Titus K

Vu la zone où il se s'écrase on peut malheuresement craindre des victimes au sol ... Quelle catastrophe ...

Partenariat entre Mistral AI et Nvidia : "Ce sont des centaines de postes qui seront créés", assure le patron de l'IA à la française --> https://www.radiofrance.fr/franceinfo/podcasts/le-grand-temoin/partenariat-entre-mistral-ai-et-nvidia-ce-sont-des-centaines-de-postes-qui-seront-crees-assure-le-patron-de-l-ia-a-la-francaise-1514028 L’entreprise française de l’intelligence artificielle vient de dévoiler Mistral Compute, une offre cloud avec l'américain Nvidia. Mistral AI qui emploie 250 salariés, prévoit de dépasser les 400 collaborateurs d’ici la fin de l’année 2025. Devenue en deux ans la championne française de l’intelligence artificielle, Mistral AI vient de dévoiler Mistral Compute, une nouvelle offre cloud avec Nvidia qui séduit déjà de grands groupes français."Ce sont des centaines de postes qui seront créés", annonce, jeudi 12 juin, sur franceinfo Arthur Mensch, cofondateur et président de Mistral AI. "On construit aujourd'hui, je pense, le cluster le plus performant en France", assure-t-il. Actuellement forte de 250 salariés, Mistral AI prévoit de dépasser les 400 collaborateurs d’ici la fin de l’année 2025. "D'abord sur le premier site en Essonne, mais aussi sur les nouveaux sites qu'on va construire, ce sont des centaines de postes" indirects qui "seront créés", ajoute-t-il. Plusieurs sites sont prévus en France, mais"également en Europe, parce que c'est un projet qu'on veut européen". Le premier site, situé en Essonne à 30 kilomètres de Paris, s’étend sur 1 000 mêtres carrés. "Aujourd'hui, on est en train d'installer les racks, ce sont des serveurs qu'on installe les uns par-dessus les autres", explique Arthur Mensch. L’infrastructure comptera "des dizaines de milliers" de processeurs, capables de réaliser "énormément de calculs en même temps, pour entraîner des modèles d’IA performants et servir de nombreux clients". L'enjeu stratégique face aux fournisseurs américains Mistral Compute vise à fournir ses clients historiques, parmi lesquels Veolia, Thalès, la SNCF ou Schneider. Mais l’enjeu est aussi stratégique. "Ce qui est important quand on met à disposition de l'intelligence artificielle, c'est d'avoir les clés du camion. C'est-à-dire d'être capable d'allumer et d'éteindre le service, souligne Arthur Mensch. "Malheureusement en Europe, beaucoup d'entreprises utilisent encore des services pour lesquels ils n'ont pas les clés parce que ce sont des fournisseurs américains." Il regrette que "le virage du cloud dans les 15 dernières années ait été assez mal pris" en France, et voit dans le développement de centres de calcul nationaux une étape clé pour renforcer l’indépendance technologique des entreprises françaises et européennes. Mistral AI, qui a déjà levé un milliard de dollars en deux ans, pourrait d’ailleurs prochainement boucler une nouvelle levée de fonds pour accompagner cette expansion.

« J’ouvre une parenthèse : une frégate qui, comme les deux précédentes — et non les trois précédentes — sera équipée d’armes stratégiques. C’est-à-dire de missiles de type cruise, la nouvelle génération du SCALP Naval. » Tels furent les propos du ministre de la Défense hier. Qu’ai-je dit dans l’émission ici : https://youtube.com/watch?v=DapRYNfMNjI ; Le projet d’intégration de missiles de croisière sur les FDI n’a jamais été abandonné. Les infrastructures nécessaires à l’installation des lanceurs A70 seront bien présentes sur les navires. Mais la mise en œuvre concrète présente encore des zones d’ombre. Tout comme le système de guerre électronique encore en cours de développement, que certains estiment — on ne sait trop comment — à 250 millions d’euros, d’autres à 25 millions (une histoire d’un zéro de différence, rien de bien grave...), et que d’autres encore ont érigé en symbole d’un soi-disant grand défaut de conception — alors que dans d’autres designs, c’est le gâteau entier qui manquait, pas seulement la cerise. Quoi qu’il en soit, nous restons chanceux d’avoir fait nos emplettes tout en haut de l’étagère. Il n’y a pas de coût défini pour l’instant, tout simplement parce qu’il est encore impossible de chiffrer quoi que ce soit. On peut seulement faire une estimation. Mon estimation personnelle est d’environ 150 millions d’euros pour les 4 navires.

