FAFA

Merci pour le partage. Il est difficile de se rendre compte de l'importance de ce genre de choses. Désormais la digitalisation de la conduite est devenue un élément essentiel dans le fonctionnement d'une armée. La complexité de ces systèmes doit être énorme et je ne suis pas étonné par les difficultés rencontrées.

L'OTAN déploie un groupe de 10 bâtiments pour protéger les câbles en Baltique https://www.meretmarine.com/fr/defense/l-otan-deploie-un-groupe-de-10-batiments-pour-proteger-les-cables-en-baltique

Merci pour toutes ces explications. J'ai encore une petite question: Selon toi, si nous faisons abstraction de tout ce qui concerne la navalisation du F-35C, pourquoi les F-35A de l'USAF n'ont pas pris les même ailes que la version navale.

"Des sites énergétiques et industriels russes ont pris feu mardi après des attaques de drones ukrainiens dans deux régions du pays, ont indiqué les autorités russes. Dans la banlieue de Kazan, chef-lieu de la république russe du Tatarstan (Volga), "une citerne de gaz a pris feu (...) à la suite d'une attaque de drone", a indiqué sur Telegram le gouvernement local, en assurant que "personne n'a été blessé" et précisant que le dirigeant régional, Roustam Minnikhanov, s'est rendu sur les lieux de l'incendie. Selon des médias locaux, qui ont diffusé des images d'une grande flamme et d'un panache de fumée noire s'élevant vers le ciel, l'attaque a visé un dépôt de gaz liquéfié près d'une usine chimique. Dans la région de Saratov, située à environ 700 kilomètres au sud-est de Moscou et à quelque 500 km de la frontière ukrainienne, "deux entreprises industrielles ont été endommagées" à la suite d'une "attaque massive de drones", a écrit sur Telegram le gouverneur régional Roman Boussarguine. Un incendie a été provoqué par cette attaque sur une entreprise à Engels, a-t-il indiqué, sans préciser la nature des dégâts causés à la deuxième entreprise frappée, située, elle, à Saratov. Selon M. Boussarguine, les cours dans les écoles à Saratov et Engels vont être assurés à distance mardi, en raison des attaques de drones. Engels a déjà été visé le 8 janvier par une importante attaque de drones qui a provoqué un incendie sur un site pétrolier. Selon les autorités, deux pompiers sont morts dans cet incendie qui n'a été maîtrisé que cinq jours après son déclenchement. Kiev et Moscou ont intensifié leurs frappes ces derniers mois et veulent renforcer leurs positions avant le retour à la Maison Blanche de Donald Trump le 20 janvier, le président américain élu ayant dit vouloir arrêter la guerre dès sa prise de fonction." https://www.radiolac.ch/politique/russie-sites-energetiques-et-industriels-en-feu-apres-des-attaques/

"La Russie a accusé lundi l'Ukraine d'avoir attaqué par les airs et sans succès des infrastructures du gazoduc TurkStream, la seule conduite d'acheminement de gaz russe en Europe depuis l'arrêt du transit le 1er janvier via le territoire ukrainien." https://www.connaissancedesenergies.org/afp/moscou-accuse-lukraine-davoir-attaque-des-infrastructures-du-gazoduc-turkstream-250113

