Titus K

Il y a de la place pour un petit equipage optionnel. je rajoute quelques photos

Airbus a trouvé 8 sites pour sa nouvelle chaîne d'assemblage d'hélicoptères H125 en Inde https://aviationa2z.com/index.php/2024/07/22/airbus-8-sites-for-h125-helicopter-assembly-line-in-india/ Tata développe un solide écosystème aérospatial à Vadodara, où la première chaîne d'assemblage d'Airbus pour l'avion de transport C295 de l'armée de l'air indienne est presque achevée. TOULOUSE- Le constructeur aéronautique européen Airbus a choisi huit sites potentiels pour sa deuxième chaîne d'assemblage final (FAL), qui produira des hélicoptères H125 en Inde. Cette décision intervient peu de temps avant le lancement de la première installation, qui produira des avions de transport C295. Airbus prévoit de faire équipe avec Tata Advanced Systems pour cette entreprise. La nouvelle usine se consacrera à la fabrication d'hélicoptères H125. Elle rejoindra les usines existantes en France, au Brésil et aux États-Unis. L'usine indienne a pour objectif de construire environ 10 hélicoptères par an, le premier étant attendu pour le début de l'année 2026. Ligne d'assemblage du H125 d'Airbus L'entreprise voit un grand potentiel dans le marché indien. Elle prévoit une demande d'environ 500 hélicoptères dans le sous-continent indien, à l'exclusion du Pakistan, au cours des deux prochaines décennies. Le prix du modèle H125 est de 3,2 millions d'euros (30 000 roupies indiennes). Olivier Michalon, cadre chez Airbus Helicopters, a expliqué les avantages de la nouvelle usine. Il a déclaré qu'elle renforcerait la compétitivité en réduisant les délais d'exécution et de livraison. L'usine permettra également de répondre à la demande croissante en Inde et dans les pays voisins. M. Michalon établit un parallèle entre le H125 et le populaire Airbus A320. Il s'attend à ce que l'hélicoptère connaisse le même succès en Inde que l'A320 auprès des compagnies aériennes indiennes. « Le H125 est notre A320 », a déclaré M. Michalon, soulignant l'importance du modèle pour la stratégie de l'entreprise. Airbus prévoit de calquer son nouveau site indien sur son homologue français. L'usine recevra des composants clés, notamment des moteurs, en provenance de France, d'Allemagne et d'Espagne. L'entreprise n'a pas divulgué les détails de l'investissement ni les chiffres de l'emploi pour le nouveau site. Au Brésil, l'usine similaire d'Airbus produit une dizaine d'hélicoptères et emploie environ 500 personnes, avec des unités supplémentaires. L'année dernière, Airbus a vendu 10 hélicoptères H125 en Inde, selon Sunny Guglani, qui dirige Airbus Helicopters en Inde et en Asie du Sud. Tata développe un solide écosystème aérospatial à Vadodara, où la première chaîne d'assemblage d'Airbus pour l'avion de transport C295 de l'armée de l'air indienne est sur le point d'être achevée. Olivier Michalon, un dirigeant d'Airbus, n'a toutefois pas confirmé si Vadodara faisait partie des huit sites potentiels pour la nouvelle usine d'hélicoptères. M. Michalon a déclaré : « Nous sommes en train de finaliser notre évaluation des sites. Nous annoncerons bientôt le site de production du H125 en Inde ». Il a souligné les facteurs clés qui ont guidé la décision : l'attrait pour les employés, l'adéquation industrielle et l'infrastructure logistique. Croissance soutenue en Chine et en Inde Airbus étend sa présence en Inde et en Chine, ciblant la forte croissance de l'aviation sur ces marchés. La société a ouvert sa première chaîne d'assemblage chinoise en 2008, produisant des avions de transport de passagers A320 dont le prix unitaire est d'environ 350 roupies. L'année dernière, Airbus a annoncé son intention de construire une deuxième chaîne d'assemblage en Chine, malgré la volonté de la Chine de vendre son propre Comac C919, qui ressemble à l'A320. Les compagnies aériennes chinoises ont commandé 357 avions Airbus, China Eastern (MU) étant en tête avec 100 commandes. En revanche, les compagnies indiennes ont commandé 1 216 appareils Airbus. IndiGo Airlines (6E) est en tête de liste avec 972 commandes, suivie par Air India (AI) avec 244. L'Inde encourage activement Airbus et Boeing à établir des chaînes d'assemblage locales. Airbus s'est déjà engagé à mettre en place deux installations de ce type en Inde, tandis que Boeing n'a pas encore pris de décision. Cette stratégie d'expansion reflète la reconnaissance par Airbus de l'importance croissante de l'Inde sur le marché mondial de l'aviation.