Autriche ? Portugal ? Irak ?

Pour moi c'est plutôt spatial ou constellation Iris2 non ?

D'où le fait que je ne les poste justement PAS ... on passe a autre chose, ca commence a faire beaucoup pour une petite boutade ?

Non c'est juste que reposte pas toutes les conneries que je peux lire dans mon pays sur le forum ... Mais tu dois mieux savoir que moi ce qui se dit aux Pays-Bas Les retards des BGDM ou la quantité de rouille sur ces derniers ont par exemple été LARGEMENT commentés, y compris par des parlementaires... Exactement comme le font dans l'article ci-dessus, les parlementaires allemands vis-a-vis de Damen.

Ca avance dans le bon sens même si on est pas encore aux 500 millions € Mistral, fleuron européen de l’IA, profite de la recherche d’alternatives aux géants du secteur https://www.ft.com/content/65f79839-d637-48a7-a0f2-3fab8952b315 La start-up européenne d’intelligence artificielle la plus en vue, Mistral AI, a décroché de nouveaux contrats d’une valeur de plusieurs centaines de millions de dollars, ce qui alimente une forte dynamique commerciale susceptible de soutenir une levée de fonds potentielle d’un milliard de dollars cette année. Basée à Paris, Mistral fait face à une concurrence intense des États-Unis et de la Chine, mais commence à bénéficier de la volonté européenne de faire émerger des champions régionaux. Selon des sources proches de ses finances, les revenus de la start-up ont été multipliés depuis sa dernière levée de fonds il y a un an, et pourraient dépasser les 100 millions de dollars annuels pour la première fois si la dynamique commerciale se poursuit. Une poignée de gros clients contribue à la majeure partie de cette croissance. Mistral a conclu ou était sur le point de conclure plusieurs contrats commerciaux, chacun d’une valeur minimale de 100 millions de dollars sur trois à cinq ans, selon les mêmes sources. Les entreprises, institutions publiques et clients de la défense en dehors des États-Unis sont de plus en plus nombreux à rechercher des alternatives aux entreprises technologiques américaines depuis le retour de Donald Trump à la Maison-Blanche. « Beaucoup d’entreprises européennes souhaitent réduire leur dépendance vis-à-vis des fournisseurs américains… La demande pour plus d’autonomie stratégique est en forte hausse », a déclaré Arthur Mensch, PDG de Mistral, le mois dernier. Cette évolution a conduit Mistral — valorisée près de 6 milliards d’euros lors de sa dernière levée de fonds — à lancer un ambitieux programme d’expansion de son infrastructure IA, en commençant par un grand centre de données en région parisienne, ainsi que par des partenariats avec les groupes technologiques et d’investissement G42 et MGX, basés à Abou Dhabi. Pour financer cet effort, l’entreprise — qui a déjà levé plus d’un milliard de dollars depuis sa création il y a deux ans — envisageait de lever jusqu’à 1 milliard de dollars supplémentaires, d’après des sources proches du dossier. Elle aurait commencé à sonder des investisseurs potentiels, même si un processus formel ne devrait débuter que plus tard dans l’année, ont-elles ajouté. Mistral a refusé de commenter ses résultats financiers ou ses projets de financement. Soutenue par Nvidia, la société a été cofondée par trois anciens chercheurs de Meta et Google DeepMind, mais elle reste loin derrière ses rivales américaines comme OpenAI et Anthropic en matière de levées de fonds et de commercialisation. Les modèles d’IA dits « open » de Mistral, que les clients peuvent examiner et adapter à leurs propres usages, font également face à la concurrence du chinois DeepSeek et du Llama de Meta. Mais les tensions entre l’administration Trump et l’Europe — ainsi que la volonté croissante des pays de maîtriser leurs propres infrastructures d’IA — pourraient jouer en faveur de Mistral, qui n’a généré que quelques dizaines de millions de dollars de revenus l’année dernière, selon des sources proches de l’entreprise. Les derniers contrats s’inspirent de celui conclu pour 100 millions d’euros avec CMA CGM, le groupe français de transport maritime et logistique. Lors de l’annonce de ce contrat en avril, le PDG Rodolphe Saadé avait déclaré que les deux entreprises collaboreraient sur des systèmes d’IA sur mesure. Mistral, qui emploie environ 250 personnes, a considérablement renforcé son équipe commerciale ces derniers mois. Elle a adopté un modèle de vente similaire à celui du spécialiste américain de l’analyse de données Palantir, en recrutant des équipes d’« architectes de solutions » qui agissent comme des consultants auprès de chaque client pour optimiser l’intégration de l’IA dans leur activité. Cela implique un processus de vente plus long que celui des logiciels d’entreprise classiques, mais avec un potentiel de revenus bien plus élevé. BNP Paribas, AXA, Stellantis et Veolia comptent parmi les clients actuels de Mistral. L’entreprise a également noué un partenariat avec la start-up européenne de défense technologique Helsing. « La souveraineté n’est pas notre cœur de métier, nous sommes une entreprise globale », déclarait Mensch en mai. « Mais les 100 derniers jours ont triplé notre activité, en particulier en Europe et hors des États-Unis. »

