Titus K

Sur le bâtiment chinois ou Damen ? Sur le Damen il y a des ascenseurs mais uniquement pour des petits drones/materiel et hommes, pas de vrai ascenseur pour hélicoptère ...

En effet ...

Non j’en vois pas en effet, comme sur le Damen d’ailleurs.... Je suis probablement biaisé, mais j’aime bien le design du MPSS 9000 de Damen. Pas dans ascenseur, mais tout ce qui est avia est sur le pont avec plusieurs hangars dans la superstructure pour hélicos, des drones ... Le MPSS 9000 --> Le portugal a choisi une variante du MPSS 7000 avec un design de poupe similaire au 9000

On copie la methode française en partageant la charge industrielle sur plusieurs chantier ? 4 Grands Navires : 2 - Hydrographique et lance-torpilles 2 - Soutient et formation Caraïbes 4 Petits Navires - Support à la plongée La défense souhaite la collaboration de trois chantiers navals pour la construction de navires auxiliaires https://marineschepen.nl/nieuws/Project-vervanging-hulpvaartuigen-stilletjes-in-nieuwe-fase-041224.html Le remplacement des 10 'navires auxiliaires', y compris le navire lance-torpilles Mercuur, le navire de soutien caribéen Pelican et les navires hydrographiques, semble s'accélérer. Parmi la grande violence des projets de remplacement tels que les sous-marins et les frégates ASW, ce projet n'a guère attiré l'attention du monde extérieur, mais il a également été au point mort pendant un certain temps en raison de diverses circonstances. Au début du mois dernier, cependant, il est entré dans une nouvelle phase en interne, en coopération avec trois chantiers navals : Damen, IHC et Neptune Marine. Croquis de 2021 de quatre navires auxiliaires qui sont fondamentalement les mêmes, mais qui ont une configuration différente pour les différentes tâches. (Image : Défense) Au début de l'année 2023, Marineschepen.nl a parlé pour la dernière fois des navires auxiliaires de remplacement, un projet visant à remplacer les 10 « navires auxiliaires » par huit nouveaux navires. Il était alors question d'un appel d'offres. Trois à cinq chantiers navals néerlandais auraient été intéressés par le projet. Près de deux ans plus tard, Marineschepen.nl comprend qu'après avoir parlé à diverses sources, la Défense a opté pour une collaboration de trois chantiers navals, un consortium. Les chantiers Damen, IHC et Neptune Marine construiront conjointement les nouveaux navires. Cette forme de coopération est inhabituelle pour la construction navale néerlandaise. Entre-temps, un travail acharné a été réalisé en coulisses et un coup d'envoi interne pour les chantiers navals et la Défense a eu lieu début novembre. Remplacement des navires auxiliaires Le navire torpilleur Zr.Ms. Mercuur, les deux navires hydrographiques, le Pélican, le navire-école Van Kinsbergen et les navires de plongée. Ces 10 navires de soutien ont été mis en service entre 1987 et 2003. Ils seront, a-t-on annoncé en 2020, remplacés en une seule fois dans le cadre du projet « Replacement of Auxiliary Vessels » (remplacement des navires auxiliaires). Nous n'avons pas vu l'idée d'un navire commercial sur étagère dans la lettre B de 2022. Nous avons vu une réduction du nombre de navires de dix à huit et une division en quatre grands navires et quatre petits. Les quatre navires de mer sont également divisés : deux seront construits pour les travaux hydrographiques et travailleront comme navires lance-torpilles, les deux autres seront des navires de soutien et de formation pour les Caraïbes. Quatre navires de plongée remplaceront un navire de formation à la plongée et quatre navires de plongée, qui seront identiques entre eux. La complexité du projet réside dans la nécessité d'équiper les navires de moteurs pouvant fonctionner à la fois au diesel et au méthanol. Sr.Ms. Luymes, l'un des deux navires hydrographiques, sur la terre ferme chez Neptune Repair à Hardingxveld-Giessendam, en décembre 2023. (Photo : Neptune Marine) Damen, IHC, Neptune Ces trois chantiers navals sont différents. Damen est un grand chantier naval civil qui possède une branche très expérimentée dans le domaine des navires de guerre. IHC, basé à Kinderdijk, construit principalement de grands navires commerciaux complexes et se concentre de plus en plus sur le travail dans l'industrie navale. Neptune Marine, basée à Hardinxveld-Giessendam, construit principalement de (très) petits navires de mer, tels que des tenders d'équipage, des remorqueurs et des pontons. En outre, Neptune et IHC ont déjà une certaine expérience en matière de coopération maritime. En septembre 2023, IHC a remporté un contrat pour l'entretien des deux navires hydrographiques et du navire de guerre à torpilles Zr.Ms. Mercuur. Pour les « travaux liés aux docks », IHC travaillera avec Neptune, a écrit IHC dans un communiqué de presse à l'époque. IHC se concentre ensuite sur la gestion du projet. En novembre dernier, le Zr.Ms. Luymes est entré dans le bassin pour la première fois. Annonce pour 2025 Officiellement, la Défense n'a pas annoncé les noms des trois chantiers. En juillet, la Défense n'a rien voulu confirmer à Marineschepen.nl au sujet de la sélection des trois chantiers, car les négociations étaient toujours en cours. Selon le calendrier de la lettre B, le chantier naval gagnant (qui est maintenant devenu trois) devrait être sélectionné en 2024. Le résultat final sera annoncé dans la lettre D. Selon la revue des projets de défense du printemps dernier, cette lettre D sera transmise à la Chambre des représentants en 2025. Le premier navire auxiliaire devrait être mis en service dès 2026, selon le même calendrier.

