Picdelamirand-oil

Dassault subit depuis des années cette cadence extrèmement faible, mais c'est ce qui permet la survie de la ligne de production du Rafale. Par contre les productions de F18 et de Typhoon risquent de s'arrêter en 2018. Nous on en a encore pour 10 ans et demi au minimum et il faudra alors envisager de remplacer les premiers Rafale arrivés. On s'est mis en mode "survie" et c'était prudent.

En plus les sous traitants se plaignent de la cadence trop faible.

22 appareil par an cela ne se justifierait que si cela durait au moins jusqu'à la fin de la LPM. Il y aurait donc 110 appareils à produire. On a déjà 15+24 appareil à produire avec la France et l'Egypte, il faudrait donc en "trouver" 71. Ce n'est possible que si on a un succés aux EAU et en Inde ou au Qatar. Et on a intérêt à ne pas le faire sauf si c'est mandatory pour la vente c'est à dire si les EAU sont pressés.

Un point de vue que je partage Traduction Ce n'est qu'une question d'argent.Ce n'est qu'une question d'argent. Loren Thompson avec d'autres comme Andrea Shalal, de Thomson-Reuters, sont payés pour mentir sur le F-35 et ainsi faire monter le prix des actions Lockheed et United Technology (qui comprend Pratt) , ce qu'ils ont réussi à faire . Malgré des résultats de tests misérables l'action LM est en hausse de 32% sur l'année, et celle de UT atteint un nouveau sommet. Leurs déclarations sont captés par la presse financière et servent à donner des conseils d'achat. La stratégie actuelle, que vient de citer, en tant que PDG, Marillyn Hewson de LM, est de réaliser une montée en puissance de la production des F-35 prototypes (défectueux) que les gourous de la finance vont utiliser comme une raison de préconiser l'achat des actions LM et UT, juste parce que les profits augmentent à mesure que ce cafouillis absorbe plus d'argent public. L'IOC du F-35B sera utilisé pour proclamer que le F-35 est «prêt au combat» et justifier ainsi la montée en puissance. http://bestfighter4canada.blogspot.fr/2015/02/im-back-time-to-play-catch-up.html

Dans trois ou quatre ans, l'état du prgramme F-35 sera un peu plus précis que maintenant, si c'est un franc succès, les Belges l'achèteront sinon ils se méfieront. Et en fait idem pour le Canadiens.

Un lien de Thales où les antennes conformes font leur apparition à la fin de l'exposé http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fcct.cnes.fr%2Fsystem%2Ffiles%2Fcnes_cct%2F459-mce%2Fpublic%2F03-Radars%2520Modules.pdf&ei=V5roVOH3FubcywP-tYLoBQ&usg=AFQjCNEFDCj0E6RHpysM-hdYpupDHPk8uQ&sig2=SU9PBNU9YaP6EQjODUzsvA

Oui l'hélice éclair http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/bloch-militaires/helice-eclair/

En plus ils veulent peut-être changer son nom: le Mirage ils l'appelle Vajra par exemple.

Les EAU se sont mis dans la situation de pouvoir attendre, je crois que 60 2000-9 c'est déjà pas mal surtout que c'est complété par des F-16 (AESA et tout et tout). Le Qatar ils semblent vouloir changer de braquet, passer de 12 zings à 72! Et le planning qu'ils avaient prévus a été retardé à plusieurs reprises. Ils semble qu'ils aient même envisagés d'acheter des F-35 mais que les US n'aient pas suivi. Alors eux ils sont peut-être préssés et se disent que si ils ne se dépèchent pas les quelques Rafale disponibles en cours de production risquent de partir pour l'Inde. Et l'Inde cela pourrait les arranger de n'attendre que 18 mois leurs premier Rafale pour rattraper une partie du retard pris par les négociations.

Là c'est le rève.

en a-t-on vraiment besoin ? C'est dans les clauses techniques de l'avion.

Oui mais un avion de Dassault ça se mérite: si tu es trop influençable par la publicité, tu ne le mérite pas :D :lol:

Moi je pense que c'est crédible: c'est la façon la plus simple de se protéger de l'EMC, et je ne vois pas de difficultés particulières, la rapidité des coupleurs étaient peut être un peu limite dans le temps mais les progrès ont été rapides. Peut être les F1 etaient-ils encore en cuivre, ce qui expliquerait que le chantier soit conséquent pour les passer au standard F3.

