Titus K

Pas pour tirer des SCALP ou des AASM ... qui sont pourtant (les seuls?) armements air-sol a avoir vraiment fait leur preuves du coté ukrainien. C'est pas une mauvaise idée, mais bon 2-3 escadrons de rafales pourraient pas faire de mal... Au cas où il faut attendre l'autorisation du Bundestag pour tirer des Meteor ou des Taurus par exemple

Par contre ajouter des LMP, des Rapidfire voire des Sylver supplémentaires ca demande presque qu'aucune RH supplémentaires

Sauf que 286 Rafales (+60) c'est beaucoup pilotes supplémentaires par exemple, un centaine non ? À mon avis c'est justement l'UCAV qui va nous faire gagner en volume sans avoir à augmenter trop le nombre de pilote / d'heure de vol d'entrainement etc Avec ~75 UCAV on remonte à 300 aéronefs, c'est déjà énorme ! D'ailleurs même pour l'UCAV il va falloir former des mecaniciens supplémentaires, investir dans nos installations... un gros effort !

L’UNION EUROPÉENNE MOBILISÉE POUR LA PRÉSERVATION DE LA BIODIVERSITÉ À KERGUELEN https://taaf.fr/actualite/lunion-europeenne-mobilisee-pour-la-preservation-de-la-biodiversite-a-kerguelen/ Le projet OPACK (OPtimisation des Actions de régulation du Chat haret à Kerguelen), lancé en novembre 2024, s’inscrit dans le cadre du programme BEST Life 2030 de l’Union européenne, un fond dédié à la protection de la biodiversité dans les territoires ultramarins. Porté par l’UICN (Union Internationale pour la Conservation de la Nature), ce financement témoigne de l’engagement de l’UE en faveur des écosystèmes fragiles, comme celui de l’archipel de Kerguelen. Grâce à ce soutien, des actions ambitieuses sont déployées pour contrer le chat haret, l’une des principales menaces pesant sur des espèces emblématiques, comme l’albatros hurleur. LE CHAT HARET À KERGUELEN En 1951, deux chats originaires de France métropolitaine ont été introduits à Port-aux-Français pour lutter contre les rongeurs. Deux autres individus, en provenance de Madagascar et d’Afrique du Sud, ont ensuite été apportés en 1956. Rapidement, ces animaux se sont échappés de la base et ont formé une population sauvage, aujourd’hui estimée à 7 000 individus sur la Grande Terre, avec une densité variant de 0,4 à 2,4 individus/km². UN BOULEVERSEMENT ÉCOLOGIQUE MAJEUR L’établissement d’une population des chats harets a profondément modifié l’écosystème de Kerguelen, notamment par son impact sur la dynamique des populations d’oiseaux. Les chats s’attaquent en effet aux poussins et aux adultes d’espèces autrefois non sujettes à la prédation. Exemple frappant : le succès reproducteur de l’albatros hurleur (classé « En danger » par l’UICN) chute à 12 % en présence de chats, contre 86 % en leur absence, ce qui entraine un déclin annuel de 2,7 à 4,5 % de la population chaque année et menace son maintien à long terme. ACTIONS ET DÉFIS SUR LE TERRAIN Depuis 2015, les TAAF mènent des actions ciblées pour réduire l’impact des chats harets sur trois sites de nidification de l’albatros hurleur de la péninsule Courbet (pointe Morne, pointe Scott et Ratmanoff). En complément, des interventions ont ponctuellement lieu sur certaines îles du golfe du Morbihan pour limiter l’expansion géographique du chat et protéger de petites espèces, comme le pétrel à tête blanche ou le prion de Belcher, qui nichent en terriers et sont donc très vulnérables à la prédation du félin. Cependant, les conditions climatiques extrêmes de Kerguelen éprouvent les équipes et le matériel. Après dix ans d’efforts, le projet OPACK (2025) permet de remplir deux objectifs majeurs : renouveler le matériel de piégeage et améliorer la détection des chats grâce à des équipements de vision nocturne. UN ESPOIR POUR DE NOMBREUSES ESPÈCES À terme, ces actions devraient bénéficier à plus de 15 espèces d’oiseaux nicheurs, dont le manchot papou, le gorfou macaroni, le chionis, le canard d’Eaton, le cormoran de Kerguelen, le pétrel bleu et la sterne de Kerguelen. L’enjeu est clair : éviter un effondrement des populations d’oiseaux et préserver un écosystème unique.

