Titus K

@Gallium @Bechar06 Je peux rien y faire, il me semble que le tweet est supprimé. C’était sur la MTO avec la grenade a fusil, 10 000€ pour le prix, 2/3 semaine d’entrainement des pilotes et y’avait un autre truc...

Reportage sur le nouveau ravitailleur --> https://marineschepen.nl/nieuws/Interview-nieuw-bevoorradingsschip-Den-Helder-tijdens-proefvaart-221124.html \

Les italiens continuent bien de commander des FREMM ... et à l’extreme, les US continent avec leur Burke Je pense pas que la conception des FDI soit dépassé en 2035 ... au pire si on manque de place on prendra la version rallongée de 9m. J’espère que la ligne des FDI restera active jusqu’au remplacement des FDA après 2035.

Il ne faut jamais perdre espoir, ils sont encore capables de prendre des bonnes décisions Commande de 8 LST100 de chez Damen (100m / 3900T). The vessel will be capable of carrying more than 500 tonnes of military vehicles and equipment – it is intended to carry six Abrams Tanks,11 Redback Infantry Fighting Vehicles or 26 HIMARS – and will be fitted with self-defence weapons systems and Australian military communications. BATRAL un jour ?

La compétition débute pour un deuxième chantier naval de construction de la classe Constellation https://www.navalnews.com/naval-news/2024/11/competition-opens-for-second-constellation-class-shipyard/ La capacité supplémentaire d'un second chantier naval permettrait de produire quatre FFG de classe Constellation par an, ce qui doublerait le rythme de Fincantieri Marinette Marine, un chantier qui a eu du mal à conserver et à recruter une main-d'œuvre capable d'exécuter les livraisons du FFG 62 dans les délais prévus, tout en équilibrant la fin de la production de la classe Freedom, dans laquelle le chantier s'est spécialisé pendant près de 20 ans. Pour renforcer l'intérêt de la marine américaine pour un deuxième chantier naval, la Norvège a exprimé le souhait d'acquérir cinq ou six frégates de la classe Constellation pour compléter et éventuellement remplacer les frégates de la classe Fridtjof Nansen. Un deuxième chantier de construction de frégates augmenterait les chances de l'offre de la classe Constellation en Norvège, car le pays nordique exigerait, selon les rumeurs, une livraison rapide du premier navire (horizon 2029). La Grèce a également exprimé son intérêt pour la coproduction de la classe Constellation en remplacement et a signé une lettre d'intérêt pour la production de sept FFG de la classe Constellation en Grèce. Rappel qu’avec un retard du programme de 36 mois, la première FFG doit maintenant être livrée en 2029 ...

Et puis franchement après avoir vu ca ...

36 B/C + 26 M ?

Bon après j’ai compris au bout de 3min de vidéo qu’il était pas la pour des Breaking News, c’est probablement pas son job.

