Picdelamirand-oil

je n'ai pas d'actions (aucune action d'aucune société)

C'est sur que Dassault, la bourse il s'en fout. D'ailleurs les analystes disent que l'entreprise va vraiment bien, mais qu'elle n'est pas très généreuse avec les actionnaires . C'est quand même un cas particulier.

Malheureusement c'est toute l'industrie qui s'est financiarisée depuis 20 ans, ce qui a pour effet de prioriser le court terme sur le long terme. On a déjà ça en politique pour d'autres raisons et maintenant aussi dans la gestion des entreprises.

Oui la base de données c'est important, mais la source principale de la mise à jour de la base de donnée c'est....SPECTRA. Quand deux ou plusieurs avions ennemi se rencontre, ils sont d'abord éloignés et ils se rapproche de plus en plus. Il est raisonnable de penser que l'émission radar est détectée de plus loin par l'avion ennemi que la portée de détection du Radar. SPECTRA peux donc analyser le signal Radar pendant cette phase où celui ci ne le détecte pas encore pour mettre à jour sa bibliothèque. La légende veux que les US ont interdit l'utilisation du Radar des F-16 en voyant que dès le lendemain SPECTRA avait intégré leur comportement et était capable de les contrer. Mais ce délai est factice: au début de l'exercice SPECTRA n'avait sans doute pas fait l'analyse, mais à la fin c'était déjà dans la boite et utilisable. Seulement les US ont cru que leur comportement était efficace pendant tout l'exercice parce qu'il l'avait été au début. La différence avec une vraie opération c'est que les avions sont proche dès le début de l'exercice.

J'avais abordé ce sujet ici: http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=1093876 L'information principale est là: http://www.air-defense.net/forum/topic/18726-la-composante-air-belge/?do=findComment&comment=1051222

La portée de détection d'un Radar n'est pas une fonction de la puissance mais une fonction de l'énergie qui est envoyée sur la cible. Pour que cela soit vrai il faut que l'énergie soit concentrée dans un "pic" de durée courte et de grande puissance. Grace à la compression d'impulsion, on peut utiliser des impulsions plus longue, dont le retour sera comprimé, ce qui donne les mêmes performances de détection qu'une impulsion courte à l'émission. L'article de Wikipedia explique les procédés mathématiques qui permettent de comprimer le retour de l'impulsion.

On va voir surgir des trèfles à 4 feuilles partout?

C'est de la volaille de basse-cour qui vous pond des œufs carrés en bêlant comme un mouton du Sieur Panurge que la chose est importante. (Détourné et Piqué à De défensa!)

C'était juste une remarque statistique

Je crois qu'ils ont fait ce qu'ils ont pu. Il ne faut pas chercher plus loin. Lorsque j'étais au siège de EADS à Paris, à la direction de la stratégie, j'avais un collègue Allemand/Espagnol (Catalan) très brillant qui avait travaillé sur l'aérodynamique du Typhoon et obtenu sa thèse avec ce travail (à haut niveau les Allemands sont tous Docteur, comme nous on est Ingénieur). Un jour je lui dit qu'il suffisait de regarder le Typhoon et le Rafale pour voir que l'aérodynamique du Rafale était très supérieure à celle du Typhoon. J'ai sentis un malaise, mais surtout parce que c'était impolis comme remarque et que normalement tout est feutré au siège... mais il a convenu que j'avais raison, l'aérodynamique du Typhoon, c'est juste un travail d'étudiant

L'appel d'offre Finlandais estime que le coût opérationnel sur 30 ans sera de 3 fois le coût d'acquisition: on est dans les même ordres de grandeur et ça m'avait amené à une stratégie pour le Rafale: http://www.air-defense.net/forum/topic/19628-appel-d-offre-finlandais/?do=findComment&comment=1251761 http://www.air-defense.net/forum/topic/19628-appel-d-offre-finlandais/?do=findComment&comment=1256291

https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/finance/archives-rapport-annuel/

RUSSIA TO MODERNIZE PANTSIR AIR DEFENSE SYSTEMS FOR UAE https://southfront.org/russia-to-modernize-pantsir-air-defense-systems-for-uae/

Ce qui m'étonne c'est que Dassault soit valorisé à 10 Milliards seulement, alors qu'il y a déjà 5 Milliards de Cash

En aérodynamique les connaissances ne suffisent pas, il faut avoir des outils puissants: des simulations et des souffleries. On sait expliquer la formule une fois qu'on l'a mise au point avec ces outils même si les connaissances guide l'utilisation des outils. Moi je ne suis calé en rien du tout sauf en Math et en Physique: j'étais un spécialiste des systèmes complexes, c'est à dire que je suis capable de parler et comprendre le discourt de tout les spécialistes, quelque soit le domaine, et d'en déduire l'optimum pour le système qu'on veut réaliser. De ce fait on me confiait toujours les moutons à cinq pattes.

