Pakal

Sauf que les dimensions du futur PANG (comme celles du CDG) ne permettent pas de passer les écluses du canal de panama (contrairement au canal de suez)

Un atout non négligeable des fremm italiennes par rapport à leurs consoeurs françaises: la capacité d'embarquer 2 NH90 au lieu d'un, surtout pour les petites marines qui ne dispose pas de porte hélicoptères

Négo en cours avec les japonais pour une collaboration sur le réacteur du Tempest et de l'ASDF : https://the-japan-news.com/news/article/0007596683

Je reprends ponctuellement ce fil, non pour proposer un énième nom pour le NGF, mais suite à ce que j'ai pu lire sur certains forums étrangers sur le choix Suisse du F35 En effet nombreux sont ceux qui dénigrent le Rafale comme étant un avion du passé, sous prétexte que le Rafale A aurait fait son 1er vol en 1986, alors que le véritable 1er vol du rafale a eu lieu plus de 5 ans plus tard. Cela veut dire que d'un point de vue marketing le nom du démonstrateur devra être différent du nom de l'avion final , ou porter un numéro et non une lettre, différente (ex: mirage 1 / mirage 3)

Livraison de leurs avions de surveillance Bombardier pour remplacer leurs vieux Gulfstream https://www.jetphotos.com/photo/10219869

Un point qui aurait joué dans le choix suisse : la capacité du F35 de transférer des données sur ses cibles au Patriot. Est ce plus que du pur marketing, là est la question ?

7125M€ à comparer avec 7100M€ cela fait un surcout de 0,3%...

Tout le monde s'accorde sur l'exigence d'une soute, complétée éventuellement par de l'arment ou bidons sous voilure. Pourquoi ne pas étudier la solution qui consisterait à avoir également des torpilles et/ou des missiles semi encastrées sous le fuselage (à la façon EF/Méteor) et de limiter la soute au seules bouées canot etc ?

Après l'article de la Tribune, les allemands s'interrogent sur la volonté réelle, ou non, de la France de sortir du programme MAWS. Maintenant nous avons tout intérêt à le faire pour les raisons suivantes: Si nous restons cela sera pris comme un accès de faiblesse qui inciterait la Luftwaffe à faire pareil pour acquérir des F35, sans risque à priori de remettre en question le FCAS; Si nous restons cela donnerait de l'eau au moulin à tous ceux qui outre-Rhin colportent l'idée que la France veut faire financer ses programmes par le contribuable allemand; Si nous restons Les allemands imposeront leur choix technologiques et feront trainer le programme au maximum Si nous restons partie de ses choix découleront de la compatibilité avec les P8 (ex type de torpille, module de communication) dont nous n'avons pas besoin Si nous restons les allemands ne débloqueront pas un centime avant longtemps, car devant financer l'achat de P8 au prix fort après avoir dépensé en pure perte pour la mise à niveau de leurs P3 Si nous restons l'effet "économie d'échelle" avec seulement une poignée de MAWS allemands commandés en complément de leurs P8 ne sera pas significatif

Après il reste un problème qu'il faudra adresser à l'avenir chaque fois que le Rafale est comparé au F35: LM botte en touche sur tous les tests unitaires en arguant que le F35 avec soute ne se compare qu'avec ses concurrents équipés raz la gueule de bidons et de charges externes. Il suffira de montrer qu'un Rafale équipés d'un bidon supersonique et de 4 mica se comporte mieux qu'un F35 avec 4 amraam et son plein de kérosène

Mais j'aurais aussi tendances croire que les pilotes pakistanais sont d'un autre niveau que les pilotes qataris...