Plus d'infos

Le chef de projet de la frégate ASW souhaite approfondir ses connaissances https://magazines.defensie.nl/allehens/2024/08/03_projectleider-asw-fregat-gespitst-op-voortschrijdend-inzicht Comment mener le combat du futur ? Le Livre de la défense 2024 contient une grande nouvelle pour la Royal Navy. Il n'y aura pas deux, mais quatre nouvelles frégates de lutte anti-sous-marine ( ASWF). Ce successeur de la frégate polyvalente (M), armé jusqu'aux dents, aura - comme son nom l'indique - la lutte anti-sous-marine comme tâche principale. Les navires de guerre super innovants dont on a tant besoin ne sont pas encore dans le port naval de Helders, mais le projet progresse régulièrement : « L'année prochaine, nous commencerons à construire ; les choses avancent en fait très vite maintenant », déclare l'entreprise. Un doublement soudain de la production, ce n'est pas rien. Qu'est-ce que cela signifie pour cet important projet d'équipement ? Le chef de projet, le capitaine de vaisseau Björn Kerstens, répond pour l'instant avec prudence : « Nous sommes en train d'en discuter avec notre client officiel, la direction de la planification de l'état-major central, et avec les fournisseurs. C'est tout ce que je peux dire pour l'instant ». L'ASWF en bref L'ASWF remplacera les frégates polyvalentes vieilles de 30 ans. D'ici 2029, le premier navire devrait être remis au commandement des forces armées. Quatre des navires sont destinés à la marine royale et les deux autres à la marine belge. Le nouveau navire mesurera 144 mètres de long, avec un équipage de 117 personnes. Au milieu du navire, il y aura de la place pour un FRISC ou un navire plus grand, sans équipage. L'utilisation de matériaux légers a permis d'économiser quelque 60 tonnes de poids. Par exemple, les mâts, le corps du pont et une partie de la barge sont en matériaux composites. Ces matériaux, associés à une forme de coque optimale, permettent d'équilibrer les performances ASW, les caractéristiques de manœuvre et la consommation de carburant. La modification de diverses installations et structures du navire le rend plus silencieux, ce qui est important dans la lutte anti-sous-marine. Un système de défense contre les torpilles et des capacités modernes d'autodéfense contre les menaces de surface, telles qu'un canon avec des grenades guidées, complèteront l'équipement. Le navire dispose également d'un potentiel de croissance permettant l'introduction de torpilles anti-torpilles et d'armes laser dans le futur. Moins innovant, mais très efficace : l'hélicoptère embarqué qui peut monter à l'assaut grâce à son sonar et à ses torpilles. De l'idée au plan de construction L'état d'avancement du nouveau bâtiment n'est pas terminé, selon le responsable de la marine. « Après l'approbation politique de 2023, nous avons conclu des contrats avec Damen et Thales, les deux principaux entrepreneurs. Mais le projet compte 42 autres entrepreneurs. C'est par leur intermédiaire que nous acquérons les canons, les systèmes de missiles, les sonars et les ressources informatiques, par exemple. Nous sommes maintenant au début de la phase de réalisation. Nous transformerons alors l'idée en un plan de construction concret et nous commencerons à construire. Nous commencerons en 2025. Pas encore le navire entier, mais déjà la coque. Le chantier naval y installera les systèmes et, après l'essai de la plate-forme, nous amènerons le navire à Den Helder, où nous poursuivrons nous-mêmes la mise en service de tous les systèmes de détection, d'armement et de commandement. Dans les temps Le moment fort de la phase de réalisation est le premier découpage de l'acier. Elle aura lieu en 2025 dans le chantier naval de Damen en Roumanie. « Avant cela, bien sûr, la plupart des plans de construction doivent être prêts. Entre-temps, nous continuons à concevoir et l'ingénierie de détail et la construction deviennent de plus en plus raffinées ». M. Kerstens se réjouit qu'avec l'approche du début de la construction proprement dite, une longue phase de définition, bien compréhensible, soit arrivée à son terme. « Pour être clair : les choses vont en fait assez vite maintenant. Le découpage de l'acier a déjà eu lieu. La pose de la quille est prévue quelques mois plus tard ». Qui fait quoi ? Damen construit l'ASWF et Thales fournit ce que l'on appelle la suite de guerre en surface: un ensemble de radars, de caméras et d'autres capteurs, ainsi qu'un système de contrôle des tirs, qui doit assurer la défense en