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Un des articles importants sur le sujet : Je reprend les parties intéressantes de l'article : Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur d’une manière unique. Les cibles aériennes et terrestres vues à travers des affichages tête haute et montés sur casque peuvent être déformées par des écarts imperceptibles dans l’épaisseur de la verrière, les courbes et le matériau. En termes simples, la verrière peut avoir un effet direct sur la précision de l’arme. Pour atténuer cela, chaque auvent est fabriqué et vérifié selon des tolérances extrêmement serrées. Chaque voilure est ensuite cartographiée optiquement et adaptée à un avion spécifique dans le cadre du processus d’assemblage, les données de déviation optique étant stockées dans les systèmes embarqués pour corriger la vision du La verrière du F-35 est à la fois un composant aérodynamique et une lentille qui transmet et réfracte la lumière. Ajoutez à cela les capacités de performance et les objectifs de pilotage de l’avion et il y a peu de place pour l’erreur entourant l’ensemble du système de verrière. L’identification et la minimisation de l’ondulation de la surface de l’outil de la canopée permettent d’atténuer les écarts optiques et aérodynamiques, de maintenir les performances de surface et de réduire la quantité de correction optique nécessaire à partir des systèmes embarqués. Une fonctionnalité spécifique du logiciel Verisurf est utilisée pour déterminer l’ondulation de la surface de l’outil, à la fois dans un profil local et par rapport aux écarts sur toute la surface. Cela fournit des données à l’utilisateur pour l’aider à corriger l’outil si nécessaire.

Je peux donc un peu plus sereinement repartir de ce post : Toute la partie disant que le système c'est oeil + casque + verrière et que la verrière est une lentille qui déforme le paysage est démontrée. Pour la déformation active du HMDS qui corrige ce paysage. Il faut que je retrouve le post ou j'avais trouvé l'info. Mais on a bien un video qui montre le résultat impressionnant de cette correction.

C'est plausible puisque jusqu'au F-16 la politique du DoD était de renouveller ses chasseurs tous les vingts ans.

Exact mais ce qui est intéressant c'est la fluidité du passage entre la vision à travers le sol et droit devant lui. Ce qui est encore plus intéressant c'est la video juste avant donc pendant un vrai vol.

Je résume un peu les video d'au-dessus. On voit que les verrières rafale et f-35 provoquent bien une déformation du paysage. On voit, partiellement malheureusement, que le HMDS corrige de manière très fluide et performante ces déformations. Enfin dernier point les video rafale sont très stables comparé à la video F-35 pendant le vol demo on comprend mieux les vibrations que subissent pilote et structure dans un F-35.

Video du HMDS. Vers 0:33 on voit un des projecteurs d'images sur la visière. On voit aussi pendant la video que le journaliste regarde à travers la visière la simulation et passe de sa vision du sol à travers le plancher à sa vision à travers la verrière de façon totalement imperceptible. C'est un très beau travail de précision optique.

Vers 5:17 effet de déformation de la verrière rafale vue vers l'arrière avec accentuation ou diminution de la rontondité de la terre en fonction de le la position de l'avion Idem video chillout vers 4:53 avec changement direction tête du pilote et effet de déformation causée par la verrière. Effet trés visible sur l'horizon pendant une barrique vers 14:26 et 14:59 Même effet sur le F-35 visible en particulier vers 5:26 ou 5:49 pendant un looping. Par contre comparé au rafale il y a beaucoup plus de vibrations. Dans cette video de l'intérieur du casque HMDS on ne voit pas de déformation de l'horizon quand le pilote tourne la tête vers 1:13. Ca manque d'autres vues pour vérifier par exemple pendant une barrique. Mais globalement si le pilote garde la tête sur le même axe vertical par rapport à l'avion alors le casque lui donne une vision non déformée et donc compatible avec les instruments.

