herciv

Ben c'est pas les plus à plaindre. Ils n'attendent pas leurs F-35 dans ces LRIPs là. Bon ils doivent quand même sentir des goutes de sueur perler dans leur dos.

Pas avec leur pognon. Avec du sang. Ce sont les seuls en Europe a être capable d'aligner de la chair humaine pour aller se battre contre l'autre bloc.

J'ai quand même une petite idée vue là où ils achètent leur matos.

Faux problème. Tu sais comment les polonais financent tous leurs achats actuellement ? Moi non.

Bon dans tous les cas çà confirme que : - le problème immédiat est que le block3F n'a pas fini d'être porté sur le TR3. Ceux qui ont déjà porté des logiciels sur une plateforme savent que c'est loin d'être un chemin facile. - le problème affecte donc la LRIP15 ce qui n'était pas prévu (cf le cas belge) mais pourrait aussi affecter les deux LRIP suivantes - la définition du block4 n'est pas (plus ?) figé. Je crois deviner la tentation d'être moins ambitieux. - Qu'en conséquence plus personne ne sait combien de ressources il faut allouer à ce block4 - Le problème du nouveau moteur est à peine évoqué parce qu'il est moins immédiat sûrement ... mais pas moins problématique parce que lui aussi provoquera des changements dans la définition du block4. J'ai quand même l'impression générale qu'il va falloir revenir aux fondamentaux très vite, cycle en V par exemple.

