Benoitleg

D'ailleurs, les ingés ont du intégrés l'absence de poussée d'Archimède et revoir les calculs, ce qui doit aussi provoquer une incertitude pour le premier essai (bons calculs ? Erreurs de simulation ? Etc...).

Si mes yeux ne me trompent pas, départ à froid du missile (courant pour un dérivé de missile destiné à un sous-marin). Les ingés nord-coréens ont du serrer les fesses très fort pendant les 2/3 secondes de transition entre le départ à froid et l'allumage du moteur, au moment où l'impulsion du missile a une petite faiblesse.

Pour avoir quelques repères : 18800 personnes (sur environ 200 000 fonctionnaire internationaux de tous pays, soit 9,4 % pour 0,8% de la population mondiale) 6489 à l'UE 5163 à l'ONU Présents dans 190 organisations les Français dans les organisations internationales http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/emplois-stages-concours/travailler-dans-les-organisations-internationales/etre-ou-devenir-fonctionnaire-international/infographie-les-francais-dans-les-organisations-internationales/

Bye bye Foch

Pour la bataille de France, il y aussi eut un très mauvais coup du sort, la mort accidentelle d'un des principaux décisionnaires du haut commandement, le général Billotte, chargé du 1er groupe d'armées. Il devait appliquer le plan de défense après Sedan mais il n'a même pas eu le temps. Tout a été suspendu pendant 2 à 3 jours, le temps de se réorganiser. Les allemands sont à Abbeville le 20 mai et réalisent l'encerclement du 1er groupe d'armées, des anglais et belges (->bataille de Dunkerque). Billotte est hors-service le 21 au soir et le général Blanchard le remplace en cours de journée le 23 mai, étant opérationnel probablement dans la journée du 24. À la vitesse à laquelle avançait la Wehrmacht, ca était mortel (pour le détail, j'ai pompé wiki): "Pendant la bataille de France, il dirige la manœuvre Dyle-Breda le 10 mai 1940, menée par les 1re, 7e et 9e armées, mais celle-ci est un échec, dû principalement à l'effondrement du front de la Meuse et à la percée allemande à Sedan. Il tente alors de réorganiser une défense, disloquée par la poussée des blindés allemands vers la mer. Le 19 mai, il participe à la conférence d'Ypres où le général Maxime Weygand, qui vient de prendre le commandement, essaye de mettre au point une offensive pour couper les arrières des divisions blindées allemandes. De retour de cette réunion, dans la nuit du 21 au 22 mai 1940, sa voiture roule vite et percute un camion militaire dans le village de Locre en Belgique[4], près de Bailleul[5]. Gravement blessé et plongé dans le coma, le général Billotte meurt deux jours plus tard à l'hôpital d'Ypres, le 23 mai 1940 et il est déclaré « mort pour la France »." https://fr.wikipedia.org/wiki/Gaston_Billotte

Plouf, plouf un de mes bréviaire à la fac (instant nostalgie) Les cours d'eau: dynamique du système fluvial, Jean-Paul Bravard, François Petit https://books.google.fr/books?id=bX8AHQAACAAJ&dq=Bravard+les+cours+d'eau&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwiavs3v5Y_SAhUItRoKHUW_BwIQ6AEIGjAA Résumé critique : https://rge.revues.org/4253 Ou Le risque inondation https://books.google.fr/books?id=HUPvAQAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=fr&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false

Bel article mais je crois qu'il y a un petit contresens sur le choix du G&R14N. Les autorités n'avaient pas peur d'un embargo sur l'Hispano-Suiza (conception et fabrication en France) mais plutôt d'une congestion du fournisseur devant les commandes. Ce qui a d'ailleurs provoqué les commandes du MB 150/151.., du C 714 (V12 moyenne puissance) et du VG 33 (récup et reconditionnement de l'HS Y12 des MS 406), les travaux sur le MB 700 (G&14 M moyenne puissance), etc., etc., etc.... Pour le C714, j'avais repris la fiche wiki de l'avion franchement famélique de l'avion pour en faire quelque chose de plus nourrie (publications d'époque avec Gallica, travaux actuels, recherche systématique sur google d'infos, etc. ), ce qui fait que je suis mis au courant des choses sur le sujet, sans nécessairement avoir beaucoup de contacts. Pour ce qui se passe en ce moment : A l’occasion des journées du patrimoine qui ont lieu le week-end du 17 et du 18 septembre, Philippe Lecaplain nous relate la restauration en bord de piste de l’aéroport du Bourget d’un vieil avion de chasse presque unique : un Caudron 714 (Dernières news sur les ailes anciennes). http://www.rfi.fr/emission/20160917-caudron-714-avion-chasse-francais-2e-guerre-mondiale-patrimoine Le retour du Caudron 714R (version de compétition sortie des poussières euh.., réserves du musée de l'air) https://www.aerovfr.com/2016/04/le-retour-du-caudron-714r/ Photos : http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php/les-appareils-exposes/hall-10-l-entre-deux-guerres/153-caudron-c-714-r-n-01 Polish Aviation Museum gains unique WWII plane (prêt du c714 finlandais à la Pologne) http://www.thenews.pl/1/11/Artykul/206234,Polish-Aviation-Museum-gains-unique-WWII-plane Il faut peut-être trouver ou créer un sujet avions français WW 2, on est en train de pourrir la présentation de Tonton Charlie...

