Picdelamirand-oil

Luky, Luke ils ont gardé leurs F-35!

Lorsque les canards sont couplés à la voilure, il semble nécessaire de regarder aussi le rôle des APEX et l'utilisation du flux de couche limite en situation de forte incidence : Ceux du Rafale augmentent directement le flux sur l'extrados avec la couche limite issue des entrées d'air. Le flux de couche limite du Gripen ne rejoint que tardivement l'extrados sans intervention des APEX.

Parce que SPECTRA lui il ne voit pas le Radar du Typhoon?

Moi je comprend: les autorisations ont été données par le congrès pour 72 avions et cela avant la crise en cours les "techniciens" militaire et financier ont mis au point un accord pour la vente de 36 F-15 pour $12 milliards (avec nos presque 8 pour des Rafale en Inde on fait petit joueur) Il ne reste plus au politique de signer (et là j'ai comme un doute)

Ils ont perdu la bataille médiatique.

Oui je pense que les relations entre les USA et le Qatar ne sont pas au meilleur niveau en ce moment.

Oui enfin ces derniers temps les Anglais ont été les seuls à investir dans le Typhoon, c'est poussif mais petit à petit ils arrivent à quelque chose au point que Sancho qui était pro Rafale est devenu pro Typhoon!

Gallileo a 42 stations de contôle: La France est la seule nation avec les états unis a avoir la capacité d'installer un réseau mondial de stations de ce genre. C'est juste un exemple, les autres sont classifiés.

Le Talios a les mêmes specs externe que le Damocles, il se monte donc sur tous les avions qui ont intégré le Damocles, dont le Typhoon. Pour certaines nouvelles fonctions il n'y a rien à changer: on peut bénéficier d'une meilleure qualité d'image sans rien faire si les écrans ont une définition suffisante, sinon on a la définition des écrans. Pour d'autre il faut certainement upgrader le logiciel du calculateur de mission pour pouvoir en bénéficier, mais au minimum tu peux faire avec Talios tout ce que tu pouvais faire avec Damocles avec une amélioration de la qualité des senseurs.

Un exemple de point de vue Anglais Traduction La honte qu'ils n'ont pas pris l'Allemagne avec eux. Associer l'Allemagne à un projet de défense est comme essayer de nager avec un bloc de ciment autour de votre cou. http://indiandefence.com/threads/eurofighter-typhoon.4731/page-333#post-495942

Tout ce que tu dis là serait valable pour à peu près n'importe quel pays, c'est un comportement "honnête" à avoir pour permettre les coopérations. Je ne pense pas que ce soit valable pour l'Allemagne. J'ai pratiqué les allemands pendant 30 ans dans différents domaines et leur comportement a toujours été le même, alors j'ai du mal à croire que tout à coup ils vont changer. Un exemple: les allemands dirigeaient EADS défense, ils ont détruit complètement la partie Française de EADS défense, il ne reste rien, c'est la dernière entité qui m'a employé donc je suis bien placé pour le savoir. Et c'est simplement parce qu'ils ne comprenaient pas notre business, ils ne comprenaient pas que pour notre business les méthodes Allemandes ne convenaient pas, ils tiennent tellement à leurs méthodes qu'ils ont préféré tout détruire que de céder, donc je sais comment ils vont se comporter. Et il n'y a pas que les Français qui savent comment les Allemands vont se comporter, les autres pays aussi, la triste réalité c'est que personne ne voudra faire un avion avec les Allemands. Pas plus les Français que les Anglais ou les Italiens ou les Espagnols. Peut-être les Autrichiens? Un autre exemple: Je travaillais au siège de EADS à la direction stratégique, un Allemand me dit: "Au fond, pourquoi la direction de la branche espace de EADS revient à un Français" Je lui fait remarquer que les français sont plus fort que les allemand en espace, ont bien plus de réalisations, que ce n'est pas comparable. Réponse : - mais c'est pas normal. - Pourquoi c'est pas normal - Nos contributions à l'ESA sont proportionnelles au PIB, il y a la règle du juste retour, notre PIB est plus élevé que le votre donc ça génère plus d'activité en Allemagne qu'en France donc la direction de la branche espace devrait revenir à un Allemand. Je lui ai alors fait remarquer que le budget spatial Français était partagé à part égale entre l'ESA et le CNES contrairement à l'Allemagne qui n'avait que l'ESA. Il en a conclu qu'on trichait! A aucun moment les compétences réelles ne sont entrées dans son raisonnement. Pour eux c'est un rapport de force où ils sont gagnant à tout les coups parce qu'ils ont le PIB le plus élevé.

Tu connais son nom?

Six mois en temps Indien cela fait 4 ans en temps normal, à peu près le même temps que pour le MMRCA. La preuve : ils n'ont pas encore émis de RFP! Ce qui a été émis c'est juste un RFI pour l'instant

Non c'est quelqu'un qui est plus vieux que moi, il y a de forte probabilités qu'il soit mort maintenant.

