Titus K

Il faudrait qu'il y ait des slots disponibles pour ca, et avant 2030 ca semble compromis... Égypte, Indonésie, EAU, Serbie, Indian Navy, France c'est déjà beaucoup D’autant plus que, si à partir de ~2030 ils parviennent à produire localement 24 Rafale / an, autant tirer pleinement parti de leur chaîne d’assemblage finale en prolongeant la production.

Aujourd’hui, les F-35 arrivent à Florennes. Le système d’armes le plus controversé — mais aussi le meilleur — du siècle. Une GRANDE journée ! Lisez cette puissante chronique de mon rédacteur de discours Joren Vermeersch, publiée aujourd’hui dans De Standaard : « Ceux qui refusent la technologie d’armement américaine s’isolent eux-mêmes. » La semaine dernière, j’ai visité avec le secrétaire à la Défense Theo Francken et l’état-major militaire plusieurs grandes entreprises américaines de défense et de technologie dans trois États différents : le Texas, l’Arizona et la Californie. Notre première étape fut la spectaculaire usine Lockheed Martin de Fort Worth. Dans un immense hall de 1,6 km de long, on peut voir 250 F-35 à différents stades de fabrication. En voyant ce spectacle, on comprend immédiatement : la puissance industrielle américaine est colossale. Les États-Unis sont et restent l’arsenal de la démocratie. Dans cette usine, Lockheed Martin produit 15 F-35 par mois. Pour vous donner une idée, cela correspond à la production annuelle totale du Rafale français. Sur le plan technologique, le F-35 n’a aucun rival. L’appareil combine furtivité, capteurs de pointe et grande capacité d’emport. Grâce à des réseaux sécurisés, il peut créer une image opérationnelle partagée entre différentes plateformes et alliés. Dans le combat aérien moderne, cela représente la différence entre la vie et la mort. Aucun constructeur européen ne peut proposer un appareil comparable. Ainsi, la décision prise en 2018 de choisir le F-35 était parfaitement logique. Pourtant, cette décision a provoqué une forte agitation politique. Au sein du gouvernement, le MR du Premier ministre Charles Michel a exercé une pression intense pour acheter le Rafale de Dassault, jusqu’au tout dernier moment. Mais notre Force aérienne fut claire dans ses recommandations : le F-35 est inégalé. Et grâce à ses volumes de production considérables, il est désormais moins coûteux. Pourquoi alors tant de résistance contre le F-35 ? Parce que Lockheed Martin est une entreprise américaine. Certains affirmaient qu’il fallait acheter européen, car l’Europe veut atteindre « l’autonomie stratégique ». Cette critique a refait surface cette année, lorsque le gouvernement a décidé d’acheter 11 F-35 supplémentaires. Mais cet argument ne tient pas. Sur le plan industriel, le F-35 est même plus européen que le Rafale, qui est un produit strictement français. Toutes les grandes entreprises de défense que nous avons visitées aux États-Unis la semaine dernière ont souligné leur volonté de produire en Europe et d’impliquer les entreprises belges. Le F-35 en est un excellent exemple. Des centaines d’entreprises de huit pays européens participent à sa chaîne de production, dont les sociétés belges Syensco, ScioTec, BMT, Asco, Feronyl, Sabca et Sonaca. En Italie, Lockheed Martin assemble des F-35 avec des composants belges, et bientôt des fuselages allemands. De