Cette configuration est née du projet "Strike Rodeo" : "Le 85e escadron de test et d'évaluation a achevé le 11 mai 2021 une démonstration de faisabilité de munitions appelée Project Strike Rodeo, qui a validé le chargement de cinq missiles air-sol à distance AGM-158 (JASSM) sur un F-15E Strike Eagle. Cela pose les bases de tests en vol ultérieurs qui doubleraient largement la capacité de transport actuelle de JASSM du F-15E. Selon le lieutenant-colonel Mike Benitez, directeur d'état-major de la 53e Escadre , l'initiative populaire a débuté en janvier 2021 lors d'un groupe de travail du WEPTAC. Une équipe de tacticiens experts travaillait sur un scénario spécifique qui reposait sur la capacité d'escorter un bombardier chargé de munitions à distance jusqu'à un point de largage dans un environnement très disputé. Certains combattants ont émis l'hypothèse que l'utilisation d'une formation de chasseurs au lieu d'un seul bombardier pour utiliser la salve JASSM pourrait non seulement réduire la taille et la complexité de l'ensemble de frappe requis pour exécuter la mission, mais aussi répartir le risque de la mission sur l'ensemble de la force. Malheureusement, le nombre maximum de JASSM qu'un chasseur peut actuellement transporter est de deux, ce qui signifie que même si l'idée est réalisable, elle n'était pas viable compte tenu du nombre de chasseurs requis, à moins que... un chasseur puisse transporter plus de JASSM. Avec cette idée en tête, le F-15E Strike Eagle a été la plate-forme envisagée pour assumer la tâche de transporter plus de JASSM, et le projet Strike Rodeo est né. Malheureusement, les munitions ne pouvaient pas s'adapter aux stations d'armes conformes des réservoirs de carburant du F-15E, car le JASSM a été conçu pour être chargé directement depuis la base de leurs conteneurs d'expédition, qui est trop grande pour s'adapter sous le F-15E sans heurter le train d'atterrissage principal. Une petite équipe basée à Eglin a été formée, composée de plusieurs unités de la 53e escadre, de la 96e escadre d’essai et du centre de gestion du cycle de vie de l’armée de l’air, pour trouver une solution. Grâce aux fonds d’innovation de l’escadron, l’équipe a conçu et fabriqué un outil de chargement spécial et a rédigé de nouvelles procédures de chargement d’armes. Le projet Strike Rodeo a ensuite suscité l’intérêt du F-15 System Program Office, qui a fourni le financement pour exécuter ce test de charge. « Personne ne nous a dit de faire cela », a déclaré Benitez. « Nous avons vu le besoin et l’opportunité, alors nous l’avons exécuté. Cette attitude contagieuse a motivé chaque unité ou bureau avec lequel nous avons coordonné. Tout le monde voulait voir si nous pouvions le faire, et personne n’a jamais fait marche arrière et demandé une exigence ou une tâche formelle de quartier général supérieur. » Avec l’exécution réussie de ce test de charge, le projet Strike Rodeo est passé de l’idée à l’exécution en cinq mois. « Il s’agit d’un effort d’innovation d’escadron avec des implications opérationnelles et stratégiques », a déclaré Benitez. « Le projet Strike Rodeo vise à créer des options pour les commandants de combat, qui peuvent finalement être utilisées pour créer de multiples dilemmes pour l’adversaire. » https://www.53rdwing.af.mil/News/Article/2603257/project-strike-rodeo-f-15e-loaded-with-five-jassms/