Effectivement, j'avais suivi l'affaire et à priori, ils s'étaient basés sur une partie de la documentation d'époque, la plupart des plans ayant disparus, mais les notices de l'armée de l'air toujours existantes avaient été mises à contribution, un beau projet ... Pour le Caudron, Jean Noan avait eu une démarche similaire avec le CR 760 et les ailes anciennes du Bourget sont en train de reconstruire un avion avec des bouts de C 713 et de 714.

Alors en Égypte : Le Sinaï est toujours un pot de pue Egypte: les civils victimes du groupe EI dans la péninsule du Sinaï En Egypte, le groupe terroriste Etat islamique du Sinaï a diffusé vendredi sur internet les photos de cinq civils qu'il a exécutés. Il les accuse d'être « des espions de l'armée ». http://www.rfi.fr/moyen-orient/20170211-egypte-civils-victimes-groupe-ei-peninsule-sinai Mais le Liban et l'Égypte parlent de lutte commune Le président libanais en Égypte pour une alliance contre le terrorisme http://www.jeuneafrique.com/403117/politique/president-libanais-egypte-alliance-contre-terrorisme/ L'économie,... L'Égypte s'enfonce dans la crise Plus de 24% en décembre, 30% en janvier (sur 12 mois), l'inflation n'en finit plus de grimper en Égypte depuis la libéralisation du taux de change de la livre égyptienne. http://www.econostrum.info/L-Egypte-s-enfonce-dans-la-crise_a22823.html ..., mais juré, tout ira mieux dans trois ans. L’Egypte veut produire 10 millions de tonnes de blé d’ici 3 ans http://www.agenceecofin.com/cereales/1302-44757-l-egypte-veut-produire-10-millions-de-tonnes-de-ble-d-ici-3-ans

Merci, s'il y a dedans la notice descriptive du MB 152 à Gnome et Rhône 14N49, c'est effectivement intéressant. C'est toujours instructif de comparer ces documents avec toute la littérature sur le sujet, on observe des décalages amusants. Après, je suis plus adepte des causes perdues du genre Caudron 714 .

Va falloir trouver 5 milliards d'€ en Europe, dur dur... Et la France ne paiera plus 1,5 milliards € au titre du rabais britannique ("I want my money back"). Si j'en crois cet article : Brexit : l'Europe ne coûtait pourtant pas si cher au Royaume-Uni http://www.lefigaro.fr/economie/le-scan-eco/dessous-chiffres/2016/06/25/29006-20160625ARTFIG00007-brexit-l-europe-ne-coutait-pourtant-pas-si-cher-au-royaume-uni.php

J'avais entendu 1200 mm (!) en 72 h à Los Angeles début janvier. Illustration du phénomène: La pire tempête de la décennie arrive en Californie https://www.meteomedia.com/nouvelles/articles/la-pire-tempete-de-la-decennie-arrive-en-californie/77871

Ils fument un peu ? "Le coût du programme s'élève à 10,42 milliards d'euros aux conditions économiques de 2014, et le coût unitaire d'un SNA Barracuda, hors coûts non récurrents de développement, d'infrastructure et de logistique non embarquée, à 1,32 milliard. Les principaux engagements pour 2015, retracés par la sous-action 74 du programme 146 (1,181 milliard d'euros en AE et 599,7 millions en CP) couvrent les hausses économiques, la commande d'approvisionnements à long délai pour un cinquième sous-marin et celle de compléments de logistique initiale des quatre premiers sous-marins." Projets Loi de finances 2015

Il est clair que si le MB 157 avait pu être développé en conditions normales et entrer en service fin 1941/début 1942, c'eut été une belle bête à même d'écraser toute concurrence. Pour le document, il s'agit du MB 152 à Gnome et Rhône 14N25 (1 120 ch en surcharge et capot de 1000 mm), ce qui explique les performances annoncées de 482 km/h et 10 m/s. Ca m'avait surpris à la première lecture, connaissant la vitesse de pointe souvent annoncée pour le MB 152 (~510km/h), mais dans ce cas, c'est avec le Gnome et Rhône 14N49 (1300 ch en surcharge et capot plus aérodynamique de 850 mm).