C'est vraiment un argument commercial repris par KNDS ces derniers temps, encore dans ce repportage en France à 1:28 -->

D’autant plus que c’est à la lettre près le même paragraphe que dans le PLF 2025 ... il suffisait simplement d'ouvrir les deux documents côte à côte. « La cible du programme pourra être ajustée pour assurer la cohérence avec le format de parc prévu dans la loi de programmation militaire (LPM) », explique sobrement le ministère de l’Économie dans le projet de budget 2026. C'est fou ca, mot pour mot comme en 2024 ...

L'Oostende devrait être livré le 27 Octobre à Zeebrugge --> https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/le-premier-batiment-de-guerre-des-mines-nouvelle-generation-de-la-belgique-sera-livre-le-27-octobre-2a59f1fc-a41f-11f0-a483-88b21a3890bd

Il restait encore 14 Rafales a livrer de la Tranche 4 (+ compensation grèce) à la fin 2024. Comme que le PLF annnonce qu'1 livraison pour 2026, ca confirmerait les 13 ivraisons en 2025.

https://www.challenges.fr/entreprise/defense/la-france-degaine-un-milliard-deuros-pour-le-futur-missile-balistique-mbt_628157 Les aviateurs aussi intéressés L’armée de terre n’est pas la seule à regarder attentivement le projet. Dans une audition à l’Assemblée nationale organisée le 9 juillet dernier , le chef d’état-major de l’armée de l’air et de l’espace, le général Jérôme Bellanger, estimait que l’emploi de missiles aéro-balistiques embarqués sur Rafale pourrait démultiplier l’efficacité de l’avion français, en permettant des frappes « dans la profondeur à des distances de 1 000 à 2 000 kilomètres ».

"Aussi, le ministère des Armées pourrait commander entre dix et douze appareils." Ce chiffre est sourcé ou c'est une supposition de l'auteur ? Ca me parait peu...

Canon Electromagnétique Franco-Allemand KNDS - Naval Group - Diehl Defence - Institut Franco-Allemand de Recherches de Saint-Louis Vidéo --> https://fr.linkedin.com/posts/knds-france_thema-thema-europeandefence-activity-7386077731240693760-Vtei --> https://www.linkedin.com/posts/naval-group_you-can-get-much-further-with-a-smile-and-activity-7386133464661590016-FqHi Vers une défense navale européenne de nouvelle génération. Le programme THEMA, soutenu par l’Union européenne, démontre l’efficacité du canon électromagnétique dans plusieurs cas d’utilisation incluant essaims de drones, missiles hypersoniques, unités navales et cibles terrestres. Cette vidéo illustre l’engagement d’essaims de drones hostiles en zone côtière : Portée étendue Capacité d’engagement accrue Solution économique et souveraine Une avancée rendue possible grâce à la coopération entre États membres et au fonds européen de défense. Prochaine étape : la maturation des composants critiques du système (lanceur, projectile, source d’énergie). L’Europe franchit un cap décisif pour sa sécurité.

--> https://fr.linkedin.com/posts/naval-group_naval-group-livre-aujourdhui-une-frégate-activity-7384976311703728129-gnOr

Présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/actualites/presentation-du-livre-blanc-contribution-de-lintelligence-artificielle-ia-a-une-aeronautique-perenne/ Dassault Aviation et Thales ont organisé une matinée de présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » le jeudi 25 septembre, à Mérignac, avec le concours de l’Institut national de recherche en sciences et technologies du numérique (Inria). (Mérignac, le 15/10/2025) – Dassault Aviation et Thales ont organisé une matinée de présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » le jeudi 25 septembre, à Mérignac, avec le concours de l’Institut national de recherche en sciences et technologies du numérique (Inria). Ce Livre Blanc est l’aboutissement d’une initiative majeure lancée par le pôle Aerospace Valley, qui est solidement implanté en régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine. Le pôle est en effet à l’origine de la création et de l’animation du « Collectif IA pour l’aéronautique », dont les travaux ont permis de réaliser cet ouvrage. Ce document essentiel sert de boussole pour orienter l’avenir d’une aéronautique pérenne. Il détaille les leviers d’action et la contribution de l’Intelligence Artificielle (IA), un facteur d’innovation décisif pour le secteur, tant pour le présent que pour le futur. C’est donc naturellement que Dassault Aviation et Thales ont décidé d’accueillir en Nouvelle Aquitaine, chez Dassault Aviation, cette démonstration du dynamisme, de l’ouverture et des transformations de l’aéronautique et de l’IA en France. Pour les applications de l’IA, Dassault Aviation et Thales (et son accélérateur d’IA pour les systèmes critiques cortAIx) s’appuient sur de larges et nombreuses collaborations avec notamment : les pôles de compétitivité Aerospace Valley et Astech en régions Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Île-de-France, les IRT Saint-Exupéry et SystemX, les programmes d’IA nationaux ANITI et Confiance.AI, les instituts de recherche nationaux Inria, ONERA, CNRS, CEA, les acteurs de la normalisation et de la standardisation de l’IA (BNAE, EUROCAE, etc.), les acteurs institutionnels de l’aviation civile, l’AMIAD (Agence Ministérielle d’IA de Défense), la DGA et l’AID au Ministère des Armées. Les travaux de cet écosystème vont de la recherche scientifique et appliquée jusqu’à l’établissement des normes et standards, y compris de certification, en passant par les applications industrielles et quotidiennes de l’IA, en conformité avec les principes éthiques et règlements nationaux et européens (AI Act). La présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » a rassemblé une centaine d’invités le 25 septembre. Dassault Aviation, Thales, Inria, le pôle Aerospace Valley et le « Collectif IA pour l’aéronautique » ont animé les exposés et les échanges autour de cet ouvrage édité chez CEPADUES. Des représentants des principales instances institutionnelles, académiques et économiques régionales participaient à l’événement.

Par contre vu les tensions entre les US et la Colombie, c'est mal barré pour le Gripen non ?

Le KC390 semble bien parti pour remporter un contrat au Maroc ... Par contre parmi les pays qui ont un peu plus d'argent que la Jordanie, Singapour opère encore flotte de 10 appareils de plus de 35 ans d'age : 4 KC-130B 1 KC-130H 5 C-130H

Probablement, d'ailleurs les Saoudiens ont débuté une modernisation de leur flotte de C-130H en début d'année pour une somme qui pourrait atteindre 800M €, comme quoi le besoin existe d'ailleurs. Après ils vont pas non plus tenir jusqu'en 2040 les C-130H de 1980. Ca reste un pays gigantesque qui dispose au final que de 40 C-130... Quand on compare aux emiratis avec leur 8 C-17 ca fait tâche. Les elements d'une batterie THAAD par exemple, ca rentre dans un C-130H ? J'ai un doute. Je rappelle que l’Égypte était proche d’une commande de 12 A400M en 2015, mais c’est tombé à l’eau... avec bientôt 54 Rafales en service, tous ravitaillables par A400M, ça pourrait bien les intéresser à nouveau. La jordanie aussi un jour peut-être ? Pour l'instant les deux proscpect qui se sont déclarés ces dernieres années sont l'Arabie Saoudite et les EAU, pour 15-20 et 8-10 appareils respectivement.