Interview de l'Amiral Vaujour

Bon maintenant si l'OCCAR pouvait également lancer la phase d'étude du "A70NG" ... Contrat FREMM Activation de l'option d'études sur la capacité de frappe en profondeur du FREMM EVO au nom de l'Italie https://www.occar.int/news/fremm-contract-fremm-evo-deep-strike-capability-studies-option-activation-on-behalf-of-italy Paris/France - Euronaval - 5 novembre 2024 - Le responsable du programme OCCAR HORIZON, M. Luigi Durante, a signé, au nom de l'Italie, l'ordre d'activation d'une option clé prévue dans le contrat FREMM. Cette étape permettra de lancer une étude de faisabilité pour l'intégration du système de missiles de croisière navals (NCM) et le développement de la capacité de « frappe en profondeur » sur les navires FREMM italiens. Cet accord a été signé avec Orizzonte Sistemi Navali, représenté par M. Davide Traverso, qui sera entièrement soutenu par MBDA pour la réalisation de cette étape. Le chef de la marine italienne, Enrico Credendino, le vice-amiral Giuseppe Abbamonte, directeur de la direction de l'armement naval et représentant du comité de programme italien, le général Gaël Diaz de Tuesta de la DGA et M. Giovanni Soccodato de MBDA ont assisté à l'événement. Cette étape reflète l'engagement continu du ministère de la défense italien et de la marine italienne à étudier l'ajout de capacités de frappe dans la profondeur pour cette classe de nouvelles frégates. La livraison des deux FREMM EVO, avec ces améliorations potentielles, est prévue pour juin 2029 et juin 2030. L'OCCAR a joué un rôle essentiel pour faciliter ces progrès, en soutenant la coopération et l'échange de capacités entre l'Italie et la France. Le succès du programme FREMM illustre la manière dont l'OCCAR favorise la collaboration entre les organismes de défense nationaux tels que la DGA française, le ministère de la défense italien (Secrétariat général de la défense et Direction de l'armement naval) et les deux marines. Cette coopération entre l'Italie et la France dans le cadre de l'OCCAR met en évidence les avantages de la collaboration multinationale dans le domaine de la défense, qui permet d'obtenir des capacités de défense avancées dans un délai relativement court.