surface. Pour la lutte anti-sous-marine, le navire sera équipé d'un sonar monté sur la coque, d'un sonar passif actif à basse fréquence (LFAPS) et d'un système de communication pour capter les signaux des bouées sonar. Les irrégularités à la surface de l'eau, comme un périscope, peuvent être détectées par les systèmes radar et électro-optique de Thales. Le JIVC et RH Marine sont responsables du système de gestion intégrée des missions. Ce système comprend le système de gestion du combat du JIVC, ainsi que le système de gestion intégrée de la plate-forme et le système intégré de passerelle de navigation de RH Marine. La Direction de la conservation du matériel (DMI) de la marine aidera les fournisseurs à équiper le premier navire livré. Sur les trois navires suivants, la DMI s'occupera de l'installation elle-même, et elle sera entièrement responsable des deux derniers navires. La DMI est également chargée de fournir toutes les antennes pour l'ASWF. La menace offre aussi des opportunités Un instant de répit : la phase de conception a débuté en 2018. Le monde était certainement différent à l'époque. Il suffit de jeter un coup d'œil aux nouvelles menaces (sans pilote) qui sont fréquentes et efficaces en mer Noire et en mer Rouge, par exemple. L'équipe du projet ASWF ne devrait-elle pas alors retourner à la planche à dessin ? Kerstens répond sobrement : « Heureusement, ces menaces ont déjà été incluses dans la conception du navire et dans les exigences initiales. Il ne s'agit donc pas de menaces conventionnelles, mais d'attaques par des essaims de systèmes volants et navigants sans pilote. La frégate ASW peut également contrer ce type de menace ; nous avons plusieurs systèmes à bord pour cela. En même temps, on peut aussi considérer une menace potentielle comme une opportunité. Par exemple, la frégate ASWF aura également la capacité d'opérer avec des systèmes volants sans pilote. Un hangar séparé est prévu à cet effet. Nouvelles doctrines Par ailleurs, les progrès de la connaissance ne conduisent pas seulement à l'utilisation de nouvelles applications technologiques, dont l'ASWF regorge. « Cela crée également de nouvelles idées. Comment l'état-major va-t-il travailler avec des systèmes complexes et très innovants ? Par exemple, comment mènerons-nous les combats à l'avenir, si le concept d'opération du navire est actualisé ? Pensez non seulement aux personnes à bord, mais aussi à celles qui les entourent. Comment soutenir ce navire le mieux possible depuis la terre, pendant les opérations, mais tout aussi bien lorsqu'il s'agit de l'entretenir ? C'est pourquoi nous envisageons maintenant de nouvelles philosophies, de nouvelles doctrines, afin de pouvoir emmener ce navire en mer de manière encore plus décisive ». Produit binational De beaux projets et de belles idées, mais les Pays-Bas et la Belgique construisent ce type de navire ensemble, sous la supervision des Pays-Bas. Sommes-nous sur la même longueur d'onde, sommes-nous d'accord sur certains points ? « Oui, en effet », répond le chef de projet. « En effet, cette coopération n'a fait que se renforcer. D'autant plus que la Belgique a opté pour une configuration identique l'année dernière. Les voisins du sud reçoivent donc des navires identiques à ceux des Pays-Bas. Concevoir et construire un seul type de navire, cela simplifie évidemment les choses ». Le capitaine de navire est également très satisfait de l'interaction avec le chef de projet belge et les responsables de projet en poste à COMMIT. « Non seulement ils défendent très bien les intérêts belges, mais ils nous aident aussi beaucoup au sein de l'équipe. Ils réfléchissent et travaillent vraiment bien avec nous, ce qui permet d'obtenir un bon produit binational. Critique de ce que nous faisons Kerstens a été nommé chef de projet au nom de COMMIT, mais ses connaissances et son expérience en tant que marin lui permettent naturellement d'avoir ses propres idées. Et c'est vrai ? « En tant que chef de projet, je représente évidemment les intérêts du projet », déclare-t-il. « Mais en même temps, avec une perspective maritime très fraîche, je peux aussi regarder ce qui va se passer ensuite. En ce sens, je suis critique à l'égard de ce que nous faisons et de la capacité de ce projet à répondre aux attentes des utilisateurs de CZSK. On pourrait dire que je porte une casquette très claire en tant que chef de projet pour COMMIT, mais que je peux changer de casquette de temps en temps. Grâce à cela, la casquette reste fraîche ».