Surpoids de 759 tonnes pour la classe Constellation ... --> https://www.twz.com/sea/troubled-constellation-frigate-is-now-at-least-759-metric-tons-overweight It is unclear from the GAO report whether this 759 metric ton increase is in terms of gross weight or displacement, and whether or not it is a total figure or additive on top of previous growth. By 2021, it had already emerged that the Constellation class’ displacement was expected to be around 500 tons greater than that of the parent FREMM design, ostensibly to account “for margins and future growth.” The targeted displacement of these vessels, at least originally, was 7,291 tons. The new Navy frigates will also be physically longer and wider. As it stands now, there is only some 15 percent commonality in the Constellation and FREMM designs, compared to the original goal of 85 percent.

Le démonstrateur ne fera pas 33/34 tonnes je pense.

Du coup comme E.Trappier a annoncé que l'UCAV sera "assez massif" et "de l'envergure d'un M2000", soit 3 mètres de moins que le Neuron ... Est-ce qu'il faut s'attendre un drone ressemblant plus a celui-ci, et donc peut-etre supersonique ? Voir comme ce dessin de @HK -->

Suivez l'audition de Sébastien Lecornu, ministre des Armées, sur le bilan et les perspectives d’adaptation de notre outil de défense face au contexte stratégique et l’évolution de la menace. --> https://www.youtube.com/live/O0xSx2Cu2tM?si=iH95YpY8bRaWfjqM

Sinon pour gérer les pics de consommation tout en restant 100% écolo-durable : --> Une deuxième superstructure sur le pont, comme sur les Queen Elizabeth, abritant un réservoir d'eau et une station de turbinage-pompage

Ce genre de tourelle peut faire de la DSA ?

