TarpTent

L’avantage avec le tamburica, c’est qu’il y a des cordes dessus... si des fois on ne gagne pas le marché... (soyons prévoyant, par réflexe autant que par vieille habitude.) La Grèce devrait faire son maximum pour que l’UE n’aide pas suffisamment la Croatie, si elle tient vraiment à récupérer les Rafale qu’on propose à cette dernière

Les Turcs en sont sortis contraints et forcés, puisqu’il s’est agit d’un choix politique de la part de Trump, et que les F-35 destinés à la Turquie et qui étaient sortis de chaîne soient « refilés » à un autre pays (ils ont tenté la Belgique et la Grèce, il me semble). Mais ils essayaient encore à mi-janvier de les obtenir. Pour un peu et avec le recul, ils seront peut-être finalement très content que l’opération ne se fasse au final pas, même s’ils leur manque quand même une capacité en propre qu’ils vont bien devoir acquérir à terme. (dans un monde merveilleux dans un univers parallèle, ils achètent du FC-31 et se font virer de l’OTAN )

Mais du coup, ceux qui croient à ce complot sont aussi des poissons en plus d’être des moutons et des pigeons ?! On était déjà des « mougeons », voilà maintenant qu’on va devenir des « mougeons-poiscaille »... on ne va pas s’en sortir.

Certes, mais qui ne dit rien au sujet du F-35. On connait plus ou moins de notre côté les coûts d’adaptation des bases pour les Rafale avec l’Inde. 300 Millions pour construire des bases, j’espère bien qu’à 500 K€ près, le coût doit être le même pour tous les chasseurs. Sur un tel budget, ça ne fera pas une grosse différence. Tout le reste, ce sont des élucubrations de LM.

Cet argument des « partisans du F-35» serait alors vraiment très original, à base de raisonnement de type : « on a déjà une brique ultra-chère ultra-pas-opérationnelle, pas d’accord pour en développer une seconde provoquant une gabegie similaire ! Vive le F-35 ! » (oui, c’est du mauvais esprit de ma part) Toutes ces déclarations sont faites par LM, non ? Mais bref, ils peuvent tous continuer à couiner et raconter n’importe quoi jusqu’à fin avril, ils auraient tous tort de se priver.

Impressionné par le processus technique de sélection et le cadrage des soumissionnaires, pourquoi pas. Mais le shuntage des parlementaires, ça non. L’article date d’août 2019, je suis a peu près certain que ça avait déjà été posté ici ou sur le fil Rafale.

Je ne pense pas. Pour moi le 1er vol du BN2 devrait soit aller à MaxQ avant de redescendre, soit pousser jusqu’à 80 ou 100 kms. Aujourd’hui, il y a de vraies différences technologiques entre le 1er étage de la Flacon et le Booster du Starship, mais pas de différences de profil de vol ou de comportement. Ainsi, les différences majeures concernent : - Raptor vs Merlin : le Starship aujourd’hui permet de recueillir un maximum d’informations, et ça sera encore plus vrai avec les 1ers Raptor qui survivront à l’atterrissage. Lorsque le BN2 entrera en service, il y aura suffisamment de données sur le sujet. - Méthane vs kérozène : le type de réservoir, sa résistance à la pression, ses besoins de réfrigération diffèrent grandement, mais sont d’ores et déjà largement testés voire éprouvés avec les SN, et même le maintien de pression grâce à l’hélium est en train d’être traité. Là encore, il ne devrait pas y avoir de surprise majeure lorsque BN2 arrivera, d’autant plus que le BN1 aura fini ses classes sur le sujet et délivré ses enseignements. Au chapitre des points communs, il y a : - la forme et les dimensions : même si le 1er étage du Falcon 9 ne fait que 45 m de haut contre 72 m attendus pour le BN, il n’empêche que la Falcon9 dans sa totalité fait 70m : l’ensemble des efforts subis autour de MaxQ sont largement maîtrisés, BN n’a besoin que de s’appuyer sur cette expérience pour être adapté sans trop de surprises. - le profil de vol : avec un 1er étage cylindrique montant à 100 kms et revenant se poser en opérant les mêmes manoeuvres, toute l’avionique devient forcément très proche, et les paramétrages fins dûs aux spécificités du BN - poussée des Raptor, masse globale, adaptation des grid fin - est plus proche du tuning et bénéficiera là-encore largement des expériences passées. Bref, le BN2 pour moi devrait pousser haut et droit, l’atterrissage étant largement secondaire pour ce test, et les surprises pourraient venir de Raptor à la poussée erratique en haute altitude (j’y crois peu), d’une surprise née de l’utilisation de l’acier plutôt que l’alu (je n’y crois pas), des soudures par robot soumises à MaxQ (j’y crois un peu plus), d’une avionique n’ayant pas anticipé certains mouvements d’inertie de la bestiole (possible), ... et c’est à peu près tout. Ça reste un avis personnel. En aparté, les différences de caractéristiques entre le Merlin et le Raptor :

