Benoitleg

Si l'Allemagne et le Danemark livrent tous les exemplaires promis, les Ukrainiens vont récupérer un total de 250 Léopard 1.

J’évoquais ici le fait que l’utilisation de moyens automobiles basés sur le pétrole avaient permis de mécaniser largement l’agriculture et de multiplier les rendements. Pour citer : « Néanmoins, le problème de leurs utilisations réside dans l’autonomie de leur batterie : les travaux réalisables avec ces machines sont donc restreints à des travaux légers et proches de la ferme. Le travail du sol semble pour l’instant difficile avec un tracteur 100% électrique… » Tracteur électrique : rêve ou réalité ?, spotifarm.fr, 2020

Ils passent leur vie à se plaindre ces maliens, quand ils ont multiplié leur PIB par 6 en vingt ans. Il faut faire comme les autres, multiplier le prix du foncier pour faire grimper le PIB en flèche et moins jouer au pauvre … Pour le reste, l’exploitation sans fin des ressources ( et l’explosion concomitante de la population et de la richesse) s’est effectuée à l’aide des énergies fossiles, et encore beaucoup mieux à l’aide du pétrole à petit prix (moins efficace le charbon). Comme la production de pétrole a tendance à stagner, voire bientôt baisser, et son prix à toujours augmenter, ça risque aussi d’enrayer le processus. Donc on verra bien si 4 ou 10 milliards de terriens arrivent à se payer le niveau de vie US dans ces conditions ? A moins de trouver d’ici là une énergie aussi miraculeuse et pratique que le pétrole ? L’hydrogène vert ? Nan, je deconne…

Pour la population à nourrir, les nouvelles sont plutôt à la stabilisation voire la baisse drastique. Au vu de la plongée du taux de fécondité mondial (passé à 2,3 en 2020 et toujours plus en baisse), les projections les plus ambitieuses partent sur un plateau long de 10 mds d’habitants jusqu’en 2100, voire beaucoup moins avec 6 mds vers 2050/60 et 4 mds d’habitants en 2010. Pour détailler, le taux de fécondité indien est tombé à 2 en2021, ce qui ne permet plus de renouveler la population. Pour parallèle, la Chine était à 2,30 de fécondité en1990, 1,28 en 2020 et une population en baisse cette même année. Si l’Inde suit la même trajectoire, la population sera en baisse des 2050. Même chose pour les pays les plus riches, les USA(1,64 de fécondité), l’UE (1,50), le Japon (1,34), etc, avec en conséquence une baisse en cours ou prévisible des populations, ce qui va limiter le nombre de gros consommateurs. L’ Afrique connaît aussi une baisse continue du taux de fécondité que rien ne semble enrayer (avec les mêmes effets à moyen/long terme). Bref, à terme relativement rapide, on risque plutôt d’assister à une baisse de la consommation et du besoin de production.

Qu’ont ils d’extraordinaire ? Les Michelins XML des VBCI et autres sont aussi commercialisés dans le civil, l’investissement est trop lourd pour que les fabricants puissent se permettre de ne faire des séries ( trop courtes) uniquement que pour quelques milliers ( ou dizaines de milliers) de véhicules militaires (VS centaines de milliers/millions)0 Comme le fait remarquer Conan, les pneumatiques ne tiennent pas le choc et fluent quand la charge est trop forte. Les tractopelles à roues ne servent qu’à charger/décharger des tas meubles ( grains/ sables/ graviers /pavés / troncs/etc). Quand on doit entamer du dur, si on utilise une pelleteuse-roues, cette dernière va déployer ses jambes hydrauliques ( avec un sol à peu près plat) pour pouvoir creuser quand les pelleteuses-chenilles n’ont pas besoin de ce genre d’artifice, ce qui ne favorise pas la mobilité et transforme l’engin en point fixe. De même les bulldozers qui doivent entamer des merlons compactés ( si réalisés/refermés dans les règles de l’art) ou des tas de gravats lourds imbriqués/ mélangés ( tiges de métal, armatures et autres) ne passent quand s’appuyant sur des chenilles. Et pour revenir sur les pneumatiques, la crevaison n’est pas le problème principal. J’ai déjà vu le gag ( mauvaise compréhension entre intervenants) et l’engin a roues a d’ailleurs été dégagé au bout d’une matinée Si une masse de béton armée se plante avec son fer dans une roue, trois possibilités : 1) Le bout de béton reste accroché dans le terrain et l’acéré/ éventre le pneu =>. changement de pneu à vite prévoir 2) Le bout de béton reste planté dans la bande de roulement => très pratique pour rouler. 3) Le bout de béton se plante sur le côté de la roue ( ça arrive aussi) et là on se retrouve avec une sorte de boulé ramé assez dangereux pour les piétons proches de l’engin à roues. Apres, pour le conversatisme, les chauffeurs d’engins font roues/chenilles de manière assez indifférente. Pour les sociétés, ellesadorent aussi les pelleteuses à roues, moins consommatrices de transfert sur plateforme quand elles peuvent enchaîner des chantiers à courte distance (quelques kilomètres), et à l’entretien beaucoup plus léger par rapport à des chenilles. Si quelqu’un pouvait leurs fournir le pneumatique miracle qui remplace parfaitement les chenilles, les entreprises de BTP plieraient probablement la chose en peu de temps. J’attends de voir le miracle.