A remarquer que les PC-6 Français avaient été achetés comme "affaire compensatoire" Lorsque la Suisse avait acheté ses 15 premiers Super Puma (Cougar). A ce stade, la seule chose que j'ai vu passé c'est que le remplaçant des Cougar devait devait être un appareil d'à peu près la même taille. Donc le H225M serait une possibilité. Il semble que Pilatus et la France entretiennent d'excellentes relations. Par exemple en 2019 : "A Gray, JG Aviation est depuis cinq ans le centre de maintenance Europe pour les avions d'affaires Pilatus PC-12. La société installée sur l'aérodrome haut-saônois a décroché le marché pour des jets plus gros, les Pilatus PC-24. La piste a été rallongée et élargie pour leur permettre d'atterrir..." "La société suisse Pilatus a choisi Gray comme centre européen de maintenance de ses avions pour plusieurs raisons. D'abord, contrairement à la Suisse qui est entourée de montagnes, Gray est plat. Les pilotes qui ne sont pas confirmés avec des années de vol peuvent avoir du mal à atterrir en Suisse par mauvais temps. Ici à Gray, cela ne pose pas de problème. De plus, Gray est présenté comme étant au centre de l'Europe, à quelques minutes de vol de la Suisse, de l'Angleterre, ou l'Allemagne..." "La société compte 17 salariés aujourd'hui. L'objectif de JG Aviation est de créer dans les années qui arrivent environ huit postes de techniciens spécialisés dans la maintenance des avions. Pilatus aimerait faire de Gray un centre de pièces pour ses avions. Aujourd'hui, lors de l'entretien d'un Pilatus si une pièce est nécessaire il faut la faire venir de Suisse. En disposant d'un centre de pièces détachées à Gray, les maintenances seraient plus rapides et plus efficaces... https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/l-aerodrome-de-gray-centre-europeen-de-maintenance-des-avions-d-affaires-pilatus-pc-12-et-24-1565801134 En 2021: "la société JG Aviation à Gray est le site européen de référence pour les avions Pilatus, c'est le seul centre de maintenance en France pour les avions du constructeur Suisse. Des travaux d'extension sont en cours, la surface des hangars est doublée pour accueillir des avions plus gros. A terme le site va passer de 25 à 50 salariés... Le président Macron avait même visité le site. https://www.francebleu.fr/infos/politique/visite-d-emmanuel-macron-a-gray-rendez-vous-pris-pour-2022-1633377827 Et cette société ne cesse de se développer avec encore plus d'emplois à la clé, notamment dans les opérations de peinture. En 2023: "Cette activité peinture, JG Aviation ne l’a pas développée par hasard. Son potentiel est important. La flotte des PC-12 (NDLR : 215 en Europe, contre 70 pour les PC-24) atteindra progressivement, en moyenne, les 10 ans d’âge. Surtout, le centre graylois reste le seul, en dehors de l’usine Pilatus, à Stans, à être également agréé pour la peinture, parmi la dizaine de sites de maintenance que le constructeur a basés sur le Vieux Continent..." https://www.estrepublicain.fr/economie/2023/04/21/le-premier-pilatus-pc-24-a-etre-entierement-repeint-a-gray Pour en revenir au PC-7, il n'est pas inconnu de la France car l'EPNER en possède (possédait ?) mais c'était la première version: https://www.epner.fr/aeronefs.php

Pour ceux qui souhaitent comparer avec le PC-21: https://www-pilatus--aircraft-com.translate.goog/en/fly/pc-21?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc https://www.pilatus-aircraft.com/data/document/Pilatus-Aircraft-Ltd-PC-21-Brochure.pdf

Oui, il y a beaucoup de différences. Voici une description du PC-7 MKX: https://www-pilatus--aircraft-com.translate.goog/en/fly/pc-7?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc https://www.pilatus-aircraft.com/data/document/618bebec6f2bb958138397.pdf https://www-pilatus--aircraft-com.translate.goog/en/news-events/story/pc-7-mkx?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc

Non, il y a beaucoup de différences entre les deux. J'avais déjà posté une comparaison des deux appareils sur un autre fil. Je le remets ici: Si nous faisons une rapide comparaison: PC-7 MKX PC-21 Vitesse maximale: 555 km/h 685 km/h Vitesse ascensionnelle max: 815 m/min 1247 m/min Puissance: 700 chevaux 1600 chevaux Facteur de charge: + 7 g / - 3.5 g + 8 g / - 4 g

Magnifique Le Pilatus PC-7 a été retenu pour assurer la formation initiale des futurs pilotes de l’armée de l’Air et de la Marine https://www.opex360.com/2025/01/10/le-pilatus-pc-7-a-ete-retenu-pour-assurer-la-formation-initiale-des-futurs-pilotes-de-larmee-de-lair-et-de-la-marine/

