Ronfly

Je sais bien mais je vois pas le Portugal prendre autre chose que le F-35. Leurs CEMA sont à fond pour lui et veulent continuer la coop avec LM qu'ils avaient sur le F-16. https://www.opex360.com/2025/04/25/le-chef-de-la-force-aerienne-portugaise-soutient-mordicus-lachat-davions-de-combat-americains-f-35a/ https://www.capital.fr/entreprises-marches/pourquoi-l-avion-f-35-americain-est-prefere-au-rafale-par-certains-pays-europeens-1514994 Alors bien sûr c'est pas eux les décideurs finaux et ce sont les politiques qui ont la main. Mais c'est pas gagné du tout surtout vu le nombre d'utilisateurs en Europe et les bénéfices qu'ils pourraient en tirera. J'espère bien entendu me tromper et voir le Rafale y débarquer.

J'imagine bien la config. Avec 2 T-REX plein badin ça doit satellisé correct déjà. De quoi faire chandelle jusqu'à 75000 pieds...

Ça se rapproche... https://www.opex360.com/2025/06/24/lockheed-martin-prepare-la-vente-de-f-35a-au-portugal-en-se-rapprochant-des-industriels-locaux/ ".... Le protocole d’accord établit un cadre de collaboration visant à créer des opportunités pour les entreprises portugaises appelées à participer à un éventuel programme F-35. L’objectif est d’identifier les entreprises nationales possédant les compétences et les capacités nécessaires pour contribuer aux futures activités industrielles liées à ce programme », a expliqué AED Cluster Portugal. Et d’ajouter : « En encourageant le dialogue et en facilitant les liens entre Lockheed Martin et les partenaires locaux, le Cluster contribuera à promouvoir le développement de projets de coopération liés au F-35...."

Par contre il me semblait que les livraisons devaient s'étaler tout les 5 ans entre 2035 et 2050... La aussi il y a du changement si je divague pas. Je confirme le changement: https://www.ouest-france.fr/mer/tout-savoir-sur-les-nouveaux-sous-marins-de-la-dissuasion-nucleaire-f969136a-fb42-11ee-8656-3015bc260248 "...Quand les SNLE 3G entreront-ils en service ? Le lancement du programme a dérivé de quatre ans. Comme c’est désormais la règle, il sera construit par tronçons, dont le contenu est pré-installé au maximum avant qu’ils soient soudés les uns aux autres, ce qui commencera à être réalisé en 2026-2027. Le navire, dont le nom n’a pas encore été choisi, doit commencer à naviguer en 2035. À cette date, il remplacera le Triomphant, qui aura 38 ans de service à son actif. Les trois autres SNLE 3G doivent suivre en 2040, 2045 et 2050.... " Du coup le premier glisse de 2 ans mais le dernier sortirait 4 ans plus tot.

C'est juste que comme il peuvent pas avoir du Rafale, il se venge en vendant de la mergez... (cacher bien sur ;) ).

il etait egalement président de l'UIMM. Peut etre qu'il a ete également entendu dans cette fonction...mais je me gourre peut etre.

L'histoire est un éternel recommencement dit-on... Peut-être un de ces jours un Rafale ira totoyer l'altitude d'un U2...

Bonne nouvelle d'avoir ouvert le domaine de destruction de nos AAM. A quand le port de combinaison HA SG type 21 et casque EFA type 12 pour aller tutoyer la stratosphère... ;)

C'est la guerre... https://www.lepoint.fr/monde/budget-europeen-les-exigences-de-l-allemagne-creent-des-vagues-23-06-2025-2592640_24.php C'est vrai que 23,6% de participation c'est pas mal effectivement. Presque un quart du budget UE. D'un autre côté, le PIB de l'Allemagne représentera en 2025 environ 25,5% du PIB de l'UE... (UE: 17600 Mds; Allemagne: 4500 Mds). Du coup le discours de dire qu'ils payent trop semble pas forcément opportun...

Je n'avais pas encore vu le nouvel grand écran central qu'a reçu les B-2... https://www.facebook.com/share/r/16jhSYhbCU/

Peut-être que les 6400 Mds d'épargnes auquel se rajoute les milliers de Mds de biens immobiliers peuvent sécuriser quelques peu les bailleurs...