Un petit drone performant de 5kg avec dans un tube de ~25x25x125 cm, en plus c'est réunionnais donc ca fait participer les Outre-Mer à la BITD nationale. MBDA and Fly-R from France Enter Kamikaze Drone Market with RD-120 Raijin Loitering Munition. https://armyrecognition.com/news/army-news/army-news-2024/mbda-and-fly-r-from-france-enter-kamikaze-drone-market-with-rd-120-raijin-loitering-munition À l'occasion d'Euronaval 2024, un salon de défense navale qui s'est tenu à Paris, en France, MBDA, en collaboration avec la société de défense française Fly-R, a dévoilé la munition de flottement RD-120 Raijin, un drone « kamikaze » avancé conçu pour des frappes autonomes de haute précision sur des cibles critiques. Ce nouvel ajout à l'arsenal de MBDA représente une entrée stratégique sur le marché des munitions de flottement, un domaine où la demande internationale est en pleine croissance, alimentée par les conflits récents, notamment la guerre en cours en Ukraine. Le RD-120 Raijin associe l'ingénierie innovante de Fly-R à l'expertise opérationnelle de MBDA, offrant aux armées une solution agile et puissante pour engager les forces ennemies dans des conditions dynamiques sur le champ de bataille. La munition de guidage RD-120 Raijin est conçue en mettant l'accent sur la flexibilité, la puissance et la précision. Équipée d'une caméra jour/nuit haute performance, elle peut détecter, identifier et engager des cibles dans diverses conditions d'éclairage. La munition comprend une charge pyrotechnique personnalisable, permettant de s'adapter aux niveaux de blindage des différentes cibles, des véhicules légers aux moyens lourdement blindés, maximisant ainsi l'efficacité de la mission. En position repliée, le RD-120 Raijin mesure 250 mm de largeur, 255 mm de hauteur et 1 195 mm de longueur, ce qui permet un stockage et un transport compacts. Lorsqu'il est déployé, ses ailes s'étendent automatiquement pour atteindre des dimensions dépliées de 1 215 mm de largeur, 225 mm de hauteur et 1 070 mm de longueur. Avec un poids de 5 kg à la masse maximale au décollage (MTOW) et une capacité de charge utile militaire et de mission pouvant atteindre 1,5 kg, le Raijin est à la fois compact et puissant. La propulsion de cette munition de flânerie est assurée par un moteur électrique, ce qui permet une vitesse opérationnelle polyvalente comprise entre 95 km/h et 200 km/h, en fonction des exigences de la mission. Le RD-120 Raijin est lancé à partir d'un lanceur tubulaire portable et atteint une vitesse initiale de 95 km/h, qu'il peut rapidement augmenter jusqu'à sa vitesse de croisière de 110 km/h. Lorsqu'il entre en phase d'attaque, le Raijin accélère jusqu'à atteindre une vitesse de plongée impressionnante de 270 km/h, ce qui lui permet de frapper la cible avec rapidité et force. Son rayon d'action s'étend jusqu'à 50 km, avec une endurance de 45 minutes à sa vitesse de croisière, ce qui le rend bien adapté aux missions prolongées et à une couverture étendue du champ de bataille. Le Raijin est capable d'opérer à des altitudes allant jusqu'à 3 000 mètres, ce qui lui confère un avantage sur des terrains variés et difficiles.

Un XLR n'emporte "que" autour de 30 de tonnes de carburant au décollage, contre 110 tonnes pour un MRTT, mais ca pourrait servir d'appoint en effet ! La nacelle sous fuselage les MRTT britanniques ?

Sauf si dans le but de renforcer l'économie française, il est décidé d'employer ladite armée puissante jusqu'au frontières rhénanes naturelles de la France

