Titus K

Tu te bases sur Aeroboek.nl ? https://www.aeroboek.nl/ab-160A.htm

Premiere fois que je lis ce chiffre a l'occasion d'une commande de 6 H175 en Chine --> https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-07-skyco-leasing-orders-six-additional-airbus-h175-helicopters 71 H175s have been delivered to date and have accumulated more than 250,000 flight hours. Bon 71 livré en 10 ans c'est peu quand même

Officiel pour les 20 neufs --> https://www.eurofighter.com/news/eurofighter-welcomes-tuerkiye-as-new-partner-with-order-for-20-typhoon-jets Eurofighter Jagdflugzeug GmbH is proud to welcome the Republic of Türkiye as the newest member of the Eurofighter programme, following today’s announcement that the country will acquire 20 Eurofighter Typhoon jets. ... This important step marks Türkiye’s entry as a partner nation in the Eurofighter community and the tenth nation to operate the Typhoon – Europe’s most advanced multi-role combat aircraft. ... This new partnership further strengthens the Eurofighter programme’s position as the backbone of Europe’s air defence. It follows a series of recent orders from three of the four core Eurofighter nations: Germany (20 jets), Spain (25 jets), Italy (up to 24 jets).

Il me semble vraiment que la cadence 4 est actée et de toute facon nécéssaire sur la periode 2028-29 (France, fin-Indonésie, EAU, Indian Navy, Serbie)... Bon c'est HS tout ca

Ca pourrait être les 12 options que le Qatar allait signer (pour monter à 36) d'après ce que j'ai compris... mais c'est pas clair.

https://x.com/Jeff21461/status/1982721750203879546 14 batteries et ~400 missiles IRIS-T SLM supplémentaires en Allemagne...

Bon ca semble signé pour 44 Eurofighter en Turquie : 20 Tranche 4 neufs de la FAL UK 12 occasions du Qatar 12 occasions d'Oman Pour 11 milliards $ ... soit 3 milliards de plus que pour 42 Rafales F4 en Indonésie

Pas du tout, le carnet de commande est LOIN d'etre rempli jusqu'en 2035. S'il y a passage à cadence 5 à partir de 2030, il reste ~260 Rafales disponibles d'ici 2035.

Le programme ASWF prend encore plus de retard. Alors que la premiere livraison devait avoir lieu en 2029, la premiere découpe pourrait avoir lieu en 2027... on aura 3-4 de retard a mon avis... A ce rythme autrant faire une seule classe vraiment multimission (ASW+AAW) pour remplacer les fregates M et les LCF 6/8 pour les Pays-Bas et 2/3 pour la Belgique

J'ai fait le tour des systemes Suédois qu'on pourrait retrouver sur des FDI ... au‑delà des RWS et de l'artillerie, comme le Bofors 57 mm déjà présent sur les Gowind malaisiennes, ils pourraient demander l'intégration de ces systèmes : Missile anti-navire RBS15 au lieu de l'Exocet --> https://www.saab.com/products/the-rbs15-family Torpille légère Saab au lieu de la MU90 --> https://www.saab.com/products/lightweight-torpedo Consuite de tir Ceros 200 au lieu du STIR --> https://www.saab.com/products/ceros-200 EOS500 au lieu du Paseo XLR --> https://www.saab.com/products/eos-500 Mais surtout, je pense pense qu'il serait très interressant d'integrer le missile anti drones Nimbrix dans le LPM / MPLS de Naval Group, à la fois pour la Suède mais aussi pour les systèmes Francais et export. --> https://www.saab.com/products/nimbrix Je rapelle que d'après mer et marine, l'armement des frégates pourrait avoir lieu en Suède chez Saab justement : Pour aller vite, Stockholm a ouvert la voie à une production des coques à l’étranger et leur armement final à Karlskrona, à l’image de ce qui a été fait avec le bâtiment collecteur de renseignements Artemis. La marine suédoise veut en tous cas aller vite, puisqu’elle souhaite recevoir deux premières unités autour de 2030 et les deux autres avant 2035. Ce qui plaide clairement pour un design déjà développé et opérationnel, ce qui va être rapidement le cas de la FDI puisque la tête de série sera livrée avant la fin de cette année à la Marine nationale puis trois autres d’ici la fin 2026 à la Grèce. Naval Group, qui est aussi en compétition pour le programme des futures frégates norvégiennes, peut en tous cas satisfaire au calendrier suédois. Car son chantier de Lorient est dimensionné pour livrer deux FDI complètes par an. Si, en plus, une partie de la phase d’armement et d’essais des unités suédoises est conduite chez Saab à Karlskrona, cela sera d’autant plus simple.

