Titus K

J'adore la FDI, mais en quoi elle est particulièrement bien adaptée à l'environnement F-35 FDI : Une véritable frégate européenne ? Il est intéressant de noter que sur la petite embarcation que nous avons empruntée depuis la frégate grecque FDI pour notre retour — permettant au navire de guerre de poursuivre ses essais en mer prolongés — se trouvaient également des journalistes norvégiens. La Norvège a manifesté un vif intérêt pour le modèle FDI, l’un des navires de guerre les plus avancés au monde, qui figure parmi les principaux candidats pour remplacer les frégates de la classe Nansen du pays. Les Norvégiens savent sans doute que, tout comme leur propre armée de l’air qui opère le F-35, la Grèce va également acquérir des chasseurs F-35, rendant la combinaison des frégates FDI et des F-35 particulièrement attrayante. Ces deux plateformes sont conçues pour partager en temps réel des données du champ de bataille et coordonner les frappes, créant ainsi un système de combat intégré et redoutablement efficace. Au-delà de la Norvège, d’autres pays européens comme le Portugal, la Suède ou encore le Danemark ont également exprimé un intérêt potentiel. J’ai le sentiment que si une troisième marine européenne adoptait la FDI, cela pourrait consacrer cette frégate comme « la frégate européenne », une réussite remarquable rendue possible par une seule entreprise, Naval Group, et non par une collaboration multinationale.

Oui c'était pour taquiner, mais il ne faut pas non plus les sous-estimer ... ils ne se sont pas ratés dans tout les domaines. Je leur trouve un certain panache même si les suiveurs turcs sont absolument insupportables sur les RS.

J'ai simplement repris celui décrit dans l'extrait de l'article de FOB que j'ai déjà posté au dessus --> https://www.forcesoperations.com/feu-vert-des-deputes-luxembourgeois-pour-lacquisition-de-vehicules-scorpion/ 2 Escadrons de 16 (4x4) + 4 Réserve + 2 Apprentissage = 38 Jaguars

Tout a l'air si simple en Turquie ...

Echange entre Tchèque et Danois sur le Caesar 8x8 --> The problem according to the article is 40km of MRSI - here is either a mistake in the original article, where the journalist does not know what he is writing about, or the second possibility is that someone from the army is demanding 40km of MRSI and that the French side even agreed to it. 40km MRSI is not physically possible. Another problem is undelivered data. All they have to do here is KNDS to fulfill its obligations and deliver the data, which would solve the problem of integration of ammunition and FCS. Btw. Danes also had problems with their Caesars:) We had some teething troubles with ours , which is to be expected from a brand new system, but they had all been fixed by the time it was decided to give them to Ukraine. And they never failed to meet Danish requirements. So the decision to give them to Ukraine was indeed simply political? Yes 100% political . We also donated most of our heavy engineering equipment (Wisent ARV & AEV, mine clearing vehicles etc) before we had received proper replacements.

5.6 Milliards $ pour 40 Eurofighter en Turquie https://www.wsj.com/business/turkey-nears-preliminary-deal-for-eurofighter-combat-jet-order-sources-say-8cb2e959

Pour éviter les micro-flottes, les Français ET les Néerlandais viennent de commander des Caracals ... c'est trop lourd pour de la SAR en remplacement des TTH ? Et les 11 hélicos de transport ce serait enfin les Chinook tant attendus ?

Comment explique-t-on que le Luxembourg ait choisi le format "Francais" à 16 Jaguars pour un bataillon Belgo-Luxembourgeois ? Sinon our la brigade médiane belge --> https://www.forcesoperations.com/ce-que-la-nouvelle-vision-strategique-belge-prevoit-pour-camo/ Les 406 Griffon et 60 Jaguar déjà commandés ne suffiront pas. Pour compléter et finaliser sa brigade médiane, la Défense prévoit l’acquisition de 12 Jaguar supplémentaires ainsi que de 85 Serval. Si je comprend bien les 72 jaguars permettront d'équiper les 2 bataillons de cavalerie de 3 escadrons de jaguars chacun ?

