Picdelamirand-oil

Si on devait en acheter maintenant je pense que ça serait des E-2 D

C'est dans un an?

100% c'est pas possible tu ne vas pas prendre le risque qu'ils puissent te véroler ton logiciel.

D'ici là Lokheed Martin aura développé la télépathie. On parle du prochain siècle là.

C'est ce que voudrait Dassault, mais il faut être réaliste, le Mec, il se fait élire en disant que s'il est élu il fera une compétition d'où le F-35 sera exclu afin d'économiser plus de 30% du budget pour le donner à la Marine. Et tu pense qu'ensuite il peut faire une compétition incluant le F-35?

28 avions ça fait presque 3 ans de production pour le Rafale mais ça fait seulement 7 mois pour le Typhoon car il faut nourrir 4 chaîne de production. On peut d'ailleurs se demander si l'augmentation des cadences de production du Rafale est une bonne chose.

Si la procédure traîne un peu la chaîne de production sera fermée. (Ils n'ont pas encore signé au Kowait et il leur faut produire 2 avions par mois pour être économiquement dans les clous.) http://www.45enord.ca/2014/04/autant-en-emporte-le-temps/

Des pièces pour les Falcon produites par Bombardier.

Le problème supplémentaire du Canada, c'est qu'en hiver, dans le grand nord, 1 éjection = 1 mort en moins d'une heure.

Ah bon, il veut dire ça

Quand même il manque la liaison type "MADL" issue de Tragedac

Surtout si on propose une version avec M88 8.5 t, DEDIRA, Spectra GaN, AESA et Meteor.

Oui il est bien le quadrant solaire.

Finalement Dassault a eu raison d'y croire un peu, mais la confrontation qu'il espérait avec le F-35 n'aura pas lieu!

Tout dépend de la doctrine d'emploie.

En plus il faut le reproduire de manière économique: reproduire une Clio c'est facile, reproduire l'usine qui permet de la faire à un coût acceptable c'est déjà plus difficile!

Plutôt que de penser qu'on consomme une débauche de missiles, il faut penser qu'on économise des avions.

Mais 0.0001 ou 0.0002 c'est encore un ordre de grandeur de mieux! en plus il faudrait savoir à quel point cela réduit la RCS dans les autres directions et si on arrive à prendre en compte les charges transportées et jusqu'à quel point.

Où on reparle d'active cancellation... Je pense que la RCS du Rafale*,vue de devant, sans les améliorations de DEDIRA est de 0.06 m2 et que DEDIRA permet de les réduire à 0.001 m2 en utilisant des antennes SPECTRA GaN et des algorithmes nécessitant plus de ressources informatiques. Comme les deux sont invisibles cela explique que DEDIRA fonctionne très bien sur le B301 sans que l'on ait vu de modifications structurales. * Dassault a dit qu'elle était entre 1/10 et 1/20 de la RCS du Mirage 2000. On peut estimer celle-ci à 0.8 m2 d'après les déclaration de Saab qui dit que le Gripen-A fait la moitié du M2000 et le 1/3 du F-16 bloc 42 qui lui même fait 1.2 m2===> 1/15 de 0.8 = 0.06.

Pour les disquettes et les bandes magnétiques, il ne faut pas oublier que c'est un schéma, c'est une façon de représenter un support de fichiers temporaires ou au contraire volumineux. Dans la réalité on utilise pas de disquettes sur le Rafale. Ce qui me frappe dans le document que j'ai mis en ligne c'est qu'on a une présentation théorique des systèmes automatiques d'inspection et de diagnostique au chapitre 6.7.2 qui se termine par un paragraphe de 9 lignes en 6.7.2.4 pour dire les espoirs qu'on a à propos du F-35 avec plein de conditionnels puis il y a le chapitre 6.7.3 qui est l'application de ces théories et qui est entièrement consacré au Rafale! Tout ça dans un document OTAN.

Moi j'ai juste gagné l'appel d'offre hein...

Harpagon, si mes souvenirs sont exacts, était plutôt un système de préparation de vol fait par Dassault : par exemple c'est lui qui préparait des média à insérer dans l'avion et sur lesquels il y avait différents fichiers utiles pour la mission (mais ce n'était pas le système de préparation de mission qui lui est fait par SAGEM). http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=2&ved=0CCoQFjABahUKEwjViPGe1s7IAhWKvxQKHTNRBOE&url=http%3A%2F%2Fwww.dtic.mil%2Fget-tr-doc%2Fpdf%3FAD%3DADA545816%26Location%3DU2%26doc%3DGetTRDoc.pdf&usg=AFQjCNHOP1y_OMViTRc0uWT3XpmnMSUc9g&sig2=T9pGg1d2gdUrzdLdckUWFw page 6-68

Lorsque j'étais chez EADS défense et sécurité, j'ai gagné un appel d'offre de l'armée de l'air et de la marine pour un système de maintenance qui devait être connecté à SIGMA qui est le système de soutien logistique de l'armée de l'air (realisé par le même EADS). On avait choisit un produit pas trop compliqué mais qui marchait bien chez IFR, une petite société française, qui permettait la maintenance des avions de compagnies aérienne. Et on avait adapté ce logiciel à une utilisation par l'armée de l'air afin d'équiper les 23 bases ayant ce genre d'activité. Le produit était AMASIS, et donc ça me fait plaisir de voir ce nom sur l'écusson rapporté par Boule75. On trouve sur le net une description de l'AMASIS civil qui a les mêmes "grandes" fonctions que l'AMASIS militaire: http://eads-tes.co.uk/Products/AMASISModules&FunctionsOverview.pdf

Ah, d'accord, ton sparrow il fait 0.0002 alors que le mien faisait 0.0001, ça doit être pour ça.

Oui mais quand même ça veut dire qu'on compare au F-22. Et Revellin Falcoz n'intervenait pas en tant que pilote mais en tant que: Directeur du programme Rafale à son lancement, Puis Directeur technique de Dassault Aviation Puis vice president de Dassault Aviation. Normalement il fait un peu attention à ce qu'il dit.