Les hélices norvégiennes renforcent la défense européenne https://www.kystens.no/nyheter/norske-propeller-styrker-europeisk-forsvar/2-1-1733806 La semaine prochaine, Oshaug Metall expédiera dix hélices de frégate à la marine grecque. L'entreprise a déjà fourni des hélices à la marine française. Elles sont maintenant prêtes pour les navires de défense norvégiens. Une fois de plus. Le directeur général d'Oshaug Metall à Molde est de bonne humeur en ce moment. Les marines grecque et française connaissent l'entreprise familiale de la Ville des Roses. Elle a également fourni des frégates norvégiennes et des destroyers britanniques. Naval Group, qui construit notamment des frégates pour la France et la Grèce, travaille avec Oshaug Metall depuis 2016. L'interlocuteur de Naval Group en Norvège, Sébastien Renom, Head of Supplier Quality Department Materials, Casting, & Industrial Supplies, est très satisfait des Norvégiens. « Oshaug Metall se débrouille bien. Ils comprennent l'importance de leur produit pour le succès de Naval Group, ainsi que pour nos clients et les besoins de leurs marins », déclare-t-il. L'entreprise compte 16 000 employés et est l'un des candidats les plus sérieux pour construire, entre autres, les nouvelles frégates norvégiennes. À bien des égards, ces contrats ont été la porte d'entrée vers des contrats rentables avec la défense norvégienne sur le territoire national et à l'étranger. Mais c'était il y a quelques années. Mais ils espèrent de nouveaux contrats norvégiens. En ce moment même, les derniers ajustements sont apportés aux hélices destinées à la marine grecque. - Les pales d'hélice d'une frégate grecque seront livrées à la mi-novembre. Au total, nous envoyons à la marine grecque 10 pales d'hélice pesant chacune 1 500 kilos. Elles sont coulées dans l'alliage de fonderie exigeant qu'est le nickel-aluminium-bronze (NiAl). Il s'agit d'une qualité de matériau pour laquelle nous sommes assez uniques », déclare le directeur général Stein Berg Oshaug. Il est la troisième génération à diriger l'entreprise familiale. - Qu'est-ce qui fait la réputation d'une petite entreprise familiale de Møre og Romsdal dans le secteur des frégates ? - Ces navires doivent être dotés d'une hélice de qualité capable de résister aux tests les plus extrêmes. La qualité des matériaux que nous obtenons grâce à notre processus de moulage unique est tout à fait unique. Je ne dis pas cela pour me vanter. Elle peut être vérifiée par des essais de matériaux non destructifs et correspond aux commentaires que nous recevons des départements de technologie des matériaux de nos clients », précise-t-il. Oshaug Metall est l'une des rares fonderies de pales d'hélices en Norvège. L'entreprise basée à Molde a obtenu des contrats avec les forces armées grecques, anglaises, françaises et norvégiennes, entre autres. Il ajoute, en expliquant : - « Depuis très longtemps, Oshaug s'est dotée d'un personnel stable composé de professionnels qualifiés qui sont des experts mondiaux dans le domaine du moulage et de la production d'hélices. Il faut dire qu'il n'y a pas beaucoup de professionnels de ce type en Europe », déclare le responsable des hélices à Kystens Næringsliv. Oshaug Metall est le seul fabricant de toute la Scandinavie à réaliser en interne toutes les étapes de la fabrication des pales d'hélice pour les navires. Une longue tradition de moulage Stein Berg Oshaug s'appuie sur les épaules de son grand-père. Celui-ci a créé la fonderie de Molde il y a 97 ans. - Depuis lors, nous avons mis en place des activités liées au modelage, à l'usinage de finition et à l'équilibrage statique. Aujourd'hui, tout cela se déroule dans le cadre de processus à commande numérique, depuis le développement de méthodes de moulage basées sur la simulation du remplissage et de la solidification des moules, jusqu'à l'usinage à cinq axes des deux modèles de moules et à l'usinage à 100 % sur mesure », explique-t-il. L'un des favoris Il est désormais peu probable que les nouvelles frégates norvégiennes soient construites en Norvège. Mais une chose est sûre : la société Oshaug Metall, basée à Molden, est l'une des favorites pour fournir les pales d'hélice en bronze NiAl coulé de haute qualité. Oshaug Metall est un sous-traitant de pales d'hélice et de moyeux d'hélice pré-usinés en tant que composants pour les fournisseurs d'hélices. Cela signifie que même si un chantier naval étranger, tel que Naval Group, se voit confier la construction des frégates norvégiennes, il y a de fortes chances qu'il fasse appel aux moulistes. - Nous ne concevons pas les hélices nous-mêmes. Nous attendons donc de savoir quelles frégates la marine norvégienne choisira et quels systèmes d'hélice elle souhaite. Tous les fabricants d'hélices de Scandinavie font partie de nos clients, ainsi que certains des meilleurs du continent », explique-t-il, avant d'ajouter : »Donc, oui, nous sommes en train de développer des systèmes d'hélices pour les frégates. - Alors, oui, nous espérons évidemment couler des hélices qui seront utilisées sur les frégates norvégiennes et les navires standardisés. Nous l'avons déjà fait par le passé et nous espérons avoir à nouveau l'occasion de le faire », déclare Stein Oshaug. Toutes les frégates norvégiennes de la classe Nansen ont des pales d'hélice moulées par Oshaug Metall pour Rolls-Royce Marine (aujourd'hui Kongsberg Maritime). Les propulseurs Brunvoll de ces frégates sont également moulés par Oshaug Metall.

