Titus K

L'Allemagne réfléchit à développer un avion de chasse sans Dassault, selon une source https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/berlin-weighs-developing-fighter-jet-without-dassault-says-source-2025-09-26/ L’Allemagne a décidé de ne pas céder aux exigences de Dassault en matière de partage du travail, selon une source. Plusieurs options existent pour le programme FCAS sans Dassault. Une coopération avec Dassault reste difficile mais pas totalement écartée, selon une source. BERLIN, 26 septembre (Reuters) L’Allemagne est déterminée à ne pas céder aux demandes de l’avionneur français Dassault (AM.PA) concernant une part plus importante du projet de développement d’un nouveau chasseur européen, et pourrait avancer sans la France si les discussions échouent, a indiqué une personne informée du dossier. Le bureau du chancelier allemand Friedrich Merz et le ministère de la Défense sont résolus soit à appliquer les accords existants avec Paris et Madrid, troisième partenaire, soit, si cela s’avère impossible avec Dassault, à envisager d’autres solutions pour développer l’appareil, a déclaré cette source. France, Allemagne et Espagne travaillent sur des avions de combat conçus pour évoluer aux côtés de drones armés. Mais ce projet, d’une valeur de 100 milliards d’euros (118 milliards de dollars), est miné par les différends entre Dassault et Airbus (AIR.PA), qui représente à la fois l’Espagne et l’Allemagne. Berlin reproche à Dassault de bloquer la prochaine phase du projet, connu sous le nom de FCAS, qui consiste à construire un démonstrateur en état de vol, en exigeant un rôle de leadership exclusif. Une coopération difficile à sauver, mais pas impossible Dassault a refusé de commenter. La chancellerie allemande et le ministère de la Défense n’ont pas répondu immédiatement aux demandes de Reuters, pas plus que le gouvernement espagnol. Dassault a déjà nié avoir rompu les accords existants mais estime qu’une prise de décision à trois est inopérante. Le groupe affirme vouloir une direction plus claire du segment central de l’avion de combat pour la prochaine phase, laissant Airbus diriger d’autres volets du programme. En juillet, Merz avait déclaré que la France et l’Allemagne devaient respecter les accords de partage du travail déjà conclus. La France s’était retirée du programme Eurofighter, soutenu par l’Allemagne dans les années 1980, pour développer son propre chasseur, le Rafale. Ce nouveau différend alimente les spéculations sur l’échec possible d’un projet commun visant à concevoir un successeur de sixième génération aux deux appareils. S’exprimant sous couvert d’anonymat, la source a précisé que le projet ne s’arrêterait pas même si Airbus et Dassault se séparaient, rappelant qu’il n’y avait aucune volonté de dépendre davantage des achats américains. Selon cette même source, il est actuellement difficile de prévoir s’il existe encore une chance de sauver la coopération entre Dassault et Airbus. « Ce sera difficile, mais je ne l’exclus pas », a-t-elle déclaré. La situation paraît toutefois plus complexe, a ajouté la source, depuis que le PDG de Dassault, Éric Trappier, a affirmé cette semaine que l’entreprise française avait la capacité de développer un nouvel avion de combat sans l’Allemagne. Le ministre-président bavarois Markus Söder, qui dirige l’un des partis de la coalition allemande, a tenu jeudi des propos similaires, déclarant qu’Airbus pouvait aussi avancer seul si le projet échouait. En réponse aux propos de Trappier, Airbus a réaffirmé son engagement en faveur du succès du projet FCAS et du respect de tous les accords conclus jusqu’ici. Les alternatives de l’Allemagne à Dassault L’Allemagne a démenti l’existence de discussions gouvernementales avec d’autres partenaires potentiels comme la Suède et le Royaume-Uni, impliqué dans un consortium concurrent, bien que des contacts réguliers existent au niveau industriel, selon des sources. La personne proche du dossier a indiqué que l’Allemagne disposait de plusieurs options alternatives. Les tensions se sont accrues depuis qu’un membre influent de la commission de la Défense du Bundestag a évoqué le mois dernier la possibilité pour Berlin de se retirer du programme FCAS, déclarant à Reuters que le gouvernement devait prendre rapidement une décision. Mercredi, le patron de Dassault, Éric Trappier, a précisé qu’il s’était entretenu avec le directeur de la branche Défense d’Airbus. Aucun compromis n’avait encore été trouvé, a-t-il dit, ajoutant que toute décision finale sur l’avenir du projet appartenait au gouvernement français.

Donc 13 + 18 C295 ... auquel il faut encore ajouter les 16 MSA/MPA c'est bien ca ? Pour l'A400M, la cible est toujours 20 appareil d'ici 2028 ?