«Kimon» : Test final pour la première frégate FDI avant de hisser le drapeau grec https://www.onalert.gr/enoples-dynameis/kimon-teliko-test-gia-tin-proti-elliniki-fregata-fdi-prin-anevasei-ston-isto-ti-galanoleyki/644234/ Le compte à rebours pour le grand moment de la Marine grecque a commencé, car la frégate « Kimon » de type FDI HN, le premier des quatre nouveaux navires de guerre du programme Belharra, entre dès aujourd’hui dans la phase des derniers essais en mer. Il s’agit des sea trials finaux, les plus exigeants, qui détermineront le moment précis où elle hissera pour la première fois le drapeau grec. Si tout se déroule comme prévu, selon les informations d’OnAlert.gr, la cérémonie officielle de remise et de levée du drapeau grec est prévue pour les 18 ou 19 décembre 2025. Il s’agit d’une date symbolique, non seulement pour la Marine, mais aussi pour l’ensemble de la défense nationale. L’heure de l’essai final À Lorient, en Bretagne, où le groupe Naval a pris en charge la construction des frégates grecques, le navire portant le nom du stratège Kimon, grand amiral de l’Antiquité, prend la mer pour son dernier et plus exigeant test avant de passer aux mains de la Marine grecque. Ces essais, appelés third phase sea trials, sont considérés comme la répétition générale de tout navire prêt à être livré et intégré à la flotte. C’est le moment où tous les systèmes, mécaniques et électroniques, doivent fonctionner dans des conditions réelles. L’équipage, composé de 128 membres de la Marine grecque, a déjà suivi plusieurs semaines d’entraînement intensif à bord. Chaque officier et sous-officier sait qu’il ne s’agit pas simplement d’une nouvelle plate-forme, mais d’un navire qui inaugure une nouvelle ère, propulsant la Marine grecque vers la 5e génération d’opérations en réseau. De la théorie à la pratique Dans les prochains jours, les moteurs de la frégate « Kimon » seront de nouveau pleinement activés. Le navire quittera sa base et sera testé dans toutes ses capacités. De la vitesse maximale aux manœuvres brusques, jusqu’à l’activation complète du système de combat SETIS et du radar Sea Fire 500, tout sera minutieusement vérifié. Les essais seront supervisés à la fois par les ingénieurs français de Naval Group et par les officiers grecs qui formeront l’équipage initial. La frégate devra répondre à des scénarios de combat naval et aérien, détecter des cibles « virtuelles » dans les airs, à la surface et sous l’eau, et prouver qu’elle est prête pour toute mission : opérations anti-sous-marines, défense aérienne de zone ou guerre de surface. Le navire de guerre « numérique » La « Kimon » n’est pas simplement une nouvelle frégate, c’est le premier navire de guerre numérique de la Marine grecque. Avec son architecture entièrement en réseau, elle intègre des technologies permettant un échange constant de données avec les chasseurs Rafale et F-16 Viper, les radars terrestres, les drones et les centres de commandement. Le système de combat SETIS constitue le cœur du navire. Il collecte les données des capteurs, sonars, radars et UAV, les traite en temps réel et fournit au commandant une vision complète du champ de bataille. Le radar Sea Fire, de technologie AESA, peut détecter simultanément des centaines de cibles aériennes et de surface, et coopère avec le système de missiles ASTER 30 pour neutraliser des menaces à plus de 120 kilomètres. La touche grecque dans la conception Dès le départ, la partie grecque a précisé que les frégates FDI HN ne seraient pas de simples copies des Belh@rra françaises. Elles seraient des versions renforcées, adaptées aux besoins particuliers de la mer Égée et de la Méditerranée orientale. Les principales modifications grecques incluent notamment l’ajout du système RAM (Rolling Airframe Missile) pour la défense ponctuelle contre les missiles guidés. Selon des sources d’OnAlert, la Naval Group a déjà étudié plusieurs de ces adaptations grecques, la Marine nationale française envisageant elle-même d’intégrer des systèmes similaires sur ses FDI. L’équipage et la formation La formation des marins grecs à Lorient se poursuit intensément. Le processus ne se limite pas à la théorie : les membres de la Marine s’entraînent directement sur les systèmes du navire, apprenant à utiliser le SETIS, les armes, les radars et les sonars, ainsi qu’à entretenir les sections mécaniques. Pendant les essais finaux en mer, des membres d’équipage des deux prochaines frégates, « Nearchos » et « Phormion », embarqueront également. L’objectif est le transfert de savoir-faire et la mise en service plus rapide des navires suivants. De Lorient à Brest, puis à Salamine Une fois les essais finaux terminés, la « Kimon » se rendra à Brest pour recevoir son armement complet. C’est là que la Marine grecque effectuera les derniers contrôles d’acceptation. Ensuite, le navire mettra le cap sur la Grèce, avec pour destination finale la base navale de Salamine, où aura lieu la cérémonie officielle de réception. L’avenir des Belh@rra La livraison de la « Kimon » ne marque pas une fin, mais le début d’un ambitieux programme de renouvellement de la flotte. La deuxième frégate, « Nearchos », est déjà en phase d’équipement, tandis que la troisième, « Phormion », a été mise à l’eau et avance rapidement. La construction de la quatrième frégate, « Thémistocles », a également commencé. Selon la planification de la Marine grecque, les deux prochaines unités intégreront des améliorations tirées de l’expérience acquise avec la « Kimon ». Elles atteindront le standard « Standard++ », avec des capteurs, une connectivité et des systèmes d’autoprotection encore renforcés. L’état-major de la Marine élabore un plan pour intégrer progressivement les FDI dans la structure opérationnelle, parallèlement à la modernisation des frégates MEKO. Le rôle des FDI dans la nouvelle doctrine opérationnelle La « Kimon » et les trois autres FDI formeront le noyau du dispositif national de défense aérienne de zone et d’interconnexion de tous les systèmes d’armes terrestres, maritimes et aériens. La frégate pourra échanger des données en temps réel avec les Rafale, F-16 Viper, UAV et radars terrestres. Dans ce réseau opérationnel intégré, chaque cible sera détectée, verrouillée et traitée en quelques secondes. Grâce aux missiles ASTER 30, les FDI offriront une couverture antiaérienne sur un rayon supérieur à 100 kilomètres, agissant comme des plateformes navales de défense aérienne. Avec le RAM et les systèmes de contre-mesures électroniques, elles resteront capables de se défendre contre des attaques de saturation. La dimension historique La dernière fois que la Marine grecque a reçu une nouvelle frégate remonte au début des années 2000. Depuis, la flotte de surface se compose de frégates MEKO et de plus anciennes frégates de classe S. La livraison de la « Kimon » après près de deux décennies marque un renouveau historique de la flotte. Ce nouveau navire n’est pas simplement un ajout, mais un symbole de supériorité technologique et de modernisation stratégique. Aux côtés des Rafale, F-16 Viper, MH-60R et des futurs F-35, les FDI s’inscrivent dans une architecture de puissance intégrée qui ouvre une nouvelle ère pour les forces armées grecques.