Commande de MMP par la Suède --> https://www.fmv.se/aktuellt--press/aktuella-handelser/kontrakt-om-serieleveranser-av-robotsystem-58/ Contrat pour les livraisons en série du système de missiles Robotsystem 58 La FMV (Agence suédoise de matériel de défense) a signé un contrat avec MBDA pour les livraisons en série du Robotsystem 58, qui est un système antichar de cinquième génération. Le système est connu internationalement sous le nom Akeron MP. La commande comprend les missiles, les unités de tir ainsi que les accessoires, ainsi que les adaptations et services nécessaires à l’intégration dans les unités des Forces armées suédoises. Depuis 2021, cette commande a été précédée par des activités étendues de tests, essais et formation, en étroite collaboration entre la FMV, les Forces armées suédoises, le FOI (Institut suédois de recherche sur la défense) et l’industrie. Cette commande fait partie de l’accord de coopération signé entre la Suède et la France en 2023. La coopération vise l’étude et le développement ultérieur de l’Akeron MP. La FMV représente la Suède, et la DGA (Direction générale de l’armement) représente la France.

L’entreprise vise 40 livraisons civiles et 20 livraisons militaires par an — toutes issues de la même ligne. Pour cela, Airbus prévoit d’agrandir l’installation au-delà de ses murs actuels. Le fait de combiner les lignes civile et militaire permettra au programme d’être « résilient face aux fluctuations du marché », a précisé Chenot. La militarisation des Guépard sur la ligne d’assemblage commencera dès les premières étapes du processus, car : l’Armée de Terre exige que la cellule supporte 25 % de charge supplémentaire par rapport à la version civile la Marine demande encore 20 % de plus que l’Armée. L’appareil de base doit donc être renforcé en conséquence. Le responsable du programme détaille les progrès des essais du prototype du H160M Guépard https://verticalmag.com/news/program-head-details-h160m-guepard-prototype-test-progress/ Le premier prototype du H160M Guépard fait preuve d’une maturité “remarquable” lors de ses essais en vol, selon le responsable du programme. Le Guépard est développé pour les forces armées françaises dans le cadre du programme Hélicoptère Interarmées Léger (HIL), avec une commande initiale de 30 appareils. Ce besoin pourrait à terme atteindre jusqu’à 169 unités. L’appareil équipera les trois armées — Terre, Air et Marine — en remplacement de cinq types d’hélicoptères actuellement en service. Le premier des trois prototypes H160M a été achevé plus tôt cette année et a effectué son premier vol le 18 juillet. Cet appareil servira principalement à valider les performances de vol du type. Lors d’une visite de presse de l’usine de production du H160 au siège d’Airbus Helicopters à Marignane (France), Vincent Chenot, responsable du programme H160, a indiqué que l’équipe d’essais en vol avait déjà ouvert l’enveloppe de vol du Guépard, atteignant la Vne (vitesse à ne jamais dépasser). « Nous avons commencé à tester le comportement général, [et] nous avons commencé à travailler sur toutes les questions de vibrations », a-t-il expliqué. Les essais sur ces aspects, ainsi que sur la navigation, le comportement thermique, les données aérodynamiques et les avioniques de base, se poursuivront jusqu’à la mi-janvier. « Les essais se déroulent très bien, la maturité de tous les vols effectués avec le premier prototype est franchement exceptionnelle », a déclaré Chenot. Il a attribué ce résultat au travail réalisé en amont sur le banc d’essais système, ainsi qu’aux données recueillies lors des vols d’un H160 civil modifié servant à valider le comportement et l’aérodynamique du Guépard. En 2026, les essais se concentreront sur les systèmes de mission et l’intégration des différents capteurs. Le deuxième prototype est actuellement en assemblage et devrait effectuer son premier vol dans les prochains mois, a précisé Chenot. Cet appareil servira aux essais de résistance mécanique (pour déterminer la durée de vie des composants soumis aux charges de vol) ainsi qu’aux campagnes d’essais en conditions chaudes et froides. Le troisième et dernier prototype sera dédié au développement des spécificités de la version marine et débutera ses essais en 2027. « Il présente quelques différences de conception pour accueillir le radar tactique de la Marine, intégrer le harpon, et dispose de renforts structurels supplémentaires afin de supporter les charges liées aux appontages en conditions difficiles », a précisé Chenot. « C’est un véritable hélicoptère naval, le Guépard. Ce n’est pas un hélicoptère simplement capable d’aller sur un navire quand la mer est calme. C’est une solution navale avancée. » Le Guépard est doté de l’avionique FlytX de Thales, ainsi que d’un système de mission spécifique développé par Airbus. Le FlytX offre une surface d’affichage étendue pour les informations de vol et de mission, avec une interface tactile. Le concept vise à permettre un contrôle complet de la mission depuis le cockpit, sans opérateur dédié dans la cabine. « Nous sommes très satisfaits du niveau de maturité déjà atteint avec FlytX », a indiqué Chenot, en précisant que le système différait de l’Helionix (l’avionique civile d’Airbus), mais « conservait la même philosophie ». « Nous disposons d’un pilote automatique très avancé, et nous avons intégré de nombreuses innovations développées sur le H160 — le H160M s’appuiera sur tout cela. » Le H160M est conçu dès l’origine pour coopérer avec des drones et embarque des capteurs de nouvelle génération, dont le système optronique Safran Euroflir 410 et le radar Thales AirMaster C. Les premières livraisons du Guépard sont prévues pour l’Armée de Terre en 2028, suivies de la Marine nationale en 2030, puis de l’Armée de l’Air en 2032. Airbus espère proposer le H160M à l’export après son entrée en service au sein des forces françaises.