ENfin un directeur de programme au JPO qui a les pieds sur terre : https://www.airandspaceforces.com/f-35-program-director-more-delays-possible-tech-refresh-3/ Directeur du programme F-35 : plus de retards possibles pour la mise à jour de Tech Refresh-3 10 septembre 2023 | Par John A. Tirpak La mise à jour Tech Refresh-3 du chasseur F-35 pourrait faire face à plus de retards en raison d’une main-d’œuvre et de ressources de test insuffisantes et souffre d’un degré irréaliste de simultanéité, a déclaré le directeur du Joint Program Office à Air & Space Forces Magazine dans une interview exclusive. De plus, il n’y avait pas de plan de secours au cas où le TR-3, nécessaire pour la mise à niveau tant attendue du bloc 4, ne livrerait pas à temps, a déclaré le lieutenant-général de l’armée de l’air Michael J. Schmidt. Maintenant, « nous y sommes », avec plus de deux ans de retard dans la livraison de la capacité, a-t-il déclaré le 8 septembre. « Je vois toujours un risque devant nous », a ajouté Schmidt à propos de la mise à jour TR-3. Bien que les essais du TR-3 soient bien avancés, les premiers F-35 construits avec le nouveau système ne commenceront pas à atteindre la flotte avant l’année prochaine. Schmidt a repris le programme F-35 en août 2022. Lockheed Martin, l’entrepreneur principal du F-35, a annoncé la semaine dernière que les premiers jets équipés de TR-3 ne seraient pas livrés avant avril et juin 2024, après avoir précédemment déclaré qu’ils arriveraient d’ici la fin de 2023. « En conséquence, nous prévoyons maintenant de livrer 97 avions en 2023, tous en configuration TR-2 », a annoncé la société. « Nous poursuivons la production d’avions à un rythme de 156 par an tout en travaillant simultanément à finaliser le développement et les tests du logiciel TR-3. » Schmidt a fait écho à Lockheed en disant que le calendrier du Bureau du programme conjoint est maintenant d’avril à juin. Les retards sont dus à l’arrivée tardive du matériel, au retard du logiciel et au début tardif des essais en vol, a-t-il déclaré. Il n’y a pas non plus assez de personnes qui travaillent sur le programme, a-t-il ajouté. La mise à jour TR-3 remplace le noyau de calcul du F-35 par un processeur beaucoup plus puissant, qui exécutera la suite de guerre électronique plus puissante du bloc 4 et accueillera un plus grand nombre d’armes et de capacités classifiées. L’armée de l’air a limité le nombre de F-35 qu’elle a achetés ces dernières années, affirmant qu’elle préférait attendre la version plus puissante du bloc 4. Il y avait un plan « extrêmement optimiste » pour passer des versions TR-2 aux versions TR-3, a déclaré Schmidt, avec « beaucoup d’hypothèses sur les améliorations dans le temps qui seraient faites qui ne se sont pas concrétisées ». « Le bloc 4 à lui seul, c’est environ 80 capacités différentes. ... Et nous avons un plan pour les mettre dans divers lots, mais à mon avis, ce plan n’a pas été éclairé par une véritable prise de décision technique à des moments critiques qui disait: « Sans blague, nous pouvons l’intégrer dans ce lot », a déclaré Schmidt. Le TR-3 est censé entrer dans les F-35 construits dans le lot 15. Schmidt a ajouté qu '«il y a beaucoup de concurrence dans ce programme, ce qui est bien. Concurrence... est bon, dans beaucoup de cas. Cependant, « vous devez examiner quelle est la probabilité » de mettre en œuvre une mise à jour selon le calendrier, a-t-il déclaré, ainsi que « les conséquences de ne pas être prêt à temps ». L’intégration d’une nouvelle arme est une chose, un changement matériel et logiciel à l’échelle de la flotte en est une autre. « Nous n’avions pas de plan de sauvegarde avec l’ancien matériel », a-t-il déclaré. « Nous avons pris la décision il y a un certain nombre d’années que nous allions tout mettre en œuvre et, à mon avis, étant donné l’ampleur de la mise à niveau, nous n’aurions peut-être pas dû « prendre la décision de mettre cela en œuvre dans le lot 15, ou nous aurions au moins eu un plan de secours avant d’aller de l’avant. Et donc nous y voilà... en retard pour avoir besoin sur TR-3. » Alors que « le matériel se porte plutôt bien en ce moment, l’intégration logicielle a commencé tard. Et c’était donc un défi », a-t-il déclaré. Une grande partie du problème est liée aux ressources, a déclaré Schmidt. « Notre infrastructure de laboratoire n’est pas ce qu’elle devrait être », a-t-il déclaré. « Le laboratoire n’est pas entièrement représentatif de l’environnement d’essais en vol, et la capacité du laboratoire est loin d’être ce qu’elle devrait être. » Les tests sont toujours en cours avec la dernière version du matériel et du logiciel TR-2, ce qui éloigne le temps de laboratoire du TR-3, a-t-il ajouté. « Nous avons actuellement la première version du logiciel pour TR-3 dans les laboratoires, et même la version suivante du logiciel pour TR-3 est dans les laboratoires. Et ils doivent littéralement passer les laboratoires de l’un à l’autre, ce qui représente beaucoup de temps pour essayer de travailler ces choses en parallèle », a déclaré Schmidt. De plus, « notre infrastructure d’essais en vol est vieille; C’est vraiment vieux », a-t-il