Oui j’ai regardé aussi chez IxBlue (https://www.ixblue.com/defense/naval-navigation/mine-and-obstacle-avoidance-sonar/), mais je trouve pas combien ca pese ces machins. Je me demande pourquoi ils en installent pas sur les gros trimarans de course au large qui finissent toujours par se prendre un truc dans les foils ... Trop lourd ? Trop cher ? Information qui arrive trop tard quand on file a 36 noeuds ?

En vidéo

"On a pas de chars mais on a des communes !" Quand l’Oise et ses 500.000 Habitants a 2,5x plus de communes que les Pays-Bas et ses 18.000.000 ....

Il a pas attendu Trump et Musk pour être un idiot ... Il a été élu sur la haine des femmes et la victimisation des hommes. 65% des hommes dans la 20aine on voté pour un partit conservateur ... contre moins de 40% des femmes dans la 20aine La décision du président Yoon Suk Yeol d'abolir le ministère de l'égalité des sexes : le reflet d'une société sud-coréenne en proie à un antiféminisme croissant https://igg-geo.org/en/2023/01/23/president-yoon-suk-yeols-decision-to-abolish-the-ministry-of-gender-equality-a-reflection-of-a-south-korean-society-plagued-by-growing-anti-feminism/ Yoon Suk-yeol doit changer la façon dont la Corée du Sud traite les femmes https://www.amnesty.org/en/latest/news/2022/05/yoon-suk-yeol-needs-to-change-the-way-south-korea-treats-women/ Le fossé entre les sexes en Corée devient une question électorale clé https://www.dw.com/en/south-korea-gender-divide-becomes-key-election-issue/a-60481392

En tout cas Macron a été accueilli par des F15 et non pas par un Eurofighter ...

Il n’y a que pour moi que cette image est animée ? C’est un GIF ?

Bon la loi martiale a été levée a l'unanimité par le parlement apparement

Avec 60 hélicos d’attaque et 200 chars le coup d’état aurait moins de gueule en France quand même ...

Vu qu’il touche a tout ce qui s’apparente de près ou de loin à l’aviation militaire ... j’attend avec impatience la vidéo d'Ate Chuet sur le sujet !