Airbus va agrandir la chaîne d’assemblage final du H160 avec un objectif de production de 60 appareils par an https://verticalmag.com/news/airbus-to-expand-h160-final-assembly-line-with-production-target-of-60-per-year/ Airbus Helicopters prévoit d’agrandir son site de production du H160 afin de répondre à la demande du marché civil — et de préparer le lancement de la production de la version militaire de l’appareil, le H160M Guépard. Le H160 est entré en service commercial en 2022, et plus de 50 exemplaires volent aujourd’hui à travers le monde, totalisant plus de 15 000 heures de vol cumulées. Lors d’une visite de presse de l’usine de production du H160 au siège d’Airbus Helicopters à Marignane (France), le responsable du programme, Vincent Chenot, a indiqué que la chaîne est encore en phase de montée en cadence afin de répondre à la demande. Le 100e H160 de série est déjà sur la ligne d’assemblage. Jusqu’en août, le bâtiment était partagé avec la production du H175, mais celle-ci a désormais été transférée dans le même hall que celui du Tigre (hélicoptère d’attaque), afin de libérer de l’espace pour l’accélération du H160. « Mais ce n’est pas suffisant », a déclaré Chenot. « Cette ligne permet de produire 35 à 40 hélicoptères par an, et à ce jour, notre objectif est d’en produire 60. » L’entreprise vise 40 livraisons civiles et 20 livraisons militaires par an — toutes issues de la même ligne. Pour cela, Airbus prévoit d’agrandir l’installation au-delà de ses murs actuels. Le fait de combiner les lignes civile et militaire permettra au programme d’être « résilient face aux fluctuations du marché », a précisé Chenot. La militarisation des Guépard sur la ligne d’assemblage commencera dès les premières étapes du processus, car : l’Armée de Terre exige que la cellule supporte 25 % de charge supplémentaire par rapport à la version civile la Marine demande encore 20 % de plus que l’Armée. L’appareil de base doit donc être renforcé en conséquence. Le système électrique sera également différent, afin d’intégrer un plus grand nombre de radios, systèmes de navigation et capteurs de mission. Le premier H160M de série devrait apparaître sur la ligne en 2027. Le secteur pétrolier et gazier constitue l’un des principaux marchés du H160. L’appareil y a fait ses débuts en 2024 avec PHI dans le golfe du Mexique. Il a également effectué des missions au Brésil, et Chenot a indiqué qu’il commencera bientôt à opérer dans d’autres régions du monde « dans les prochaines semaines ». Le H160 connaît aussi un succès notable dans l’aviation privée et d’affaires, et Airbus estime qu’il aura également un fort potentiel dans les services médicaux aériens et les missions publiques. Il fera d’ailleurs bientôt ses débuts dans ce domaine avec une livraison à la Gendarmerie nationale française. Depuis deux ans, la Marine nationale utilise six H160 civils pour des missions de recherche et de sauvetage (SAR). Elle est actuellement le principal opérateur mondial de la flotte H160 en termes d’heures de vol, et fait partie des premiers utilisateurs à avoir effectué une inspection des 900 heures. « Les retours que nous recevons des H160 actuellement en service sont excellents », a déclaré Chenot. « L’appareil fonctionne exactement comme nous l’avions prévu, ce qui est un très, très bon signe. »