tels projets de défense pan-occidentaux, coordonnés par des entreprises américaines, ne sont pas nouveaux. Le F-16 fut déjà un projet multinational. Au moins 180 pièces étaient assemblées par Sabca à Gosselies (en Wallonie), et de nombreuses entreprises belges y contribuaient. En 1999, Lockheed Martin a lancé le programme Joint Strike Fighter, dont est issu le F-35. La Belgique fut alors invitée à participer, mais le gouvernement Verhofstadt I refusa. Les partis écologistes et socialistes du gouvernement de l’époque ne voulaient pas collaborer avec l’industrie de défense. Résultat ? Aucune nouvelle chaîne de montage pour l’usine de Gosselies. Elle fut installée en Italie, qui participa immédiatement au développement du F-35. Cette décision à courte vue a failli condamner à mort l’industrie aéronautique belge. Ce n’est que depuis la commande belge de 2018 que nos entreprises peuvent participer à la production et reprendre leur croissance. Entre-temps, de plus en plus de pays européens choisissent le F-35. Depuis 2020, Lockheed Martin a reçu des commandes de l’Allemagne, la Grèce, la Roumanie, la Finlande, la Pologne et la République tchèque. Une fois toutes les livraisons effectuées, au moins 13 forces aériennes européennes utiliseront le F-35. Cela offre un avantage considérable en matière de formation commune, de maintenance et d’interopérabilité. Et à chaque nouveau client européen, l’empreinte industrielle européenne au sein de Lockheed Martin s’accroît. Les utilisateurs du F-35 pourront aussi se connecter aux systèmes innovants développés aux États-Unis par des entreprises telles que General Atomics, Anduril, Boeing et Kratos. D’ici quelques années, chaque F-35 pourra opérer avec plusieurs drones armés à intelligence artificielle, agissant comme des « ailiers fidèles », ce qui augmentera exponentiellement sa puissance de feu. Des sociétés technologiques américaines comme Palantir développent également des logiciels d’IA inégalés, capables d’intégrer les données du F-35 avec celles des satellites et des drones de reconnaissance, pour créer une image opérationnelle unifiée. Un seul pays européen refuse toute coopération multinationale avec l’industrie américaine de défense : la France. Tel un village gaulois entouré de Romains, ce pays poursuit une autonomie nationale dans le domaine de la défense et de l’industrie. Résultat de cet isolationnisme technologique : des systèmes d’armes plus coûteux et moins performants, plus difficiles à intégrer avec ceux des alliés européens. Les quatre premiers F-35 sur un total de 45 arrivent aujourd’hui en Belgique. Une fois équipés des missiles AMRAAM de dernière génération de Raytheon, ils seront technologiquement supérieurs à tout ce que possède l’armée de l’air française. S’il y a une chose que m’a apprise cette semaine intense de visites aux États-Unis, c’est bien celle-ci : Ceux qui refusent la technologie d’armement américaine s’isolent eux-mêmes. PHOTO : Cette semaine, sur le site mondial de développement Skunk Works de Lockheed Martin à Palmdale, la société belge Asco (basée à Zaventem) a signé un contrat avec Lockheed Martin. Elle fournira des composants essentiels pour le meilleur avion de chasse au monde. De plus en plus d’entreprises belges rejoignent ainsi la chaîne de production du F-35.