3 informations intéressantes : une règlementaire, l’autre sur les SN, la dernière un tantinet plus sujette à caution. Un tantinet... - La FAA a autorisé le vol du SN11, même si l’enquête sur le SN10 n’est pas terminée. Il semble donc que la FAA assouplisse un peu ses règles dans ce cadre très particulier, ce qui facilitera d’autant les essais de Starship. - Les SN18 et 19 ne devraient pas être produits, tout comme les SN12 à SN14 actuellement. SpaceX passerait donc directement du SN17 au SN20. Celle-là, j’avoue que j’ai hésité à la poster, mais après tout, c’est tellement « Elon-Musk’s-Style »... Le vol du couple BN3 / SN20 est envisagé pour le 01/07/2021. Bon, on est d’ores et déjà en droit d’en douter fortement. Ce qui semble manifeste, c’est qu’ils ne prennent aucune marge de manœuvre avec les boosters : les BN1 ne servant qu’aux tests au sol, il ne restera que le BN2 pour faire un 1er vol avant que le BN3 ne soit coiffé du Starship et le pousse en orbite.

(Bon, même si le chiffre de la Chine peut sembler douteux, il n’empêche qu’ils ont confiné tellement fort à chaque fois qu’il n’y a aucune chance qu’ils aient autant de morts que la Russie ou l’Inde. Bref, dans tous les cas, pas de quoi renverser la table par rapport à cette carte.)

Ils osent tout, c’est fantastique «La Turquie a adressé une mise en garde à la Grèce, Israël et l'UE, les exhortant à obtenir son autorisation pour d'éventuels travaux dans le plateau continental revendiqué par Ankara en Méditerranée orientale, région riche en gaz. […] La Turquie se base sur un accord de délimitation maritime signé en novembre 2019 avec le gouvernement libyen basé à Tripoli pour revendiquer un plateau continental considérablement étendu en Méditerranée orientale où elle mène des recherches gazières au grand dam de la Grèce et Chypre.» https://www.capital.fr/economie-politique/la-turquie-lance-un-avertissement-a-lue-la-grece-et-israel-1397032 Bon, ceci dit, j’en rigole, mais pendant qu’Erdogan joue les matadors et que sa monnaie prend un bain en eaux profondes, la Turquie en parallèle développe un soft power en Europe comme au Moyen-Orient qui devrait sérieusement nous inquiéter. Il ne s’agit pas juste de la reprise en main de quelques Frères Musulmans, mais d’un travail de fond depuis une dizaine d’années qui commence à porter ses fruits, et pas uniquement en Allemagne ou au Liban.

Petit ajout, c’est le couple BN3 / SN20 qui est prévu pour réaliser le 1er vol orbital.

Même si je sais que wielingen1991 t’a déjà répondu, je ne résiste pas

Le nouveau test « Green Run Hot Fire » devrait avoir lieu cette semaine, pour le SLS.

Et une superbe photo du tir :

Ne pas oublier le « Faible charge de travail du pilote« (« low pilot workload ») , qui est égal à un tir a boulets rouges contre le F-35

De façon étonnante, un TFR sans limite d’altitude a été déposé pour le mardi 16/03. Si personnellement, je n’y crois pas trop - j’aurais plutôt vu les tirs statiques prendre place à cette date - , un point demeure intéressant dans le fait que ce TFR est diffusé : la FAA vient donc d’accepter le « retour en vol » du Starship. Après chaque crash, la FAA étudie les raisons du crash et doit donner son feu vert pour le vol suivant. Ceci a notamment entrainé les nombreux reports du vol du SN9, où la FAA considérait ne pas avoir suffisamment de détails sur les changements apportés pour pouvoir valider son retour en vol, partant du principe que les changements apportés sur SN9 faisaient qu’il ne correspondait plus à ce qui avait été préalablement validé. De fait, elle n’a pas délivré de "clear for flight" pendant un bout de temps, en dépit de l’hystérie qui s’était emparée des fans de SpaceX. Sinon, BN1 commence à stacker sa partie « réservoir de méthane ». On va bientôt voir le booster s’étirer de toute sa hauteur dans la high bay.