NG avait déjà communiqué là dessus il y a quelques années apparement : En 2021, page 38 --> https://www.naval-group.com/sites/default/files/2021-04/Naval Group - RA RSE 2020.pdf Innover ensemble pour relancer une filière industrielle sur le territoire national : exemple du revêtement anéchoïque L’innovation et la structuration de filière constituent le moteur de la relance de l’industrie en France et le socle de sa souveraineté technologique et industrielle. Dans le cadre des évolutions techniques et novatrices de Naval Group, il a été décidé de consolider la stratégie de développement d’une filière 100 % française pour la fabrication de tuiles anéchoïques, afin de répondre aux besoins d’équipement des futurs sous-marins. La conception de revêtements anéchoïques en France étant en voie de disparition, Naval Group s’est engagé dans la relance de cette filière industrielle. La direction des Achats et des Relations fournisseurs s’est ainsi mobilisée, en lien avec la direction technique de Naval Group, pour intégrer dans cette démarche ses partenaires — principalement des PME. L’objectif est de produire, dans la durée, le meilleur équipement jamais conçu, de donner une avance technologique à Naval Group par rapport à la concurrence mondiale, mais aussi, à travers la création de cette filière, de sécuriser l’accès à ces technologies stratégiques. Aussi ca en 2023 --> https://www.naval-group.com/fr/discretion-et-furtivite-zoom-sur-le-moyen-dessais-de-revetement-acoustique-merou [Discrétion et furtivité] Zoom sur le moyen d’essais de revêtement acoustique Merou 04 DÉCEMBRE 2023 INNOVATION SOUS-MARINS ACTUALITÉ [Discrétion et furtivité] Zoom sur le moyen d’essais de revêtement acoustique Merou Performances essentielles des sous-marins modernes, la discrétion et la furtivité acoustiques reposent sur l’emploi de matériaux absorbants destinés à revêtir la coque. Avant de devenir opérationnels et installés sur les sous-marins, ces matériaux doivent subir des cycles de qualification complet. Dans ce cadre, Naval Group a mis au point un moyen de mesure (Merou) qui permet de caractériser acoustiquement les matériaux. Explications. Les études de développement se poursuivent sur les futurs programmes de sous-marins et notamment celles portant sur les matériaux de revêtement de la coque. C’est dans cette optique que la filière transverse de spécialistes de matériaux de revêtement acoustique a été créée. L’un de ses objectifs est de qualifier les matériaux de revêtement de coque qui permettront d’optimiser les performances acoustiques des navires. En collaboration avec la filière, le département détection sous-marine (DSM) a développé un moyen d’essai des matériaux en mer baptisé moyen d’essai de revêtement acoustique (Merou). Merou, qui a nécessité de gros efforts de conception et de développement, est le seul moyen d’essai connu à ce jour permettant la mesure des performances acoustiques en vraie grandeur, c’est-à-dire en champ acoustique libre, en immersion et aux fréquences d’emploi. Il a été accepté par la Direction générale de l’armement (DGA), satisfaite de ses performances à la mer (domaine d’emploi, justesse, fidélité, répétabilité…) en 2021. Une campagne d’essais réussie en août en Méditerranée Merou est capable de mesurer les performances de différents types de matériaux comme les micro-inclusionnaires (matrice polymère renfermant des inclusions de taille très inférieure à la longueur d’onde), et les macro-inclusionnaires. « En août dernier, sa mise à l’eau en Méditerranée depuis un bateau support a permis de mesurer la performance acoustique de quatre matériaux des deux types avec succès. Ces mesures permettent aux équipes Naval Group en charge du développement des matériaux de revêtements de mieux connaître leurs caractéristiques acoustiques et donc de les améliorer en vue de leur application opérationnelle », explique François Dayet, responsable systèmes et responsable technique des essais mer. Une réussite qui fait de Merou le moyen de mesure incontournable pour qualifier les matériaux de revêtement. Une nouvelle campagne d’essais mer est déjà prévue avec de nouveaux matériaux. Viendra ensuite le temps des validations acoustiques des prototypes puis des matériaux de série définitifs. Et une publication de 2022 --> https://hal.science/hal-03848059v1/document 16ème Congrès Français d’Acoustique 11-15 Avril 2022, Marseille Présentation d’un moyen d’essai pour la mesure acoustique de matériaux sous pression F. Dayet, M.Hennet, A.Faujour et M.Dana Naval Group, Ollioules, France