L'Italie a contractualisée sa fourniture de gaz avec la Libye. https://www.euractiv.fr/section/international/news/accords-historiques-entre-litalie-et-la-libye-sur-la-production-de-gaz-et-limmigration/ Si Haftar arrive au pouvoir grâce aux Russes, pas sûr que ces contrats ne soient annulés.

Un nouveau papier plus complet sur le SCORPION qui parle en particulier des optiques de la caméra du tracker : https://www.computer.org/csdl/journal/tg/2015/12/07274774/13rRUy2YLT2

BOn je met ici un peu en vrac les données que je collecte sur le SCORPION DE THALES et sur le HMDS du F-35. Ci-dessous un papier sur le Tracker HOBIT du scorpion qui permet de suivre les mouvement de tête du pilotes. https://www.researchgate.net/publication/271480478_Scorpion_Hybrid_Optical-based_Inertial_Tracker_HObIT

Ca viendra. Mais le pilote du rafale a accès à un HUD, pas celui du F-35. Il n'y a pas de plan B au HMDS du F-35 a l'exception de l'écran tactile du F-35. D'autre part on sait comment le casque du F-35 permet de compenser les déformation de la verrière. Mais je n'ai aucune idée du comment fonctionne le SCORPION. Tout ce que je sais c'est qu'il n'est pas spécifique à un pilote donc il n'y a pas les mêmes contraintes optiques.

Sur la production d'électricité et les appro des industriels en Ukraines : https://english.nv.ua/nation/blackout-schedules-for-industrial-consumers-on-may-18-50419564.html Hourly electricity blackouts for industrial consumers will be in effect in all oblasts from 7 p.m. to midnight on May 18, the Energy Ministry reported on Telegram. Household consumers are not currently expected to experience disconnections. The Energy Ministry said that during the night and morning hours, emergency electricity was supplied from Romania, Slovakia, and Poland.

A mon grand étonnement je ne trouve pas de sujet sur la Lybie. Je commence avec çà. https://meduza.io/en/feature/2024/05/16/a-big-mess-is-brewing Un gros gâchis se prépare » Des milliers de combattants russes affluent en Libye, suscitant des inquiétudes quant à ce que le Kremlin pourrait planifier

Le rapport du GAO traitant ta question est apparu juste après.

Gros soucis entrainant de grosses restrictions avec le V-22. Le BlackHawk est préféré pour de nombreuses opérations.

Un drone ukrainien tire à l'aide d'une mitrailleuse sur des positions russes. (vers 11:40). Vers 13:51 attaque d'un dépôt ou d'une usine de fabrication de drones marins à Odessa ...

Les ukrainiens choisissent eux-mêmes leur objectifs. Ca ne veut pas dire qu'ils vont tirer forcément dans la profondeurs russe, mais seulement que les français ne diront rien si ils le font.

Oui mais tu n'es pas seul sur le champ de bataille. Les russes savent aussi partager leur info peut-être pas en temps réel mais clairement leur artillerie réagi très vite quand un drone repère un engin à l'arrêt. Interopérabilité, interconnexion, de la communication, du partage de l'information ne sont plus des éléments qui font la différence quand tout le monde en dispose. Le vrai élément stratégique celui qui fait toujours la différence c'est la capacité industriel à balancer plus de munition efficacement que celui d'en face. Les munitions guidées c'était très bien jusqu'à que les russes mettent leur moyen de brouillage. Du jour au lendemain cette perte d'efficacité a fait reposer toute l'artillerie ukrainienne sur la seule précision des canons.

C'est exact mais c'est une analyse qui en miroir montre une encore plus forte dépendance de l'Ukraine a son propre secteur énergétique. Il est concentré sur un territoire beaucoup plus petit a tel point que VZ a demandé hier à toute sa population de restreindre sa consommation. Là encore je trouve que attendre un retex pour comprendre qu'il ne faut pas installer de moyen de production en Ukraine confine à l'absurdité. C'est pourtant ce que Rheinmetal par exemple a entrepris.

Jamais les français n'ont empèché les ukrainiens de tirer des SCALP en dehors de l'Ukraine.