Reportage Naval News sur l'EPC --> https://www.youtube.com/watch?v=xNfjpfJmE7Q

On a fait une démonstration de franchissement en Pologne d'ailleurs il y a quelques jours, eux qui sont nouveaux client du pont flottant motorisé de CNIM https://www.defense.gouv.fr/terre/actualites/gallant-beaver-25-demonstration-du-savoir-faire-francais-franchissement-cours-deau#:~:text=Gallant Beaver 25 permet à,sur les théâtres d'opérations.

Il y a finalement eu assez peu de de C-130J commandés au MO pour l'instant, est-ce qu'Israel bloque les ventes, comme pour l'A400M via l'Allemagne ? A titre d'exemple, dans ces 3 pays il reste encore ~70 vieux C-130H en service contre seulement 4 C-130J commandés ... Arabie Saoudite : 33 C-130H 7 KC-130H 2 KC130J --> Commandés en 2013 Égypte : 2 IL-76 3 An-74 22 C-130H 2 C-130J --> Commandés en 2024 22 C295 Émirats arabes unis : 8 C-17 8 C-130H/L-100 9 C295/CN235

Je trouve ca même assez peu +15, je m'attendais a ce qu'ils doublent la commande initiale...

Oui mias l'appel d'offre que j'avais reposté il y a quielques mois évoquais clairement un achaf de 6 ravitailleurs -->