Pour comparaison, la MN a 27 NFH, et 14 (ou 18 je ne sais plus ?) kit ASM, donc bravo, vous faites largement mieux Ah je pensais que c’était plus pour la MN ... C’est vrai qu’avec 12 kits pour 6 frégates le ratio est pas mal pour nous !

C’est leur objectif depuis le début, une tout les 6 mois. Ce sera le cas en 2025/26 pour 3 GR et 1 FR En 2027, il y aura seulement 1 FR de livrée A partir de 2028 cadence 2 à nouveau possible, pour l’instant 1 FR (+GR 4 ?) La Norvège peut être livrée à partir de 2029.

Tu penses qu’ils voudront le plug de 9m sur la FDI pour une plateforme avec plus de potentiel évolutif ? https://www.nyefregatter.no/nyheter/vurderingskriterier-for-kjp-av-nye-fregatter Sinon, même si c’est purement symbolique ... en prenant de la FDI ils vont "perdre" en tonnage par rapport au Nansen ...

D’après Hartpunkt la proposition Allemande serait basée sur la frégate de défense aérienne F127, version Meko A400 ... Partenariat stratégique - La Norvège veut négocier l'achat de frégates avec la France, l'Angleterre, l'Allemagne et les États-Unis https://www.hartpunkt.de/strategische-partnerschaft-norwegen-will-mit-frankreich-england-deutschland-und-der-usa-ueber-fregattenkauf-verhandeln/ ... ... Extension de la coopération navale germano-norvégienne ? Après l'achat commun de sous-marins de la classe 212CD et le développement du futur missile germano-norvégien Tyrfing, l'achat commun de frégates constituerait un autre projet naval important lancé par les deux pays au cours des dix dernières années. En outre, en mai 2024, les deux pays ont proposé au Canada un partenariat stratégique dans le domaine maritime, hartpunkt a rapporté. Le ministre allemand de la Défense Boris Pistorius avait déjà évoqué, dans le cadre d'une visite en Norvège en mars 2024, une possible collaboration avec la Norvège pour la future frégate de type 127 de la marine allemande. Même si le F127 est développé comme un navire spécialisé dans la défense aérienne, les observateurs estiment que les capacités de chasse sous-marine du F127, associées à des hélicoptères de bord de chasse sous-marine, peuvent répondre aux besoins de la marine norvégienne. L'Allemagne prévoit d'acquérir au cours de la prochaine décennie jusqu'à six navires de type F127, qui remplaceront les frégates de la classe Sachsen et seront particulièrement conçus pour la défense aérienne. Les futures frégates devront également être orientées vers la défense contre les missiles balistiques. Pour cela, il est prévu d'acquérir le système de commandement et d'utilisation des armes (FüWes) Aegis de Lockheed Martin aux États-Unis. En outre, il est demandé que les navires disposent d'une capacité de frappe de précision maritime à longue portée. Des mesures préparatoires à la réalisation pour l'acquisition du F127 sont attendues cette année encore. La feuille de route pour le F127 prévoit que la décision de sélection soit prise au début de l'année prochaine et qu'une offre finale des contractants soit disponible d'ici la fin de l'année. Le projet de 25 millions avec un contrat final négocié du projet de plusieurs milliards sera alors probablement présenté au Parlement en 2026. Le favori pour la réalisation du F127 est le MEKO A-400 AMD Design de thyssenkrupp Marine Systems (tkMS), que le chantier naval a présenté début juillet. AMD signifie Air & Missile Defense. La force du MEKO A-400 AMD réside dans son utilisation contre les menaces aériennes, en tant que partie intégrante de la défense aérienne basée au sol et dans les airs, et le navire contribue en outre à la défense territoriale contre les missiles. En outre, le MEKO A-400 AMD peut également être utilisé contre les sous-marins, écrit tkMS sur son site Internet, cette tâche étant probablement assurée par les hélicoptères de bord. Le groupe de chantiers navals mentionne comme données clés de son projet de frégate une longueur de 160 mètres, une largeur de 21 mètres et un tirant d'eau de 5,5 mètres. Le navire a ainsi un déplacement opérationnel de 10.000 tonnes. L'endurance en mer devrait être supérieure à 30 jours, avec la possibilité de parcourir jusqu'à 4.000 miles nautiques. Selon tkMS, la vitesse maximale est de plus de 31 nœuds. Aucun autre détail n'est donné sur la propulsion. Il est possible que l'on choisisse une configuration dans laquelle des moteurs diesel entraînent en permanence plusieurs générateurs électriques qui agissent sur les arbres de transmission, tandis que des turbines à gaz sont utilisées pour les trajets rapides. Selon tkMS, l'équipage se compose de 150 hommes et femmes, 75 couchettes supplémentaires sont disponibles pour les contingents d'embarquement. En ce qui concerne l'armement, l'entreprise se contente d'écrire qu'un mélange de missiles modernes et d'armes à tube est possible. Sur les images de la frégate présentées sur Internet, on peut voir un canon de 127 mm à l'avant du navire et un lanceur RAM en position surélevée derrière celui-ci. Un deuxième lanceur RAM se trouve à l'arrière, sur le hangar. Entre le lanceur RAM avant et le pont, on peut voir 32 cellules d'un système de lancement vertical, qui est probablement le lanceur Mk41 de Lockheed Martin. Devant la cheminée, dans la deuxième moitié du navire, se trouvent encore 32 cellules d'un VLS. Juste devant, en position basse, se trouvent huit bidons, probablement pour des missiles navals de type Naval Strike Missile. En perspective, le missile germano-norvégien Tyrfing devrait également être équipé, mais il sera conçu pour être tiré à partir d'un VLS. Il y aurait en outre des réflexions sur l'abandon du Long Strike pour équiper des missiles de croisière de type Tomahawk, également lancés depuis le Mk 41. Dans sa version Strike, le lanceur Mk41 peut également accueillir des missiles sol-air de type SM-3, SM-6, SM-2 et ESSM. Selon les informations, les missiles SM-3 ne seront pas achetés immédiatement, mais les frégates pourraient les utiliser en cas de besoin. En outre, deux consortiums travaillent actuellement sur des concepts de missiles d'interception hypersoniques dans le cadre du Fonds européen de défense. Ce nouveau missile devra peut-être aussi être intégré à l'avenir. Au niveau du VLS arrière, à hauteur du bord, on peut voir un système de canon similaire au canon de 27 mm actuellement utilisé.Cependant, selon les initiés, il y a de fortes chances que le modèle Mk38 de MSI soit équipé d'un canon de 30 mm et d'une mitrailleuse de 12,7 mm, car il est déjà qualifié pour Aegis dans la défense contre les cibles aériennes.Un canon MSI a également été choisi pour les frégates modernisées de la classe F123.Cependant, la décision concernant le successeur du canon léger naval n'a pas encore été prise, ce qui pourrait avoir une influence sur l'équipement des F127. En outre, il semble que deux systèmes laser soient installés dans le graphique. En outre, le projet du MEKO A-400 AMD présente quatre panneaux radar similaires à ceux du radar AN/SPY-6 de Raytheon.Outre le SPY 6, le SPY 7 de Lockheed Martin, qui sera utilisé sur les navires canadiens, espagnols et japonais, est également envisagé comme solution radar pour le navire. Le choix du SPY 6 présenterait toutefois l'avantage pour la marine d'être compatible avec l'U.S. Navy, le plus grand utilisateur mondial de radars AESA de cette catégorie.Le SPY 6 y est introduit en quatre configurations différentes dans différentes classes de navires. La poupe de la conception du tkMS comprend un héliport avec un hangar, probablement suffisant pour deux hélicoptères de classe Sea Lion.En outre, le MEKO A-400 AMD peut également être utilisé contre les sous-marins, écrit tkMS sur son site Internet, cette tâche étant probablement assurée par les hélicoptères de bord. tkMS se considère comme le seul chantier naval allemand à disposer d'un projet de construction nécessaire à la construction d'une frégate aussi complexe et pouvant être réalisé dans les délais requis.Il reste toutefois à voir si le chantier naval réalisera finalement la construction seul ou s'il s'engagera dans un consortium avec NVL et, le cas échéant, d'autres partenaires, comme cela a été le cas lors de projets passés pour la marine allemande.