Je sais bien vu le nombre de chauffeurs de pelles avec lesquelles je bosse et dont j’ai le godet au raz des moustaches. Je n’ai certes pas de CACES, par contre, dès que je dois faire des chantiers dans de la démol de caillasse à béton, tous ces messieurs refusent nette les pelleteuses à pneu et passent aux chenilles. Ils préfèrent decheniller une fois que planter 10 pneus avec un combo fer + béton qui est une chierie à virer. Et si on en est à raconter les petites histoires de mécanique, en 20 ans de chantier, j’en ai rarement vu decheniller intégralement (une fois par an?), bulldozers comme pelleteuses, et quand ça ripe un peu, on soulève à moitié la pelleteuse avec le bras de pelle en faisant tournant la chenille pour virer les crasses. Généralement, c’est plutôt là fuite d’hydraulique ou l’explosion de turbo qui plante l’engin, la palme restant à la rupture nette de vérin avec chute de tige et de tout le liquide hydraulique.

On a affaire à de la déforestation pour l’exploitation du bois soit comme matériau de construction ou combustible. Les sols sans couvert forestier sont dès lors faiblement protégés sous ce genre de climat (3000 mm de précipitations annuelles en Guyane, 1600/1800 mm en RDC) et tout part à la rivière.

Sur roues ? Ça va crever à la première occasion dans un terrain saturé de fragments de béton armé hérissés de fers à béton comme par exemple un champ de bataille …..

Pourquoi autant d'avions qui prennent le sable ? C'est pour avoir la classe :

20 Jaguars en 2021, 20 autres en 2022 et autant en 2023, avec retrait équivalent d’AMX 10 RC, l’évaluation est assez facile, même si le chiffre n’a pas été rendu publique. Pour les VAB, les livraisons de remplacement des Griffons étaient à 113 (453 depuis 2019) et pour les Servals à 70 exemplaires en 2022, ce qui donne aussi un ordre d’idée pour les capacités de livraison en Ukraine.

Ca se passe comme d'habitude, on vend le tout pour 17 milliards de $ à un américain et quelques années après, une autre entreprise française rachète la chose pour 175 millions de $ à cet américain ?

Scissions dans l'armée israélienne : DÉMOCRATIE EN DANGER Réforme judiciaire en Israël : la crainte d'une "insubordination silencieuse" dans l’armée Des dizaines de milliers de personnes ont manifesté, de nouveau, mardi en Israël contre le projet de réforme judiciaire porté par le gouvernement de Benjamin Netanyahu. Parmi eux, des réservistes de l’armée. Des milliers d’entre eux menacent de cesser de servir. Une fronde dangereuse pour le gouvernement, dans une société où la sécurité est une priorité absolue. 21/07/2023 (france24.com) Réforme judiciaire en Israël : la crainte d'une "insubordination silencieuse" dans l’armée Israël : des centaines de vétérans dénoncent l'insubordination des réservistes opposés à la réforme judicaire i24NEWS13 juillet 2023 Israël : Des Centaines De Vétérans Dénoncent L'insubordination Des Réservistes Opposés À La Réforme Judicaire - I24NEWS

C'est 125 mm plus épais qu'un Léopard 1, 90 mm qu'un T-62, etc.. Par contre, si les ukrainiens se font passer les Chieftain britanniques (à moteur Leyland) plutôt que les modèles jordaniens Shir 1 (des proto-Challenger à moteur Condor équivalent aux Challenger 1, retrait en 2023), la logistique va être infernale. Petit détail, le haut du char visible est peint en couleur sable (jordanien ?). On verra la suite des évènements, qui peut être intéressante si l'armée ukrainienne récupère 300 exemplaires. Petit question à qui sait, quelqu'un à connaissance du devenir (stockage/destruction ?) de la centaine de Challenger 1 britanniques retirée du service et restée en GB (le reste est partie en Jordanie) ?

Nouvelle rumeur de livraisons de Chieftain ou Challenger 1 à l'Ukraine : De vieux chars britanniques « Chieftain » pourraient être livrés à l’armée ukrainienne, Laurent Lagneau · 20 juillet 2023 https://www.opex360.com/2023/07/20/de-vieux-chars-britanniques-chieftain-pourraient-etre-livres-a-larmee-ukrainienne/?unapproved=196942&moderation-hash=f308286c198b2506e9f7472984633c69#comment-196942 S'il s'agit du modèle jordanien (Khalid), cette version est modifiée avec les suspensions et le moteur V-12 (1200 ch) du Challenger 1. http://www.army-guide.com/eng/product897.html

On ne cite jamais la fin du dicton nordiste ( un peu long j’en conviens ) : « Dieu adore aussi un blocus naval complet d’un belligérant sans base industriel forte et dépendant de ses importations. »

Il faut 987 AIM 120 pour équiper les 4 logements demi-encastrés et tirer 3 missiles en exercice pour les 141 Eurofighter en service. 969 exemplaires apparaissent dans l’ordre (numérique) des choses.