Est-ce que le SG56x est favori pour remplacer le Fass90/SG55x du coup en Suisse ? https://www.sigsauer.swiss/media/files/sg-56x-technical-specifications.pdf Si je comprend bien les deux armes sont compatbibles, on peut mettre un upper de SG55x sur un lower de SG56x et inversement ?

Quand les Pumas seront tous retirés du service, le GIH va récuperer des H225M, des NH90 ou des H160M pour le GIGN et le RAID ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Groupe_interarmées_d'hélicoptères

C'est ce qu'on avait cru comprendre, pas d'AESA et pas de DDM NG non plus pour l'instant ... Pour l'OSF par contre ?

Tant mieux si leur Rafales sont au même standard que ceux des Serbes

Les délégations indienne et japonaise s’immergent dans les capacités maritimes de l’Eurodrone https://www.linkedin.com/posts/occar_hallbergmoos-eurodrone-cdr-activity-7374068198511616000-cPSF #Hallbergmoos/Allemagne, 16-17 septembre 2025 – Alors que le programme #Eurodrone progresse à un rythme soutenu vers la fin de sa phase de conception, avec la Revue Critique de Conception (#CDR) prévue pour fin 2025, l’#OCCAR a organisé un atelier dédié avec les deux nations actuellement observatrices : l’#Inde et le #Japon. Les deux pays observateurs du programme Eurodrone au sein de l’OCCAR (Organisation conjointe de coopération en matière d’armement) ont exprimé un vif intérêt pour le programme, et en particulier pour ses solides capacités maritimes de base ainsi que pour ses perspectives de développement futur. Avec le soutien d’Airbus GmbH en tant que maître d’œuvre et des deux industriels fournisseurs de capteurs pour l’Eurodrone, Safran et Leonardo, l’OCCAR a organisé un atelier de deux jours consacré à l’exploration des capacités maritimes déjà disponibles dans la configuration de base, ainsi que des développements futurs potentiels. L’atelier a notamment permis à l’#Inde et au #Japon d’approfondir leur connaissance des deux principaux capteurs de l’#Eurodrone : le capteur EO/IR produit par Safran et le radar #AESA développé par Leonardo. Ces deux systèmes représentent l’état de l’art des capacités actuellement disponibles sur le marché. Le capteur EO/IR EUROFLIR™ 610, tout nouveau développement #ITAR free de #Safran, est le plus grand du marché avec son diamètre de 25 pouces, dans un domaine où « plus grand signifie mieux ». Il intègre jusqu’à 11 capteurs vidéo numériques et laser de dernière génération, offrant des performances inégalées. Le radar #Gabbiano ES, qui bénéficie de l’expérience et des hautes performances de la famille de radars Gabbiano, est développé par Leonardo pour le programme Eurodrone. Il offrira des capacités exceptionnelles aussi bien en mode SAR qu’en mode MTI. Exempt de restrictions #ITAR, le #Gabbiano ES offre déjà des capacités maritimes remarquables, fournissant aux nations acquéreuses un atout polyvalent capable de mener une large gamme de missions sans nécessiter de reconfiguration. Les délégations indienne et japonaise ont toutes deux hautement apprécié l’atelier ainsi que l’accès à des informations privilégiées, rendu possible grâce à leur statut d’États observateurs de l’OCCAR dans le cadre du programme MALE RPAS (Eurodrone). La taille de l'Euroflir 610

32 NH90 supplémentaires pour l'Espagne https://www.zona-militar.com/2025/09/26/las-fuerzas-armadas-espanolas-expandiran-su-flota-de-nh90-con-la-compra-de-32-nuevos-helicopteros-adicionales/

@LetMePickThat C'est le Kronos GM HP qu'on voit ici à gauche déployé en Estonie ? Est-ce qu'il est déjà compatible avec le SAMP/T non NG déployé sur place ?

L'extremité des voilures est completement mobile du coup ?

Après l'A400M et l'A330 MRTT, c'est au tour du Rafale de ravitailler un E-2D Hawkeye --> https://www.navair.navy.mil/news/US-French-flight-refueling-extends-Advanced-Hawkeyes-reach/Thu-09252025-0640 This summer, the French Navy and Air Force conducted qualitative aerial refueling testing with French Rafale, MRTT and A400M tankers as a part of a collaborative effort between the E-2/C-2 Airborne Command & Control Systems Program Office (PMA-231) and France’s Direction Générale de l’Armement.

