capmat

Ça commence a venir ! http://www.opex360.com/2021/11/17/la-france-participe-a-un-projet-davion-europeen-de-transport-aerien-strategique-hors-gabarit/

Tu es sévère, je pencherais plutôt pour 88%.

Tu as oublié dans ta liste qu'un vrai pilote ça a besoin de voler et qu'avec le F35 la Suisse aura des difficultés a fidéliser des pilotes dont le coût de formation/heure de vol sera de plus en plus élevé.

"Mediapart" c'est de la balance négative pure. Il est important que Dassault réalise des contrats pour le bien être commercial de "Mediapart" qui est 100% made in France et Itar free.

Toutes les marches que nous n'osons pas franchir, les chinois les franchirons. Il ne nous restera plus a développer que notre sous développement.

C'est un peu se plaindre que la mariée est trop belle !

C'est tout a fait mon avis ! Nous n'avons pas que ça pour nous occuper. Souhaitons à nos très chers amis suisses beaucoup de bonheur avec le F35 et n'en parlons plus.

Ton message m'apprends deux informations capitales : Nous avons qu'un seul porte avions, ce que peu de personnes sur ce site avaient remarqué, et le comble, tu n'en es pas le commandant !

Les Néerlandais "perdent la main" : https://www.capital.fr/entreprises-marches/petrole-shell-veut-migrer-vers-le-royaume-uni-les-pays-bas-en-colere-1419962

J'ai l'impression paradoxale que Boeing est devenu le meilleur vendeur d'Airbus.

Les Atlas C.1 n'acceptent que l'AMEX platinum pour ravitailler, ils n'acceptent pas la VISA gold Encore faudrait-il disposer de chauffeurs pour ravitailler les ravitailleurs

Dassault a manifestement choisi de réserver son annonce pour le Salon de Dubai, c'est dans le bon ordre des traditions commerciales. 2 MRTT de plus peut être interprété comme une volonté de renforcer ses capacités de projections ou aussi ses capacités de coopérer avec des "alliés". L'arlésienne aboudabienne me semble plutôt conditionnée par le poids de nos capacités a peser dans un troc plus général....

L'annonce intervient pendant le salon aéronautique de Dubai....juste après l'annonce de 2 MRTT supplémentaires pour les Emirats.

L'A300 MRTT de la photo est bien un A330 émirati, le numéro 1300 correspondant au premier A330 MRTT livré n'est pas masqué. Il semble que la révélation des marques soit réservée pour la cérémonie officielle de réception du premier appareil. Cette photo date d'avant la première réception officielle.....les Mirages ont conservé leurs marques.

Sans oublier le Nouveau paquebot d'expédition "Commandant Charcot" de la compagnie du Ponant avec des caractéristiques "arctiques" sans équivalent.

Ce n'est pas une "retouche". Les A300MRTT espagnols seront des porteurs de seconde main issus de la flotte d'Iberia.

Des nouvelles de l'A350F : https://www.air-journal.fr/2021-11-12-on-en-sait-un-peu-plus-sur-le-futur-airbus-a350f-5231573.html

Ah ! La photo du MRTT espagnol montre un A330 équipé avec d'autres réacteurs que le Rolls Royce T700.

Tu fais une fixation sur l'ATR 100 place Il me semble que ATR (secteur civil) se trouve maintenant à la croisée des chemins entre l'énergie kérosène et hydrogène. C'est cette transition qui va déterminer "la pointure" des avions au début du processus. Mais je n'affirme rien, il semble apparaitre une kyrielle de constructeurs véhiculés par la transition énergétique, nous verrons bien qui surnagera.

D'autant que "le passage" a été bien amorcé avec le S80.

Non, le troisième

Merci gianks pour cette information. L'Italie est donc aussi en recherche d'une fonction PATMAR. Est-ce que tu as une évaluation du besoin en nombre d'appareil ?

Je me demandais aussi ce qui motivait la réticence de Airbus a développer un ATR à 90 places.........puis la réponse est apparue lors ce que Airbus a absorbé le programme CS 200-300 devenu Airbus 22O. Le concurrent des ATR 52-72 était le Dash 8 produit par Bombardier.......une démarche concurrentielle sur le créneau des 90 places, également visé par Bombardier, aurait pu être perçue comme agressive dans la période ou des démarches souterraines avaient probablement lieu en vue du rapprochement. Airbus ne s'est pas trompé sur la démarche à suivre......ATR est maintenant le seul constructeur d'avion à turbine civil du monde occidental, le DASH 8 ayant été interrompu. Concernant le PATMAR, l'ATR 72 peut convenir à l'Italie et la Turquie qui baignent en Mer fermée (Méditerranée-Mer Noire). Pour la France l'ATR est inadapté puisque la France est concernée par la Méditerranée, l'Atlantique, l'Océan Indien et l'Océan Pacifique, il faut à l'évidence une pointure largement au dessus en terme de performances.

Pour les besoins de la MN, je ne vois que deux solutions : soit via Airbus, soit via Dassault. Il ne m'a pas échappé une allusion de Joel Barre en direction de l'ATR franco-Italien, cela m'a semblé être un appel du pied "politique" plutôt envers les italiens que vers une production d'ATR, et une même allusion vers le Casa 295 et rebelote sur l'appel du pied envers les espagnols. Une petite remarque : l'Espagne partage avec la France d'être des deux seuls pays en Europe ayant une côte Méditerranéenne et une côte Atlantique......et aussi des "Régions Ultra Périphériques" de l'Europe avec les Îles Canaries pour l'Espagne et la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, Mayotte et la Réunion pour la France...et Casa est dans Airbus. Il faut observer le long terme : - Airbus a des fondations Européennes et s'appuie sur un très vaste marché civil intercontinental. - Dassault Aviation repose en priorité sur le socle de défense de la France et sur le marché des avions d'affaires. Ces deux "bases" sont complémentaires et ne vont pas l'une sans l'autre pour atteindre et entretenir la taille critique de la survie. Voilà les données du problème si nous voulons ne pas perdre de vue les conditions de notre autonomie stratégique......et donc notre autonomie a décider par nous même de notre destinée : - Concernant le choix du porteur PATMAR, je n'ai pas de préférence. - Concernant le maintient de notre autonomie stratégique, je choisi le développement de la filière "avion de missions" de Dassault Aviation.

Justement pas. Communication "politique" signifie qu'il doit ménager (sans les compromettre) des dossiers en cours et ces dossiers concernent (aussi) des coopérations internationales. Il y a donc de la dimension "langue de bois" qu'il n'est pas toujours évident de savoir interpréter. Dassault est parfaitement au fait de cette "dimension" politique.