Picdelamirand-oil

Ils ont pas dit tortue de mer, ils ont dit tortues d'eau

Oui par simple confort: d'abord les pilotes n'avaient sans doute pas conscience de la gravité de la situation, pour eux ils avaient passé le plus dur et réussi à stabiliser un peu la situation, ensuite ils retournaient se poser avec un avion plein de passagers et leurs bagages et avec le plein de carburant....et mal trimé. C'est normal qu'ils aient cherché à trimer avant de se poser, mais c'est vrai, c'est pas normal qu'ils aient violé la procédure... mais on peut le comprendre.

Dans le cas du vol ET302 je pense qu'ils remettent le Trim électrique parce qu'ils n'arrivent pas à utiliser le trim manuel, ce qu'ils n'auraient pas du faire d'après la procédure, mais l'erreur s'explique un peu. Dans la procédure de Boeing on préconise de couper le Trim électrique mais on ne dit rien sur le trim manuel parce qu'implicitement on fait l'hypothèse qu'il sera utilisable.

Ben voilà, maintenant on sait que les politiciens Belges sont des truffes (mais on s'en doutait un peu sans cette brillante démonstration)

Oui le forum sur lequel Parikrama story a commencé était la propriété d'un Pakistanais celui -ci permettait à l'ISI l'accès à tous les messages personnels, quand les Indiens s'en sont rendu compte ils ont créé un autre forum où les contributeurs principaux de l'ancien ont migré. C'est ce dernier forum dont la propriété est contesté, donc ce sont de nouvelles bisbilles si c'est avéré.

Ça me semble se rajouter à ce que j'avais dit précédemment, par exemple Parikrama est toujours l'un des administrateurs du Forum alors qu'il n'est plus intervenu depuis un an. Si la nouvelle que je rapporte est vraie il devrait perdre ses droits d'administrateur. On verra!

J'ai la réponse à la question que j'avais posée

Une baisse des prix en même temps qu'une baisse des livraisons, il risque d'y avoir de la résistance!

Il n'y a pas que le MCAS en cause là, le compensateur qui dévie lentement à piquer, ça explique la survitesse, ça explique que l'équipage veuille modifier le trim pour ne plus piquer, et ils n'y arrivent pas manuellement alors ils remettent le trim électrique et quelques secondes après le MCAS intervient de nouveau de façon catastrophique. Il faudrait voir si il y a une cause commune au comportement du MCAS et à celui du compensateur.

‘Not aware’: Pentagon on Pak F-16 count after Feb aerial dogfight with IAF https://www.hindustantimes.com/india-news/not-aware-pentagon-on-pak-f-16-count-after-feb-aerial-dogfight-with-iaf/story-Rw4gSknuuSBnMc2EyYe62H.html Tout ça risque d'être difficile à débrouiller.

N’empêche que tous nos Rafale sont opérationnels au dernier standard, je ne suis pas sur que cela arrivera un jour pour les F-35.

Bon, j'aurais pas travaillé pour rien.

https://www.strategicfront.org/forums/threads/lca-tejas-mk1-mk1a-news-and-discussions.48/post-69741

Ce que dit un forumer: Correct. On m'a dit que les propriétaires actuels du blog et lui se sont disputés à propos de la propriété et de la gestion dudit blog à cause de quoi il y a eu une dispute massive, de la violence, etc. Des accusations et des coups ont été échangés, la police a été appelée. Aashish a été arrêté, inculpé, présenté au tribunal et maintenant une poursuite a été intentée en vertu des articles 352, 307, 420, 465, 362, 364 A, etc. du CIP. Quand j'ai appris la nouvelle, j'ai été choqué, mais j'ai déjà vu l'hostilité entre amis devenus ennemis. J'espère sincèrement qu'ils parviendront à un compromis et à un règlement à l'amiable. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Ce que le Rafale sait faire.

Ce qui est le plus proche de ton simultanément c'est par exemple ce qu'on nomme l'entrelacement des modes, ça signifie que le temps est partagé entre les deux modes mais sur des temps tellement courts que l'humain ne s'en rend pas compte et qu'il a l'impression que les modes sont simultanés.

Alors l'EF espagnol n'a pas coupé sa liaison avion missile?

Non mais tu a vu ce que c'est que l'IRST 21? une adaptation sur SH F-18 de ce truc: Bien sûr que la nouvelle voie IR de l'OSF aura des performances supérieures et elle a été promise aux Indiens, seulement je ne sais pas si ils l'auront dès la première livraison à partir de cet été ou en 2022 lors de la mise à niveau finale de tous les développements spécifiques. Sinon sur le sujet j'ai posté ça: http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1149561 Le vrai point fort du block III c'est d'essayer d'avoir une connectivité et une fusion de données du même ordre que celle qu'on aura avec F4, c'est dans ce contexte que même un IRST merdique comme l'IRST 21 peut avoir des performances qui paraissent remarquables.

Sur l'Image, encadré en rouge, c'est bien marqué "current unit cost" . Mon interprétation est la suivante: tu prends le budget FY 2018 tu fais la somme des dépenses pour l'acquisition des F-35 A ; B ; et C et tu divise le total par le nombre de F-35. Tu obtiens un prix moyen qui est comparé à celui obtenu avec le même procédé pour l'année 2012. Mais ça n'a pas beaucoup de valeur car cela dépend de la proportion de chaque version acquise dans l'année.

J'avais dit qu'ils essayeraient peut être de sortir le RFP juste avant les élections, manifestement j'avais négligé le temps indien! On se rend compte à la lecture de l'article que la procédure est trop lourde pour qu'ils puissent sortir ce RFP à temps mais ils sortiront l'AQSR sur lequel sera fondé le RFP. Pour eux c'est déjà un gros effort. D'autre part je lis ça: Indian private partner ça exclue HAL!

Oui mais un Rafale F4 sera toujours mieux qu'un F-18 même block III

il l'a toujours été, mais là on sait qu'il est détectable à longue distance... et ce sera encore mieux avec les radar multi-statique.

Oui c'est cela, mais à un moment j'ai cru qu'il ferait un avion spécifique pour le marché indien, peut être plus tard.

j'ai pas dit "bas de game" j'ai dit "bas de sa game" que j'ai ensuite désigné comme "ce bas de gamme" comme simplification de la complexité de la phrase.

Et moi 121 ans