Effectivement, si on considère que le T 34 est un des pionniers dans l'introduction du blindage soudé / fortement incliné (avec le FCM 36), il y a filiation avec le T 54. Mais sur cette base, on va aussi trouver des airs du T-34 au Panther, au M26, etc..

Question bête, c'est une spécialité enseignée en Russie, l'ergonomie ?

Bienvenue À la vue de l'image en médaillon, quelque chose qui peut faire plaisir : Notice de Caracteristiques et de Performances de L'avion Bloch 152 1940 http://www.muzeumlotnictwa.pl/index.php/digitalizacja/katalog/1124 Extrait de ce site : Digitalizacja zasobów ikonograficznych i archiwalnych Muzeum Lotnictwa Polskiego. http://www.muzeumlotnictwa.pl/digitalizacja_archiwaliow/digitalizacja.php

On avait eu une discussion sur les capacités ukrainiennes de construction de blindés à propos de commandes thaïlandaises, c'était pas folichon : Grosso 7/14 reconditionnements de t-64 par mois, ~ 10 constructions d'Oplot par an. Et les anciens blindés à reconditionner sont dans un état déplorable, à cause des conditions de stockage. J'ai des souvenirs de clichés où l'on voit des peupliers de 25 ans d'âge pousser entre deux rangées de tanks.

Merci, c'est chouette, je peux m'auto-liké sur Bfm tv.

C'est un article pour les abonnés, pas abonné, pas entier .

Ca fait partie des choses que Rakhmanov peut "vendre" pour détourner les regards et sauver ses fesses ..

Il s'agit probablement d'un problème lié à la scène politique russe. Alexey Rakhmanov essaie peut-être de masquer certains échecs patents pour des raisons diverses des chantiers navals russes. Si tout avait fonctionné correctement, les forces armées russes devraient disposer théoriquement vers 2017-2018 de : - 4 BPC, les deux de St-Nazaire et les 2 de St Petersbourg théoriquement mis sur cale en 2014 et 2015 ->0 - 6 Ivan Gren, finalement 14 ans de construction pour le premier, le second toujours un peu en l'air et les 4 suivants annulés devant cet échec ->2? - 6 types Krivak IV/Admiral Grigorovitch, actuellement assez problématiques pour cause de TG ukrainiennes -> 2 - 6 Admiral Gorchkov, idem TG ukrainiennes ->1 ? - 24 sous-marins Lada programmés dont 6/8 en service en 2016 ; 3 ont ou vont être mis en service si je ne me trompe pas et la série des 636 a du être relancée pour faire face -> 3? Je passe charitablement sur les problèmes de missiles des Borei mais sur les 46 bâtiments programmés au-dessus, 8 sont ou seront à peu près en ordre de bataille, 4 Grigorovitch et 5 Admiral Gorshkov devront être modifiées à grands frais pour y installer des turbines russes, pour les 29 restant... Cette suite d'échecs doit beaucoup faire parler dans les forces armées russes, surtout à un moment ou les unités s'usent beaucoup à transporter du matériel en Syrie et les navires de combat construits dans les années 1980 arrivent doucement à la fin de service. Alexey Rakhmanov n'est pas responsable de tout (interruption des fournitures ukrainiennes, décennie noire des années 1990, etc..) mais à un moment ou un autre, on cherchera peut-être des têtes à abattre. En ce moment, les BPC Vladivostok et Sebastopol pourraient croiser en face de la Syrie avec un chargement complet d'hélicoptères de combat (façon Lybie), en remplacement de l'Admiral Kuznetsov dispensé pour soins urgents. C'est tellement "sexy", tout pleins d'avions ou d'hélicoptères que l'on peut montrer aux médias... En présentant l'échec des BPC comme une formidable opportunité de transmission gratuite de savoir-faire au frais des français, Rakhmanov essaie sans doute de préserver sa petite personne, face à un Poutine qui se pose peut-être une question actuellement. Pourquoi je n'ai pas un pont plat, façon Vladivostok/Sébastopol, en face de la Syrie en ce moment pour faire le show ?

13$ le pain perdu, les prix ne baissent pas à New-York .

OSK a mis 14 ans pour construire l'Ivan Gren, je crois. On verra... "Unfortunately, the Ivan Gren has such unlucky fate as it has been built for 14 years by a shipyard which did not belong to the USC. Technical requirements to the warship changed three times during the period," Alexey Rakhmanov (le même qui cause dans l'article) http://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2017/january-2017-navy-naval-forces-defense-industry-technology-maritime-security-global-news/4841-project-11711-landing-ship-ivan-gren-to-join-russian-navy-in-november-2017.html

Mais si ca fonctionne maintenant, en avant l'aventure ! Mon dossier de téléchargement est tellement rempli de PDF que je vais bientôt faire exploser mon ordi, un peu de ménage peut-être ...