

Il faut modifier l'interface entre le rail MICA et le bout d'aile, pour le rendre analogue à ceux des pylônes sous les ailes qui eux sont prévus pour être montés et démontés.

Plus de 6 seconde avant de se retrouver plus haut que l'altitude de l'extrémité du tremplin alors qu'on vole déjà depuis plus d'une seconde... c'est quand même supportable, on ne risque pas de toucher l'eau. Le problème le pilote le connait depuis qu'il a dépassé les 50 premiers mètres de roulement c'est à dire 6s avant de quitter le tremplin. Entre le moment où il découvre le problème et le moment où il vole il se passe 11 s. Après si le deuxième moteur tombe en panne il a le temps de s'éjecter.

Bon, il me reste à montrer que l'avion ne fait pas plouf après être sortis du tremplin à 107 kt en vitesse sol soit 55 m/s. Si je le montre pour une sortie avec 1 réacteur cela le validera aussi pour 2 réacteurs. D'abord quelle est la composante verticale de la vitesse de l'avion? vz = 55*sin 14°= 13,3 m/s Quelle est la portance de l'avion : on a vu qu'elle était de 24,5t à 155kt et de 14t à 120 kt si on extrapole linéairement on a une portance de 10,1 t à 107 kt et la portance de 21,71 t sera à 143,7 kt. Il faut maintenant évaluer le temps qu'il faut pour annuler vz du fait de la force qui s'applique à l'avion compte tenu de la gravité et de la portance. La force qui s'applique à la sortie du tremplin est 21,71 - 10,1 = 11,61 t ce qui donne une accélération verticale de 11,61/21,71 = 0,53 g soit 5,25 m/s2 Comme vz = 13,3 m/s il faudra 13,3/5,25 = 2,5 s pour avoir vz = 0. Pendant ce temps le réacteur qui reste pousse 7,5 t pour une masse de 21,71 ce qui rajoute 8,5 m/s soit 16,5 kt. Donc en fait la portance n'est pas fixe pendant ces 2,5s mais varie entre les valeurs pour 107 kt et 123,5 kt soit entre 10,1 t et 15 t. Il faudrait faire un calcul intégral mais je suis à la retraite alors je vais faire une autre approximation: je vais prendre une portance fixe de 12,5t pour ces 2,5 s ce qui modifie les 11,61 t en 9,21 t et l'accélération verticale en 0,42 soit 4,16 m/s2 et finalement cela rallonge le temps pour vz=0 à 3,2 s. et donc le supplément de vitesse passe de 8,5 m/s à 11 m/s c'est à dire de 16,5kt à 21 Kt. On arrive donc à plus de 128 kt sans jamais perdre d'altitude et à partir de là si on considère le symétrique de la parabole on arrivera à plus de 149 kt avant (et même bien avant car la portance continue à augmenter) de nous retrouver à l'altitude de l'extrémité du tremplin alors qu'à partir de 143,7 kt le Rafale vole. Cela peut paraitre un peu juste, mais il faut pas oublier que c'est un cas de panne plutôt sévère que l'on cherche à traiter.

Oui c'est pour ça que j'ai dit que c'était des ordres de grandeur, il n'y a pas de calcul aérodynamique dans mon post une simple décélération linéaire dans une gamme de vitesse analogue à ce qui me sert d'exemple. Mais ça montre quand même pourquoi on est autours de 21-22 t et non pas 24 t, c'est déjà pas mal avec un simple crayon.

Merci pour les encouragements. Je vais maintenant faire un calcul de la distance nécessaire pour freiner en limite de distance critique qui est le cas le plus défavorable. D'abord quelle est la vitesse après 50 m d'accélération? x=1/2 at2=50m ==>t2=100/a et a=6,78m/s2 ==>t2=14,75 ==>t=3,84s La vitesse est donc at soit 3,84*6,78 = 26 m/s Il nous faut maintenant évaluer une accélération pour le freinage. Ce que je sais c'est qu'un Rafale à 14 t peut atterrir en moins de 450 m et tout ce que je peux faire c'est trouver des ordres de grandeurs. Masse d'atterrissage 14t, vitesse d'atterrissage 120kt = 61,73 m/s x=1/2 at2=450m ==>t2=900/a et at=61,73 donc 61,73t=900 ==>t=14,6s a=61,73/14,6 = 4,23m/s2 Cette accélération qui freine l'avion est valable pour un avion de 14t mais il faut la corriger pour un avion de 21,71 t. L'accélération sera donc 4,23*14/21,71=2,73 m/s2 La question est donc est-ce que 150 m suffisent pour passer d'une vitesse de 26 m/s à 0 avec une accélération de 2,73 m/s2 ? x=1/2 at2=150m ==>t2=300/a et a=2,73m/s2 ==>t=10,48 et la vitesse sera réduite de at soit 2,73*10,48=28,61 m/s qui est bien supérieure à 26 m/s. Ce qui permet de se rendre compte qu'une simple amélioration des freins peut permettre de décoller à une masse plus élevée