Non si c'est bien fait, je ne pense pas.

Où sont les 10 millions d'euros, avant que je me mette au travail. Chez Dassault les génies sont en général anonymes, mais là il est connu, mais je n'ai pas la mémoire des noms et je ne retrouve pas la page du net qui en parle

il a une entrée d'air pitot, mais avec un "piège à couche limite" qui organise déjà un choc oblique, et sans articulation ni partie mobile pour limiter la signature.

Oui comme je l'ai déjà dit sur Indian defense, maintenant je leur dit un peu ce qu'ils veulent entendre. Dans ce post le M-88 dont je parle est plutôt un M88/Kaveri et c'est pour cela que je lui donne ces caractéristiques. Un extrait de Wikipedia sur le Kaveri https://en.wikipedia.org/wiki/GTRE_GTX-35VS_Kaveri En Inde ils ont un problème car le climat peut être très chaud et humide et ils ont des bases dans l’Himalaya. le " variable-cycle, flat-rated engine " est une réponse à ça, mais le but n'est pas le même que pour les avions civils et jusqu'à maintenant personne n'a fait ça pour les avions militaires (sauf marginalement le mirage 2000). Le projet le plus sérieux dans ce domaine est l'advent: https://en.wikipedia.org/wiki/Adaptive_Versatile_Engine_Technology Avec son architecture on pourrait le faire flat rated. Pour moi le seul intérêt du Kaveri est ce "variable cycle" si on l'intègre au M-88 et qu'on dit qu'on a un moteur Franco-Indien cela comblera l'EGO des Indiens et les gains d'efficience à tous les régimes devrait permettre d'augmenter l'autonomie du Rafale.

On peut dire qu'effectivement les suisses ont dû regarder de près comment le radar de l'EF était facilement aveuglé par les forts retours sols des Alpes. On peut se demander quelle Force aérienne n'envisage de combattre que sur des terrains plats (les pays Bas peut-être ?). On peut ajouter que ce n'est pas la future antenne active qui résoudra ces aveuglements.

Peut être qu'il nous faut les deux? Mais que la quantité nécessaire dans le segment 60 tonnes @ 4500 km ne justifie pas le lancement d'un programme?

Je ne répond même pas à ce genre de bêtises.

Il semble qu'il n'en ait pas trouvées; Pour un Rafale PESA AWACS ou pas ça compte mais pas pour un Rafale AESA. Face à un autre type d'avion, quel qu’il soit je préfère être dans un Rafale que dans un Typhoon. Moi je pense que c'est le contraire, le Rafale est supérieur au Typhoon même dans le domaine Air air, et la formule aérodynamique du Typhoon simpliste à coté de celle du Rafale induit des limitation dans le domaine air sol, en particulier pour larguer des charges lourdes. Cela ne fait que limiter la vitesse maximale qui n'est utile que lorsque l'avion est lisse, des que tu as des emports ceux ci limitent encore plus la vitesse maximale: donc cela a été fait en toute connaissance de cause pour augmenter la disponibilité du Rafale. En plus les entrées d'air ont été dessinées par un génie et sont un petit bijou. Ce choix donne une grande portance au Rafale et lui confère une maniabilité beaucoup plus importante que celle du Typhoon, même à vitesse élevé et à haute altitude. Ces domaines où les promoteurs du Typhoon prétendent que leur avion est supérieur sont ceux ou il a le moins de handicap, mais le Rafale reste supérieur. Si les entrées d'air sont de dimensions réduites ce n'est pas parce que c'est obligatoire mais pour réduire la SER. Pour le M-88 9 t des EAU les entrées d'air auraient été augmentées. La perche est non escamotable aussi par choix (de la place est disponible) pour augmenter la fiabilité et parce que les inconvénients sont beaucoup moins important qu'il ne semble aux néophytes. Je n'aime pas les etc... La section du nez limite la surface du Radar mais aussi la SER: ce qui compte c'est de détecter le premier et un Rafale AESA détecte un Typhoon 2 fois plus loin que le contraire....

1850 * 1.4 =2590 http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-200#post-545239

En tant que plate forme le Rafale est supérieur au Typhoon, après les évolutions du système d'arme font que pour certaines tâches le Typhoon peut être supérieur au Rafale, par exemple pour les effets collatéraux le Brimstone donne l'avantage au Typhoon, mais si c'était vraiment important pour nous on pourrait intégrer le Brimstone au Rafale et reprendre l'avantage. En Air air les qualités du Typhoon font qu'il faut avoir des tactiques adaptés pour avoir la supériorité face au Typhoon.

Navy, Marine Corps hornet fighter pilots raise alarm over safety issues http://www.foxnews.com/us/2017/05/11/navy-marine-corps-hornet-fighter-pilots-raise-alarm-over-safety-issues.html Une description (en anglais) d'un problème similaire qui affecte les F-18. Le problème affecte plus la Navy que l'USMC.