Je comprend ce que tu veux dire sur l'association des 2 termes. En revanche que les aggression sur des citoyens israéliens ET les actes antisémites soit condamnés me semble tout a fait normal... tout comme les insultes raciste, xénophobes etc de supporters du Macabi. Il y avait des barrages dans les rues organisés par des groupes qui demandaient des passeports aux passants ... quel état peut accepter ca ?

Bah voila on se fait taper sur les doigt par la maitresse ...

Selon l'institut Kurchatov, Gazprom aurait pris la décision de construire un sous-marin nucléaire méthanier. Le réacteur et le métal seraient prêts Source: https://paluba.media/news/179148 [mise à jour de deux fiches] Ce serait des anciens militaires aux commandes voire d'active ?

Le constructeur qui la presente c'est General Atomics

A l'origine le plan était d'avoir des supporters israéliens ou seulement les joueurs et le staff ? S'ils sont pas capables d'assurer la sécurité de 50 personnes c'est un sacré aveu d'echec.

Tu veux dire quoi par "Israel et ses supporters" ? C'était un club israélien pas l'equipe nationale. Qu'on interdise un groupe de supporters je suis plutôt pour, la police a autre chose a foutre. Qu'on interdise le club israélien de participer a la compétition n'est absolument pas du ressort des Pays-Bas.

Mais dans ces cas la ne vaut-il pas mieux interdire simplement le déplacement des supporters ?

Peut-être vont-ils reprendre le naming Multi-Role du MRTT dans le nom MRPA MRMP ?

Apres ca n'explique toujours pas pourquoi les FDO ne sont pas en mesure de sécuriser de contenir les débordements lors d'un déplacement de 3000 supporters ...

C'est ce que j'ai lu aussi. Mais comme le dit Rendbo, il faut faire la distinction entre le chant anti-palestine plus "politique", et les chants anti-arabes purement racistes. Le problème c'est s'ils ont apparement profité d'une escorte policière pour proférer ces chants .. du coup après le match, sans escorte, ils se sont fait agresser en représailles.

Pourquoi ramener ca sur la table alors que j'ai juste posté 2 articles de journaux réputés relatants des faits ? Qu'il y ait eu des actes antisémites parmi les actes anti-israerliens me semble pas complètement improbable non ? Il est pas interdit de critiquer Israel, le problème ici c'est que les FDO n'ont pas réussi a maintenir le calme dans les rues qui pose problème. Il semble qu'il y a eu des provocations de "supporters" israéliens qui ont arraché des drapeau palestinien des fenêtres qui ont été publiées sur les RS, ce qui a amplifié le sentiment de haine des locaux. Et encore on a eu de la chance que c'était seulement le Macabi qui visitait et pas le Beitar ...