Pour en venir aux commandes : les gouvernes de l'avion sont actionnées par un double circuit hydraulique sous 350 bars (5000 psi). Les actionneurs sont eux-même commandés par des commandes de vol en fibre optique, "fly-by-light", par opposition au traditionnel "fly-by-wire" (sous entendant le cablâge électrique), le tout étant entièrement numérisé. Le Rafale est le premier avion de chasse au monde à utiliser les commandes de vol optiques (CDVO), insensible au nucléaire. Le CAG (Contrôle Actif Généralisé) agît sur trois chaines numériques, plus une chaine analogique de secours, activable automatiquement ou sur demande (insensible contre les brouillages éventuels, mais moins performante). Notons d'ailleurs que ces quatre chaines sont totalement indépendantes, bloquant ainsi toute anomalie logicielle aux répercutions catastrophiques. Le système permet, entre autre, de gérer la stabilité longitudinale modérément négative de l'avion, d'introduire un "auto-trim", d'adapter la sensibilité des commandes en fonction de la phase de vol, grâce à son intégration (voir plus loin) d'utiliser un pilote automatique très sophistiqué, et en cas de dégâts sur les gouvernes, de se reconfigurer automatiquement afin de préserver autant que possible les qualités de vol de l'avion. Autrement dit, le CAG est un atout majeur pour l'avion, délestant le pilote de charges excessivement compliquées, et le laissant se concentrer sur la situation tactique plutôt que sur le vol. http://tmor.rafale.free.fr/trois.html

Hostage dit que ce qui caractérise la 5eme Génération ce n'est pas la furtivité mais la fusion. http://indiandefence.com/threads/f-35-lightning-ii-news-discussions.21525/page-108#post-450463 http://breakingdefense.com/2014/10/accs-gen-hostage-on-fifth-gen-combat-cloud-and-syria/ Ma conclusion : Le Rafale est de 5eme génération :D

C'est aussi un coup de maitre parce qu'ils ont été suffisemment vite pour surprendre les Américains qui n'ont rien pu faire cette fois ci.

Certain ont dit que le Rafale était trop complexe, qu'il correspondait aux besoins de la France mais pas aux besoins de l'export. Eh bien avec la complexité de ce qui se profile (F-35, Pak FA etc..) le niveau de complexité du Rafale devient jouable à l'export... et le sera de plus en plus. Peut-être qu'on le gardera pour l'export en même temps qu'on aura une version MLU pour nous.

Moi je pense que faire 50% d'export c'est déjà bien et cela nous ferait 450 Rafale (avec les Français) dans sa version avant MLU.

Moi aussi parfois je ne peux plus lire un article des Echos parce que j'ai dépassé mon quota gratuit: dans ce cas je copie le titre, je le colle dans une recherche google, je trouve mon article dans les premiers liens proposés, je clique dessus et...ça marche.

L'inde ce serait que 18 avions construits en France contre 24 pour l'Egypte. Du point de vue de la pérennité de la chaîne d'assemblage des Rafales, le contrat Egyptien est important. Pour le chiffre d'affaire , l'Inde est mieux, mais est-ce que l'objectif de Dassault est le chiffre d'affaire?

Et en plus je pense qu"ils ne publieront pas le domaine de vol où c'est possible. On pourrait dire aussi du standard F1 au F2, c'est un peu moins sévère.

C'est fou le nombre de personnes qui en sont arrivés aux mêmes conclusions.

Et tu pilote quoi pendant ce temps?

Le seul point valide est le dernier (l'avant dernier on sait y répondre), car pour les autres on peut aussi leur dire oui mais quand?

Non ils évoluent lentement mais ils ne rattrapent pas leur retard. Pendant qu'is essayent de rattraper leur retard on fait F3R avec le Meteor. En théorie ils devaient avoir le Météor avant nous et je suis sûr qu'on l'aura bien avant eux, pour le Radar AESA aussi ils devaient l'avoir avant nous...