Il y a aussi eu des problèmes au Maroc (qui ont été reconnus par KNDS en audition parlementaire) ... De plus les problèmes ne semblent pas être dus au porteur Tatra. J'imagine que le MRSI à 40km c'est en combinant plusieurs canon par contre non ? Selon Novinky, le ministère de la Défense de la République tchèque fait pression sur KNDS France pour que l’entreprise prenne enfin au sérieux les réserves de l’armée tchèque concernant les 62 canons automoteurs Caesar 8x8 CZ commandés, et menace de suspendre le versement des avances. Le directeur des armements, Lubor Koudelka, a adressé une lettre à l’entreprise française indiquant que si KNDS ne commence pas à respecter les termes du contrat et ne prépare pas les canons pour les essais militaires, la République tchèque cessera de verser les avances. Le ministère de la Défense a déjà payé 7 milliards de couronnes tchèques d’avances, et plus d’un milliard supplémentaire est prévu pour cette année. KNDS a déjà fabriqué deux prototypes sur lesquels des essais de contrôle ont été effectués. Ceux-ci ont révélé que les canons ne respectaient pas plusieurs paramètres essentiels. Selon une source fiable, l’un des problèmes réside notamment dans le fait que les canons ne tirent pas à 40 km en mode MRSI, comme exigé, ou que KNDS n’a toujours pas fourni les données décrivant la relation entre le canon et les munitions — données indispensables au fonctionnement du système de conduite de tir, et dont le fabricant de munitions a besoin pour intégrer correctement ses obus. Le ministère de la Défense achète le système de conduite de tir Adler III, destiné aux canons Caesar, auprès de l’allemand ESG pour un montant de 310 millions de couronnes tchèques (~14,66 millions USD), ainsi que 65 000 obus d’artillerie auprès du groupe tchèque STV pour 12 milliards de couronnes (~567,6 millions USD).

Ce que je comprend pas vraiment, c'est comment la Belgique compte équiper les 2 escadrons du bataillon binational BeLux avec seulement 24 jaguars ? Les 406 Griffon et 60 Jaguar déjà commandés ne suffiront pas. Pour compléter et finaliser sa brigade médiane, la Défense prévoit l’acquisition de 12 Jaguar supplémentaires ainsi que de 85 Serval. S’y ajouteront 315 véhicules de liaison et de commandement Falcon et de 454 camions acquis en dehors de CaMo. Équiper les deux escadrons belges du bataillon binational Ermesinde exigera par ailleurs de commander 11 Griffon, 24 Jaguar et deux Serval. Normalement c'est 16 jaguars par escadrons, soit 32 Jaguars par pays, d'ou la commande de 38 Jaguars par le Luxembourg --> La structure de la future unité binationale est globalement fixée. Les véhicules SCORPION équiperont deux des quatre escadrons du futur bataillon armé avec la Composante Terre belge et dont la mise sur pied relève d’un objectif capacitaire fixé en 2021 par l’OTAN. Chaque escadron comprendra quatre pelotons, eux-mêmes constitués de quatre sections. Une section reposera sur un couple Jaguar-CLRV, en attendant l’arrivée d’un potentiel véhicule blindé d’aide à l’engagement (VBAE) pour l’instant développé en franco-belge. Deux Jaguar serviront à l’apprentissage, quatre autres de réserve.

Et voici le reportage de NN réalisé pendant les essais de la frégate KIMON --> https://www.navalnews.com/naval-news/2025/07/onboard-the-first-greek-fdi-for-sea-trials/ Et la vidéo

De ce que j'ai compris pour les belges, leurs TTH sont au standart Allemand, et leurs NFH sont au standart Néerlandais.

