Picdelamirand-oil

Oui tout cela existe aussi sur le Rafale , il n'y a pas 5 chaînes indépendantes, il y en a quatre dont une analogique, on dirait que tu veux nous apprendre notre métier, la ségrégation des chemins dans un avion militaire c'est pour toutes les fonctions, même celles qui ne sont pas critiques.

C'est méchant pour Dacia.

Aujourd'hui peut-être..; Ou alors demain...Moi les émotions " boudiou " ça me rend tout blême

Je pense que sur le Rafale la maniabilité et la vitesse n'ont aucunement obligé à sacrifier quoique ce soit. Tu dis que Spectra n'est pas une furtivité, d'abord tu n'en sais rien, les avis sont partagé sur ses capacités d'annulation active, ensuite la furtivité n'est pas un but opérationel, c'est un moyen d'atteindre le but opérationel qu'est la survivabilité. Et je pense que le Rafale avec Spectra, sa maniabilité sa vitesse et son combat WWR est au moins aussi survivable que le F-35 avec sa seule furtivité. Pour ce qui est de la Situation Awareness, de la fusion de donnée et du combat missile BVR, pour moi il sont à égalité car on ne doit pas comparer le F-35 futur (quand il sera apte au combat) avec le Rafale actuel mais avec le Rafale futur de la même époque.

whaooow!!! la foufoune gagnante en Russie! tu as oublié la Chine aussi, ils voudraient en acheter une.

Tout ce que tu dis est valable avec du logiciel classique , moi je parle de méthode formelle de développement. Un exemple est la méthode B https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9thode_B Je retarde un peu maintenant, il y a peut être des méthodes plus récentes qui sont appliquées.

On peut aussi le faire juste pour passer la crête.

Bien sûr que j'ai ce point de vue, mais parceque c'est une des définitions d'un logiciel critique.

Oui mais qu'est-ce qu'il donne contre le Rafale qui a un package Situation Awareness, brouillage intelligent SPECTRA, fusion de donnée, combat missile BVR et WVR, Maniablité et vitesse?

Et si on comparait aux spécifications initiales? tu sais celles qui correspondent aux besoins.

Je me mettais dans l'hypothèse où on avait pas fait le développement du système critique convenablement, compte tenu de la réaction de web123

Oui tu détecte avec l'autodirecteur du MICA ========> [ ] Il faudrait au moins lui mettre la liaison 16.

Tu es trop théorique et pas assez pratique: les commandes de vol d'un avion c'est assez complexe pour qu'il y ait au moins un bug qui passe les tests.

http://aviadrix.blogspot.fr/2012/09/le-jsf-lockeed-f35-va-t-il-tuer-ses.html

Plus c'est long plus c'est bon...

Tu n'as pas l'air de comprendre que tu dois utiliser des méthodes particulières pour développer un logiciel critique. Si tu ne le fais pas tu as 100% de chance d'avoir des morts sur les bras. Or quand on donne une prime à Davis et qu'on l'affecte ailleurs cela veut dire que l'on a pas l'intention de changer la méthode de développement.

Plus le Canada tardera à choisir le F-35 et moins celui-ci sera attrayant pour un tel achat. Parceque L.M. promet beaucoup et délivre peu. Avec le temps on se rendra compte que le prix du F-36 ne baisse pas assez vite et qu'il faut le majorer des rétrofits qui seront nécessaires, et on se rendra compte aussi que les capacités merveilleuses que L.M. promet sont toujours pour demain et que même les capacités basiques ne sont pas assurées à 100%. Donc la méfiance envers cet achat ira en augmentant. Avec le temps on se rendra compte que les lignes de production du F-18, F-16, F-15, Typhoon, ont fermé et il ne restera plus que le Rafale et le Gripen pour concurrencer le F-35. Là ça deviendra fascinant.

Alors au lieu de "limité et obscur" il faudrait dire "incertain" en précisant "pour chaque entreprise" parceque globalement il n'y aura pas de difficulté à faire mieux que L.M.

Sur le logiciel du F-35 j'avais écris ça: http://www.45enord.ca/2014/05/le-logiciel-du-f-35/ Et j'ai rapporté ça: Un des problèmes de la taille du logiciel du F-35 c'est qu'il est temps réel, c'est à dire qu'en plus d'être complexe il doit être performant, et même il y a du logiciel critique qui demande des méthodes de développement que j'explique dans l'article que j'ai mis en lien. Or ce que Davis reproche à L.M. c'est un défault de méthodologie qui concerne les commandes de vol, et bingo, les commandes de vol sont un logiciel critique! c'est même l'exemple que je prend dans mon article! Si elles avaient été développées selon une méthodologie conforme à la DO-178 elles n'auraient pas pu planter car on doit faire la preuve mathématique qu'il n'y a pas de bug. Si Davis a raison on peut sans doute calculer le nombre de morts qu'il y aura durant la vie opérationnelle du F-35 et qu'on pourra attribuer à cette malhonnêteté.

pourquoi les avantages seraient bien plus limités et obscurs? Les autres constructeurs savent faire des propositions intéressantes et claires. Par exemple Dassault propose 100% d'offset!

En plus le casque du F-35 est très lourd contrairement à la philo Française qui consiste à s'abstenir (de HMDS) tant que le casque n'a pas atteind des spécifs de légerté suffisantes.

On ne sera pas à 2 Rafale neuf par mois: http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/que-va-commander-la-defense-en-2016-509649.html On aura donc 6 Rafale neufs pour la France et 5 pour l'Egypte (+3 produit en 2015 et livré début 2016) ce qui fait 11 en 2016 comme d'habitude. (les livraisons au Quatar sont prévue à partir de 2018)

Oui: si le F-35 est deux fois trop cher et que tu le remplace par un avion qui est au juste prix, l'industrie Canadienne, même si elle garde le même pourcentage d'activité aura deux fois moins de contrat. Est-ce un motif suffisant pour acheter un avion deux fois trop cher?

Bien sur, c'est un design complet qu'il faudrait faire, et il faut que quelqu'un le demande.

La tu fais l'hypothèse que les moteurs électriques ont des pannes, car si c'est le moteur principal, la réaction est la même que sur le Harrier, la génératrice électrique débite moins et la baisse de puissance est répartie entre tous les moteurs électrique. L'architecture électrique permet même un petit plus car tu peux avoir une batterie tampon qui te permet d'assurer la stabilité pendant quelques secondes le temps de t'éjecter. Pour ce qui est des moteurs électriques, le fait de pouvoir répartir la puissance sur le nombre de soufflante que tu veux peut permettre de maintenir la sustentation en cas de panne d'un moteur en facilitant le travail des commandes de vol électrique qui doivent symétriser les soufflantes restantes et augmenter leur puissance. Je ne suis pas sur que ma solution soit plus lourde que la transmission et la grosse soufflante du harrier.