Pour le moteur, Beaudoin a présenté en juin 2022 le 6F21 diesel marin à forte compacité (6 cylindre, 12,5 l, 1000 cv, 1450 kg), conçu et produit à Cassis (insistance sur ces points, chinois 0 % ?). Il annonce en dériver un 8 cylindre de 17 l. (1360 CV pour la même puissance au litre -80cv/l-, à pousser à 88 cv/l pour 1500cv), proche du MTU Europowerpack en cylindrée et légèrement supérieur au V8X SACM (16.5 l ; 91 cv au litre). Le projet peut constituer un investissement commun état français (partie militaire) / Beaudoin (marché civil). 6F21 : Baudouin Unveils 6F21 Marine Engine June 30, 2022 https://www.marinelink.com/news/baudouin-unveils-f-marine-engine-497762

J'étais descendu dans ce type d'ouvrage (nord de la France) en cours de travaux, ça m'avait laissé une forte impression, puis j'en a croisé d'autres par ailleurs, mais comme j'essaie plutôt d'éviter les réseaux d'eau (et les autres d'ailleurs), je ne saurais dire le %, cela étant assez périphérique à mon activité pro.

Généralement, plutôt en ville (s) sur les conduites principales, pour éviter dans casser régulièrement (merci les DICT ). Après, effectivement, les conduites terminales sont généralement enfouies et les 9/10 des mairies ont bien du mal à localiser précisément leur réseau. Ca serait sans doute intéressant de savoir si Mayotte est convertie aux DICT*. * Déclaration de travaux à proximité de réseaux (DT-DICT)

Ca et d'autres choses : Mayotte, quintessence du syndrome insulaire, Lionel Buron, L'information psychiatrique 2022/8 (Volume 98) https://www.cairn.info/revue-l-information-psychiatrique-2022-8-page-631.htm https://www.mayottehebdo.com/actualite/sante/le-syndrome-insulaire-on-est-tous-un-peu-atteints-a-un-moment/ Problème d’énergie aussi : RAPPORT DE MISSION ET RÉPONSE À MONSIEUR LE PRÉFET DE MAYOTTE FÉVRIER 2020 Orientations de la CRE sur la programmation plurianuelle de l’énergie de Mayotte https://www.cre.fr/content/download/22000/file/RAPPORT_MAYOTTE_2020.pdf Mayotte : relancer le déploiement du photovoltaïque avec peu de foncier, 2021 https://www.pv-magazine.fr/2021/11/24/serie-dom-tom-mayotte-relancer-le-developpement-du-pv-avec-peu-de-foncier/ Sinon, l'état essaie, mais ça ne semble pas suffire : Mayotte : le gouvernement présente un plan d’1,3 milliard d’euros Sécurité, santé, éducation, logement… la ministre des outre-mer, Annick Girardin, a présenté, mardi 15 mai, son plan de rattrapage pour le département. Patrick Roger, 15 mai 2018 https://www.lemonde.fr/politique/article/2018/05/15/mayotte-le-gouvernement-presente-un-plan-d-1-3-milliard-d-euros_5299451_823448.html

Visiblement, même pendant la saison des pluie, le problème est patent : sous-dimensionnement, filtration désuète et état de passoire marqué. Et sans doute un problème de conception : on enterre la conduite d'eau (moins chère) sans former de réseau accessible en galerie technique. La difficulté a retrouver les fuites n'en est qu'aggravée. Daouda Diakité. Alimentation en eau potable à Mayotte : un état des lieux. La Lettre du CEMOI, 2017, 11, pp.1-3. https://hal.univ-reunion.fr/hal-03546553/file/Lettre-CEMOI-n__11.pdf Le ras le bol de la population face aux coupures intempestives et répétées de la SMAE https://la1ere.francetvinfo.fr/mayotte/le-ras-le-bol-de-la-population-face-aux-coupures-intempestives-et-repetees-de-la-smae-1380050.html LA GESTION DE L’EAU ET DE L’ASSAINISSEMENT DANS LES OUTRE-MER https://www.lecese.fr/sites/default/files/pdf/Avis/2022/2022_15_gestion_eau.pdf PS : la déforestation réduit aussi drastiquement la ressource en eau.

Bel avantage de la réincarnation (ou pas ) : Après une vie de pilote de Rafale, vais-je me réincarner en pilote de F- 35 ?

S'il y a encore un vieux stock de FM-24-29 (voir FM 15 Chauchat, ça a servi pour les bases de l'armée de l'Air en 1939), l'armée française peut sans doute les aider :

Et ici, récupération d'un T-72 B3 noyé dans une rivière d'Ukraine (futur stock pour pièces détachées ?) : Russian tank pulled from watery grave in Ukraine NewsArmy, Dylan Malyasov, Jul 15, 2023 https://defence-blog.com/russian-tank-pulled-from-watery-grave-in-ukraine/

Le développement du Rafale BM puis N avait été estimé à 270 millions d’€ vers 1999, débutant en 2000 pour mise en service en 2005. Sans prise de décision, l’ensemble est annulé en 2004.