Mais qui pouvait s'y attendre, des retards ... du coté NL on a au moins évité la catastrophe en eaux profonde Damen-Saab et opté pour le Barracuda. Bon, heureusement les suiveurs néerlandais pourront toujours mettre ces problèmes sur le dos de la France et de Dassault Système Pas de navire, donc pas d'argent : le constructeur naval Damen pris au coin par le retard des frégates allemandes https://www.nrc.nl/nieuws/2025/06/10/geen-schip-dan-ook-geen-geld-scheepsbouwer-damen-in-het-nauw-door-vertraging-duitse-fregatten-a4896404 La construction de six frégates F126 que Damen doit livrer à l'Allemagne est sérieusement retardée, selon des images d'une réunion interne et de conversations avec les parties concernées. Cela met le constructeur naval en difficulté financière aiguë. Les conditions du marché sont excellentes : guerre à la frontière européenne, conflits dans le monde entier, pays qui augmentent considérablement leurs dépenses de défense et quatre grands clients - les marines des Pays-Bas, de l'Allemagne, de la Belgique et de la Colombie - qui veulent mettre en service leurs nouveaux navires de guerre dès que possible. Pourtant, le directeur Roland Briene de Damen Naval de Vlissingen, le plus grand chantier naval des Pays-Bas, revient sur les deux mois les plus difficiles de sa longue carrière. La raison : son employeur rencontre de « graves défis opérationnels » lors de la construction de six frégates allemandes, a-t-il déclaré à son personnel lors d'une séance de mise à jour mensuelle fin mai, ce qui entraîne des problèmes financiers. Les « défis » pour la branche navale du grand Damen Shipyards viennent de tous les côtés, comme le montre un enregistrement vidéo de la « mairie » interne à Vlissingen du 28 mai et des conversations avec diverses personnes impliquées. La marine allemande ne veut pas payer parce que Damen ne respecte pas les délais cruciaux. Le projet de plusieurs milliards de dollars - qui doit être terminé en premier - a été sérieusement retardé, il y a des problèmes logiciels persistants et des négociations complexes avec les banques, les parties immobilières et les gouvernements. Et puis le ministère public néerlandais a également poursuivi Damen en justice pour suspicion de corruption et violations possibles des sanctions contre la Russie. Le carnet de commandes de Damen Naval est peut-être bien rempli après des décennies de vaches maigres, mais les problèmes ne sont pas moins, dit Brene à environ deux cents ingénieurs, techniciens et gestionnaires. Il se tient devant un écran de projection dans une salle du bureau monumental Damen De Schelde à Vlissingen. Les matériaux sont chers et rares, le personnel est difficile à trouver et, en outre, le Royal Schelde - comme s'appelait le chantier naval avant que Damen ne prenne le contrôle en 2000 - n'a pas construit de frégates depuis vingt ans. Juste au moment où le constructeur naval doit accélérer, les choses se bloquent. Il comprend leurs préoccupations et toutes les questions, dit Briene à ses auditeurs. Il met et enlève ses lunettes, confond les noms de deux collègues. « Si vous adonnez tout cela, cela ressemble à une tempête parfaite. Je suis aussi inquiet - les huit dernières semaines n'ont vraiment pas été amusantes". Frégates Allemandes Il y a un an, cela avait l'air rose - pour l'étranger. En juin 2024, Briene est assise à une table avec Annette Lehnigk-Emden, la femme qui doit acheter de nouvelles armes et de nouveaux navires pour la Bundeswehr allemande, lors d'une séance photo. Lehnigk-Emden vient de signer des contrats pour acheter à Damen non pas quatre mais six soi-disant frégates F126, avec une longueur de 166 mètres les plus grands navires de guerre que les Allemands ont commandés depuis la Seconde Guerre mondiale. Avec le méga-ordre, Damen, avec plus de douze mille employés et trois milliards de chiffre d'affaires en 2023, renforce sa position dans l'industrie de la défense en Europe occidentale en essor rapide. Pour la construction d'un total de six frégates dans la « classe Niedersachsen », les Allemands paieront environ 7 milliards d'euros à Damen, l'entrepreneur principal du projet. Thales Nederland, qui, avec le constructeur naval, est en tête de liste des plus grandes entreprises de défense néerlandaises, fournit les systèmes radar et d'armes. Il a été convenu que 80 % de la construction a lieu sur des chantiers allemands, dans les villes de Hambourg, Kiel et Wolgast, en Allemagne du Nord. Briene qualifie la commande de numéro cinq et six de « grande nouvelle » et indique qu'il est honoré que le « client allemand » soit venu chez Damen pour « étendre et moderniser la flotte de surface » dès que possible. Ce qui est encore plus festif, c'est que l'Allemagne est également prête à augmenter le prix d'achat convenu en 2020 pour les quatre premiers navires de 323 millions, en raison de l'inflation accumulée. Le ministre allemand de la Défense Boris Pistorius souligne que l'accord est "essentiel" pour une dissuaion crédible, "surtout lorsqu'il s'agit de protéger notre flanc nord". Dans la mer Baltique, la Russie mène une guerre hybride, avec des navires dits fantômes qui espionnent et sabotent les câbles maritimes. Les frégates sont désespérément nécessaires, la flotte actuelle est obsolète. Problèmes logiciels tenaces Mais peu de temps après la commande des deux navires allemands supplémentaires, il s'avère que Damen n'a pas la conception des frégates en ordre. La quille a été posée de manière festive sur le chantier de Wolgast, mais il n'y a pas de construction, rapporte le journal local Kieler Nachrichten. Les chantiers navals de Kiel et de Wolgast sont contraints d'adopter d'autres commandes de construction pour maintenir leur personnel au travail. La cause des problèmes se trouve à Vlissingen, disent les personnes impliquées. Damen Naval a travaillé avec le fournisseur de logiciels français Dassault Systèmes pour la construction des six frégates, qui fournit le programme de conception 3DExperience. Plus de huit cents informaticiens et ingénieurs de Damen travaillent maintenant avec le programme français, qui doit rendre obsolètes les plus de deux cents systèmes informatiques et bases de données que le constructeur naval utilise pour la conception. Damen