Franchement il est incroyable parfois " ... Et lui (Erdogan) sait mieux que personne ce qu’est une élection truquée. "

(attention la musique peut surprendre)

L'allemagne signe pour 2 lancements Ariane 6 --> https://newsroom.arianespace.com/arianespace-lancera-les-satellites-militaires-allemands-satcombw-stufe-3-avec-ariane-6?lang=fra Arianespace annonce avoir signé un contrat prévoyant le lancement des deux satellites SATCOMBw Stufe 3 à bord de deux Ariane 6 au profit des Forces armées allemandes (Bundeswehr). Ces deux satellites seront placés sur orbite depuis le port spatial européen de Kourou à l'occasion de deux vols du nouveau lanceur lourd européen Ariane 6, fabriqué sous la maîtrise d'œuvre de l'entreprise franco-allemande ArianeGroup.

RH Marine et Naval Group signent un contrat pour renforcer leur coopération dans le cadre du programme de remplacement des sous-marins https://rhmarine.com/nieuws/rh-marine-en-naval-group-ondertekenen-contract Le 25 septembre, RH Marine et Naval Group ont signé un contrat dans le cadre de leur collaboration au sein du programme de Remplacement de la Capacité Sous-marine (VOZBT) pour la Marine royale néerlandaise. Cet accord marque une étape importante dans la mise en œuvre de l’Accord de Coopération Industrielle (ICA) qui soutient le programme. La cérémonie s’est tenue en présence de hauts représentants des deux entreprises et du gouvernement néerlandais, soulignant l’engagement commun à fournir des technologies avancées et fiables pour les futurs sous-marins de la Marine royale. Expertise en automatisation des plateformes, alimentation électrique et solutions intégrées Dans le cadre de cet accord, RH Marine apporte son expertise en matière d’automatisation des plateformes, de systèmes d’alimentation électrique et de solutions de systèmes intégrés. Forte d’une longue expérience de coopération avec la Marine royale néerlandaise, RH Marine est fière de jouer un rôle clé dans la garantie de l’excellence opérationnelle et du soutien à long terme pour la nouvelle classe de sous-marins. « Ce contrat renforce non seulement notre collaboration avec Naval Group, mais reflète également notre ambition commune de soutenir la Marine royale avec des solutions innovantes et pérennes », a déclaré Koen Staffeleu, Business Unit General Manager Naval, RH Marine. « Il confirme le rôle de RH Marine en tant que partenaire de confiance au sein de l’écosystème néerlandais de défense navale. » Naval Group se félicite de cette coopération et souligne l’importance de la participation industrielle néerlandaise : « RH Marine est pour nous un partenaire essentiel au sein de Team Orka. Nous attachons une grande valeur à l’expertise, à l’innovation et à l’expérience sous-marine de RH Marine et nous nous réjouissons de livrer ensemble une capacité de pointe à la Marine royale néerlandaise », a déclaré Mark Donderwinkel, Country Director, Naval Group NL. L’Accord de Coopération Industrielle garantit l’implication étroite de l’industrie et des instituts de recherche néerlandais dans le programme VOZBT, renforce le cluster maritime national et assure le maintien de capacités stratégiques pour l’avenir. Participants à la signature (de gauche à droite) : Fabian Schaap (RH Marine), Julien Michaud (Naval Group), Noemie Delbeque (Naval Group), Dieter van Schagen (RH Marine), CDR Jurjen Kwak (MinDef), Guy Thoms (MinEZ), KLTZ Roelandt Paarlberg (MinDef), Jorn Houtsma (RH Marine). Au premier rang : Mark Donderwinkel (Naval Group), Olivier Doucy (Naval Group), Joop Wervers (RH Marine), Koen Staffeleu (RH Marine). --> RH Marine participe au programme Orka dans le domaine de la gestion de plateforme. Avec l’IPMS (Integrated Platform Management System), les systèmes techniques tels que les générateurs diesel, les batteries, les vannes et les réservoirs peuvent être surveillés et commandés depuis le poste central. « La partie la plus profonde de l’IPMS est assurée par Naval Group », explique Wervers, « mais RH Marine prend en charge la couche de présentation de l’IPMS ». Un aspect que, comme des experts français en sous-marins l’avaient déjà indiqué à Marineschepen.nl l’année dernière, RH Marine maîtrise très bien. Wervers : « C’est la partie supérieure, l’interface homme-machine. Comme nous prenons en charge la visualisation du système, les membres d’équipage néerlandais des nouveaux sous-marins reconnaîtront beaucoup de choses. » --> En outre, RH Marine s’occupera du système de gouverne de la classe Orka, y compris le manche de pilotage des futurs bâtiments. -->L’entreprise reprendra également en charge le réseau électrique. Wervers : « La distribution basse tension à travers les sous-marins fait aussi partie de notre périmètre. » --> La partie haute tension, comprenant la propulsion et les batteries, relève en revanche de Naval Group.