Je suis intéressé par le sujet et étant donnée que tu as de bonnes connaissances dans ce domaine j'ai envie de poursuivre ici afin d'en savoir un peu plus. Sur le fil "Production d'avions de chasse en Europe" @FATac a dit: "Je ne veux pas alimenter le HS, mais je veux juste souligner quelques points : Il faut qu'on fasse attention à ne pas confondre manoeuvrabilité et maniabilité. Tornado IDS et F-111 avaient, pour eux, le double avantage de l'aile à géométrie variable, qui leur donnait une capacité de forte vitesse en TBA avec un faible allongement et une sensibilité limitée aux turbulences, ou bien de manoeuvrabilité accrue à basse vitesse avec un grand allongement, le tout avec une importante surface alaire. Le F-35, avec son aile a faible allongement, pourrait avoir un niveau de confort correct en TBA, à condition de pousser les gaz. Et là, si la maniabilité est peut-être au rendez-vous, je ne suis pas persuadé qu'il soit si maneuvrable, vu la surface alaire limitée qui l'oblige à prendre de l'incidence pour récupérer de la portance, au prix de trainée supplémentaire si le badin retombe. Mais il a pour lui d'avoir un gros chalumeau au cul. A priori, le F-35 ne devrait pas être plus défavorisé que le F-104G pour le vol TBA." Dans tes remarques as-tu pris en compte la traînée engendrée par les bidons et les armements emportés en externe? Dans l'une de ses vidéos ATE CHUET ventait l'emport de charges en soute et des avantages que cela procurait durant le vol. D'autre part, dans tes remarques l'allongement et la surface alaire sont les éléments essentiels. Ne pourrait-on pas plutôt parler de charge alaire?

Ce sera ma dernière intervention car c'est HS, mais le Tornado ou le F-111 sont beaucoup moins manoeuvrable que le F-35 et pourtant se sont les spécialistes du vol TBA (en plus avec un armement qui traîne à l'extérieur). Si cette façon de faire a été délaissée par les US (ce dont je ne suis pas certain) c'est tout simplement car la supériorité qu'ils avaient sur leurs adversaires potentiels faisait que cette pratique contraignante notamment dans la formation des pilotes n'était pas nécessaire. Maintenant avec des menaces plus sérieuse rien ne dit que cette pratique ne sera pas remise au goût du jour. Par exemple pour éviter d'être détecté par des systèmes IRTS.

Je ne veux pas partir dans un HS, mais le fait qu'il soit furtif ou pas n'a rien à voir avec la capacité de faire du TBA. Peut-être que cette possibilité n'est pas (ou peu) exploitée actuellement mais cela ne veut pas dire qu'il n'est pas capable de le faire. D'autre part je pense qu'en ce qui concerne la manoeuvrabilité, il est aussi capable qu'un avion non furtif de forme qui emporte ses charges (bidons, missiles et bombes) sous ses ailes et son fuselage.

Le F-15E est taillé sur mesure pour le TBA. Sa cellule a d'ailleurs été renforcé a cet effet. Lorsqu'il emporte la nacelle de navigation adaptée, qui comprend un radar de suivi de terrain, il peut voler en toute sécurité à très faible altitude en suivant les données de l'affichage tête haute. Ce système peut également être couplé au pilote automatique de l'avion, fournissant ainsi un suivi de terrain « mains libres ». Un F-16 doté des même nacelles peut probablement aussi voler à très basse altitude. En fait on en sait pas grand chose. Je suis persuadé que s'il dispose de capteurs adapté il peut aussi bien faire des tonneaux au fond des vallées qu'un Mirage 2000D équipé de deux gros bidons.

Pourquoi ne pourrait-il pas faire les deux?

Des chasseurs F/A-18 Hornet finlandais patrouilleront le ciel islandais pour l'OTAN en février 2025 https://defence--industry-eu.translate.goog/finnish-f-a-18-hornet-fighters-to-patrol-icelandic-skies-for-nato-in-february-2025/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc

C'est effectivement de plus en plus rare. Avec 30 F-18, trois aérodromes et des déploiements réguliers à l'étranger, il y a de moins en moins de vols. C'est les riverains qui sont contents.

Un grand merci pour tes vœux. Je te souhaite également une excellente année 2025. C’est vrai que je suis un peu nostalgique de l’époque où il était possible de se rendre à Payerne et de voir décoller en deux ou trois heures des dizaines d’avions de trois, ou même quatre types différents puis d'aller à midi à la cantine de la base et de prendre mon repas à côté des tables occupées par les pilotes.