Non c'est bien en milliards qu'il faut évaluer la trésorerie disponible de Dassault.

NTSB Recommends Boeing 737NG Fan Cowl Redesign Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Lessor SMBC Sees Boeing 737 MAX Operational Impact Lasting Into 2021 Traduit avec www.DeepL.com/Translator Peter Barrett, PDG de SMBC Aviation Capital, croit que l'impact opérationnel de l'immobilisation du Boeing 737 MAX pourrait durer jusqu'en 2021, car les compagnies aériennes doivent relever le défi de réintroduire une flotte en sommeil. Barrett a établi une distinction claire entre les approbations réglementaires requises pour que le MAX reprenne son vol et les compagnies aériennes qui reprennent les opérations MAX après un échouement aussi prolongé. Le processus n'est "pas simple", a-t-il déclaré à Aviation Daily dans une interview. "Nous espérons que l'avion sera mis à niveau[et approuvé] relativement rapidement, mais même après cela, il y a beaucoup de travail[pour les compagnies aériennes] pour le remettre en vol ", a dit Barrett. "Ça pourrait être en 2021 avant que la situation ne commence à se résoudre correctement... "Remettre les horaires sur les rails peut prendre des mois à régler." Le bailleur basé à Dublin avait pris livraison de six MAX et en avait 89 autres en commande lorsque le type a été interdit de vol et que les livraisons ont été interrompues en mars après deux accidents mortels. En outre, SMBC dispose de 15 autres MAX non livrés, sécurisés par des contrats de cession-bail. M. Barrett a déclaré que SMBC a communiqué étroitement avec Boeing. Bien que la situation demeure incertaine, SMBC prévoit, à des fins de planification, que les améliorations MAX seront mises en œuvre au cours du premier trimestre de 2020. Il a refusé de commenter la compensation possible de la part de Boeing, disant que l'objectif principal de SMBC est la remise en service de la MAX en toute sécurité. Des discussions commerciales auront lieu par la suite. SMBC a également été affecté par les retards de livraison d'Airbus, ce qui démontre la pression à laquelle sont confrontés les deux principaux constructeurs. "Je pense qu'en général, l'industrie se pousse très fort. Au cours des dernières années, cela s'est traduit par des défis en matière de production. Ils doivent se concentrer sur ce qu'ils ont dit qu'ils allaient faire et quand ils ont dit qu'ils allaient le faire. C'est une question à laquelle les fabricants doivent s'attaquer ", a dit M. Barrett. Il croit toutefois que la situation est différente lorsqu'il s'agit d'aéronefs parvenus à maturité. Interrogé sur les problèmes récents concernant quelque 737NG, M. Barrett a déclaré : "C'est important, mais pas inhabituel. Les vieux avions souffrent de différents problèmes de fatigue à mesure qu'ils arrivent à maturité." M. Barrett a ajouté qu'il est relativement courant que des défectuosités surviennent au cours des dernières étapes de la vie d'un aéronef et que cette situation est gérée par les organismes de réglementation dans le cours normal des activités. Au 30 septembre, le portefeuille de SMBC comprenait 717 avions détenus, gérés et engagés, couvrant 83 compagnies aériennes clientes dans 37 pays. Le portefeuille de SMBC comprend 237 appareils en propriété, évalués à 12,4 milliards de dollars. Le bailleur est un spécialiste des véhicules à fuselage étroit, qui ne prend en charge les véhicules gros-porteurs que dans le cadre de contrats de cession-bail. La société poursuit également une stratégie de "nouvelle technologie", avec 42,2 % de son portefeuille d'avions de dernière génération.

La première pétro-monarchie qui verrait sa rente se tarir?

Non c'est quand l’émetteur radar est physiquement séparé du récepteur radar par une distance importante: cela permet de déjouer le principe de la furtivité passive qui consiste à ne pas renvoyer de signal dans la direction de l'émetteur. Ne pas renvoyer de signal dans toutes les directions cela veut dire être capable de l'absorber complètement et c'est beaucoup plus dur que de ne pas renvoyer de signal dans la direction de l'émetteur.

Mais on va dans la bonne direction, il faut bien laisser quelque chose pour F4.3 Et puis si les adversaires ne sont pas si furtif que ça, avec un taux de compression du Radar de l'ordre de 500, il n'y a peut être pas besoin tout de suite de multi statisme.

L'Inde c'est l'Inde et il faut s'adapter au temps Indien. Le Rafale est encore en pleine évolution, même si Dassault n'en fait pas des tonnes en Public Relation, alors qu'à l'époque le Mirage 2000 était en fin de carrière. Pour F4.2 je trouve que tu manques de foi

Je ne pense pas que l'appartenance à l'Europe soit un prérequis pour avoir une alliance militaire, d'ailleurs les US et le Canada n'en font pas partie.

Je ne suis pas d'accord: plus tu attends et plus tu peux commander directement du Rafale F4.2