Ronfly

Tu peux rajouter le radar Nostradamus qui peut voir un ballon de foot à 200km d'altitude et sur une étendue de 3000km...

C'est ouf de faire en centre ville... Ils sont cramés ces Aussies!.

Il faut aussi un lanceur léger low cost, réutilisable et/ou réactif pour embarquer les ~8 tonnes du Vortex en basse orbite. Maïa c'est 1,5T max et 10/20 millions/tir. Ariane 6 c'est 21T max et entre 80 et 120 millions/tir.

Quoi...? Ça pourrait faire de belles flammes... ;););)

Oui effectivement, tu as bien raison. Il manquait ce point là. Je le sous entendais un peu dans l'apathie des Européens au niveau investissement de défense. La dispersion et le sous investissements (c'est peu dire...) intra Européen a été, voire encore aujourd'hui, catastrophique pour ce secteur qui doit être un exemple de souveraineté industrielle...

Trop plein huile et carburant non?...

D'un autre côté, quand tu as des indus de l'autre côté de l'Atlantique qui sont quasi certain d'avoir 44 EMALS et 30 AWACS à produire sur 40 ans auxquels tu rajoutes une règle des 15% de rentabilité sur les contrats d'armements... Et de l'autre des industriels dispersés qui ont des marchés intérieurs apathiques depuis 30 ans, c'est pas forcément la même capacités de prises de risques et d'investissement... Quand tu rajoutes un empilement normatif plutôt dense pour être gentil, ça clôture bien la situation me semble-t-il... Non?

Sinon tu mets un RBE2 AESA NG dans la pointe avant et c'est plié... En plus il fait météo/GMTI ;););)

Qu'ils hésitent pas sinon les Suédois à faire une lettre d'intention pour 2+2 FDI pour échange de bon procédés... ;););)

C'est la razzia en Europe pour le KC390...

2 voire 4 GlobalEye à terme, soit probablement un remplacement nombre pour nombre à terme. Finalement c'est moins que certains estimaient. Mais avec une dispo importante, ça reste appréciable. Mais on dirait qu'on va maintenir cette capacité à minima, le temps de voir venir les évolutions doctrinales avec les profonds mouvements géostratégiques en cours...

Intéressant de connaître l'étendue de cette commande et les détails de l'organisation soutien. C'était un peu prévisible depuis quelques temps.

Peut-être qu'avec l'évolution géostratégique et doctrinale, le fait d'exposer un appareil de 100 à 150T avec une SER de semi-remorque chargé de 20 ou plus spécialistes et membres d'équipage commencerait à être passé de mode. Bien sûr des capacités de protections et de détections importantes sont intégrables pour compenser ses défauts (brouilleur de puissance GaN, leurres actifs autopropulsés, DIRCM NG, optronique multi-spectrale longue portée....). Ça reste une idée en passant. Les EM le savent mieux que nous mais apparemment on semblerait changer de format avec possiblement l'apport de l'IA, la connectivité poussée, ... qui permettrait cette adaptation A voir les décisions prochaines si cela se confirme...

https://www.challenges.fr/entreprise/defense/armes-hypersoniques-ballons-espions-nostradamus-le-radar-xxl-francais-auquel-rien-nechappe_606208 Nostradamus: visibilité de cibles de 0,5m à 200km d'altitude.

Comme l'a expliqué récemment l'EM, je dirais que le besoin AAE est assez urgent pour limiter l'envolée des coûts de l'E3F... Le développement sur une nouvelle plateforme prendra plus de temps. On va être bientôt être fixé certainement. Le coût MCO était de ~50 millions/an en 2018 (pas trouvé les chiffres actuels) avec dispo de 45%

En même temps les besoins Européens sont pas adaptés pour un nouveau programme de gros porteur. Déjà qu'on a du mal à financer l'alimentation de la chaîne A400M et que le FMTC n'est pas certain de sortir des cartons... Le SATOC était déjà un pied US en Europe et ce serait peu étonnant effectivement qu'il en reprenne une louche. Et puis côté US, les C17/C5M vieillissent (1985/1995) et j'ai pas l'impression qu'un nouveau programme réaliste sorte des cartons. Un C17M remasterisé (moteur, allonge, emport, systèmes, IHS, autoprotection, ...) serait un bon candidat pour un coût maîtrisé. Il a plutôt fait ses preuves dans le transport stratégique à travers le monde avec la combinaison de sa grande capacité d'emport couplée à l'utilisation de piste de taille réduite et une bonne autonomie.

Un Rafale peut atteindre en PGS mach 1,4 avec 1 RPL 1250L et 4 MICA à la masse ~ 15T. Donc un UCAV en lisse avec 5 voire 6T en PGS et à masse de ~9T devrait sans trop de soucis faire de même...

En complément de Air & couscous https://air-cosmos.com/article/safran-lance-une-version-a-poussee-augmentee-du-m88-pour-les-futures-evolutions-du-rafale-70306 Lancement développement M88 T-REX Avec ces améliorations, le M88 T-REX conservera les mêmes atouts que le M88 actuel en termes de dimensions, de modularité, de consommation et de coût de possession tout en développant 20 % de poussée supplémentaire. La maintenabilité et la gestion de flotte seront également facilitées grâce à une compatibilité entre les modules du M88 T-REX et ceux du M88 actuel. La qualification du M88 T-REX est alignée sur le calendrier d’entrée en service du Rafale au standard F5...

Qui tente rien... Bon pour l'AAE c'est mal barré.

Ça marche fort l'armement Israélien en Allemagne..., après celui US bien sûr.

Faut qu'il intègre un saumon de voilure gauche, voire une demi-voilure dans le contrat par contre... ;)

Intéressant le point du ministère. Comme toujours efficace et didactique. Et puis la mention sur le ratage au niveau des drones en France. Pas question de remettre ça sur la THA. Pas d'attente de définition de doctrine très poussée et rigide. On avance en // et en souveraineté notamment pour couvrir nos outre-mer/ZEE. Donc en synthèse: - Détection: relance du radar THR Nostradamus de l'Onera (2 millions) - Développement capacités de frappe en THA par action de la chasse. Essais en cours (MICA, Meteor,...????) - Patrouilleur/relais com/détection: Soutien projet BalMan, Stratobus, Zéphyr (~2 millions) - New space soutenu pour des capacités adapté au besoins basse altitude (Maïa space, ODIN EYE, satellites VLO, ....???).... Prochaines années passionnantes à suivre sur le sujet...

C'est moche... Il est neuf le bestiau.

A voir en vrai... 100T qui virevolte dans les airs, impressionnant...

C'est pas forcément une mauvaise idée son adaptation en bombardier... Et puis il est performant et maniable le bestiau... 'Le virage à 120 degrés de l’A400M Tactical Display, inclinaison maximum autorisée par les protections de l’avion'...