capmat

Plus exactement avec les UAE....et on partage avec eux beaucoup d'intérêts, vraiment beaucoup.......en Asie mineure, dans l'Océan Indien, en Afrique, en Europe, au Canada, en Amérique latine......

Sabotage ? https://www.latribune.fr/depeches/reuters/KBN2UT0AC/les-exportations-d-airbus-defence-space-retardees-par-berlin.html

Géo Confluence n'est qu'une de mes très nombreuses sources, j'ai lu quelques thèses issues de plusieurs universités Européennes, quelques unes sont excellentes et j'y ai ajouté beaucoup de travail personnel. Bien entendu, l'aspect géostratégique et politique avec les agendas associés m'a bien captivé. Après mure réflexion, j'ai décidé de ne surtout pas publier le résultat de mes moissons, surtout pas sur des sites ouverts consultables à tout les vents. (J'ai tracé beaucoup de cartes.....très, trop parlantes....) Pour revenir sur Géo Confluence, une publication m'avait bien aidé a comprendre la politique de liaisons aériennes de l'île Maurice et de ses annexes.....une autre m'avait fasciné sur les liaisons maritimes en mer Baltique......et bien d'autres exemples... Aller ! assez bavardé @Wallaby Je reviens sur mon message pour suggérer un sujet de recherches pour Géo Confluence : La pêche dans la zone Caraïbes en y incluant les côtes du Plateaux des Guyanes. Il faudra interroger les vrais professionnels du secteur et notamment les organismes qui achètent le poisson et les crevettes Jumbo.

Je n'ai pas regardé et écouté l'interview d'Aurore Stéphant, j'ai privilégié l'audition de Phillipe Wahl (PDG de La Poste) en commission au Sénat pour occuper le même créneau de temps...... J'ai été un lecteur assidu des publications de Géo Confluence......J'ai passé beaucoup de temps (vraiment beaucoup) a étudier les questions touchant à nos outre mer sous tout leurs aspects, je suis resté un peu à l'écart du secteur Pacifique, probablement par choix d'utiliser autrement mon temps disponible. Entre l'Océan Indien et les Caraïbes, j'ai pris conscience qu'il y avait l'Afrique.......et que tout se tient. Tout ça m'a ramené en permanence sur un point faible majeur de la France qui est le classement de ses infrastructures portuaires avec leurs interconnexions hinterland. Maintenant, je consacre l'essentiel de mon temps (je suis retraité) a surveiller le développement de nos capacités logistiques.

Pourquoi cette réaction ciblée uniquement sur l'or ? Il y a d'autres ressources.

Selon les estimations de la FEDOMG, qui réactualisent cet inventaire, le sous-sol guyanais renferme, en plus de près de 250 tonnes d’or primaire, de la bauxite, du cuivre, du plomb, du zinc, des diamants, de l’uranium, du niobium et du colombite-tantalite (Préfecture de Guyane, 2009). L’espace maritime du Plateau des Guyanes (Guyana, Suriname, Guyane, Etat de l’Amapa (Brésil)) est susceptible d’abriter 30 milliards de barils de réserves de pétrole, dont la moitié dans le bassin guyanais et l’autre moitié pour le Bassil « Foz do Amazonas » au large de l’Amapa. Ces réserves représentent un potentiel économique de 3 000 milliards d’€. Un petit détail en plus....il y a en Guyane la base spatiale de Kourou.

Quelqu'un a dit que ça irait de l'Atlantique à l'Oural, c'est une vue plutôt bien partagée...le point de désaccord, c'est quelle en serait la capitale ?

Il y a des camps de nudistes à Marie-Galante ?

Oui, et les flux vont croitre sensiblement + tout ce qui ne se voit pas.

Sujet intéressant mais a situer dans un contexte français et européen en général. Vatry se situe côté Est de Paris et des décisions politiques récentes réorientent les flux logistiques résolument vers le côté Ouest pour déconstruire une dynamique qui canalisait 60% de la logistique de Paris et 50% de la logistique de Lyon vers les ports d'Anvers et de Rotterdam. Le but est de réorienter notre logistique vers les Ports du Havre et de Dunkerque à l'Ouest.......... et Marseille au Sud.....concernant la logistique de Lyon. La fusion récente des ports du Havre, de Rouen (fluvial) et de Paris (fluvial, essentiellement Gennevilliers) réoriente les flux logistiques vers l'Ouest......sans oublier la construction actuelle d'un canal a grand gabarit entre la Seine et l'Escaut pour ressusciter notre batellerie et raccrocher Dunkerque sur la logistique de Paris. Pour en venir à l'Aérien, la flotte française d'avions cargos a suivi la courbe de nôtre désindustrialisation, nous en étions a ne plus compter que sur les soutes de nos avions passagers pour traiter le volume cargo que nous générions. Avec le Covid, les avions passagers étant immobilisés, nôtre capacité cargo aérien est tombé presque à zéro. Nôtre capacité en avions cargos aériens est en train d'être ressuscité avec l'initiative de CMA CGM Air Cargo.....avec un niveau élevé d'ambition. Le problème pour Vatry est de pouvoir survivre le temps que la pompe des flux cargos soit réamorcée selon nos initiatives et non selon celles du "collier de perles" des chinois.

Tu as raison, il faut acheter notre défense sur "le bon coin", surtout pour la dissuasion

Mission "Jeanne d'Arc" version 2023......toujours indigente en hélicoptères.... https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/defense/la-mission-jeanne-darc-renoue-avec-la-circumnavigation-46279

Intégré dans un réseau.