Article de TWZ sur les MRCV --> https://www.twz.com/sea/singapore-launches-its-biggest-and-most-capable-warship-ever Leur "PSIM" en materiaux composite (avec Seafire)

Je suis sur que si la France lui propose 100 à 150 Rafales financés par le contribuable européen il ne dira pas non.

Il y a probablement plus de chances de voir dans un premier temps le missile adopté par la MN, pour défendre un porte-avions à plus de 10 G € et ses 2000 personnels par exemple. Il faudra alors espérer que la Marine nationale serve de moteur pour l’adoption du missile en France (et non pas qu’elle siphonne les budgets) et que l'AAE puisse emboiter le pas. Aux Pays-Bas (membre de HYDIS), le remplacement des quatre frégates LCF par les futures FuAD, prévu entre 2034 et 2041, s’accompagne d’un intérêt marqué pour l’Aster comme successeur potentiel du SM-2. Les PB recherchent une véritable capacité antibalistique pour ces frégates, ce qui pourrait, à terme, renforcer la position de MBDA s'il proposent a cet horizon un couple Aster/Hydis (c'est toujours aquila le nom du missile ?) Situation similaire pour la Royal Navy, et le RU est justement devenu observateur de Hydis.

Et voila, ca avance --> https://www.mbda-systems.com/initial-concept-review-successfully-finalised-hydis INITIAL CONCEPT REVIEW SUCCESSFULLY FINALISED FOR HYDIS Another key milestone achieved for the European consortium for the Hypersonic Defence Interceptor System 24 Oct 2025 After the first contractual milestone, the Solution Space Review successfully held on December 2024, the HYDIS Concept Phase related to the future interceptor concept aimed at counter-acting the current and emerging hypersonic threats, done alongside the Organisation for Joint Armament Cooperation (OCCAR - representing the Granting Authority on behalf of the European Commission and the Contracting Authority representing the Participating States), achieved another key milestone with the Initial Concept Review With the Steering Committee held on October 24th 2025 at OCCAR offices in Montrouge, HYDIS Consortium, led by MBDA, marked a notable achievement along the path of the current Concept Phase, with the completion of the Initial Concepts Review (ICR). The HYDIS Consortium worked successfully on the down-selection and assessment of the two most promising interceptor concepts, starting from the set of options brought forward from the Solution Space Review. Drawing on the Concept Robustness analysis completed in the first half of 2025, the HYDIS Team has delivered to the participating states DE, FR, IT and NL (*) a comprehensive technical data package. This package includes a detailed value analysis of candidate interceptor concepts, evaluated against the jointly agreed CONOPS and metrics. The project has since converged on a propulsive architecture for both the initial acceleration and mid-course phases and is now advancing investigations into Kill Vehicle designs. Critical to the project’s success and the timely achievement of all planned milestones is the early and proactive engagement of the participating states during the Concept Phase. This has been facilitated through a series of workshops focused on discussing the information provided by the Nations, enabling a consistent and timely alignment on common user requirements. This process will be finalized in early 2026 during the Mission Definition Review. With the ICR milestone achievement, the Project has now entered the third step of the Concept Phase to further mature and assess the interceptor design and allow the down-selection to one concept at the Final Concept Review in 2026. Such progress is the result of the successful cooperation of the 19 Partners of the HYDIS consortium that is pushing forward the technical elements necessary to get to the new interceptor solution. Et le RU s'intéresse à HYDIS -->

