Alberas

Mais, mon petit, nous disons donc la même chose. J'ai vécu une situation de ce type, sur un autre sujet, à l'époque de la guerre du golfe. Dans le cas actuel, le fait est que DA a fait une offre, en sachant très bien où il mettait les pieds. Le problème ODAS est connu de tous depuis des années.

Ca y est, on a trouvé un des membres du groupe Mars

Peut être. Malheureusement, c'est comme ça que je vois notre piètre bilan dans les ventes d'armement au KSA.

DA a profité du refus allemand en juillet 2023 de soutenir la vente de Typhoon ... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/douche-froide-a-londres-et-ryad-apres-le-refus-de-berlin-d-exporter-l-eurofighter-969541.html#:~:text=Pour le Typhoon%2C c'est,) à l'Arabie Saoudite. ... et a vu une opportunité pour proposer le Rafale, et a eu le soutien politique de Macron, qui s'est démené pour "compter" dans cette zone après le massacre d'octobre. Notre PR a fait ce qu'il a pu, mais que reste-t-il de son poids politique, et donc celui de la France, après sa dissolution ratée, et sa fin de mandat en face de TRUMP (et de son fidèle allié UK)?

Ce commerce reste une série de compétitions où le facteur politique est prépondérant, même si les décisions sont habillées techniquement. Il se joue à l'abri des regards entre un petit cercle d'acteurs qui se connaissent et se fréquentent en permanence. DA savait très bien qu'il allait jouer dans une cour (au double sens du terme) où il n'était pas le bienvenu. Dommage pour lui, car en plus de s'attaquer un client anglo/américain, il est tombé dans un contexte politique très défavorable, à la fois régional et national. DA a peut être perdu ce marché, il en gagnera d'autres.

Beaucoup de choses dans cet article d'IO La fenêtre de tir pour le Rafale est passée. Possible que la situation politique de Macron y soit pour quelque chose! Priorité aux discussions avec l'homme fort du moment pour obtenir le top du F15 et du F35 Une solution intermédiaire avec du Typhoon (128 quand même!) dans sa version la plus élaborée (laquelle? quels délais?) contre une participation au GCAP . Ce serait un coup énorme pour BAE. 1 lièvre avec le Kan Turc 1 2ème lièvre avec le Rafale F5 en laissant les réseaux Thales s'en occuper et en attendant le prochain PR pour avoir un interlocuteur fiable. Bref on repart des sables saoudiens la queue entre les jambes. Aura-t-on un lot de consolation?

En espérant un 2ème tour?

Au 1er degré, cette diatribe est dirigée contre Airbus, mais en réalité c'est la DGA qui est mise en cause pour avoir émis des spécifications auxquelles seul Airbus pouvait répondre.

Oui. Dans la mesure où c'est accord G to G, on peut supposer qu'un "effort" ait été fait sur le délai contractuel. On en saura plus dans quelque temps.

Et c'est pas la même chose pour les Typhoon ?

Oui, je suis le 1er à dire qu'entre signature et entrée en vigueur d'un contrat, il y a un certain délai. Mais je me référais à ce point de l'article "La France serait obligée par contrat de livrer le premier avion Rafale Marine dans les 37 mois à compter de la date de signature de l'accord." On verra plus tard pour le délai des 25 autres

C'est qui?

Il me semble que c'est un article lié à l'actualité: https://www.boursorama.com/bourse/actualites/airbus-signe-un-contrat-d-etude-avec-la-dga-pour-definir-le-futur-avion-de-patrouille-maritime-de-la-france-f66917344db0fb93070652f68897cd4e?symbol=1rPHO

Ca nous annonce un début de livraison en mai/juin 2028. Ca va être chaud de livrer 5 clients simultanément: France, UAE, Indonésie, Serbie et Inde.

Sans vouloir jouer sur les mots, il faudrait quand même s'assurer que la solution "la pus simple" est aussi la plus pertinente pour la marine norvégienne.

Tous ces problèmes ne semblent pas refroidir les acheteurs potentiels du F35. Avec le retour de Trump, lla durée du "moment Rafale" est incertaine .. https://simpleflying.com/f-35-sales-middle-east-trump-administration/

Pour cette année, on se contentera des Rafale M et des 3 scorpene.

Quelqu'un aurait l'article d'IOL?

Je serais grec, je m'y fierais pas trop!

Et aussi du M biplace?

Evidemment, à force de repousser les décisions, les articles se ressemblent.

A en croire cet article, c'est reparti pour un nouvau tour de manège pour le MRFA ... https://sldinfo.com/2025/02/a-january-2025-update-on-the-indian-air-force-mrfa-program/

Oui, j'avais bien compris ton explication sur les crash australiens qui ont servi de détonateur à l'abandon du NH90, de plus dans un contexte post Aukus. Mais j'ai aussi compris que son manque de disponibilité chronique, même avec tous les bémols liés à son mode de fabrication local, avait ouvert la voie.

Alors là, je dis Bravo! J'ai appris beaucoup sur la complexité de cet appareil et son organisation (ou désorganisation?) industrielle. Je n'ose imaginer le travail de recherche que cette video a nécessité. Mais je vais me permettre, amicalement et en toute humilité, une remarque sur ta conclusion "son principal défaut est de ne pas être américaiin". Tout ton exposé démontre le contraire: les Australiens et les Norvégiens (ou Suédois, je sais plus) avaient toutes les raisons d'être insatisfaits, comme beaucoup d'autres par les défauts de conception et les problèmes de disponibilité d'un appareil qu'ils ont payé très cher. Du coup, je pense qu'une analyse plus approfondies des raisons qui ont conduit à ces défaillances, et que tu évoques, serait intéressante, peut être dans une autre vidéo: - sur-spécification, montage industriel et commercial, absence de leadership, multiplication des versions, offsets entre européens (et pas avec les USA!), mise sur le marché avant la mise au point, ... C'est un peu comme une analyse d'un crash: les raisons sont multifactorielles. Autrement dit, quand on multiplie les risques sans les maîtriser, il ne faut pas s'étonner d'un accident! Et, pour aller au delà du seul cas NH90, quels sont les critères qui vont faire qu'un projet multinational soit un succès ou un échec?

@Patrick Tu t'emballes un peu, non? Il y a 150 groupes d'amitié à l'Assemblée Nationale et probablement autant au Sénat. Et c'est pas tous des amis https://lcp.fr/actualites/groupes-d-amitie-de-l-assemblee-etats-unis-israel-palestine-italie-algerie-maroc-les