"L'ancre du bateau soupçonné dans l'affaire des câbles dégradés récupérée par la marine suédoise La marine suédoise a annoncé mardi avoir récupéré l'ancre du Eagle S. Ce pétrolier est soupçonné d'appartenir à la "flotte fantôme" russe et d'avoir causé des dégradations sur cinq câbles sous-marins en mer Baltique. "Le HMS Belos a trouvé, remonté l'ancre et l'a remise aux autorités finlandaises", a dit Jimmie Adamsson, porte-parole de la marine suédoise, précisant que l'opération avait été "assez courte". La Suède avait annoncé vendredi l'envoi d'un navire afin d'aider l'enquête ouverte pour "sabotage aggravé" sur ces ruptures de câbles. L'ancre a été remontée l'après-midi du 6 janvier, a précisé mardi la police finlandaise. Marins interdits de quitter la Finlande L'Eagle S, battant pavillon des îles Cook, est soupçonné d'avoir endommagé le 25 décembre un câble électrique et quatre câbles de télécommunications. Il se trouve actuellement à l'est d'Helsinki, à proximité de la ville portuaire de Porvoo. Huit de ses marins sont soupçonnés d'être impliqués dans ces dégradations par la police finlandaise et ont interdiction de quitter le territoire finlandais. L'Eagle S est accusé d'avoir intentionnellement laissé traîner son ancre sur plusieurs dizaines de kilomètres sur le fond marin, selon la police finlandaise. Le navire est soupçonné d'appartenir à la "flotte fantôme" russe, terme qui désigne entre autres les navires qui transportent du pétrole brut et des produits pétroliers russes faisant l'objet d'un embargo. Une enquête est en cours en Finlande pour déterminer la nature exacte des dommages ainsi que le déroulé précis des événements. ats/juma" https://www.rts.ch/info/monde/2025/article/ancre-du-navire-suspecte-dans-l-affaire-des-cables-baltiques-recuperee-28747522.html

Le Hunter a effectivement eu une grande longévité (de 1958 jusqu’à 1994). Il a été le premier avion suisse dotés de missiles air-air, des Sidewinder. En fait ces derniers avaient été acheté pour les Mirage. Ils ont été livrés avant les Mirage si bien qu’un certain nombre ont été attribués au Hunter. Le Hunter disposait de quatre canons de 30 mm et emportait presque en permanence des réservoirs de carburant sous les ailes. Dans un premier temps il a reçu une partie des bombes utilisées par les Venom. Les différentes configurations d’attaque au sol comprenaient : - 8 bombes de 50 kg, 2 réservoirs, 4 canons de 30 mm - 4 bombes de 200 kg, 2 réservoirs, 4 canons de 30 mm - 2 bombes de 400 kg, 2 réservoirs, 4 canons de 30 mm - 2 bombes anti char de 450 kg, 2 réservoirs, 4 canons de 30 mm Pour toutes ces configurations il était possible d’ajouter 20 roquettes de 80 mm accrochées à différents emplacements sous les ailes. Sur cette image on peut voir une partie de l’armement décrit (plus deux BL755) https://www.gazette-online.ch/blog/nunc-tincidunt-elit-non-cursus-3-6-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-3-3-4-2__trashed-2-2-4-2-2-2/#iLightbox[gallery15591]/0 Plus tard, l’appareil a reçu un calculateur de bombardement afin d’améliorer la précision des largages. Il a aussi été doté de systèmes d’alerte radar et de lance leurres installés dans les Sabrina (référence à une starlette de l’époque). - Dans les années 80 l’avion a reçu la bombe à sous-munition BL755. Sur la Photo ci-dessous on voit le largage de cet armement. https://aviadejavu.ru/Site/Arts/Art62704.htm#gallery-3 - L’appareil a également été doté du missile AGM65B Maverick. On intégrait ainsi sur un vieil avion contemporain du Mystère IV, un missile moderne. Voici de très rares images de séquences de tir du missile Maverick (avec une pensée pour @Ardachès en ce qui concerne la musique ) https://www.youtube.com/watch?v=TUAxN3I7-o8 - S’il ne transportait pas de bombes, l’appareil pouvait emporter 28 roquettes de 80 mm. - Les 8 Hunter biplaces ont été pourvu de nacelles de guerre électronique ainsi que de nacelle emportant de grandes quantités de leurres.

