Picdelamirand-oil

Les Américains ne sont pas très fort en définition: essaye de trouver la définition de la 5eme génération par exemple....

Mais c'est la même "nouvelle" que le M88 à 8.3t juste un peu amplifié par le Buzz et recueillis par PARIKRAMA. Si cela se trouve on est à l'origine du Buzz!

Lui il a fini.

Ils consomment plus de potentiel qu'en métropole!

Ils justifient cette réduction de masse par deux facteurs: Le train d'atterrissage est surdimentionné, ayant peu d'expérience, ils avaient pris des marges de sécurité trop importantes. L'avion a un lest! qu'ils pensent pouvoir enlever.

Oui là c'est les qualités de l'avion, on est d'accord que c'est le top.

Si on maintien une ligne de production sans produire, au redémarrage on se retrouve devant des difficultés pour retrouver et requalifier les personnels et sous traitants compétents, par rapport aux évolutions et obsolescences de certaines technos et matières. Chez certains industriels français, on parle d’irréversibilité au bout de 6 mois d’arrêt total. Donc faire le choix du maintien de la ligne de production du Mirage 2000, sans production était particulièrement incertain.

Mais l'amour rend aveugle.

Il y a un coin cuisine, que les opérationnels utilisent très peu car le règlement oblige à le laisser impeccable au retours de mission et c'est un peu chiant.

Oui mais en général la consommation spécifique avec la PC est plus du double de la consommation spécifique sans PC, donc le F-22 consomme moins en poussant plus.

Il n'y a pas une sécurité normalement? train enfoncé ==> on ne peut pas rentrer le train.

A cette époque là, j'ai un copain grec qui a téléphoné au ministre de la défense grec devant moi (ils avaient été ensemble à l'école et leur famille étaient très amies) pour lui poser la question du pourquoi Typhoon plutôt que Rafale et le ministre avait répondu que de toute façon ils ne seraient jamais achetés, ce qui jusqu'à présent s'est révélé vrai!

Il est clair qu'il s'agit de savoir qui sera le partenaire stratégique principal de l'Inde, et la Russie cherche à se défendre. Pour l'instant MODI est amoureux de la France et Parrikar amoureux de la Russie.

Il semblerait que Dassault a fait des prix aux conditions économiques de 2007 et utilise une formule pour tenir compte d'une inflation > 5.5%! Les Indiens demandent un prix aux conditions économiques de 2015 car ce contrat n'est plus lié à MMRCA. 5.5% d'inflation c'est abusif si c'est pour des € ou des $ mais si c'est des Roupies?

Ah bon, ils se préparent à la venue du F-35 en Turquie?

Elle ne permet pas de voler au dessus d'une certaine altitude

L'annonce était déjà dans le cours, juste avant l'annonce Eurofighter a fait un peu de désinformation, ce qui a fait chuter le cours, quand l'annonce a été faite le cours est revenu à son niveau normal. Pour l'augmentation ultérieure, il faut tenir compte du fait que Dassault a racheté ses propres actions à Airbus et en a détruit une partie. L'altitude max est limitée par la combinaison employée par les Français, pas par les caractéristiques de l'avion.

L'action Dassault

Quelques années après la guerre des Malouines, les relations ayant repris avec l'Argentine, il se tenait une réunion "Plan de Développement Technique" avec la Marine Argentine, chez Dassault. La réunion se passe normalement, avec un client exigeant, qui obtient des amélioration du service rendu en montrant les problèmes qu'il a rencontré, comme c'est normal dans une telle réunion. On arrive à la fin de la réunion, au moment de se quitter, et l'officier Argentin de nous déclarer qu'il a été dans l'obligation de faire son travail, mais que cela n’empêche pas que pour lui, le Super Étendard est le plus bel avion du monde. Bon je radote: je l'avais déjà dit!

Il parait que sa maintenance ne sera pas plus lourde que le M88 actuel. En plus il est interchangeable avec les réacteurs actuels. Donc il a de bonne chance de finir au catalogue de l'armée de l'air (et de la marine). Mais pour l'instant ce ne sont que des rumeurs, il parait que la sources de ces rumeurs est chez Safran.

Il est beaucoup plus prudent que je ne le croyais (et cela cadre mieux avec son caractère): Je croyais qu'il avait décidé de passer à la cadence 3 (et j'en avais déduit qu'il avait des assurances sur un contrat avec les EAU) mais il nous explique maintenant que les contrats avec l'Egypte et le Qatar remplacent les avions qu'on ne livre pas à la France, que le contrat avec l'Inde permettra de passer à la cadence 2 et qu'il est probable qu'un prochain contrat permettent de passer à la cadence 3. Il n'y a donc aucune anticipation contrairement à ce que j'avais entendu de sa propre bouche.

http://carriere.dassault-aviation.com/offre-de-emploi/emploi-stage-conception-d-outils-informatiques-de-suivi-et-pilotage-des-reparations-exports-rafale-h-f_2348.aspx

Mes croyances ne sont pas liées au post de PARIKRAMA.

Je crois qu'on s'en sort grâce à la TVA. On a promis de leur vendre aux même prix qu'à l'Armée de l'Air. Mais l'Armée de l'air paye la TVA, même si l'état la récupère ensuite! L'usage veut qu'il n'y ait pas de TVA à l'export, mais on ne peut pas cumuler les avantages.

Non, le M88 à 8.3t qui ne nécessite pas de modifications des entrées d'air est bien plus interessant