Faut le comprendre ce petit F-35, quelqes jours de plus aux açores ... et puis Forth Worth - Florennes ca doit faire un sacré choc thermique

A comparer au K10 Sud-Coréen The vehicle has a combat weight of 47 metric tons (46 long tons; 52 short tons),[1][6] and can support a K9 team by carrying and resupplying 104 shells of 155 mm artillery ammunition and 504 units of charges under heavy fire. The vehicle is operated by a 3-person crew, requiring only one loader by applying fully automated control system. It transfers ammunition at a maximum speed of 12 rounds/min. It takes 37 minutes to fully load, and 28 minutes to empty the K10.[3] It is often called the briquette car by military and defense industry officials.[7] https://en.wikipedia.org/wiki/K10_ammunition_resupply_vehicle

Il faudrait que quelqu'un fasse une simulation pour voir ce que ca donne mais ca semble vraiment très ambitieux comme calendrier non ? Peut-être qu'une partie des 90 Rafales (les premières années) seraient tout de même issus majoritairement de la supply chain Francaise ? Dassault Aviation a affûté son offre. D’après Defence In, le constructeur tricolore propose 60 % du de fabrication et d’intégration des 114 appareils, via une ligne finale à Nagpur (site MiG-29). La méthode s’inspire du partenariat C-295 : transfert de compétences, montée en cadence et maillage d’une supply chain locale. Le calendrier avancé est offensif : premier Rafale « made in India » trois ans après la signature (donc aussi rapide que Dassault France ?) dernière livraison au bout de six ans (donc cadence ~24 sur 3-4 ans presque immédiatement ?) , avec une pointe à 24 avions par an dès la deuxième année de production (donc montée en cadence 2-3x plus rapide qu'en France ? ... en france c'est +6 / an ) Edit : Bon j'ai fait une simulation rapide en me referant aux infos d'OPEX et en faisant gagner 0.5 point de cadence par an à la supply chain Indienne... ambitieux...

Les Indiens ont a plusieurs reprises indiqués qu'il etaient intérréssés par ~6 MRTT d'occassion voire en location --> https://www.opex360.com/2021/04/29/linde-envisage-de-louer-six-avions-ravitailleurs-a330-mrtt-a-la-france/ Dans le cadre d'un deal GtG Rafale ca pourrait être un atout dans les négociations... et de notre coté ce offrirait l’opportunité de transformer une partie de la flotte en MRTT+. On conserverait 9 MRTT, auxquels viendraient s’ajouter 6 à 9 MRTT+ partiellement financés par la vente à l’Inde.

Peut-être que sur ce segment, il vaut mieux sauter la bande L et directement passer aux bandes UHF ? Bon le Smart-L MM/F basée à terre s'est encore recement vendu en Suède... en plus des modernisation Horizon/LCF Bon en tout cas les Allemands en auront une 4x plus grosse que nos petit Seafire ... reste a voir s'ils sauront s'en servir.

C'est pas plutot des SAMP/T NG qu'il leur faudrait en urgence vu les echanges de missiles ballistiques entre Tel Aviv et Teheran ?

Si ca source c'est ca ... https://www.avionslegendaires.net/2025/10/actu/le-dassault-aviation-rafale-f4-a-t-il-ses-chances-en-jordanie/

Oui je pense qu'il y aura un radar plaque Hensoldt au dessus du SPY-6, sur les rendus TKMS de 2024 c'etait deja visible. Par contre le TRS-4D actuel est en bande C, pas en bande X --> https://www.hensoldt.net/products/trs-4d-non-rotating-antenna-multi-functional-naval-radar-for-surveillance-and-target-acquisition SPY-6, 96 VLS, SM-3 et SM-6 ... ils esperent peut-être vendre leur design aux US Ce qui m'étonne toujours, c’est l’absence apparente de radar en bande L, alors qu’Hensoldt a justement développé le TRS-4D LR Long-Range pour remplacer le Smart-L sur les frégates Sachsen... On aurait donc une série de quatre petits radars, et c’est tout ? C'est pas compatible avec l'AEGIS ? Aux Pays-Bas, tout semble indiquer que les futures frégates FuAD, qui remplaceront les LCF, conserveront une configuration un radar en bande L à l’arrière.

Sur les 4x LCF néerlandaises aussi Je sais pas ce que vaut cette source —>https://fr.kompass.com/p/naval-group/fr8522843/le-systeme-d-aide-a-la-manutention-d-helicopteres-embarques/17061/ Aujourd’hui le Samahé équipe plus de 55 navires au sein de 9 marines, de plus 350 navires sont également équipés des grilles d’appontage de DCNS.