Je vais essayer quelques petit calculs pour montrer les problèmes à résoudre et répondre à quelques unes des questions. J'ai déjà fait un rapide calcul montrant qu'un Rafale à pleine charge peut décoller en 140 m du tremplin Indien, mais je ne l'avais pas donné, donc le voici: On suppose que le porte avion avance à 27 kt ce qui fait 13,89 m/s. J'ai pour objectif une vitesse à la sortie du tremplin de 107 Kt par rapport à la mer ce qui fait 80 Kt par rapport au pont (je justifierai ces valeurs plus tard). Les équations générales sont v=at et x=1/2 at2 où a est l'accélération soit 15/24,5 = 0,61 g avec nos hypothèses soit 6 m/s2. 80 kt= 41,16 m/s donc t= 41,16/6 = 6,86 s et x=3*(6,86)2= 141,18 m. Alors on peut prendre le risque de faire ça, mais si un réacteur tombe en panne pendant le décollage c'est plouf. Or en aéronautique on prend des mesures pour éviter de faire plouf, et même comme ça cela arrive parfois. Donc il faut calculer une distance dite critique telle que si la panne survient au début du décollage, on a le temps de s'arrêter sur la distance de piste qui reste et si la panne survient après la distance critique, on est capable de décoller avec la distance de piste qui reste. Je voudrais d'abord faire remarquer qui si on perd un réacteur a est divisé par 2 et comme v=at, il faudra deux fois plus de temps pour atteindre la même vitesse. Ensuite, dans ce cas, comme x=1/2 at2 que t est doublé ce qui implique que t2 est quadruplé tandis que a est divisé par 2, x est aussi doublé. On peut retenir comme règle simple que les longueurs de piste parcourues avec 2 réacteurs compte double par rapport aux longueurs de piste parcourues avec un seul. Et donc sur un réacteur il faudrait 282,36 m qui ne sont pas disponibles. Donc pour pouvoir décoller à pleine charge en toute sécurité il faudrait que le Rafale décolle sur une piste de 200 m et que la distance critique soit de 80 m. En effet dans ce cas il aurait 80 m qui compte double soit 160 m plus les 200 - 80 = 120 m de piste qui reste ce qui fait bien 280 m. Mais il n'aurait pas le temps de freiner pour des pannes à des distances inférieures à la distance critique, soit dans les 120 m qui reste pour le cas le plus défavorable. Je pense qu'on peut viser 50 m de distance critique, ce qui implique un décollage en 250 m sur un réacteur soit en 125 m avec deux réacteurs. Dans ce cas on a : x=1/2 at2=125m ==>t2=250/a mais at=41,16 (ça vient de v=80kt) donc 41,16t=250 et t=250/41,16=6,07s et a= 41,16/t = 6,78m/s2 La masse de l'avion est donc 15*9.81/6.78 = 21,71t Je ferais un calcul plus tard pour montrer que la distance critique convient et que l'avion ne fait pas plouf au sortir du tremplin.

Je ne suis pas tout à fait d'accord: il est jeté dans le vide mais il a quand même une portance qui peut être insuffisante mais qui améliore les choses. Par exemple un Rafale à pleine charge va décoller à 155 kt mais à 14T il vole à 120 Kt, donc si à pleine charge il sort du tremplin à 120 Kt il aura une portance de 14 t, il subira donc une force vers le bas de 24,5 - 14 = 10,5 t ce qui fait une accélération de 10,5/24,5 = 0,43 g ce qui augmente le temps dont il dispose pour annuler la composante verticale de sa vitesse par rapport à une accélération de 1 g. J'ai pris des valeurs approximatives pour mon exemple.

Si tu regarde comment se passe les lancements sur tremplin tu devrais remarquer que les avions gardent l'incidence donnée par le tremplin et la modifie de façon progressive pour se rapprocher d'un vol à plat. Le F-18 SH par exemple ne passe pas brutalement de 12° à 20° lorsqu'il décolle du tremplin. Pourtant ce serait l'optimum pour voler à basse vitesse. C'est parce que les commandes de vol peuvent modifier la trajectoire même lorsque l'avion ne vole pas encore et d'ailleurs le Rafale qui est partis en Inde a subit une modification des commandes de vol pour les adapter à un décollage depuis un tremplin, qui certainement automatise la position optimale en sortie de tremplin. Donc je pense qu'en sortie de tremplin le Rafale aura une position bien plus proche de son optimum comparé au F-18 SH.

Je ferais quelques remarques: Les graphiques du F-18 SH sont valable avec un AOA de l'ordre de 8° Les tremplins Indiens sont inclinés à 14° L'approche du Rafale sur porte avion qui a pour but de minimiser sa vitesse se fait à 16° Le tremplin US est moins incliné que celui des Indiens. Après je laisse les conclusions à chacun.

Il faut vraiment rien connaître à l'aviation pour prendre le TEDBF au sérieux, même vstol jockey qui est un nationaliste fini n'en parle jamais.

J'ai demandé à des amis allemands et il semble que ce soit "porter un coup" et non pas "rater un coup".

A mon avis ce n'est pas pour rien que le Rafale a passé ses tests en premier: si les deux avions réussissent les tests, le Rafale est pris, donc si le Rafale a réussi ses tests, les Indiens mettent en œuvre le plan permettant d'avoir 5 Rafale en location en Août prochain pour la cérémonie du Vikran qui sera introduit dans l'IN. Les essais du F-18 servant à détourner l'attention des US.