Les médias étrangers en état de choc après les émeutes d'Amsterdam : « Les Juifs abandonnés ». https://www.telegraaf.nl/nieuws/1920215769/buitenlandse-media-in-shock-door-rellen-amsterdam-joden-in-de-steek-gelaten Les troubles à Amsterdam suscitent également beaucoup d'attention à l'étranger. « Des images circulent sur les médias sociaux d'affrontements violents dans les rues d'Amsterdam », écrit le New York Times, qui en a fait une information de dernière minute. D'autres médias, tels que le Frankfurter Allgemeine, Le Monde et la BBC, font également référence à des images circulant sur les médias sociaux, mais déclarent ne pas pouvoir vérifier les vidéos. Der Spiegel décrit les images comme des « scènes de chasse ». La plupart des médias, comme CNN, citent les déclarations du Premier ministre Dick Schoof, qui a déclaré avoir suivi « avec horreur » les informations faisant état d'« attaques antisémites ». Al Jazeera Le site d'information Al Jazeera, basé au Qatar, parle des attaques à Amsterdam, mais mentionne également des vidéos de supporters israéliens qui auraient chanté des chansons provocantes sur les Palestiniens et arraché les drapeaux palestiniens des bâtiments. Actualités en Israël Les sites d'information israéliens The Times of Israel, Walla et Ynet font également état de ces vidéos. Walla écrit : « Les omissions entourant le pogrom d'Amsterdam : la sécurité des supporters n'a pas été renforcée, la police néerlandaise n'était pas préparée ». The Spectator « Amsterdam a laissé tomber ses Juifs », écrit le magazine britannique The Spectator. « Les Pays-Bas doivent s'attaquer immédiatement à ce problème, non seulement pour la sécurité des résidents et des visiteurs juifs, mais aussi pour la stabilité de leur propre société. Selon l'auteur, l'incident d'Amsterdam est « la conséquence logique » d'une réponse trop laxiste au sentiment antijuif dans le pays, et menace de faire de même au Royaume-Uni. Police : des supporters israéliens assiégés, agressés et menacés à plusieurs endroits https://nos.nl/artikel/2543676-politie-israelische-supporters-op-meerdere-plaatsen-belaagd-bekogeld-en-bedreigd La police confirme que des supporters israéliens ont été attaqués, agressés et bombardés de feux d'artifice à plusieurs endroits du centre d'Amsterdam la nuit dernière. Dans une déclaration, le triangle du maire, de la police et du procureur général d'Amsterdam a parlé d'une violence qui a dépassé toutes les limites et qui n'était en aucun cas défendable. La ME est intervenue à plusieurs reprises, notamment pour protéger des supporters israéliens et les escorter jusqu'à leur hôtel. Selon le triangle, les émeutiers « ont activement cherché les supporters israéliens pour les attaquer et les maltraiter ». « Il n'y a aucune excuse pour le comportement antisémite affiché la nuit dernière », a-t-il déclaré. Plusieurs supporters ont été blessés, leur nombre faisant encore l'objet d'une enquête. Les hôpitaux d'Amsterdam signalent que sept blessés ont été soignés à la suite des violences survenues autour du match. Tous sont sortis de l'hôpital depuis. Le triangle appelle toutes les victimes à se présenter à la police et à porter plainte. Tôt ce matin, de nombreux supporters du club de football israélien Maccabi Tel Aviv étaient déjà présents à l'aéroport de Schiphol. Parmi eux, de nombreux policiers et militaires. L'un des supporters a raconté à un journaliste de NOS qu'il avait pris le métro pour se rendre à la gare centrale d'Amsterdam après le match. Là, ils ont été accueillis par un groupe de personnes. Comme les supporters portaient encore des écharpes et des maillots du Maccabi, ils étaient clairement visibles, explique l'un d'entre eux. Ils nous ont crié dessus, nous ont assiégés et ont crié « Palestine libre ». La police était présente et nous a dit de nous dépêcher de rejoindre notre hôtel. Nous avons fini par devoir courir ». D'autres supporters racontent des histoires similaires dans lesquelles ils ont été grondés et ont reçu des crachats. « Nous n'avons pas réagi. Mais à l'hôtel, d'autres supporters sont revenus blessés. Ils ont dit qu'ils avaient reçu des coups de pied. L'un d'entre eux a dû aller à l'hôpital ». À Schiphol, des supporters qui devaient prendre l'avion demain, mais qui veulent déjà repartir en raison de la situation, ont également fait part de leur mécontentement. « Nous ne nous sentons pas en sécurité. C'était la quatrième fois que nous venions à Amsterdam, mais je suis sûr que ce sera la dernière ». « On vient au match pour s'amuser, mais je n'arrive pas à croire ce qui s'est passé ici. Je reçois constamment des appels d'Israël. Je viens ici pour les vacances, mais on aurait dit une zone de guerre ». Une situation tendue La situation autour du match d'Europa League entre l'Ajax et le Maccabi était déjà tendue. Des manifestants pro-palestiniens voulaient protester près du stade, mais le maire Halsema ne l'a pas autorisé. Ils ont dû se tenir à un autre endroit, à un kilomètre de là. Les manifestants qui ont tenté de se rendre au stade ont été stoppés. Dans le centre d'Amsterdam, des supporters du Maccabi ont également proclamé des slogans tels que « Nous allons baiser les Arabes » et « Allez vous faire foutre en Palestine ». Un drapeau palestinien avait également été arraché de la façade par des supporters. Sécurité renforcée dans les jours à venir Le Premier ministre israélien, M. Netanyahu, a déclaré qu'Israël envoyait deux avions pour mettre les Israéliens en sécurité. El Al a indiqué qu'elle envoyait des avions supplémentaires pour récupérer les supporters. Le premier d'entre eux partira à 14 heures. En raison des troubles, des policiers supplémentaires seront présents à Amsterdam dans les prochains jours. Les institutions et les objets juifs font également l'objet d'une attention particulière en matière de sécurité.