Je rajouterai, mais bien sur ce n'est que mon ressenti, qu'une fois le F35 sélectionné il fallait pour le faire passer dans l'opinion un "écart" tel que le choix devienne inéluctable et coupe sous l'herbe sous le pied toute votation anti F35. Comme les notes et classements des tests unitaires des différents appareils, sont probablement intègres, et que seuls quelques personnes avaient la vision globale, ils ont du jouer sur les différents coefficients attribués à ces tests unitaires pour obtenir un écart significatif

Je pense que c'est exactement le contraire. Les allemands ont bien torpillé le programme MAWS mais officiellement, même si personne n'y crois, le P8 ne serait qu'une solution provisoire et ils n'en sont pas sortis. Je vois deux raisons à cela: Ne pas créer un précédent dans les programmes franco-allemands qui servirait de prétexte à la France de quitter d'autre programmes en cours (Eurodrone par ex) Défendre les intérêts industriels allemands (Airbus par ex) dans le choix qui seront fait pour ce programme Cela dit je vois mal les MarineFlieger gérer deux avions, deux types de torpilles, deux types de réacteurs, deux radars etc.... pour une flotte qui ne dépasserait pas la dizaine d'exemplaires d'autres

Autre initiative à regarder sur une base Embraer 1000: psk.blog.24heures.ch/archive/2021/07/11/pakistan-le-programme-sea-sultan-avance-871318.html

A tout les septiques de la solution Falcon 10X, je me permets de les renvoyer vers le site de DA sur le Falcon 900 MPA https://www.dassault-aviation.com/fr/defense/falcon-multi-missions/falcon-900-mpa/ Dans ce Falcon 2 fois plus petit que le 10X (22T/52T au décollage) Dassault prévoit de caser un sonar un radar 2 torpilles et/ou 2 missiles AN

Pas qu'un F16, un c130 aussi https://www.jpost.com/middle-east/in-first-royal-moroccan-air-force-c-130-transport-planes-lands-in-israel-672831

Je suis d'accord mais je rajouterai un phénomène en ce qui concerne la Luftwaffe, l'Armasuisse et les MarineFlieger que j'ai perçu sur les forums germaniques: l'attrait de la coopération avec les US qui laisse espérer à certains des voyages et des échanges lointains. Voyages et échanges qui les font, consciemment ou inconsciemment, plus rêver qu'un voyage chez son voisin, fût il la France.

La Turquie se refait une virginité avec l'Otan en participant à la surveillance aérienne de la baltique https://www.scramble.nl/military-news/turkey-joins-baltic-air-policing

Ce qui m'interpelle c'est la faible garde au sol du Falcon 10X qui risque d'être rédhibitoire pour accrocher quoi que ce soit sous les ailes

Flugrevue fait état de la colère française suite à la décision allemande https://www.flugrevue.de/militaer/p-8a-fuer-die-marine-franzosen-sauer-wegen-deutschlands-poseidon-deal/

Pour toutes armées, les phases de lancement et de récupération des drones tactiques restent le talon d'Achille de ces engins (200km, liaison radio, type Bayraktar TB2). Je suis surpris qu'a ma connaissance personne n'a songé à développer des drones qui utiliseraient la myriade de terrains de foot utilisables dans le monde pour cela (100*50m)