C'est qu'un indicateur mais d'après la LPM en cours, en 2035 le format devrait toujours être de 18 avions de PATMAR C'est même précisé pour horizon 2035 "PATMAR --> 18 dont 3 PATMAR Futur" ... Donc le 1er avion pourrait être livré vers 2033/34 ? Si Airbus livre 3 A321MPA / an (la cadence du P-8 durant les premieres années), alors les livraisons s'étaleront jusqu'en 2040... Bref, les ATL2 sont là pour encore longtemps D'ailleurs, je me demande de combien d'avions d'essais Airbus aura besoin ? De ce que je lis, Boeing a eu besoins de 3 avions d'essais (ensuite les 3 premiers P-8 issus de la LRIP ont servi à l'OT&E) T‑1 --> Tests de navigabilité, structure et enveloppe de vol T‑2 --> Intégration des systèmes de mission (radar, capteurs, war‑room) T‑3 --> Qualification des systèmes d’armes et tests de largage

La peur du ministre face à l’échec de l’armement https://www.welt.de/politik/deutschland/plus687a16433511bc17ac86e743/boris-pistorius-die-angst-des-ministers-vorm-ruestungsversagen.html?cachebuster=true Boris Pistorius (SPD), ministre fédéral de la Défense, répond aux questions des représentants des médias après sa visite à l'Académie de commandement de la Bundeswehr, dans la caserne Clausewitz. Lors de sa visite inaugurale à l'Académie de commandement de la Bundeswehr à Hambourg, Pistorius a souligné l'importance de la politique de défense face aux crises et conflits internationaux. L’Allemagne veut construire la plus grande armée conventionnelle de l’Union européenne. Mais désormais, les obstacles s’accumulent devant les projets d’armement. Le ministre de la Défense, Boris Pistorius, rejette la faute sur l’industrie – mais ce n’est pas toute la vérité. L’argent aide, même lorsqu’il est emprunté. Par exemple pour conclure des accords avec Donald Trump. La décision du chancelier fédéral Friedrich Merz (CDU) de suspendre le frein à l’endettement pour les dépenses de défense, en dépit de ses promesses de campagne, porte ses fruits dans les relations transatlantiques. L’Allemagne, avec sa coalition noir-rouge, a largement contribué au sein de l’OTAN à faire adopter le nouvel objectif de 5 % des dépenses publiques pour l’armée, en proportion du produit intérieur brut. Le président américain l’avait exigé de ses alliés – et les a récompensés en réaffirmant son engagement envers la clause de défense collective de l’alliance. Le prix pour le budget allemand : d’ici 2029, les dépenses annuelles pour la Bundeswehr atteindront 162 milliards d’euros, sans compter les investissements à deux chiffres en milliards dans les infrastructures militaires. Trump a annoncé cette semaine l’envoi de nouveaux systèmes d’armes à l’Ukraine, comme Merz et ses partenaires européens l’avaient demandé. Cette décision a aussi un coût : les États-Unis fournissent, mais les Européens doivent payer. Il est déjà connu que le gouvernement fédéral assumera les coûts de deux systèmes de défense antimissile Patriot. Cela représente environ deux milliards d’euros pour les lanceurs, sans compter les missiles. Et il y a aussi des accords bilatéraux. Après avoir déjà commandé, durant la dernière législature, 60 hélicoptères de transport lourd et 35 avions de combat F-35 pour environ 20 milliards d’euros aux États-Unis, la Luftwaffe souhaite désormais acquérir 15 F-35 supplémentaires. De plus, lors de sa visite à Washington en début de semaine, le ministre de la Défense Boris Pistorius (SPD) a exprimé son intérêt pour l’arme de précision Typhon, capable de tirer des missiles jusqu’à 2 000 kilomètres. Les munitions, des missiles de croisière Tomahawk ou des missiles à courte portée du type SM-6, devraient également être commandés aux États-Unis. Difficulté à « utiliser les moyens financiers de manière économique » Certes, la fiabilité de Trump reste un risque imprévisible, mais le gouvernement fédéral a déjà obtenu beaucoup sur le plan international grâce à sa diplomatie du carnet de chèques. En revanche, sur le plan national, Pistorius rencontre des difficultés plus importantes à utiliser de manière judicieuse l’argent fourni par le contribuable. Selon la Cour fédérale des comptes, des audits montrent que le ministère « n’arrive que partiellement à utiliser les moyens financiers de manière ciblée et économique ». Pour faire de la Bundeswehr « la plus grande armée conventionnelle » de l’UE, comme promis par le chancelier, Pistorius doit lancer des milliers de projets d’armement. Quelques exemples seulement : selon les recherches de Welt am Sonntag, la Bundeswehr aura besoin d’ici 2035 de près de : 350 chars de combat Leopard 2 supplémentaires – ce qui doublerait plus que les stocks actuels. 