affirmé. « Nous faisons tout ce que nous pouvons pour le faire avancer. Nous avons beaucoup de soutien des États-Unis et de nos partenaires pour acheter des avions d’essai en vol supplémentaires. Nous aurions dû acheter ou remplacer ces avions il y a des années, mais nous y sommes. » Il y a trois jets d’essai TR-3 dédiés à venir, a déclaré Schmidt, « qui ont été appropriés il y a quelques années », et six autres sont nécessaires pour étoffer la flotte d’essai TR-3. Il n’a pas encore été décidé comment ils seront répartis entre les types F-35A, B et C. « Nous ne parlons pas d’avions d’essais en vol, je parle d’avions de sciences du vol », a déclaré Schmidt. « Donc entièrement câblé, avion d’essai. » Certains sont ciblés pour les tests logiciels et d’autres sont nécessaires pour les tests complets d’intégration des armes. Ensuite, il y a une nouvelle mise à niveau du cœur du moteur à venir, « espérons-le, avec le soutien du Congrès, et cela nécessitera également des avions d’essai en vol », a déclaré Schmidt. Par conséquent, la disponibilité des avions d’essai est un facteur limitatif. « Je vois toujours le risque devant nous », a déclaré Schmidt. « Nous n’avons pas fini. Nous volons en vol d’essai... presque tous les jours. ... Je pense que nous avions effectué environ 110 vols TR-3, mais vous savez, nous devons stabiliser le logiciel et l’amener là où il doit être avec toutes les capacités intégrées au système, pour le faire avancer. » Il n’a pas voulu caractériser la façon dont l’instabilité logicielle se manifeste, disant seulement que « le logiciel n’est pas aussi stable qu’il devrait l’être et nous avons encore des capacités supplémentaires dont nous avons besoin pour corriger certaines des lacunes ». Lorsqu’on lui a demandé pourquoi les ressources nécessaires pour accomplir le TR-3 en temps opportun n’avaient pas été prévues, M. Schmidt a déclaré qu’un examen effectué l’année dernière avait déterminé « qu’il n’y avait pas de bon modèle » pour l’effort. « Sur le papier, vous pouvez dire: » Je pense que j’ai besoin de tant d’humains « , et ces humains coûtent tant d’argent et devraient prendre autant de temps. La réalité est que vous n’avez pas toujours tous les humains que vous souhaiteriez avoir », a déclaré Schmidt. « La capacité du laboratoire était en concurrence avec ces autres choses. ... Les jets ne volent pas nécessairement tous les jours, surtout les jets plus anciens. Depuis lors, les nouveaux modèles ont été « très révélateurs en termes de capacité, par rapport à la capacité de livraison », a-t-il déclaré. Ces nouveaux modèles ne s’appliquent pas seulement au TR-3, mais « nous travaillons maintenant avec une discussion basée sur des modèles et des données sur chaque capacité que nous essayons de fournir dans cet avion, ce qui alimente ce contrat du bloc 4 et ce à quoi nous nous engageons. » Incroyable, ils n'ont pas figé la définition du logiciel, et ils s'étonnent de ne pas avoir le nombre de ressources suffisant !!! Les modèles de livraison du TR-2 étaient « extrêmement optimistes », a-t-il déclaré. Le retard qui en résulte est maintenant d’au moins « quelques années après le début », mais le retard total « dépend de l’endroit où vous commencez le film ». Schmidt n’a pas voulu discuter de la façon dont la situation TR-3 affecte les négociations contractuelles pour les lots 18 et 19 du F-35, mais il a dit qu’il n’y avait pas d’urgence à conclure ces négociations d’ici la fin de l’exercice 2023, le 30 septembre. Il y a « un nombre énorme de choses dans ces conversations », a-t-il ajouté. Un porte-parole de Lockheed a déclaré que le TR-3 « reste notre priorité de développement n ° 1 » La société compte plus de 500 employés, 15 laboratoires et des essais en vol à la base aérienne d’Edwards, en Californie, et à la base aéronavale de Patuxent River, dans le Maryland, dédiés à cet effort. Cependant, dans un communiqué, Lockheed a souligné le développement du nouveau processeur central intégré (ICP) par L3 Harris, un élément clé du TR-3, comme une source de retards « en raison de défis inattendus associés au développement matériel et logiciel, aux tests d’intégration de composants et de systèmes et aux tests de qualification du système. Les défis de développement matériel ont eu un impact sur l’intégration matérielle/logicielle, comprimant le calendrier des tests logiciels. Lockheed a également déclaré qu’il avait déployé des employés chez L3 Harris pour aider à accélérer la livraison de matériel et travaillait également avec Raytheon pour accélérer la livraison du système d’ouverture numérique électro-optique de nouvelle génération (EODAS), un autre élément du TR-3. Un porte-parole de L3Harris a déclaré que la société « a surmonté certains défis de conception précoces et a livré un processeur de cœur intégré (ICP) entièrement qualifiable à Lockheed Martin il y a plus d’un an. En juin 2022, L3Harris a commencé à livrer du matériel d’essai en vol après avoir terminé les tests de qualification de la sécurité des vols (SOF). Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec [Lockheed] pour les aider à intégrer leur logiciel dans le matériel TR-3. »

