capmat

Si on liste les pays "instables" + les états faillit en périmètre élargi de la Mer Rouge, il va falloir du plus costaud qu'un "mistral" porte drones.... Il faut se souvenir que si l'état de Djibouti demeure autonome c'est parce que la France a posté un porte avion sur ses côtes lors de son indépendance, le temps de calmer les instincts prédateurs.

Concernant la logistique maritime, les USA ont clairement passé la main aux européens. Concernant la logistique aérienne et terrestre, les allemands ont une bonne longueur d'avance sur les autres européens et dans le domaine aérien les USA dominent encore les Européens. Pour les axes de défense, les européens restent des supplétifs des USA. Pour l'industrie des transports aériens, l'Europe est en train de monter sur la première marche du podium. Je me demande si les Houthis ne sont pas en train de nous vendre nôtre deuxième porte avions

C'est précisément ce qui m'inquiète. Il apparait un énorme déséquilibre entre la présence des forces des USA et celles de l'Europe pour défendre la libre circulation dans ce couloir entre l'Océan Indien et la Méditerranée alors que cette liberté de circulation en Mer Rouge est bien plus essentielle pour l'Europe que pour les USA.

Un système de convoi est envisagé pour le passage au travers du Yemen : https://splash247.com/us-to-lead-naval-escort-operation-in-the-red-sea/

Le soft power a des limites ?

Les autres nations peuvent contourner le problème géographiquement et politiquement. Pour l'Egypte, c'est la double peine : - la chute de trafic sur le canal est une perte sèche qui ne pourra pas être rattrapée. - politiquement, le prétexte du blocage en Mer Rouge est "la crise" dans la bande Gaza qui a une frontière commune avec l'Egypte....l'intérêt évident de l'Egypte serait que cette crise se termine au plus tôt avec le moins de risques de récidive possible.... L'équation a résoudre est plutôt délicate.

Un tableau "au complet", ça change presque tout les jours.

Les King Air 350 semblent êtres ceux de la Douane.

Ces quatre compagnies européennes cumulent à elles seules 54% de la capacité mondiale en portes conteneurs. Combien de frégates européennes en Mer Rouge pour les défendre ?

L'Objectif temporaire semble correspondre à la date d'engagement du renouvellement de la flotte sous marine..... As tu une idée de la justification de l'adjectif "temporaire" ?

Certes ! nous ne sommes plus au XVII-ième siècle ou la Marine Néerlandaise était une des trois ou quatre plus puissante marine du monde. Quel est le pourcentage du budget de la défense Néerlandais par rapport à son PIB ? .

Ils ont mieux que de l'argent, ils ont une position stratégique exceptionnelle. Celui qui vendra un avion de combat à la Colombie sera celui pour qui cette position stratégique est la plus profitable. La Colombie l'a bien compris.

Ce que je suggère entre les lignes, c'est que l'Europe ne peut plus se cacher derrière son petit doigt sous prétexte qu'elle est membre de l'OTAN. Les USA ne pourront pas indéfiniment être la colonne vertébrale de notre défense et les Européens les supplétifs de leur propre défense. De ce constat, il y a beaucoup de conclusions pratiques a tirer.

Oui, il y a les éléments de réflexions..............et........après ? Bon, un peu de patience, nous verrons bien.

Citation de la fin de l'article : - " Quoi qu’il en soit, s’agissant des « efforts internationaux » évoqués par Grant Shapps, les États-Unis s’activent pour mettre en place une coalition navale dédiée à la sécurité maritime en mer Rouge [en plus de la Combined Task Force 153]. L’Allemagne pourrait la rejoindre, selon Boris Pistorius, son ministre de la Défense. « Nous sommes en train d’examiner la demande et les options qui s’offrent à nous. Mais nous n’en sommes pas encore à la fin de l’examen », a-t-il dit. Et cela alors que Washington a demandé au gouvernement allemand si la Deutsche Marine était en mesure d’apporter son soutien en mer Rouge, « sans que cela soit concrètement accompagné d’exigences ». " La réactivité allemande reste vraiment impressionnante !!!!!

Il n'est pour l'instant pas question de navires de croisière. MSC croisière est bien la même compagnie que MSC porte conteneurs, c'est une division et activité différente.