700 véhicules de combat d’infanterie Puma sont requis. Du Boxer, dont la plateforme peut être adaptée pour différentes fonctions (porteur d’armes, transport, sanitaire, commandement ou défense aérienne), jusqu’à 5 000 unités sont nécessaires – soit plus de dix fois les stocks figurant dans le dernier rapport sur l’armement. Ces chiffres, Pistorius les a récemment présentés aux responsables de la politique de défense de l’Union. Ils incluent une « réserve tournante » de 40 %, destinée à remplacer en permanence les équipements défectueux ou en réparation. Le fait que Pistorius mette particulièrement en avant ces systèmes d’armes, en incluant une réserve aussi élevée, tient aussi au fait qu’il existe déjà des contrats de livraison en cours, plus faciles à étendre. Les nouveaux contrats sont plus complexes – et les plans arrivent en retard. Bien que les exigences de l’OTAN soient connues du ministère depuis le printemps 2024, on est encore en train de « travailler sur un plan d’acquisition pour les chars, sous-marins, drones et avions de combat », comme Pistorius l’a déclaré au Financial Times (FT) au début de la semaine. L’industrie doit également créer les capacités nécessaires pour pouvoir livrer les commandes dans les délais. Les entreprises d’armement rendues responsables Le ministre semble hanté par la peur d’un échec dans l’armement. En tout cas, il prépare déjà sa communication et cherche à attribuer les futures défaillances aux entreprises d’armement. Dans le FT, Pistorius a exhorté les fabricants à cesser de se plaindre et à augmenter la production. « Il n’y a plus aucune raison de se plaindre », a-t-il déclaré. « L’industrie sait très bien qu’elle a maintenant la responsabilité de livrer. » Mais, a-t-il ajouté, il constate encore « des retards du côté de l’industrie dans certains projets, dont je dois ensuite assumer la responsabilité ». En réalité, la politique et l’industrie partagent cette responsabilité. Exemple : le projet de frégate 126, censée devenir le navire de guerre le plus moderne de la marine, dont 6 unités sont commandées, pour un coût d’environ 9 milliards d’euros. Début juin, cependant, le ministère a informé le Bundestag de retards significatifs et de difficultés financières chez le principal contractant, le chantier naval Damen Naval des Pays-Bas, qui construit les navires en coopération avec trois chantiers allemands. L’Allemagne et les Pays-Bas veulent désormais « procéder à un ajustement complet du contrat d’ici fin 2025 ». Pistorius a hérité du projet, mais l’a encore élargi en 2024 avec deux unités supplémentaires – et se retrouve maintenant en gestion de crise. Sa ligne de conduite : continuer pour l’instant. Ce choix fait débat au sein de la coalition. « J’ai de grandes réserves quant à la poursuite du projet F126 », déclare Bastian Ernst (CDU), expert marine du groupe parlementaire de l’Union. « Il faut un plan alternatif pour l’acquisition des frégates, et cela doit être une affaire de chef au ministère. » Sinon, un « fiasco financier » menace. La situation est tout aussi délicate pour un autre projet à plusieurs milliards : la numérisation des opérations terrestres. Après que Welt a révélé en septembre 2023 que les radios numériques commandées pour 34 000 véhicules terrestres ne pouvaient pas être installées, Pistorius s’était montré « passablement agacé » – et avait promis de « réparer ce qui peut l’être ». Actuellement, le projet est frappé d’un embargo d’information – ce qui ne laisse pas présager d’un redressement. Il existe aussi des retards non imputables à l’industrie, comme dans le cas du lance-roquettes Puls, destiné à remplacer le système Mars livré à l’Ukraine. Alors que les Pays-Bas ont déjà passé commande en 2023 auprès du fabricant israélien Elbit et procédé aux premiers tirs d’essai, l’Allemagne n’a commandé qu’en février de cette année – et seulement cinq unités. Le besoin total est de plus de 300 systèmes. Le remplacement du véhicule de transport Fuchs par le système finlandais Patria progresse aussi lentement – bien que plus de 1 000 véhicules doivent être remplacés. Des retards sont également à déplorer pour le système de défense aérienne Skyranger, en raison de désaccords entre l’industrie et l’office d’acquisition concernant la stabilité de la plateforme Boxer. L’argent seul ne suffit donc pas toujours. Le ministère de la Défense a la responsabilité, selon les mots de la Cour des comptes fédérale, de faire en sorte que « les fonds supplémentaires ne se perdent pas ».