Encore un achat énorme de la Pologne, 486 systemes HIMARS. A terme çà sera la nation la mieux armée d'Europe.

Près de Donetsk les ukrainiens semblent avoir aussi quelques succès.

Quand on ne se parle pas en diplomatie c'est qu'on se tape dessus. Pour l"instant seul les ukrainiens et les russes se tapent dessus. Tu dois juste comprendre que tout le monde a décidé que le moment de se taper dessus n'était pas encore venu. Mais le président chinois lui a aussi envoyer le message qu'il était presque prêt à ne plus discuter ... Si tu te réfères à ce que j'ai écris juste au-dessus le message implicite n'est pas très joyeux.

Je crois que le choix Bangladais sera très diplomatique de toute façon. Comme tu le dis ce n'est pas 12 chasseurs qui arrêteront les déferlantes indiennes ou chinoise. Donc même si tout ne s'arrêtera pas après le choix, celui-ci indiquera la direction que veulent suivre les Bangladais. Choisir les non alignés, c'est dire implicitement au deux autres qu'ils se font la guerre entre eux mais que tu ne veux pas aider les uns ou les autres. Le jeux de l'Inde actuellement c'est donc de ne pas entrer en guerre contre qui que ce soit et surtout pas la Chine. L'Inde a clairement les moyens de réunir autour d'elle tous les non alignés histoire de prendre une place prépondérante sur le plan internationale. La Chine n'a pas non plus intérêt à ouvrir trop de fronts simultanément et l'Inde ayant déjà montrée des signes qu'elle ne voulait pas participer à une guerre contre la Chine sur le sujet de Taïwan çà semble une position soutenable. Je vois donc plus les choses se figer de ce côté. Je ne pense donc pas que le Bangladesh doit craindre l'un de ses deux grands voisins au contraire. Actuellement le jeux des trois têtes de file de chacun des blocs est dans le recrutement de pays alliés. Faire la guerre au Bangladesh précipiterait bien des choix partout ailleurs contre celui qui déclencherait cette guerre. Ca serait totalement contre productif pour la Chine ou pour L'Inde. Reste le cas de l'Eurofighter ... C'est on ne peut plus risqué parce que le Bangladesh quitterai le statu quo actuel pour un choix très pro US donc ni Inde, ni Chine ... On peut comprendre par rapport à L'Inde, mais çà fâcherais L'Inde par rapport aux US et par rapport à la Chine ce serait donner le bâton pour se faire battre. Le Rafale lui est ambiguë parce que la France est ambiguë et qu'elle peut encore suivre la voie des non alignés. ET je pense de plus en plus que c'est ce qu'elle s'apprête à faire si l'Allemagne décide vraiment de nous isoler sur le plan de la défense européenne.

Cà n'était pas l'enjeux. L'enjeux était de maintenir un forum de discussion ouvert, en l'occurence le G20. Si une prise de position était plus marqué d'un côté ou de l'autre alors c'était la fin du G20 ni plus ni moins. Dans ces conditions Modi à réussi à faire vivre le G20 quelques années de plus. Donc oui c'est une victoire.

Oui et donc le Bengladesh doit avant tout se choisir un protecteur. Trois choix possible. Les chinois, les US ou les non alignés. Dans le troisième bloc la seule vrai solution c'est le rafale parce qu'il est ITAR/CATSAA free. Il n'y a pas d'autre alternative ITAR/CATSAA Free avant un très long moment. Même un choix mixte US/CHine n'est pas viable à terme parce qu'il faudra bien entretenir les avions. La présence de matériel de l'un dans une flotte forcera à faire un choix par rapport à l'autre.

Le Bengladesh est un vieux thème sur ce forum. Ils doivent trouver des financements. Mais dans l'ambiance actuelle avec la géopolitique actuelle, rien ne dit que de généreux donateurs arabo musulman ne pourraient pas faire un geste. Deux signes : la visite de Macron montre qu'il y a bien une diplomatie active dans ce coin. Le second signe c'est que le Bangladesh a déjà des J-7 et que si ce pays veut resté non aligné, il faut choisir une solution de pays non aligné. SI les pays non alignés et en particulier l'Inde ne veulent pas que le Bengladesh soit sous influence chinoise trop forte, il va falloir faire des efforts. Il n'y a que le Rafale pour çà.