n'a pas bien maîtrisé le logiciel, selon des sources aux Pays-Bas et en Allemagne. L'entreprise ne parvient pas à terminer à temps le bon ensemble de plans de construction pour les frégates F126, de sorte que les chantiers allemands ne peuvent pas commencer à construire les navires. Les problèmes sont persistants - diverses équipes de crise et consultants externes n'ont pas été en mesure de résoudre les problèmes jusqu'à présent. La presse allemande spécule sur un retard d'un an et demi à trois ans. Damen ne veut rien dire à NRC à ce sujet. « Jalons » manqués Damen ne respecte pas les jalons, et il est « parfaitement clair » que cela entraîne des dommages collatéraux.Briene l’exprime de manière voilée dans la salle à Vlissingen, mais les personnes présentes comprennent parfaitement ce qu’il veut dire. L’Allemagne a négocié un plan de paiement basé sur des étapes clés pour les F126. Chaque fois que Damen termine une phase du processus de construction, les Allemands versent la part correspondante du prix d’achat. Si Damen rate une échéance, les Allemands ne paient pas, tandis que les coûts, eux, continuent de s’accumuler. Cela représente des millions d’euros à chaque fois. Briene : « Après les problèmes opérationnels, viennent d’autres défis. » En un mot : des problèmes de trésorerie. Pour améliorer sa situation financière et limiter les risques, Damen procède à une restructuration depuis deux ans. Ainsi, en 2023, la division navale dont le siège est à Vlissingen a été séparée de Damen à Gorinchem et placée dans une société distincte (BV).De plus, depuis fin de l’année dernière, Damen a mis en gage plusieurs bâtiments et navires auprès d’ABN Amro dans le cadre d’une nouvelle ligne de crédit d’un milliard d’euros, comme le montrent les données du cadastre néerlandais. Le reste du patrimoine immobilier néerlandais, y compris les chantiers navals de Gorinchem et Vlissingen, a récemment été vendu via des opérations de type "sale and lease back" à la société d’investissement suisse Reggeborgh, appartenant à la famille du défunt magnat du BTP Dik Wessels. Le NRC a identifié trois transactions entre Damen et Reggeborgh, la dernière datant de mars de cette année, pour un montant total de 130 millions d’euros. En vendant ses bâtiments et chantiers puis en les louant de nouveau, Damen libère immédiatement de la trésorerie, mais doit désormais payer chaque année un loyer ou une redevance. Dans son discours au personnel, Briene donne une autre version de cette opération immobilière. Il dit que la presse a affirmé que Damen avait vendu ces actifs à cause de difficultés financières. « Ce n’est pas vrai. Nous l’avons fait pour améliorer notre position financière. C’était nécessaire pour le refinancement que nous avons réalisé l’année dernière. » Arrière-pensées La question est de savoir si les problèmes informatiques se limiteront à la commande allemande retardée. En 2023, les marines belge et néerlandaise ont conjointement commandé quatre « frégates ASM » (anti-sous-marines) auprès de Damen, qui devront être déployées à partir de 2029 notamment pour la détection et la lutte contre les sous-marins ennemis. Ces frégates seront elles aussi conçues avec le progiciel de Dassault. Un porte-parole de Damen ne souhaite faire aucun commentaire sur d’éventuels retards. Briene, s’adressant à son personnel lors d’une réunion interne : « Les Néerlandais ET les Allemands ont tous deux besoin de leurs navires. Gardez cela à l’esprit dans tout ce que vous faites. » Le mécontentement est grand en Allemagne concernant ce retard, d’autant plus que les chantiers navals allemands avaient perdu en 2020 l’appel d’offres pour la construction des frégates F126 de la Bundeswehr, dans le cadre d’un appel d’offres européen. German Naval Yards à Kiel, qui s’était associé avec la branche navale du groupe allemand ThyssenKrupp, avait perdu face à Damen et avait menacé de poursuites judiciaires, estimant que l’attribution s’était déroulée de manière irrégulière. Désormais, l’Allemagne pourrait devoir attendre plusieurs années de plus pour ses nouvelles frégates, ce qui va à l’encontre des ambitions de l’OTAN. « Cela prouve une fois de plus que les Néerlandais ne sont pas meilleurs que nous », a pesté Ingo Gädechens, ancien député CDU et expert en défense, dans la presse allemande. Damen bientôt poursuivi pour corruption, faux et blanchiment Et il y a encore les problèmes avec le ministère public néerlandais, qui a annoncé en mai qu’il allait poursuivre Damen et plusieurs (anciens) membres de sa direction. Le parquet soupçonne Damen Shipyards à Gorinchem et Damen Naval à Flessingue de corruption, de faux en écriture et de blanchiment d’argent dans le cadre de la vente de navires en Afrique, en Asie et en Amérique du Sud, ainsi que d’avoir violé la loi sur les sanctions après le déclenchement de la guerre entre la Russie et l’Ukraine. Une éventuelle condamnation pourrait avoir de graves conséquences financières. Damen risque alors d’être exclu pendant quatre ans des appels d’offres européens. Un porte-parole de Damen Naval ne souhaite faire aucun commentaire sur les frégates allemandes, « pour des raisons contractuelles et en raison d’impératifs de sécurité et de classification » – autrement dit, le secret défense. Il ne répond pas non plus aux questions sur l’ampleur des difficultés financières, les problèmes de logiciel, les frégates néerlandaises ou encore la vente de l’immobilier à un fonds d’investissement. Un porte-parole de l’agence allemande d’achat militaire BAAINBw a toutefois déclaré au NRC que Damen « a signalé un retard dans la livraison du premier navire » et que les Néerlandais, avec leurs sous-traitants, travaillent actuellement à un nouveau planning réaliste pour l’ensemble du projet. « Des consultants pour nous aider » Lors de la séance d’information avec le personnel, Briene tente de maintenir le moral. Il indique qu’une « grande délégation » de la partie allemande est attendue très prochainement, accompagnée de « consultants qui vont nous aider ». Il affirme observer « certains progrès » dans les différents dossiers problématiques et exprime sa compréhension face à l’impact de cette crise latente sur les employés. Son mot d’ordre : rester dans le dialogue.