Ah oui j'avais raté ca, d'ailleurs ce journaliste avait fait cette même erreur il y a quelques mois dans un autre article. À mon avis il confond avec les Gowind émiraties construites plus ou moins au même moment.

En réfléchissant à diverses conversations lors du RIAT, je souhaite formuler les points suivants concernant l’avenir de l’aviation de combat britannique : 1 - Le Royaume-Uni ne dispose pas d’un nombre suffisant d’avions de combat, une situation qui va empirer avec le retrait des Typhoon Tranche 1. Nous devons dissuader Poutine / la Russie dès maintenant, pas dans dix ans. 2 - Le programme GCAP est un concept remarquable, mais penser que nous pourrons produire un appareil de 6e génération de pointe sans rencontrer de problèmes susceptibles de retarder son entrée en service ou d’augmenter son coût serait sans doute naïf — d’autant que nous n’avons pas encore développé d’avion de 5e génération. Réalisteiquement, il n’arrivera en nombre significatif qu’après 2040. 3 - Il est nécessaire de réduire les risques liés au GCAP, et c’est pourquoi la décision d’acquérir des F-35A est judicieuse. Toutefois, nous devrions en acheter plus de 12. La vraie question est : combien de F-35A pouvons-nous nous permettre sans réduire le nombre de GCAP que nous pourrons acquérir ? 4 - Nous ne pouvons pas non plus acquérir des F-35A au détriment des F-35B. Un minimum de 72 appareils STOVL est nécessaire pour le CEPP. Une flotte mixte de 72 à 84 F-35B et de 48 F-35A se rapproche du total initialement prévu de 138 F-35B, tout en étant moins coûteuse. 5 - Le consensus est que le Typhoon a atteint ses limites — excellent pour la défense aérienne, mais moins efficace en attaque. 6 - La question est donc : comment occuper les chaînes de production de BAE Systems jusqu’à ce que le GCAP soit prêt pour la production ? La réponse serait d’acquérir un remplaçant pour la flotte actuelle d’avions d’entraînement Hawk, quel qu’il soit. 7 - En fin de compte, une flotte aérienne de combat composée de GCAP, F-35B et F-35A offrirait au Royaume-Uni une force aérienne dissuasive, flexible et redoutablement efficace.