Pareil, ca fait un moment que je me demande pourquoi c'est pas encore devenu une epidémie mondiale ... tant mieux. Apparement des membres de cartels sud-américains ont acquis de l'experience en ukraine dans les legions de volontaires https://warontherocks.com/2025/09/the-future-of-criminal-drone-use-in-latin-america/

En bref, tout va bien pour l'instant, en tout cas publiquement. Pour les 3 rubriques : temps / finances / risque : --> Aucun retard n’a été signalé par rapport au précédent rapport d’avancement ( 1 tout les 6 mois ) --> Pas de dépassement budgétaire signalé publiquement. Un détail : le texte dit pas explicitement qu’il y a un dépassement budgétaire, mais il laisse ouverte la possibilité qu’il y ait des ajustements financiers (positifs ou négatifs) mais dont le détail est classifié... --> point de vue gestion des risques : Le profil de risque actuel reste sous contrôle, dans les limites du temps et du budget. Par contre, après la System Requirement Review (SRR) de juin 2025, un réajustement complet du dossier de risques a été effectué. Deux autre choses que j'ai noté sinon : La cour des comptes signale que chez NG Cherbourg, seulement 2 équivalents temps plein, sont actuellement en poste, alors que le document d’organisation en prévoyait 10 à ce stade. Apparement c'est pas un problème structurel ... les recrutements se feront progressivement, selon les besoins réels... Donc on peut déduire qu'il y a un leger retard dans le programme ? Dans le même temps, le site aux Pays-Bas (Utrecht) a assez de personnel (en nombre) pour l'instant ... Par contre il ne trouvent pas le personnel adequat pour couvrir certaines compétences techniques, notament en "Mission System Integration (MSI) en Integrated Logistic Support (ILS)"

Oui E.Marcuz voit aussi un MICA

L'italienne commence a reflechir seule à la succession de la torpille Mu90 ...

Belgique --> https://www.forcesoperations.com/une-ebauche-de-nasams-attendue-des-2027-par-la-belgique/ Mais le gros dossier reste bien celui de la couche supérieure, second projet majeur pour lequel la Belgique souhaite se doter de trois batteries en misant une fois encore sur la coopération BENELUX. « Aucune décision n’a encore été prise » dans ce qui pourrait déboucher sur un duel entre le SAMP/T NG européen et le PATRIOT américain. « L’étude comparative est toujours en cours et les différents paramètres sont encore à l’étude », explique la Défense. J'imagine que la négociation en cours concernant l'installation d'une ligne d’assemblage d’AIM-120 en Belgique pourrait permettre à RTX de faire pression en faveur du système Patriot.

BRF 3 - Émile Bertin

Premiere fois que je vois ce rendu Et il y aura un conference sur l'EPC le 30 octobre 2025, on peut s'attendre a des nouvelles dans la presse en Novembre : https://europeanpatrolcorvette.eu/european-patrol-corvette-epc-conference-2025-driving-the-future-of-european-naval-defense-at-seafuture-2025/ European Patrol Corvette (EPC) Conference 2025: Driving the Future of European Naval Defense at Seafuture 2025 Date: October 30, 2025 Hour: from 3.00 p.m. Location: Seafuture– Conference room 2

Ah je l'avais pas compris comme ca mais bien vu @zozio32 !

Cette photo de l'interpection de 3 missile ballistique par une FREMM Francaise nous montre bien que la frégate a évidement continué d'avancer pendant la séquence de tir Aster .