Le fil achat Suisse est clôt, mais les langues commence à se délier sur la sélection du F35. Ci dessous un article sur la stratégie de communication payante de LM en Suisse et notamment de ses liens avec certains médias proches de l'armée suisse,...des leçons à retenir "Sealed deal" : Comment l'ami Mike Kelley a vendu à la Suisse le F-35 Contre la volonté du conseiller fédéral Amherd, le fabricant d'avions Lockheed a mené une action agressive - et a gagné. (…) Kelley (56 ans) était l'homme du fabricant d'avions de chasse Lockheed Martin à Berne. Il a joué un rôle déterminant dans la décision du Conseil fédéral, la semaine dernière, de choisir l'avion furtif américain controversé comme nouvel avion de combat. C'est un honneur que la Suisse ait choisi le F-35, a écrit M. Kelley. "Nous sommes très fiers de la campagne que nous avons menée en Suisse, et un élément important de celle-ci a été d'être ouvert et honnête avec les médias." (...) En effet, Lockheed Martin a mené une campagne très offensive. Bien que le secrétaire à la Défense Viola Amherd ait imposé une certaine retenue aux fabricants de jets, les Texans ont cherché à obtenir de la publicité à partir de début 2019. À Berne, Kelley était au travail, un placard d'homme, réservé, amical. Il avait pris un appartement avec sa famille dans le quartier de Kirchenfeld, louant des bureaux dans le centre ville. En tant que directeur général, il a dirigé la succursale spécialement créée de Lockheed Martin Global. Par l'intermédiaire d'une agence de communication, Lockheed a pris contact avec les médias suisses début 2019 : "M. Kelley est basé à Berne depuis le début du mois et y installe un bureau prévu pour trois personnes. Kelley serait très heureux de vous rendre visite en personne pour un premier entretien dans les prochains jours." De bonnes relations dans l'armée Mais il y avait aussi des domaines chez Lockheed dont la société ne voulait pas faire grand cas. Par exemple, il y avait un lien avec le "soldat suisse". Patrick Nyfeler, par exemple, travaille pour Lockheed depuis 2018, succédant à Kelley à la tête de la branche bernoise au début de l'année. Avant 2018, M. Nyfeler a travaillé pour une entreprise informatique qui gérait un client de premier plan, Armasuisse, l'agence d'approvisionnement de la défense du gouvernement fédéral qui effectuait des évaluations de jets. Nyfeler était rédacteur en chef adjoint de "Schweizer Soldat" jusqu'en mai 2020. Le colonel général Jürg Kürsener, qui est consultant pour Lockheed par l'intermédiaire d'une société tierce, travaille également comme correspondant. Lockheed est un annonceur important dans le journal et a d'excellentes relations dans le milieu militaire. L'ancien directeur militaire bernois, Hans-Jürg Käser, a certainement aussi été utile en tant que consultant. Lockheed a contacté les médias à plusieurs reprises. Pour des entretiens avec Kelley à Berne, pour des visites de l'usine dans le nord de l'Italie, pour des rencontres avec des pilotes comme Tony "Brick" Wilson. Toujours le même objectif : créer de la proximité et de la familiarité. "Les portes du bureau de Berne et le téléphone de Mike sont toujours ouverts pour vous", disait-il à plusieurs reprises. M. Kelly était manifestement chargé d'ancrer le jet et l'entreprise de fabrication dans le public suisse, en contrant immédiatement les critiques à l'égard du "jet à problèmes", dont on savait qu'il était coûteux. Kelley a rapidement fait passer le message partout que, contrairement à toutes les rumeurs, le F-35 était le jet le moins cher et le meilleur pour la Suisse. Le calcul a fonctionné. À la surprise de beaucoup, y compris de la concurrence, le F-35 a clairement remporté la course. Kelley avait rempli sa mission. … "La Suisse ressemble au Truman show". La Suisse a également fait appel à d'autres membres du personnel de Lockheed. Par exemple, le pilote de chasse Drew "Growler" Allen, qui a déclaré à CH Media en juin 2019 en marge des essais de F-35 à Payerne VD : la Suisse est petite, ouverte, propre. "C'est comme le Truman Show - trop beau pour être vrai." … Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) commencent https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/wie-der-freundliche-mike-kelley-der-schweiz-den-f-35-verkaufte-ld.2160933

"Combat à vue" contre/avec le F22, cela veut il dire combat radars éteints ?

Si vous avez 10mn à perdre, jetez un coup d'œil sur les commentaires édifiants de la même info posté sur le forum allemand flugzeugforum (pak=pakal). https://www.flugzeugforum.de/threads/neues-marine-patrouillenflugzeug.89873/page-34

Oui la je suis d'accord, mon propos était juste de dire qu'après le Concorde, je ne crois pas qu'Airbus ou Boeing développe des liners supersoniques car l'opposition au passage du mur du son va aller en grandissant. Ce qui n'enlève rien de l'exigence supersonique pour les chasseurs devant les intercepter, en particulier à haute altitude