EH bien en fait on en a déjà parlé par exemple avec le CAESAR. A cause des drones il a commencé à s'écarter franchement de la ligne de front et a perdu peu peu sa capacité à frapper en profondeur. Mais il y a des solutions : - tirer plus loin avec les obus qui vont bien si possible sans guidage. C'est un problème de précision des tirs et de connaissance balistique au moment du tir ce qui renvoi à l'utilisation des IA - gagner en survivabilité pour moins craindre les drones : apparition de tourelle sur le toit et accompagnement par des VBL anti drone + bache de camouflage multi longueur d'onde. Ce que çà montre c'est qu'il y a a une dynamique dans les retex et qu'il faut tirer les conclusions sans attendre et heureusement c'est ce qui est fait. Non l'usage des drones est intense depuis el début de la guerre. Il était à l'avantage des Ukrainiens au départ et maintenant à cause des moyens de brouillages russes omniprésents les drones ukrainiens ont fortement perdu en efficacité. On se demande pourquoi les occidentaux / ukrainiens n'ont pas répondu avec autant de rapidité que les russes.

Je reprend ici le sujet de la verrière en répondant à PIC Possible mais c'est de l'optique. Tu sais comme moi que la moindre variation d'épaisseur se paye kash. Ces variations sont connues dès que la verrière est étalonnée. Et elles sont donc compensées par la visière du casque ... jusqu'à un certain point. L'acrylique ou PMMA ou tous les noms que porte cette matière se déforme et se chauffe comme toute les matières à cause des échauffement et de la pression aérodynamique. Ce qui est difficile à estimer c'est l'ampleur des déformations pendant le vol. Elles ne sont pas nul ni sans conséquence sur le pilote puisque le casque est justement équipé pour les compenser d'après les liens que j'avais mis au-dessus. J'ai trouvé çà pour montrer que les déformations ne sont pas nuls et que la température (donc en vol due aux frottements de l'air) a une influence majeure sur les caractéristique du PMMA https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0142941816311540 "Une étude expérimentale a été réalisée pour examiner l’influence de la température sur le comportement mécanique du PMMA en traction uniaxiale et en flexion en trois points. De plus, une analyse numérique a été introduite pour identifier les paramètres de deux formulations de matériaux différentes pour le PMMA, à savoir les modèles de matériaux constitutifs élasto-plastiques et de viscoplasticité à deux couches. Les conclusions suivantes ont été tirées : • L’augmentation de la température a considérablement affecté le module d’élasticité, la limite d’élasticité, la"

EDIT pas le bon fil

Bon je reviens sur mes histoires avec la verrière. Je pense qu'il est crédible de dire qu'une partie du domaine de vol du F-35 est contraint par cette verrière. Je vous rappel que le casque HMDS ne peut pas être considéré comme un système isolé. Le système c'est œil + casque + verrière. Je rappel également qu'il n'y a pas de HUD. Je rappel enfin que la verrière est une lentille qui donne une indication fausse sur la position d'un objet en dehors du cockpit. Le casque corrige ces erreurs de façon active en déformant, probablement grâce à des câles piezo, la visière du casque où est projetée l'image qu'il a fabriqué. Cette correction est très complexe puisque pendant le vol la verrière se comporte comme une goutte d'eau qui se déforme à cause des contraintes aérodynamiques. Cependant elle est maitrisable et peut être modélisée et contrée par la correction active du casque. Cependant la correction piezo de la visière est forcément limitée en réactivité et surtout en débattement. SI la verrière se déforme trop la visière ne peut plus corriger. Difficile de dire quand cette limite est atteinte mais plus la vitesse du F-35 est grande, plus la densité de l'air est importante plus on s'en rapproche. Cette contrainte est à mon avis l'une de celle qui joue la plus pour les vols TBA et qui doit limiter les vitesses à ces altitudes.

Quelqu'un a un design de la gowind 2500 comparé à l'Adroit ?