HS Formion (FDI HN 2)

En attendant une recommande de Rafale, 48 Kaan pour l'indonésie Après le KF-21, les "projets" semblent plaire à l'Indonésie https://www.ouest-france.fr/monde/turquie/la-turquie-exporte-48-avions-de-chasse-vers-lindonesie-annonce-erdogan-18928a96-46b0-11f0-bc2b-268166a33be9 La Turquie exporte 48 avions de chasse vers l’Indonésie, annonce Erdogan La Turquie va exporter 48 de ses avions de combat vers l’Indonésie a annoncé mercredi 11 juin le président turc Recep Tayyip Erdogan. L’accord a été conclu en marge de l’exposition de l’industrie de la défense, Indo Defence 2025, à Jakarta. Ankara a conclu un accord pour exporter 48 avions de chasse fabriqués en Turquie vers l’Indonésie, a annoncé mercredi 11 juin 2025 le président turc Recep Tayyip Erdogan. « Dans le cadre de l’accord signé avec notre pays ami et frère, l’Indonésie, 48 (avions de chasse, N.D.L.R.) Kaan seront produits en Turquie et exportés vers l’Indonésie », a affirmé le président turc sur X. « Les capacités locales de l’Indonésie seront également utilisées dans la production de Kaan », a ajouté le chef de l’État turc sans donner plus de détails sur les modalités de la production. Produit par Turkish Aerospaces Industries (TAI), Kaan est un avion de chasse de cinquième génération, le premier fabriqué en Turquie. Le Kaan a effectué avec succès son vol inaugural en 2024, indique Associated Press (AP) et ses premières unités devraient être livrées en 2028. Un renforcement des liens entre la Turquie et l’Indonésie Cet accord intervient dans un contexte de renforcement des liens économiques et militaires entre la Turquie et l’Indonésie. Plus tôt cette année, les deux pays ont convenu de développer conjointement une usine de drones de combat Baykar en Indonésie, précise AP. D’après le journal turc Sabah, l’accord a été conclu en marge de l’exposition de l’industrie de la défense, Indo Defence 2025, à Jakarta. Le secteur de la défense de la Turquie, dont les célèbres drones Bayraktar, représente une part importante des revenus à l’exportation du pays. En 2024, les revenus d’exportation des industries de défense ont atteint 7,1 milliards de dollars, en hausse de 1,6 milliard de dollars comparé à 2023.