Le 5ème rapport d'avancement du programme Orka a été publié, il couvre le premier semestre 2025--> https://open.overheid.nl/documenten/9b038f15-29b6-458f-be24-a2896a510431/file J'ai pas encore tout lu, j'ajouterais les infos plus tard En tout cas le System Requirement Review (SRR) est terminé depuis le 18 juin 2025 Le System Design Review (SDR) vient de débuter Si un passage vous interresse je pourrais traduire 1. Introduction 1.1 Objectif et délimitation 1.2 Évolutions depuis le quatrième rapport d’avancement 1.3 Gouvernance et gestion du programme 1.4 Recommandations et points d’attention du Service d’audit national concernant le quatrième rapport d’avancement 2. Cadres du programme VOZBT 2.1 Produit 2.2 Temps 2.3 Finances 2.4 Risques 3. Étapes suivantes du programme VOZBT 3.1 Planification et prochain jalon 3.2 Préparation du maintien en condition opérationnelle et accord de maintien 3.3 Réalisation de l’accord de coopération industrielle (Industrial Cooperation Agreement) 4. Autres sujets 4.1 Transition / introduction des sous-marins de la classe Orka 4.2 Infrastructures et immobilier 4.3 Vallée de maintenance (Maintenance Valley) 4.4 Projets matériels et informatiques connexes 4.5 Évolutions internationales 4.6 Coopération avec la Direction Générale de l’Armement (DGA) et Naval Group Annexe A — Liste des termes et abréviations Annexe B — Aperçu du coût du cycle de vie (LCC) et des risques (confidentiel) Annexe C — Armement (confidentiel) Annexe D — Réalisation de l’accord de coopération industrielle (confidentiel) La fin vous interrese peut-être --> 4.5 Développements internationaux Depuis le début de la phase de réalisation, plusieurs échanges ont eu lieu entre les services sous-marins néerlandais et français. Ainsi, le personnel du CZSK (Commandement des forces navales royales néerlandaises) acquiert de l’expérience à bord de sous-marins français, et des marins français et néerlandais participent réciproquement à leurs formations croisées. L’intensification de la coopération entre les services sous-marins favorise la construction, la préservation et le partage des connaissances, ainsi que l’interopérabilité. On observe également un intérêt de la part de la Pologne et du Canada pour le processus d’acquisition mené par les Pays-Bas. La Défense entretient des liens étroits avec ces deux pays afin d’échanger les leçons apprises et les enseignementstirés, en soutien à leurs propres processus décisionnels nationaux. Le 26 août dernier, le gouvernement canadien a annoncé avoir qualifié les chantiers TKMS (Allemagne) et Hanwha Ocean (Corée du Sud) pour la prochaine phase du projet canadien de sous-marins de patrouille (Canadian Patrol Submarine Project – CPSP), en vue du remplacement de la flotte actuelle de sous-marins de la classe Victoria. De ce fait, le chantier naval sélectionné par les Pays-Bas, Naval Group, n’a pas été invité à participer à la phase suivante. Le Canada n’a pas communiqué officiellement les raisons de cette décision, ni aux Pays-Bas ni publiquement. Le pays se trouve actuellement dans la phase d’étude et de préparation d’une décision d’acquisition, et souhaite recevoir son premier sous-marin au plus tard en 2035. 4.6 Coopération avec la Direction Générale de l’Armement (DGA) et Naval Group La coordination avec la DGA s’effectue à deux niveaux : Le Comité exécutif (Executive Committee – EC) : réunion à laquelle participent les deux National Armament Directors (NAD), pour les Pays-Bas le C-COMMIT. L’Équipe de gestion conjointe (Joint Management Team – JMT) : structure de travail où sont mises en œuvre, suivies et exécutées les dispositions du Memorandum of Understanding (MoU). La coopération avec Naval Group s’articule à trois niveaux : Niveau stratégique : Programme Board et Steering Committee. Niveau tactique : coordination groups et controlling topics, comprenant : a. Security Coordination Group (groupe de coordination de la sécurité) b. Programme Management Coordination Group c. MSI Coordination Group d. ILS Coordination Group (Integrated Logistic Support) Niveau opérationnel : il s’agit des contacts quotidiens entre les membres de l’équipe de programme de Naval Group et ceux de la Défense. Ce niveau d’interaction n’est pas formellement défini dans les documents officiels. Par rapport au précédent rapport d’avancement (VGR), la réunion de lancement (kick-off) de l’Executive Committee (EC) avec la DGA a eu lieu le 18 juin 2025, pendant le Salon du Bourget (Paris Air Show) à Paris. Au cours de cette EC, les compétences et responsabilités du Joint Management Team (JMT) ont été définies. Avec Naval Group, le Steering Committee s’est tenu le 1er juillet 2025, réunion centrée sur l’avancement de l’exécution du contrat. De plus, le Programme Board annuel s’est réuni le 2 juillet 2025. Cette réunion avait pour objectif de définir la future coopération à un niveau plus stratégique.