C'est ce que je disais en page précédente ... l’UCAV permet justement de retrouver de la masse "de combat" sans pour autant faire exploser le budget en heures de vol d'entrainement. A mon avis, il faudra sans doute utiliser certaines cellules plus intensément que d’autres, notamment pour étudier la maintenance et le vieillissement sous forte sollicitation... Mais dans l’ensemble, la majorité des UCAV voleront beaucoup moins que les avions pilotés, puisque leur rôle principal sera d’appuyer, d’accompagner ou de compléter le dispositif habité plutôt que d’assurer à eux seuls un volume d’activité important. De plus l'UCAV pourra être probablement être simulé en vol (il me semble qu'un des increment F4.2 c'est un emulateur en vol justement). Au final, on gagne donc en nombre de vecteurs disponibles sans multiplier les coûts liés à la formation et à l’entraînement des pilotes, ni les dépenses d’exploitation qui explosent avec les heures de vol.

Paywall ... https://aviationweek.com/defense/missile-defense-weapons/thales-sees-more-sampt-air-defense-orders Thales Sees More SAMP/T Air Defense Orders Thales expects Denmark’s decision to buy the Eurosam SAMP/T NG ground-based, long-range air defense system as only the first of several deals for the system. Eurosam was slow to win its first export deal, but Thales Chief Financial Officer Pascal Bouchiat says more deals are being discussed and that...

Magellan sur C-130 ... un jour sur A400M ? --> https://www.starnav.fr/fr_fr/magellan/ https://fr.linkedin.com/posts/star-nav_astro-celestial-navigation-activity-7381717336082247681-447b MAGELLAN prêt pour des essais en vol! #astro-inertial #celestial #navigation #GNSS_denied https://fr.linkedin.com/posts/star-nav_lorsque-normandie-aéroespace-fédère-les-projets-activity-7384934123469193216-nZ3N Lorsque Normandie AéroEspace fédère les projets. Premiers vols MAGELLAN sur C130. 6 vols, 10 000 milles nautiques, et des données à exploiter!

Je poste ma question ici, ca vient d'où cette info sur le CAMM dans l'AdT ? Audition du CEMAT ?

11 tonnes c'est un Eurofighter, plutot 15/16 tonnes https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/scaf-les-armees-de-lair-reaffirment-leur-besoin-dun-systeme-de-combat-aerien-du-futur-2191945 Des besoins convergents Selon lui, comme promis, les armées se sont bien mises d'accord en juillet dernier sur la masse à vide du futur avion de combat, un sujet qui les a longtemps divisées. Dans une logique de guerre aérienne face à l'Est, les Allemands penchent pour un avion de chasse capable de transporter beaucoup de drones face à l'ennemi. Dans une logique de dissuasion nucléaire, les Français militent pour un avion agile, capable de décoller du futur porte-avions. Ces deux visions ont longtemps empêché les industriels et les armées de converger sur le modèle idéal de l'avion du futur. Cinq architectures ont été étudiées. Il en restait encore deux avant l'été. De fait, les contraintes du motoriste réduisent encore les options. Un accord aurait été trouvé sur une masse de 15 à 16 tonnes. Les chefs d'état-major, qui se sont revus récemment, l'ont encore affirmé.