Exail réalise une première mondiale avec la traversée autonome de 1 100 milles marins du détroit de Gibraltar par un USV https://www.exail.com/news/exail-achieves-world-first-with-1100-nautical-mile-autonomous-usv-transit 25/09/2025 – Exail a franchi une étape majeure dans le domaine de l'autonomie maritime avec son véhicule de surface transocéanique sans équipage (USV) DriX O-16. Cette plateforme de 16 mètres vient d'effectuer une traversée sans précédent de 1 100 milles marins (2 000 km) entre La Ciotat, en France, et Troia, au Portugal, pour participer à l'exercice REPMUS 2025 de l'OTAN. Après avoir longé les îles Baléares et traversé le détroit de Gibraltar, l'un des passages maritimes les plus fréquentés au monde, le DriX O-16 a achevé son voyage en six jours sans escale. Opéré en autonomie supervisée depuis le centre d'opération à distance (ROC) d'Exail à La Ciotat, la mission a démontré son endurance, sa conscience situationnelle et sa fiabilité dans la prise de décision dans un trafic dense. Une étape décisive dans la maturité opérationnelle Ce déploiement à longue distance confirme la robustesse, la sécurité et la disponibilité opérationnelle de la technologie des drones de surface d'Exail. Plus qu'une traversée symbolique, elle apporte la preuve concrète que les grands USV peuvent être supervisés à distance en pleine mer et dans des voies maritimes encombrées, et arriver sur le théâtre des opérations en pleine capacité opérationnelle sans soutien logistique important. Pendant la traversée, le DriX O-16 a également mené des opérations de cartographie des fonds marins à l'aide d'un sondeur multifaisceaux Kongsberg EM304, démontrant ainsi sa capacité à fournir des données précieuses pendant le trajet. « Avec ce transit longue distance sans précédent, le DriX O-16 d'Exail montre que les grands USV sont désormais une réalité opérationnelle », a déclaré Sébastien Grall, responsable des solutions d'autonomie maritime chez Exail. « En tant que première plateforme sans équipage à mener à bien une telle mission, il établit une nouvelle référence en matière d'autonomie en surface : sûre, fiable et prête à l'emploi. »

Le nom d'un volcan idonésien donc ... et pourquoi en fait ?

La Thailande devient le 1er client de l'A330 MRTT + 1 Avion livré en 2029 --> https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-09-royal-thai-air-force-orders-next-generation-airbus-a330-mrtt

Le 1er batiment (Oostende) est encore à quai à Concarneau en vue d'une livraison fin-Octobre . Le 2nd batiment (Vlissingen) est de retour a Concarneau pour un passage en cale sèche avant sa livraison prévue fin-décembre. Les 3ème (Tournai), 4ème (Scheveningen) et 5ème (Brugge) batiments sont également à Concarneau. Il y a donc 5 BGDM à Concarneau, le 6ème (Ijmuiden) est encore chez Piriou en Roumanie.

4 pilotes indonesiens ont completes leurs premiers vol en solo.

On verra bien ... les grecs affirment en tout cas que commander des MdCN aujourd'hui coute trop cher par rapport a son successeur ELSA... Ce missile ELSA pourrait être une version re-navalisée du LCM - Land Cruise Missile, annoncé par MBDA en 2024, lui même dérivé du MdCN. Une sorte de MdCN 2.0 passé par une cost reduction initiative... mais en soit il pourrait ressembler comme 2 gouttes d'eau à un MdCN https://www.forcesoperations.com/un-tir-de-missile-de-croisiere-terrestre-demontre-par-mbda-a-horizon-2028/

C'est des SCALP qui ont ete commandés pas des MdCN Après il est pas impossible que le nouveau missile de croisière ELSA soit basé sur le LCM annoncé par MBDA recemment ... qui est lui même basé sur le MdCN. Citation du ministre grec de la Défense --> https://www.mod.mil.gr/paremvasi-yetha-n-dendia-sti-diarki-epitropi-ethnikis-amynas-amp/ Le missile ELSA n'est pas encore en production. Celui qui existait en production, mais dont la fabrication a été arrêtée pour faire place à un nouveau modèle, était le "Scalp Naval". Presse grecque --> https://www.kathimerini.gr/politics/amyna/563831557/ti-mathame-gia-toys-pyrayloys-elsa-kai-tis-nees-dynatotites-ton-fregaton-fdi/ Avec l'arrêt de la production du Scalp Naval et l'achat d'un seul missile actuellement jusqu'à 10 millions d'euros, la participation au programme ELSA, qui représente l'évolution du scalp naval, est à sens unique.