A côté de ces gens Trump, 77 ans, parait jeune ... Ca donne un thème de campagne facile.

Je suis plus inquiet sur le message que çà envoi aux électeurs américains : puisque le président est l'incarnation légitime du pouvoir, comment est légitimé le pouvoir maintenant ? Quelque part çà renforce le discours des complotiste disant que Le président élu est une potiche. C'est pas bon du tout pour la démocratie.

Sans parler de l'organisation d'un "club" autour d'une alternative au SCAF/AMCA à savoir soit une grosse MLU du rafale, soit carrément un nouveau chasseur.

Déjà on sait qu'il en reste au moins 3 ...

VOus étiez tous à côté de la plaque. C'est du PowerPC dans le TR2 : https://bulgarianmilitary.com/2023/09/10/delays-abound-f-35-block-4-delivery-woes-extend-beyond-belgium/ Produced by the reputed BAE Systems, the TR-2 processor, founded on the robust PowerPC architecture, plays a pivotal role in the operation of the F-35. It serves as the cornerstone for the processing of a multitude of data derived from a variety of sensors on board the aircraft, such as the radar, the electro-optical targeting system, and the electronic warfare system.

Le F-35, les danois et les Ukrainiens : https://en.defence-ua.com/news/f_35_supplies_to_denmark_delayed_how_it_will_affect_the_transfer_of_f_16_to_ukraine-7902.html Le Danemark s'est engagé à fournir 19 chasseurs multirôles F-16 à l'armée de l'air ukrainienne, mais a pris un retard inattendu sur le calendrier de modernisation de sa propre flotte. Lockheed Martin rencontre des difficultés avec le Technology Refresh 3 (TR-3) de son avion F-35, ce qui l'oblige à garder les chasseurs pour elle jusqu'à ce que les problèmes de logiciel soient résolus. Les livraisons ont ainsi été reportées à avril, puis à juin 2024. Le Danemark a notamment publié un avis selon lequel l'arrivée du deuxième lot de F-35 pour l'armée de l'air du pays, prévue pour le printemps 2024, aura plutôt lieu plus tard à l'automne. Lire la suite : Le premier groupe de pilotes et d'ingénieurs ukrainiens est parti s'entraîner sur F-16, les suivants suivront à leur tour Le ministre danois de la défense, Troels Lund Poulsen, a informé les responsables des marchés publics de la défense de la situation : "Bien sûr, cela m'agace beaucoup, car les forces armées [danoises] ont besoin de ces avions de pointe pour accomplir des tâches au niveau national et international", a-t-il déclaré, ajoutant qu'il discuterait des solutions possibles au problème avec le secrétaire américain à la défense, Lloyd Austin. Dans le même temps, la déclaration du ministère danois mentionne également un détail important. Il s'agit du fait que les forces armées danoises seraient toujours en mesure de "s'occuper de la formation des pilotes ukrainiens et de la donation".

Images d'antologie : https://www.instagram.com/p/Cw_KSiCKZxY/

" Quoi qu’il en soit, rejoindre le GCAP serait un moyen pour l’Arabie Saoudite d’atteindre son objectif de devenir un producteur d’équipements militaires… et non plus seulement un importateur. « Le fait que l’Arabie Saoudite puisse rejoindre le Royaume-Uni et l’Italie montre également que les grandes puissances prennent le pays plus au sérieux qu’auparavant, bien que le Japon traîne les pieds, et cela représenterait un tournant diplomatique et commercial pour le royaume », a d’ailleurs estimé Neil Quilliam, un expert du Moyen-Orient au Royal Institute of International Affairs [Chatham House, ndlr], dans les pages du Telegraph. "

c'est pas du tout une connerie. Mais çà fait référence à une article de Cabirol d'il y a quelques mois et franchement ce n'est peut-être pas le sujet principal entre les deux ministres, mais çà ne me semble pas aberrant que çà ait été évoqué. Surtout qu'on a vu des contre-feux allumé par les brits avec le tempest en guest star il n'y a pas longtemps en AS.