La Norvège va dépenser des milliards pour des frégates - La France séduit avec une proue particulière https://www.nrk.no/urix/fregattkjopet_-frankrike-lokker-med-spesiell-baug-1.17493798 La nouvelle frégate française pourrait rencontrer des difficultés dans les rudes conditions norvégiennes, estiment des experts. Les Français rétorquent que le navire coupera les hautes vagues grâce à une proue spécialement conçue. Des experts se sont montrés sceptiques quant à la capacité du navire français à affronter les conditions norvégiennes. C’est le navire le plus petit et le plus léger proposé. Le général Gwyn Jenkins, du concurrent britannique, a déclaré au DN que la frégate française n'était pas adaptée. Les Français estiment qu'une proue spécialement conçue est la réponse. La coque à l’avant est incurvée vers l’intérieur, ce qui, selon eux, permettra au navire de mieux affronter une mer agitée. "C’est une proue inversée qui fend les vagues. Cela permet une navigation très douce par gros temps et mauvais temps", poursuit Fihey. Il précise que le navire est équipé d’ailerons escamotables. Ceux-ci stabilisent encore davantage le bateau. Les Britanniques ont affirmé que leur frégate est spécialement conçue pour la chasse aux sous-marins, ce qui est crucial pour la Norvège face à la Russie au nord. Dans la course contre la France, les Britanniques affirment que leur navire est plus silencieux et plus performant. "Les frégates britanniques sont conçues pour la poursuite passive et l’utilisation du sonar. Les sous-marins russes, par exemple, sont aujourd’hui beaucoup plus rapides. Notre solution peut opérer beaucoup plus rapidement", déclare Yonec Fihey de Naval à NRK. ... "Nous pouvons livrer d'ici 2029 et jusqu'à six navires d'ici 2035", déclare Yonec Fihey, directeur marketing de Naval Group, à NRK. "Nous pouvons organiser un montage où des parties du navire sont construites dans un autre chantier naval. Ensuite, elles peuvent être livrées par mer et assemblées ici", explique Pierre-Luc Gueguen, chef de la construction chez Naval. Mais en mer, les Français estiment que la Norvège ne peut rien construire elle-même. Le délai imposé par la Norvège est trop court, avec une livraison dès 2029. L’hélicoptère est également un sujet. La France a choisi le NH90, un modèle que la Norvège a abandonné après plusieurs problèmes. " Il sera possible de choisir un autre hélicoptère. La frégate peut accueillir tous les autres hélicoptères d’environ 11 tonnes", affirme Yonec Fihey chez Naval. Naval Group, dont l'État français est le principal actionnaire, construit les frégates. La Grèce et les Émirats en ont commandé, la France reçoit les siennes. Naval promet que l’entretien aura lieu en Norvège. Les entreprises norvégiennes Oshaug et Kongsberg fournissent déjà des équipements. ... Pendant que les Français naviguent, on réfléchit encore à Oslo. Une décision concernant l’achat des frégates norvégiennes est attendue cet été ou au début de l’automne.

La Hongrie vient de recevoir ses derniers Caracals, la flotte est au complet (16)

Je l'espère mais pour le prochain programme --> FDA NG (France) et FuAD (Pays-Bas)

Le gagnant devrait être annoncé en aout d'après certains suiveurs scandinaves, personnellement je pensais ce serait plutôt à la rentrée mais tant mieux ! En tout cas ce sera annoncé avant la Suède a coup sur... et puis de toute faon on est pas sur que la FDI l'emporte en Norvège Oui mais pour revenir a la Belgique je ne pense pas qu'ils vont planter les PB et Damen aussi rapidement... Par contre pour leur projet de bâtiment de soutient à la flotte de guerre des mines, a mon avis il vont aller voir ailleurs que Damen.

J'ai posté plusieurs article en Page 35, mais le retour géographique faisait partie de l'appel d'offre des le debut... Damen l'a emporté en assurant être capable de garantir ce retour géographique. Je pense pas que ce soit un "probleme". De toute facon Damen ne construit presque plus rien aux Pays-Bas Le vrai problème c'est les retards dans la conception finale des navires du à la transition mal géré par Damen vers un logiciel Dassault Systèmes.

Tiens encore les même rumeur dont j'avais parlé ... https://suv.report/alternativen-zu-f126/ Le retard qui en résulte et le manque de paiements ultérieurs de l'Allemagne qui en découlent ont conduit Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) à des difficultés financières. Le parlement néerlandais a dû se réunir à court terme pour libérer 270 millions d'euros pour éviter une faillite. Malgré tout cela, l'avenir de DSNS est loin d'être certain. Par exemple, les rumeurs suggèrent que la marine belge envisage de remplacer les trois ASWF (Frigates de guerre anti-sous-marine) prévues par trois FDI françaises (Frégate de Défense et d'Intervention), car les ASWF ont également été reportés indéfiniment.

Ils vont bien être obligé avec la commande des 6 BGDM Français qui devrait plus trop tarder ? Surtout que Piriou commence aussi a sortir les PH --> https://www.navalnews.com/naval-news/2025/07/french-navys-first-new-offshore-patrol-vessel-breaks-cover/