Comme armement opérationnel, les F-5E suisses avaient bien entendu leur 2 canons de 20 mm (un seul canon pour les biplaces) et ils n'ont emporté que des AIM-9 en bout d'aile. Ils pouvaient être doté d'un bidon de carburant sous le fuselage et de deux sous les ailes. Les biplaces emportaient parfois des nacelles de guerre électronique. La doctrine d'emploi des années 80 était : Les Mirage IIIRS font les vols de reconnaissance photo. Les Hunter volent à relativement basse altitude et font les attaques au sol. Les Mirage IIIS font les interceptions à moyenne et à haute altitude alors que les F-5E/F font la couverture aérienne. Cela signifie qu'ils assurent la protection des Hunter, qu'ils interviennent pour protéger certains éléments importants des forces terrestres (par exemple les divisions blindées) et que grâce à leur nombre important, ils sont capables d'obtenir ponctuellement la supériorité numérique dans les secteurs où ils sont engagés. Leur tactique d'engagement était de voler assez bas afin que le relief empêche l'adversaire de les détecter presque jusqu'au dernier moment. Il me semble que l'altitude ou ils opéraient généralement pour effectuer leur mission allait du niveau du sol jusqu'à environ 6000 mètres. En dogfight le Tigre était un adversaire redoutable et dans ce domaine il avait de bonnes chances d'envoyer au tapis des avions beaucoup plus couteux tels que les F-15 et F-14 et voler à domicile lui conférait un avantage important, surtout dans un environnement de montagne. En achetant cet avion, le but était de pouvoir contrer les MiG-21. Paradoxalement, c'est le vieux Hunter qui a emporté le plus plus d'armements différents et certains d'entres eux étaient assez modernes pour l'époque (air-air et air-sol).

Il y a eu une très grande prudence avec les modifications demandées. Une partie des informations que j'ai posté viennent directement des autorités militaires. Lors de l'introduction des F-5, l'adolescent passionné d'aviation que j'étais avait écrit au Département militaire fédéral (c'est comme ça qu'on l'appelait à l'époque) pour demander des informations sur le nouvel avion. Il faut dire qu'il n'y avait pas internet pour s'informer. En retour, j'avais reçu une jolie photo en format A4 et une copie d'un extrait de rapport concernant cette acquisition. Il y était stipulé que les modifications demandées avaient été réduite au minimum. Les leçons de "l'Affaire des Mirage" avaient été retenues.

Un des accidents a eu lieu au-dessus du Jura bernois et les avions se sont écrasés dans la forêt. Les pilotes se sont éjectés sans problème. L'autre accident s'est produit dans le Simmental et là aussi les pilotes se sont éjectés mais malheureusement l'avion est tombé sur une localité tuant une dame de 87 ans. https://www-simmentalzeitung-ch.translate.goog/Simmental/Zweisimmen/Vor-35-Jahren-ging-in-Zweisimmen-die-Welt-unter-39617.html?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc

C'était pourtant la réalité le Tiger était meilleur que le Mirage en dogfight. Toutefois je te rassure lorsque les Mirage ont reçu les "canards", ils faisaient à nouveau jeu égal avec le F-5E. L'introduction des Tiger a donné lieu à de belles empoignades et le dogfight à tout à coup été entraîné de façon intensive. En 1981 deux accidents distincts ont envoyé deux Mirage et deux F-5E au tapis à la suite de collisions. A partir de là, les règles d'engagement ont été durcies. Pour la bande son d'époque je te propose le film complet d'où sont tirées les images Le combat aérien avec musique classique commence vers la 39 ème minutes. https://www.historic.admin.ch/media/video/e6234f98-9cb4-4afa-a852-8d1c2f8032a7