En gros, le 3PL regroupe la relation par un acteur spécialisé : du client, du fournisseur et du transporteur en optimisant tout les aspects pratiques (coûts) du passage du fournisseur au client. Si je devais résumer ce que tu appelle du "cargo aérien standard" (civil), c'est tout ce qui est conditionné sur palettes où conteneurs normalisés. Les planchers des avions cargos intègrent tout ce qui permet d'immobiliser les palettes et les conteneurs. On retrouve dans les soutes des avions "passagers" les mêmes dispositifs de fixation des palettes et conteneurs. L'arrivée de CMA CGM dans le monde du cargo aérien est récent et en cours d'élaboration. Le niveau d'ambition est très élevé, devenir le N°1 européen et le N°4 mondial. Pour CMA CGM, nous assistons donc au stade initial du processus dans un monde en évolution rapide.

On peut argumenter dans tout les sens. La vrai question est : qu'est ce qui compose le cahier des charges de ce futur programme ?

Milles excuses mister @herciv mais ta vision des aspects secondaires n'est pas réaliste. Le transit à haute altitude a l'avantage de passer au dessus des traffic réguliers civils, ce qui donne l'avantage de trajectoires directes vers la zone d'intervention.....évidemment, a un moment il faudra bien franchir l'espace des traffic civils pour passer en basse altitude. Une voilure a grand allongement (cas du Falcon 10X) permet la haute altitude avec un taux de monté important. Ce même grand allongement (avec faible charge au mètre carré) permet des vitesses de patrouille "économique". La vitesse a une grande importance concernant la productivité et l'économie de moyens humains. Le logisticien distingué que tu es connais ça parfaitement.

Il me semble qu'il faut se rapprocher des réalités constatées concernant le transport logistique quel qu'il soit, civil ou militaire. Dans l'exemple d'actualité, la "guerre" en Ukraine, il faut bien constater que l'essentiel du transport alimentant le "champs de bataille" ukrainien est effectué, concernant la partie aérienne, par par des compagnie de cargos aériens civiles. Pour les pré-positionnements d'hommes de troupe de l'OTAN, ce sont aussi des compagnies de "charter" civiles concernant le transatlantique. En temps de paix, les volumes de transport alimentant ces compagnies aériennes, le sont par les "forwarders" en logistique civils. Le classement mondial (2021, le 2022 n'est pas encore publié) de ces entreprises de logistique "3PL" est le suivant : N°1 Kuehne+Nagel (Suisse-Allemand) N°2 DHL (Allemand) N°3 DSV (Danois) N°4 DB Schenker (Allemand) Pour ne pas dérouler un post trop long, je ne publie pas tout le classement, simplement, on peut constater que dans les prestataires logistiques, les Allemands sont leaders mondiaux. J'avais publié le lien il y a quelque mois sur le fait que l'armée française a un contrat pour sa logistique excédant ses moyens militaires avec l'entreprise allemande DHL qui n'est pas une compagnie aérienne mais contrôle une grappe de compagnies multinationales. Ce n'est probablement pas un hasard si les allemands visent le leadership sur le futur programme de transport stratégique. Dans le feuilleton A400M, les allemands on trempé les doigts dans le pot de confiture industriel sans l'intention de jouer complètement le jeux dans sa forme militaire.

En travaillant 35 heures par semaine et en partant plus jeunes à la retraite, parce que nous on est beaucoup plus efficaces au travail que les autres et d'ailleurs, nous croulons sous nos richesses

Evidemment, il y a des données incompressibles. La vrai question c'est : est-ce qu'on le fait ou est-ce qu'on ne le fait pas ? Si la décision est de le faire, alors il faut y aller à fond sans tarder.....avec peut être une petite tricherie sur l'anticipation de la décision et de sa mise en pratique....

L'Ukraine dispose d'un vivier de pilotes, quels qu'ils soient, sur lequel il faut pratiquer une sélection en fonction d'un profil défini pour les futures missions. Définir ces ces profils et en fonction pratiquer les sélections, les USA savent très bien le faire.

Sadique !

Il me semble qu'il ne s'agit pas de logique commerciale mais plus exactement de qui fait la guerre à qui et dans quels buts ? A quelle date situer le début de la friction apparente ? - à la prise de l'Abkhazie ? - à la prise de l'Ossètie du Sud ? - à la prise de la Crimée ? - à la tentative d'invasion généralisée de l'Ukraine ? Sommes nous directement concernés ? A la dernière question, il me semble que nous sommes directement concernés.....nous payons nôtre écot par des envois de matériel en voie de réforme quand la "première ligne" paye le prix du sang avec des réserves qui ne sont pas inépuisables.

Tout peut s'envisager. Je suppose que le cahier des charges du futur PATMAR a déjà été dégrossi....l'arbitre final c'est l'enveloppe budgétaire qui impose des choix.

Tout a fait d'accord. Je surveille attentivement tout ces déploiements et évolutions depuis au moins cinq ans et j'intègre la "surveillance" et "patrouille maritime" dans un ensemble en évident développement. Les avions et les bateaux ont aussi besoin du développement des infrastructures et logistiques associées. Ça peut paraitre long, mais ça avance dans la bonne direction.

L'idée d'un Atlantique III me plairait assez, si nos moyens restent concentrés sur la métropole. Mais !......... Nous voyons bien que nous intégrons progressivement dans l'équation la couverture de plusieurs océans mondialement répartis....... Nous ne sommes pas en voie de nous passer de bateaux, bien au contraire