C’est la conduite de tir STIR ?

C'est confus comme article non ? Ca parle de prélever des avions Indiens dont le contrat n’a pas encore été signé pour une livraison avant 2027 ??? Ils parlent des M ?

Passage du Bosphore

85 TWh ca devrait faire plus de 10/11 Milliards € d’export ... Rappel les 50 TWh de 2023 c’était 6.8 Milliards €

Les bidons sous voilure seraient à la place du Taurus ou de la GBU sur la maquette ? Pas de version attaque électronique comme les allemands dans les nouvelles commandes ?

Sympa le tweet épinglé du compte C'est pas une question de Turquie vs F35/US ... c’est juste Islam vs Occident Les nations musulmanes ne peuvent se libérer de la domination, de l'exploitation, des guerres et des génocides de l'Occident qu'en remplaçant progressivement les systèmes d'armes occidentaux par leurs propres systèmes d'armes. Il n'y a pas de si, de fin ou de mais à ce sujet ! Quelques autres perles : ISLAM'S ARMY RISES -- A whole new generation of Muslim Weapons are coming. The enemy is attacking mercilessly because it knows it's out of time. Keep your iman/إيمان strong and do your part. DONATE NOW MUSLIM Türkiye is developing all kinds of indigenous technologies & raising a 'Grand Army of Islam' to rid the lands of the Prophet (PBUH) from the Western, imperialist, Zionist terrorists that have been dividing & killing the Ummah, and exploiting our resources for over a century! Muslims have a long history of achieving things deemed impossible, brother. "Difficult" should be a walk in the park for us. Look how far and wide Islam has spread despite our Prophet Mohammad (SAV) being the last. Franchement ca craint ce que vous relayez ... J’en reviens pas ... mais rendez moi moi Bulgarian !

Ca vient vraiment d’airbus cette image ? Ils tiennent comment les bidons ?

Le camion bouge a peine sur ce tir, peu de charges modulaires ?

Pour me faire une idée du désavantage de la propulsion CODAD de la FDI par rapport au CODELOG de la T26, existe il un tableau qui compare la signature acoustique de différents types de propulsion sur une même coque ?