Ils ont l’air heureux d’être là

Bon manifestement, il y a des subtilités qui t’échappent, et quand on ne prend pas le temps de lire, ça ne peut pas s’arranger. Celle-ci t’a donc échappé : la Belgique a poussé son choix du F-35 parce qu’elle s’était engagée à avoir une capacité SEAD dans le cadre de ses accords avec l’Otan. Qu’ensuite elle ait décidé de ne s’équiper qu’en F-35, certes, et il peut même y avoir de bons arguments en ce sens, mais l’accord otanien ne la contraignait en rien à en acheter plus de 10. Pour le vocabulaire, si un mot employé depuis le XVIième (même s’il est un peu tombé en désuétude entre-temps) est encore considéré comme un belgicisme, alors autant arrêter toute intégration de mot, considérer que tout ce qui sort de sa région n’est pas français, et laisser mourir une langue. Mais comme je suis tout aussi aimable et que j’aime à aider les obtus, voici le dictionnaire de l’Académie Française : ✻ENTIÈRETÉ nom féminin xvie siècle, sorti de l’usage au xviie siècle et repris au xxe siècle. Dérivé d’entier. ■ Rare. 1. Intégralité, totalité. Le problème doit être considéré dans son entièreté. 2. Le fait d’être entier. L’entièreté de son caractère n’était pas appréciée de tous. https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9E1872 Bref, on peut encore discuter longtemps de la langue française. Elle est vivante, point. « que dalle», par contre. «Que d’alle», ce n’est pas français. Vraiment pas.

Déjà, on va éviter le « point » parce que ni toi ni moi ne lirons jamais le document original. Ensuite, je me base personnellement sur ça : « L'hebdomadaire 'Knack' avait révélé l'existence de ce document en octobre, soulignant que la Belgique avait accepté dès mai-juin 2013 (le ministre de la Défense était à l'époque Pieter De Crem (CD&V), un ardent partisan du F-35 américain) un "objectif" de la part de l'Otan prévoyant de se doter d'une flotte de 54 avions de combat, dont dix dotés d'une capacité SEAD. Ce qui impose de pénétrer dans un espace aérien fortement défendu, une sorte de "bulle de protection" que les militaires qualifient d'"Anti-acces anti denial" (ou A2AD). » => Or qui dit SEAD dit furtif. Donc 10 appareils furtifs [au moins], sur les 54 appareils que la Belgique doit posséder dans le cadre de ses engagements Otan. D’où mon commentaire, pas faux dans l’absolu « d’ailleurs, ledit accord leur demandait d’en posséder au moins 10 pour avoir une capacité SEAD, pour 45* appareils au total, et pas forcément d’en équiper l’entièreté de leur flotte». https://www.7sur7.be/belgique/f-35-la-belgique-a-bien-souhaite-recourir-a-la-technologie-furtive~ac6f7417/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F *c’est ballot, ma seule vraie erreur dans ce post, tu ne l’as pas relevé au final...

Il y est : c’est en cliquant sur les 3 petits points en haut à droite que tu as ce choix.

« Entièreté », c’est français. Synonymes : «intégralité» et «totalité», même s’il y a effectivement des nuances entre ces termes et que dans ce contexte particulier, « totalité» peut être plus adapté. https://www.universalis.fr/dictionnaire/entierete/

Ça y est, c’est l’amour fol : « Les Émirats arabes unis vont créer un fonds d'investissement de 10 milliards de dollars destiné à des secteurs stratégiques de l'économie israélienne, un an après avoir signé un accord de normalisation de leurs relations. […] Doté de 10 milliards de dollars (environ 8,3 milliards d'euros), il servira à investir « en Israël et aux côtés d'Israël, dans des secteurs tels que la production d'énergie, l'eau, l'espace, la santé et l'agro-technologie », précise WAM [agence de presse officielle émiratie]» https://www.latribune.fr/economie/international/les-emirats-vont-investir-10-milliards-de-dollars-en-israel-879814.html

C’est marrant cette coïncidence entre tous les pays où le F-35 était en compétition : à chaque fois, la boucle parlementaire s’est retrouvée shuntée au profit de responsables d’états-majors en cheville avec les décideurs politiques finaux. Si je voulais faire un parallèle avec la Belgique, est-ce que là encore une des conditions (secrètes) d’entrée dans l’Otan serait l’acquisition d’un appareil furtif ? Parce qu’après tout, c’est l’engagement qu’avait pris la Belgique dès 2012 auprès de l’Otan dans un accord à l’époque secret, avant même de lancer l’appel d’offre pour renouveler sa flotte (d’ailleurs, ledit accord leur demandait d’en posséder au moins 10 pour avoir une capacité SEAD, pour 45 appareils au total, et pas forcément d’en équiper l’entièreté de leur flotte).

