Ronfly

https://www.journal-aviation.com/actualites/lockheed-martin-aura-livre-un-total-de-142-f-35-en-2021-nouveau-record~54421.html Ça commence à faire du monde équipé et un paquet de F35 en service. Il commence à faire sa place.

Bienvenue à toi Edmont, Arrivé comme toi récemment, profite bien des nombreux échanges intéressants et passionnés dans les différents thèmes de ce forum tout en apportant tes connaissances diverses. Par contre, ne soit pas trop énervé !!!...;) Meilleurs voeux à toi. A+

c'est pas un montage apparemment. Il s'agit du M1 lors d'essais de configuration au standard F3R

Je suis bien d'accord que pour la France, cette version n'est pas en adéquation avec notre doctrine. Mais elle a déjà été développé d'une certaine manière pour l'Inde. Le standard F4 amènera un booste en GE (AESA ng/tech GaN/IA....) permettant de conserver notre capacité d'intervention en zone fortement contestée.

Une version GE du Rafale aurait un sens si nous changions de doctrine obligeant à des investissements supplémentaires. De ce cas la version ISE de l'Inde serait une belle base de travail pour la développer. En réutilisant les études du projet de nacelle carbone couplé à un développement du Rafale tiré de L'ISE/F4, on pourrait certainement obtenir un Rafale GE offensif plutôt crédible et performant.

Les tests en Inde donneront les vrais capacités d'emport en STOBAR. Difficile aujourd'hui de savoir précisement. Mais le mig29k de gabarit proche donne une idée.

La doctrine française est differente des autres dans le domaine de la guerre electronique. Le Rafale en est l'exemple parfait. Sa conception est à l'encontre de celle de créé un corridor de contestation par l'offensive EM. Le Rafale est configuré pour entrée en premier dans une zone contestée en utilisant avec parcimonie ses capacités de CME et en se faufilant a travers les brêches soigneusement analysés et categorisés.

Article intéressant sur la technologie radar AESA GaN : https://www.ni.com/fr-fr/innovations/white-papers/18/4-game-changing-underlying-technologies-for-advanced-radar.html

J'avais cru comprendre que le F4 intègrerait un AESA NG GaN avec fonction cartographie UHR/GMTI/météo/brouillage combiné Spectra/entrelaçage de tous les modes

Ok. merci. Désolé, je suis un jeune biquet ici... Du coup ca sent bon le Rafale IM...

Il me semblait que le AGCAS est apparu avec le F3R comme expliqué sur le site du ministere de la defense: " L’évolution la plus marquante permise par le standard F3-R est liée à la sécurité et à la protection de l’avion et de son équipage avec l’Automatic Ground Collision Avoidance System (AGCAS – système automatique d’évitement de collision au sol), une première pour les forces aériennes françaises. "

Pour les missiles en points internes, ce serait des KH-35 de 520kg apparement.

Pas faux... il faut que DA ressorte le Rafale N du chapeau meme si financierement cela semble peu credible...

Belles capacités d'emport pour le mig 29 sur la derniere photo. 4 x R73, 2 X Brahmos!?, 1 reservoir 1500L. Cela fait du 3,5 a 4T d'emport externe.

Impatient de voir les essais du Rafale M en Inde et notamment les tests avec charges permettant de conditionner ses capacites de combat en conf STOBAR.

Ce qui semble se dessiner, c'est que le F35 est de plus en plus proche de débarquer en Allemagne. Le gouvernement est pris en tenaille entre l'OTAN équipé de F35 et la construction Européenne avec le projet SCAF. Le suspense est intéressant même si il semble compliqué de faire du "en même temps" à la Française... Le Président Allemands a d'ailleurs précisé que rien ne pourrait détourner son pays des prérogatives de l'OTAN, pas même l'UE... Le ministre de la défense a lui expliquer, avant l'apparition de l'info de l'éviction du F18SH pour la B61-12, qu'il n'était pas envisageable un duo F35/SCAF... et que le F18SH était la seule solution restante. Les signaux sont donc négatif pour le F18SH et pour le SCAF dans sa forme actuelle.