De souvenirs, ce qui etait prévu, c'est que: - 10 Mds partent pour les 35 F-35, - 7 Mds pour les 60 CH-47F, - 5 Mds pour les systèmes Arrow 3, - 2,5 Mds pour les 8 P-8A Poséidon, - Quelques Mds pour du complément de systèmes/missiles Patriot... Et puis d'autres financement pour les chars, munitions, navires, sous marins,...

Le marché des micro-reacteurs augmente sensiblement ces dernieres années. On serait autour des 100000 turbines/an actuellement. Il devrait au moins doubler d'ci 10 ans avec les drones et autres nouvelles applications. Il y a certainement la possibilité de s'equiper sans trop de soucis de plusieurs centaines par mois. Apres si tu as plusieurs constructeurs impliqués, peut etre que c'est faisable assez rapidement... A voir.

Ouai, c'est sûr au niveau économie par exemple, c'est un poil plus différent mais on se ressemble par moment à ce niveau-là même si c'est un peu mieux pour vous (vous avez bien ramassé quand même...). N'hésitez pas à reprendre une bonne louche de Rafalou... neuf par contre. ;)

Oui effectivement, j'étais centré métropole désolé. Pour toi forcément c'est pas les mêmes. Tu te doutes de qui je parle. Tu sais notamment ceux qui voulaient virer ton pays de l'Europe il y a quelques années... Mais vous, vous avez bon goût au moins!... ;););).

N'empêche ce serait impressionnant et percutant un UCAS avec 2×AASM 1000 XLR. Sacré puissance de feu pour un système autonome sans pilote... Hâte de voir la bête.

Comme on le dit depuis un moment, la grande erreur de ce SCAF, c'est d'avoir voulût coopérer sur tous les domaines du projet. Mais c'est les politiques qui ont dicté encore une fois la coopération qui fait jolie de loin mais qui n'a aucune valeur industrielle et technique. Il fallait faire un développement commun sur le cloud, les ailliers autonomes, les systèmes C2 et com, voire un capteur et même le moteur (quoique), ... Mais pas sur le chasseur dont le cahier des charges industriel et technique ne sont pas tellement compatibles (capacités Nuc, navalisable, ITAR free, ...). On aurait capitaliser sur le Rafale F5/F6 pour dualiser le développement et sortir en 2040 une machine de dernière génération. Aujourd'hui on est dans l'impasse, 8 années de perdues et gaspiller. La situation demande de l'efficacité et du pragmatisme. Pas de la poudre aux yeux pour faire genre on est Européens (alors que l'Europe de la défense n'a jamais compté pour eux... C'est l'OTANusie qui est leur maître étalon). C'est moche.

C'est un tout. Financier bien sûr mais il faut des compétences, de l'expérience, du RH formé et en nombre suffisant, des moyens technologiques, une structuration de gestion performante des programmes (surtout quand leurs nombres augmentent et l'argent arrive en masse...) et une volonté politique sur la durée. Clairement les Allemands sont en train de remettre de l'ordre après des décennies de mise de côté et la trajectoire financière est impressionnante. Reste que le défi n'en est pas moins important vu la coûteuse et lourde structure administrative de son outil de défense et la remontée à réaliser. Et de plus ils dépendent encore beaucoup des capacités otanusiennes. Mais ils ont des ressources et avec du temps ils vont pouvoir se remettre sur les rails. Quant à nous, c'est une affaire de priorité et de prise au sérieux de la situation qui nous attends. Les mois passent et l'urgence est là. Le monde avance vite, même très vite en ce moment et le carcan actuel continu de nous enfoncer. Plus dur sera le réveil....

Fuyons effectivement. Ça devient urgent clairement. A ce rythme là et avec l'organisation actuelle, le NGF pourrait presque être obsolète à son entrée en service en 2045(?), on en sera à genre... ...ou même De toutes façons, les voisins, ils préfèreront prendre du F-35 block4++ ou F-55 voire F-47 block-- ... ;););)

Respect les guerrières de la résistance... https://www.lemonde.fr/international/article/2025/06/22/alexandra-22-ans-soldate-en-ukraine-a-l-armee-il-faut-montrer-ses-couilles_6615214_3210.html Alexandra, 22 ans, soldate en Ukraine : « A l’armée, il faut montrer ses couilles ! » Elles s’appellent Lialia, Veronika ou Alina, ont entre 19 ans et 23 ans, et ont choisi de s’engager pour défendre leur pays. Elles racontent au « Monde » leur quotidien, leurs motivations et leurs difficultés, parfois, à exercer leur profession dans un secteur très masculin...