Unseenlabs Uncovers Threats to Subsea Cables https://www.linkedin.com/pulse/unseenlabs-uncovers-threats-subsea-cables-unseenlabs-chfge/ wow ... c’est animé En novembre 2024, le silence s'est abattu sur des câbles sous-marins vitaux dans la mer Baltique. Deux câbles internet essentiels, véritables lignes de vie de la connectivité mondiale, ont été soudainement et mystérieusement interrompus. Alors que le monde entier spéculait sur les causes de cet incident - de l'endommagement accidentel au sabotage délibéré - Unseenlabs reconstituait déjà une histoire depuis l'espace. Ces incidents ont mis en évidence la fragilité des infrastructures qui soutiennent notre monde interconnecté. Alors que les tensions géopolitiques augmentent et que les nations s'efforcent de sécuriser les systèmes critiques, de tels événements nous rappellent les vulnérabilités invisibles auxquelles nous sommes confrontés, et l'importance des technologies de pointe qui peuvent les mettre au jour. La perturbation de la mer Baltique : Une artère numérique sectionnée Le câble C-Lion, qui relie la Finlande et l'Allemagne, est un corridor vital de 1 200 km pour les données Internet et de communication. Avec un autre câble interrompu reliant la Lituanie et la Suède, il fait partie d'un réseau plus vaste qui supporte des millions d'utilisateurs et d'innombrables systèmes. Le moment ne pourrait être plus délicat. La Suède et la Finlande, deux nouveaux membres de l'OTAN, renforcent leurs défenses contre les menaces potentielles à la lumière de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Les gouvernements nationaux ont distribué des guides de survie d'urgence aux citoyens, se préparant à des scénarios qui pourraient inclure des coupures de communication prolongées. Les spéculations sur ces incidents se sont multipliées, soulignant l'importance stratégique des câbles sous-marins. Mais dans cet enchevêtrement d'intrigues, un nom a fait surface : Il s'agit du Yi Peng 3, un navire chinois dont on pense qu'il opérait dans les environs au moment de l'avarie. Cette découverte soulève des questions urgentes sur ses intentions. S'agit-il d'une simple coïncidence ou d'une action plus délibérée ? Les câbles sous-marins, largement invisibles et pourtant essentiels à la connectivité mondiale, sont de plus en plus dans la ligne de mire des acteurs étatiques et non étatiques. Identifier les responsables de ces perturbations n'est pas seulement une question de responsabilité, c'est aussi un pas vers la sauvegarde des artères numériques qui assurent le fonctionnement du monde moderne. Le Yi Peng 3 pourrait-il détenir les réponses, ou cet événement laisse-t-il entrevoir un jeu plus large de manœuvres obscures sous les vagues ? Le rôle d'Unseenlabs : Données RF en mer Baltique Plusieurs mois avant les incidents, Unseenlabs a mené une campagne ciblée de collecte de données RF en mer Baltique. Entre le 7 et le 21 août, nos satellites ont capturé 5450 positions RF (88 RF uniquement et 5362 RF corrélées avec l'AIS) dans la région, en se concentrant sur les environs du câble C-Lion. Nos résultats ont révélé 522 positions RF dans un rayon de 10 kilomètres autour du câble, dont : 518 étaient corrélées avec des données AIS. 2 étaient uniquement RF, ce qui signifie qu'elles ne correspondaient à aucun signal AIS - un signal d'alarme potentiel. Ces anomalies, bien qu'apparemment mineures, soulignent la valeur de la technologie d'Unseenlabs. En détectant les signaux RF, même en l'absence de données AIS, nous offrons une capacité inégalée de surveillance et d'analyse de l'activité maritime, en particulier dans les zones à haut risque comme la mer Baltique. L'affaire du Yi Peng 3 : un navire aux intentions cachées Le mystère s'est épaissi à la fin du mois d'octobre, lorsque nos satellites ont suivi le vraquier chinois Yi Peng 3 à proximité de câbles sous-marins dans le détroit de Gibraltar. Les vraquiers suivent généralement des itinéraires simples et prévisibles, mais le Yi Peng 3 a eu un comportement erratique, zigzaguant d'une manière qui n'est pas caractéristique de son type de navire. Ce n'était pas la première fois que Yi Peng 3 donnait l'alerte. Plus tôt en 2024, nous avions identifié des mouvements tout aussi étranges à proximité de câbles sous-marins : 9-13 mai : près du canal de Suez, un point d'étranglement mondial pour le commerce et les infrastructures. Du 14 au 17 juillet et du 6 au 8 septembre : près de Mourmansk, une région critique de l'Arctique. Le comportement du navire, associé à sa proximité avec des infrastructures sous-marines sensibles, suggère plus qu'une simple coïncidence. À l'aide des données AIS, nous avons identifié ses itinéraires et ses schémas, reconstituant ainsi un profil d'activité qui exige un examen plus approfondi. Découverte de novembre : Un changement dans la surveillance maritime Le 22 novembre, le Yi Peng 3 est réapparu, cette fois dans la zone économique exclusive du Danemark. Unseenlabs a détecté ses émissions RF et les a comparées aux données AIS pour confirmer son identité. L'avancée ? Nous disposons désormais de son empreinte RF unique. En quoi cela est-il important ? Les navires qui cherchent à échapper à la détection désactivent souvent leurs transpondeurs AIS, disparaissant ainsi des systèmes de repérage conventionnels. Mais grâce à l'empreinte RF, Unseenlabs peut localiser et surveiller les navires même lorsque leur AIS est désactivé. Cette capacité est transformatrice. Elle nous permet de suivre des navires comme le Yi Peng 3 à travers le monde, en découvrant des comportements cachés et des risques potentiels en temps quasi réel. Relier les points : réflexions et implications Les événements survenus en mer Baltique et les activités de Yi Peng 3 ne sont pas des incidents isolés. Ils s'inscrivent dans un contexte plus large : la sécurité des infrastructures critiques est de plus en plus menacée et les méthodes de surveillance traditionnelles ne suffisent plus. La capacité d'Unseenlabs à corréler les données RF et AIS offre un avantage décisif. En détectant et en identifiant des navires que d'autres ne peuvent pas identifier, nous offrons un nouveau niveau de connaissance de la situation aux gouvernements, aux ONG et aux entreprises privées qui travaillent à la protection des actifs vitaux. Qu'il s'agisse de suivre des schémas suspects près des câbles sous-marins ou d'analyser des régions à haut risque comme le canal de Suez et Mourmansk, notre technologie transforme l'incertitude en renseignements exploitables.