Trouvé sur le site escadrilles.org: "En ce qui concerne le nouveau Vikrant, les ascenseurs sont latéraux (comme ceux du Charles-de-Gaulle) et mesurent 14 x 10 m : le problème concerne moins la longueur (les avions peuvent dépasser) des chasseurs, que leur envergure. Les USA et Boeing font le forcing pour vendre le Super Hornet, dont la production pourrait s’arrêter bientôt faute de nouvelles commandes Pour le F-18 aux ailes repliables, Boeing travaillerait sur le positionnement de son avion dans l’ascenseur du Vikrant. Pour le Rafale, l’affaire est sérieuse car les ailes ne sont pas repliables et l’envergure excède la largeur de l’ascenseur de presque un mètre. Comme sur le CdG, les ascenseurs du Vikrant sont latéraux et tribords Un bon casse-tête pour les ingénieurs, donc … Mais les fans d’aviation navale se rappellent que Vought avait retravaillé la voilure de son F-8E pour rendre l’avion compatible avec les ‘petits’ porte-avions français, Clemenceau et Foch." Pas trouvé d'infos sur le coût possible d'ailes repliables sur Rafale...

J'ai trouvé cela concernant la transition SE/Rafale dans notre MN sur le site défense-aéro: "Le passage du SEM au Rafale M est une vraie remise en cause qui nécessite plusieurs mois de formation à l'Escadron de Transformation Rafale (ETR) 3/4 «Aquitaine», sur la base aérienne de Saint-Dizier, avec les Rafale Air biplace dans un premier temps, puis à Landivisiau sur Rafale M pour acquérir à nouveau les qualifications spécifiques à l’opérationnel". En sachant que pour les Indiens le passage Mig29/Rafale, les différences sont moins importantes. (performances dynamiques, systèmes, gabarit...)

Réflexions intéressantes sur Aréions24 news: "Comparé au Super Hornet et au MiG‑29K, le Rafale se présente comme un compromis opérationnellement idéal. Contrairement au MiG‑29K, il peut opérer à pleine capacité depuis un porte-­avions CATOBAR, et emporte plus de charges que le Super Hornet. L’avion américain, plus lourd, devrait également être moins performant que le Rafale en mode STOBAR, le chasseur français présentant alors des capacités opérationnelles semblables à celles du MiG‑29K. Bien entendu, les jeux ne sont pas faits pour le Rafale. L’avion serait trop encombrant pour les ascenseurs des porte-­avions indiens, dimensionnés pour le MiG‑29K. Plusieurs solutions pourraient être envisagées, en fonction des choix opérationnels de l’IN. Ainsi, les ascenseurs de l’IAC‑1 pourraient encore être modifiés dans les temps. Pour une utilisation sur le Vikramaditya, il serait sans doute nécessaire de modifier le Rafale lui-même, soit en rendant ses rails lance-­missiles amovibles, soit en le dotant d’ailes repliables. Une solution techniquement réalisable, mais coûteuse et contraignante. Enfin, l’IN pourrait choisir d’utiliser des escadrons différents pour chaque porte-­avions, MiG‑29K et Rafale ne se croisant qu’à bord du Vikrant, par exemple."

Cet argument me semble un des seul moyen de boeing pour contrer le Rafale. Mais cela me semble léger et peu crédible.

Plutot interessant comme possibilité en partant du programme Leclerc XL/XLR et en corrigeant les faiblesses en protection et en developpant une motorisation hybride.

En meme temps c'est quasiment la seule façon de le savoir et le standard F3R est principalement une modification software. Exterieurement il n'y a aucunes différences entre un Rafale F3-4+ ou F3R.

Les Rafale Qataris dispose du missile meteor, du coup il dispose du standard F3R export...

Finalement le test prévu déclencherait possiblement une commande de Rafale M mais aussi obligerait notre MN a se séparer d'appareils rapidement. Pas forcément optimal, surtout que notre PAN remonte en puissance depuis 1 an suite à son IPER constituée de grandes évolutions. Mais pour vendre notre fleuron et continuer son évolution, il faut faire des sacrifices...

La compétition entre le Qatar et ses voisins EAU/AS/Bahreïn passe au dessus des relations en dents de scie avec notre pays. Leurs intérêts nationaux prime sur le reste.