Les paquebots seront plus nombreux dans les Caraïbes..........si Maduro ne se met pas aussi a jouer au pistoléro conquistador A remarquer que partout ou un conflit est latent, il est exacerbé.....par un étrange hasard

Pourquoi " l'OTAN (on va dire les US principalement)" ? Peux tu citer les compagnies maritimes civiles des USA menacées en Mer Rouge ? Il me semble que les navires concernés par les attaques sont principalement européens. Un Car Carrier de NYK (compagnie japonaise) a été arraisonné par les houthis et reste a ce jour immobilisé comme un trophée sous prétexte que le navire est la propriété d'un Israélien. Il me semble que dans cette histoire l'Europe est plus directement ciblée que les USA puisque les navires Européens sont statistiquement plus concernés par des attaques en Mer Rouge. Apparement, aucun navire de COSCO Shipping n'a été attaqué. La question reste : qui va organiser la protection du traffic et pour protéger qui ?

L'article n'évoque pas le sujet des navires de croisière. Je soupçonne depuis longtemps que les houthis perçoivent sous le manteau une taxe de passage pour tout les navires en transit le long des côtes du Yemen. Bien entendu, le contexte des tentions régionales (et mondiales) leur fournit des arguments pour faire monter les prix. Le calcul est simple : combien coûte le maintient d'une force coalisée pour garantir le passage ? on doit pouvoir s'arranger pour beaucoup moins chère ? Le problème, c'est que d'autres riverains de détroits dans le monde peuvent se livrer au même calcul..... Et puis.....évoquer l'ONU ressemble de plus en plus à une plaisanterie. Alors, qui va s'y coller et pour la protection de qui ?

Le "point fixe" concernant les moteurs, c'est du passé. L'alignement sur la piste de décollage est autorisé en fonction du trafic. De plus en plus, il s'agit de s'insérer dans un créneau de temps minimal entre le précédent décollage et le prochain atterrissage. Une autre notion est en train de s'imposer, elle concerne la consommation minimale de carburant pour réaliser un trajet et la mise en puissance sur frein est assimilable à du gaspillage.

Il y a beaucoup d'éléments, leur recoupement en font une matière sensible. En gros, sur l'Argentine et l'Afrique du Sud les enchères montent. Mais pas que, la scène est bien plus large.

Effectivement, les cap au Sud de l'Afrique et de l'Amérique latine commencent a "bouillir", cela ne fait pas les premières pages des "actualités" officielles.

Hors Amérique du Nord et Europe, la Chine prête souvent de l'argent à ses clients qui finiront par devenir ses concurrents sur les marchés Amérique du Nord et Europe pour la rembourser. Le volume de "pain blanc" est limité pour tout le monde, même pour la Chine dont la population vieillit. Mais le sujet de ce post est la logistique prise en otage par la contestation de la liberté de circulation...........et comment la défendre et par qui ?.................et qui est en haut de la pyramide des troubles fêtes

Clairement non. De plus, concernant le passage par la Mer Rouge, il ne s'agit pas que des échanges entre la Chine et l'Europe. Il s'agit aussi des échanges entre la Chine et la côte Est du continent américain, et cette partie des échanges Chine-Côtes Est Amérique prend de l'ampleur avec les restrictions du passage par le canal de Panama due au manque de régénération en eau du canal. Concernant la Chine, il ne s'agit pas non plus que des produits transportés issus de sa production industrielle, il s'agit aussi du marché des navires de transport dont elle produit au moins 60% de la flotte de porte conteneurs. Donc un étranglement du trafic au niveau du détroit de Bab El Mandeb correspond de concert a un étranglement de ses flux économiques. Voilà pour l'angle "économique". Mais il y a aussi l'angle "Politique". La Chine conteste l'interprétation des règles de droit international concernant la liberté de circulation entre son territoire et celui de l'île de Taïwan et plus largement le passage dans les zones des îles Spratly et Paracel. La perturbation de la liberté de passage par Bab-el-mandeb par les Houthis renforce le "club" du mouvement des contestations dans l'interprétation du "droit" et de l'histoire du "droit". La Chine peut être intéressée par l'observation de la constitution du volume et des forces qui défendront l'application du "droit" concernant Bab-el-mandeb. Je ne suis pas sûr que la Chine puisse se permettre, en ce moment, de sacrifier ses intérêts économiques pour des motifs politiques vaseux.

Ne pas oublier tout de même la marine d'eau douce. La Hongrie est au centre de "la diagonale verte" entre la Mer du Nord et la Mer Noire. Cette "diagonale verte" borde de part et d'autre l'axe Rhin-Main-Danube, support d'une navigation à grand gabarit qui constitue un axe logistique majeur pour l'Europe. Il est donc naturel que la Hongrie ait été la cible d'un jeux d'influence entre un bloc et le résidu résistant d'un autre. Le couloir capillaire de ce jeux d'influence est le Danube.........avec "l'île aux serpents" comme bouchon de carafe de l'embouchure en Mer Noire.