C'est une supposition de ta part ?

En debut d’année l’objectif c’était 800 avions … ça ensuite été baissé à 700. Avec 559 livraisons en 10 mois, soit une moyenne de 56/mois … je les vois difficilement livrer 211 avions sur les 2 mois restants. Je me demande s’ils vont réussir à égaler les chiffres de 2023 , avec 64 en novembre et 112 en décembre… Il faudrait faire encore mieux sur les 2 mois restants cette année

Si je me trompe pas le Maroc n'a pas de bâtiment de guerre des mines ? C'est pas un soucis pour un pays avec une si grande façade côtière, les ports de Tanger et Casablanca qui se développent, le détroit de Gibraltar, l'offshore mais aussi un vaste réseau de câbles sous-marins à proximité ? La reflexion m'est venue en regardant cette carte des câbles sous-marins.

Qui a plus de captas 4 que l'Italie en Europe ? Ils en ont 8 et bientôt 12 avec leurs nouvelles FREMM

Airbus Helicopters engrange des commandes pour 59 appareils en deux jours https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-helicopters-engrange-59-appareils-en-commande-en-deux-jours-1010624.html Le constructeur de Marignane a engrangé trois belles commandes en deux jours. Il totalise la vente de 59 hélicoptères, dont 12 Caracal au ministère de la Défense néerlandais. Des commandes en rafale pour Airbus Helicopters. La filiale du groupe Airbus a signé trois importants contrats en deux jours (59 hélicoptères). Lundi, le constructeur de Marignane a signé un contrat avec SkyAlyne, coentreprise entre les leaders canadiens dans le domaine de la défense CAE et KF Aerospace, pour fournir à l'Aviation royale canadienne (ARC) 19 hélicoptères Airbus H135 pour former la prochaine génération de pilotes de l'ARC. Mardi, les Pays-Bas ont confirmé l'acquisition de 12 Caracal (H225M) en signant le contrat à Euronaval, le salon naval militaire installé à Villepinte. Enfin, Global Medical Response (GMR), un des leaders dans les services médicaux aériens d'urgence (près de 36.000 employés), a passé une commande de 28 hélicoptères Airbus (six H125, cinq H130, 14 H135 et trois H145) dans le cadre de l'expansion de sa flotte médicale aérienne.