SI ca peut dissuader nos voisin européens de confier leur défense et leur indépendance énergétique a ce pays c’est une bonne nouvelle !

Juste par curiosité, est ce que c’est possible de détecter un baleine ou un cachalot avec le sonar de détection des mines (MOAS) sur un Sous-Marin ? Est-ce que ca arrive ?

C'est vraiment pas un bon argument, parmi les clients du Rafale, combien prendraient du F35 en complement (voire à la place) s’il en avaient l’occasion ??? La France le pourrait, et le refuse évidement pour protéger son industrie ... et le 2nd pays qui le peut c’est la Grèce ... et achète du F35. Parmi les autres clients du Rafale (Egypte, Qatar, EAU, Indonésie et Inde), combien refuseraient d’acheter du F35 s’ils en avaient l’occasion ?

J'imagine que c’est un crétin fini a la pisse notre DGA Il s’est fait avoir par une startup newspace tel un cryptobro qui succombe à la tentation shitcoin ... https://opexnews.fr/interview-emmanuel-chiva-dga/ POUVEZ-VOUS CITER DEUX START-UPS FRANÇAISES QUI VONT RÉVOLUTIONNER L'ART DE LA GUERRE ? Je ne sais pas si elles vont révolutionner la défense, mais je peux citer deux sociétés qui portent des projets très prometteurs. Cailabs est une entreprise d’optiques qui conçoit, fabrique et vend des composants et sous-systèmes optiques innovants. Elle a conçu une station-sol optique, intégrant une technologie unique de compensation des turbulences atmosphériques, qui rend possible des liaisons laser Terre-espace rapides et fiables. Il s’agit d’une innovation essentielle dans un contexte où les communications lasers sont amenées à se développer fortement en raison de la saturation croissante des fréquences radios. C’est pourquoi le fonds d'investissement du ministère des Armées Definvest, géré par Bpifrance en concertation avec la DGA, vient d’effectuer sa deuxième prise de participation au capital de Cailabs à l’occasion d’une récente levée de fonds destinée à soutenir l'expansion de ses activités. Unseenlabs développe une constellation de nano-satellites permettant, grâce à l’analyse des signaux radio passifs, de détecter et d’identifier les navires, y compris les “non coopératifs” qui éteignent leurs balises de géolocalisation. Ce service opérationnel de surveillance maritime possède qui plus est une couverture mondiale. Il s’agit d’une solution très utile pour renforcer notre connaissance de la situation maritime, en particulier en haute mer, y compris dans les zones où nous ne disposerions pas de capteurs. Dès 2018, Unseenlabs a été l’une des premières sociétés à bénéficier d’un investissement du fonds Definvest. https://association.centralesupelec-alumni.com/fr/article/zone-militaire-cite-le-face-a-face-avec-eric-trappier/24/11/2021/3488 Plus récemment, dans un entretien donné au quotidien Les Échos, M. Trappier avait remis ce sujet sur la table. « Ce qui fait la force d’un avion de combat, c’est d’être capable de détecter et de tirer en premier. Cela suppose d’être soi-même le plus discret possible et de voir plus loin que l’adversaire, notamment face à des défenses antiaériennes de plus en plus performantes. Et tout cela en connexion permanente avec les différentes composantes militaires, ainsi qu’avec les autorités, qui doivent savoir ce qui se passe avant de donner l’ordre de tirer. […] Mais si on se projette, a-t-il poursuivi, cela suppose une ambition spatiale. Et là, il faudra un jour penser à un avion spatial », fit-il valoir, en février dernier. Un tel projet va-t-il se concrétiser? En tout cas, la Direction générale de l’armement [DGA] en discute avec Dassault Aviation. C’est en effet ce qu’a indiqué Emmanuel Chiva, le directeur de l’Agence de l’innovation de Défense [AID], auprès de La Tribune, qui l’interrogeait sur ce projet d’avion spatial. « Nous discutons avec Dassault Aviation et la DGA, en particulier le SASD [Service d’architecture de systèmes de défense]. Nous portons également des projets avec des sociétés que nous soutenons. C’est le cas d’Unseenlabs et de Cailabs », a répondu M. Chiva. Le SASD [ex-Services de préparation des systèmes futurs et d’architecture] a notamment pour missions d’animer les « actions de la DGA en de préparation de l’avenir dans les domaines techniques et opérationnels » et de conduire « les travaux de préparation des opérations d’armement ». La réponse de M. Chiva laisse entendre que les entreprises Cailabs et Unseenlabs seraient associées à ces discussions. La première, qui appartient à la « DeepTech » est propriétaire d’un ensemble de technologies de rupture qui fait l’objet de 19 familles de brevets. Elle a mis au point une technologie permettant de décupler les performances de différentes applications intéressant la Défense, [communications, LIDAR, etc…]. Quant à la seconde, elle s’est spécialisée dans l’interception de signaux radiofréquences depuis l’espace.