Comme avec le Falcon 9, l’idée était d’avoir suffisamment de SN revenant en 1 seul morceau pour : - en disséquer un et analyser les dégradations et le taux d’usure après un vol d’essai avec retour sur Terre (cellule et réacteur) - réaliser avec un second tir pour valider la bonne tenue pendant chaque phase du vol SpaceX espérait qu’un SN9 ou 10 pourrait permettre cette première analyse par dissection, et un nouveau vol était envisagé avec l’un d’eux. Si le SN11 revient en 1 seul morceau (et le reste au-delà des 15 minutes... ) , j’ai tendance à penser qu’il pourrait revoler, mais uniquement après : > une visite complète : - je pense d’abord et avant tout aux Raptor, qui certes sur banc et même en réel ont déjà été jusqu’à 5 fois démarrés (3 tirs statiques le même jour, puis décollage et 1 redémarrage pour la sortie du belly flop et l’atterrissage), mais qui une fois récupérés permettraient de mesurer concrètement l’impact d’un atterrissage avec des pieds aussi courts (chaleur intense avec retours de flammes, circulation des gaz ultra-chauds, impacts d’éclats venant de morceaux arrachés au sol, autre) - mais aussi check des flaps, des soudures réalisées par les robots, de l’état de la jupe et des protections thermiques autour des Raptor (qui prennent très très cher, de ce que l’on voit même à l’aide des images de vol) > s’ils décident de ne pas le démanteler et sont confiants : - probable ré-pressurisation complète afin de tester la résistance des réservoirs. Là encore, ils ont déjà subi de multiples pressurisations / dépressurisations au sol, avant même et à l’occasion des tirs statiques, mais il leur faudra faire ce test encore une fois après le stress de l’atterrissage. On aura une première indication si après l’atterrissage, ils le repositionnent sur son pas de tir (les Raptor peuvent facilement être retirés et un check visuel réalisé depuis cet emplacement) ou bien s’ils le ramènent dans la high bay. Je ne les vois personnellement pas forcément retenter un tir à la suite de ça avec le SN11, le SN15 et ses modifications significatives serait sans doute un meilleur candidat pour en tirer des enseignements plus complets. Sauf à vouloir suivre un agenda politique, ou profiter du SN11 pour lancer des tests en parallèle et profiter d’avoir 2 Starship sous la main. Parce qu’après tout, il n’y a aucune garantie, même si le SN11 atterrit proprement, que le SN15 fera de même et ne rencontrera aucun problème. EDIT : je rajoute quand même qu’après le 15, il y a encore les 16 au 19 pour continuer de mener tous les tests sub-orbitaux, dont la réutilisabilité. Ils ne se mettent peut-être pas trop de pression sur le sujet.

Au Liban, le shutdown énergétique complet est effectivement craint pour dans 15 jours, et on parle là comme conséquence d’arrêt total du travail, de la fermeture pure et simple des hôpitaux avec son cortège de décès pour défauts de soins, de la rupture de la chaîne du froid et autres joyeusetés. On n’est pas simplement dans le cas où nos routiers font grève 4 jours devant nos pompes à essence... Ça pourrait être une véritable déflagration tout sauf sereine, parce qu’entre la forte dépréciation de la Livre Libanaise (qui a commencé bien avant la crise du Covid), l’effondrement économique qui a déjà jeté pas mal de personnes à la rue, l’explosion au port de Beyrouth, le Covid lui-même qui n’en finit pas, et en sur-couche de tout cela - histoire de bien s’assurer que l’explosion sera belle - des tensions géopolitiques et communautaires exacerbées adossées à « un » gouvernement clientéliste largement décrié, on atteint un niveau de pression dans la cocotte-minute qui a tout les attributs d’une monumentale explosion sociale en devenir. Évidemment qu’à la base, il ne s’agit que d’un jeu cynique des politiques pour obtenir une aide financière de la communauté internationale, aide aujourd’hui refusée parce que non accompagnée de garanties de refonte du gouvernement sur des bases bien plus saines qu’aujourd’hui. Voir pour rappel les discours et visites de Macron au Liban en ce sens. Donc ça se résoudra avant que ça n’explose, par une classe politique préférant prendre en otage sa propre population plutôt que d’assainir son marigot. Et comme le gouvernement est multi-confessionnel, on verra quels sont les plus hypocrites à se dédire les premiers et à dénoncer leurs voisins. (oui, je ne suis pas diplomate aujourd’hui. Mais je reste poli tout de même, et c’est déjà un effort louable compte-tenu de la situation.)