Effectivement, on va se diriger vers un design plus optimisé et intégré. L'évolution considérable des puissances et moyens de conception doivent permettre de donner de beaux résultats. Surtout si Dassault est le maître d'œuvre du programme. Pas comme dans le projet Hermès où la mise en place d'un groupement Européen (Euro-Hermès space) sans leader avec Aérospatiale, Dassault, Dasa, Alenia... (On en revient toujours aux mêmes problématiques en Europe...) - Petit passage du livre de Patrick Baudry en 2002: "....Mais d'autres questions ont miné le développement de cet outil. L'organisation, par exemple, était malsaine, dans la mesure où elle illustrait une série de renoncements: L' ESA dirigeait la manoeuvre, mais elle sous-traitait à son tour au CNES, qui prenait les décisions et sous-traitait à Aérospatiale et à d'autres... Bref, une organisation pensée en termes politiques, non en termes d'ambition ou d'efficacité. C'était un peu l'odyssée d'Europa qui recommençait. En fait, dans la définition et la construction d'un tel engin, ce n'est pas la partie spatiale qui est la plus complexe, c'est la partie avion. Les Américains s'en sont bien aperçus durant le développement de leur navette. En Europe, et surtout en France, le CNES sait faire des fusées, c'est même un de ses domaines d'excellence. Mais en ce qui concerne la portion aéronautique, elle est hors de ses compétences. Il fallait donc redistribuer le travail de conception vers des entreprises dont l'avion est le quotidien, comme Aerospatiale et Dassault...."

Sur les dernières versions du projet Hermès, la soute avait disparu et la capacité d'emport était limitée à 3T en orbite et 1,5 en retour sur terre. L'impact de la catastrophe Challenger avait changé le design et imposé la conception d'une cabine éjectable et coûteuse en poids (et pas seulement).

https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/astronautique-vortex-sert-vraiment-cet-engin-spatial-futuriste-ce-on-sait-et-ce-reste-cache-123073/ "....Dans ce contexte, il est essentiel que l'Europe et son agence spatiale, l'ESA, deviennent nettement moins dépendants des États-Unis en matière d'accès à l'espace et de l'utilisation de l'orbite, un objectif encore loin d'être atteint aujourd'hui. L'ESA, avec sa stratégie ambitieuse pour l'exploration spatiale Explore2040, recherche des solutions innovantes pour développer des capacités permettant d'atteindre et de revenir de l'orbite terrestre basse (LEO), de la Lune et même de Mars. Lors de ce salon, l'ESA a annoncé son intérêt pour le véhicule orbital réutilisable de transport et d’exploration, Vortex de Dassault Aviation. Ce véhicule représente une avancée significative, à tel point que l'ESA envisage de l'utiliser comme un banc d'essai dans un premier temps afin de tester plusieurs technologies, avant de l'utiliser dans sa version cargo, en complément du Space Rider de l'ESA que réalise Thales Alenia Space, qui affiche des performances bien inférieures dont une capacité d'emport très faible de seulement 600 kilogrammes contre 4 tonnes pour le Vortex. Contrairement à Vortex, Space Rider n'est pas un véhicule pressurisé et ne pourra pas se docker à des infrastructures spatiales...." Réutilisabilité : la capacité de réutiliser le véhicule après chaque mission représente une avancée majeure, réduisant les coûts de lancement et augmentant la fréquence des missions. Atterrissage sur piste : cette fonctionnalité permet un retour simplifié, favorisant une logistique plus efficace pour la récupération et la maintenance du véhicule. Large soute : Vortex peut emporter des charges utiles significatives (jusqu'à 4 tonnes), ce qui élargit le champ des missions, qu'il s'agisse de transport de matériel vers des stations orbitales ou de recherches scientifiques dans l'espace. Il pourra également rapporter environ 1,5 tonne de fret... "

Il se fait plaisir quand même...