Apres le Damen MPSS 7000 et MPSS 9000 --> https://www.damen.com/vessels/defence-and-security/multi-purpose-support-ships Modular approach The MPSS 7000 is 107 x 20 metres. It is foreseen that it will be operated by a crew of 48 personnel, with additional facilities for up to 100 passengers or special personnel and extra, temporary, accommodation for 42 persons, for example in the event of a disaster relief operation. The MPSS 9000 is 130x 20 meters and is able to conduct even more operations. As a result of its modular approach, the vessel be utilised year-round and is also easy to maintain. The MPSS 7000 can remain at sea for periods of at least 45 days. All these factors contribute to the vessel’s overall value, significantly increasing uptime. ... Voilà la version de 15000 tonnes Chinoise --> Some time ago someone posted the contract requirements, which thanks to google translate led to this summary by past me: This is a 15,000 ton (design displacement), 200 meter long ship with a 38.8 meter beam. The ship was described as a test platform intended for special missions, marine survey, and scientific research, and is expected to be a UAV carrier for UAV experimentation/trials (rather than using other ships that can instead focus on operational missions) and limited combat missions. She’s being built at a shipyard that typically builds auxiliaries, not proper warships, and combined with these photos the very limited combat capability is apparent. The through-length flight deck is 25 meters wide, and the contract calls for a hangar and well deck in the stern. The required performance was a speed of 16 knots, a range of 5,000 nautical miles at not less than 12 knots, and an endurance of 40 days (stores rather than fuel). Des images du dernier né en Chine

Aucune source dans son article D'où sortent les pourcentages de disponibilité ...? De fait, ces trois systèmes affichent des taux de disponibilité particulièrement faible, au sein des armées ukrainiennes, autour de 25% à 30%, pour le PZH2000, l’Archer, et encore moins pour le Zuzana. À l’inverse, les systèmes à chargement semi-automatique ou manuel, affichent une meilleure disponibilité, autour de 50% pour l’AS90 britannique, et le M109, et même au delà le Krab polonais. Le Caesar, quant à lui, avec son système de chargement semi-automatique, atteint une disponibilité 60 % supérieure à celle du Pzh2000. L’équilibre de conception du CAESAR, trouve spécialement son application dans l’efficacité du système, au combat, qui n’a strictement rien à envier au Pzh2000, un système pourtant 4 fois plus cher, et 40 % moins disponible.

Un question sur le Caesar en Slovénie et en Croatie. EDIRPA a retenu 5 projets pour un financement de 60 millions d'€ (300 M au total) : Mistral / IRIS-T-SLM / CAVS / 2 projets munition 155mm Le Caesar était un prétendant non retenu au financement, et il me semble que la Slovénie et la Croatie attendaient sa sélection pour valider leur commande... Il n’y a pas eu de contrat signé par ces deux pays ?

https://www.bpifrance.fr/download/media-file/74472 On importe plus d’AS que du brésil ... https://www.diplomatie.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_du_commerce_exterieur_2024_-_small_cle0235e1.pdf