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AWACS Erieye sur base falcon 10X d'après Pollux ...

Les nouvelles frégates recevront cet équipement complet pour chasser les sous-marins https://premium.marineschepen.nl/nieuwe-fregatten-krijgen-dit-uitgebreide-pakket-om-op-onderzeeboten-te-jagen/ Pourquoi ne pas utiliser le sonar que les Français et les Britanniques emploient aussi ? Drones : Jusqu'à 2 USV (classe 12 mètres) Plusieurs drones aériens (hangar séparé) Emplacement pour des modules additionnels Centre de commandement et de traitement des données dédié aux systèmes sans pilote Lutte ASM : Sonar MOAS + Sonar d'interception + Sonar d'étrave + Sonar remorqué LFAPS (actif-passif basse fréquence) Le LFAPS est une collaboration entre la Défense, TNO et le Canadien Ultra. Traitement embarqué des données des bouées acoustique (larguées par UUV/UAV/NH90/Avion) NH90 avec sonar HELRAS (L3Harris) Lutte ASM multistatique « Et tout cela est intégré » « Le traitement est fourni par TNO. C'est aussi spécial. Ils l'ont déjà fait pour LFAPS et ils vont maintenant le faire pour la suite de capteurs sous-marins. Tous ces systèmes vont produire beaucoup de données supplémentaires. » « JVIC [la société de logiciels de défense] s'assure que toutes ces données sont ordonnées et présentées de manière logique aux opérateurs du centre de commande. Un bon pas en avant. » « L'intégration autonome et le développement ultérieur prévu sont vraiment presque une révolution par rapport à ce qui est disponible sur le marché. » Leurre CANTO + future torpille anti-torpille allemande Radar et Missiles : Apar Block 2 --> Bande X SeaMaster 400 Block 2 -->Bande S Des tests de cette suite X/S ont été effectués plus tôt cette année à Den Helder « Ça va bien. Cela a commencé à temps. Des cibles de surface et aériennes ont été testées. Tout est terminé fin avril. Maintenant, la phase de développement est derrière nous et Thales peut continuer avec le traitement des données et la construction. » 64 ESSM + 21 RAM Artillerie : 76mm + 40mm 8 missiles NSM Les missiles de défense aérienne ESSM sont prévus dans la conception de l'ASWF depuis des années, mais la Défense recherche une nouvelle famille de missiles pour les frégates de défense aérienne. Cela a-t-il également un impact sur l'ASWF ? « Non », dit Kerstens. « Nous fournissons maintenant ESSM Block 2 comme principal système de défense aérienne à l'ASWF. Nous avons les lanceurs MK 41 sous contrat et ils sont placés. Bien sûr, ce module offre des possibilités à l'avenir pour y placer d'autres missiles. Mais ce ne sont pas les plans pour le moment. Ainsi, la suite de capteurs est également équipée pour ESSM Block 2. » Sur la non selection d'une suite sonar Thales --> En septembre dernier, l’auteur de ces lignes s’est rendu chez Thales à Brest en compagnie de journalistes navals venus du monde entier, où est fabriqué le célèbre sonar CAPTAS 4. Il s’agit également d’un sonar actif et passif, installé à bord de frégates de lutte anti-sous-marine de pays comme la France et le Royaume-Uni, notamment les FREMM, les Type 23 et bientôt les Type 26. Il allait de soi que l’on y affirmait qu’il s’agissait du meilleur sonar au monde. Plusieurs journalistes ont été surpris d’apprendre que les Pays-Bas n’utilisent pas le CAPTAS 4 pour leurs frégates ASM, mais ont développé leur propre sonar. Pourquoi les Pays-Bas n’achètent-ils pas un sonar du marché, utilisé par plusieurs marines sur des plateformes ASM réputées ? « Même en période de restrictions budgétaires, nous avons continué à investir de manière significative dans les technologies sous-marines en arrière-plan », explique-t-il. « De la fin des années 1990 jusqu’en 2010, nous avons consacré beaucoup d’énergie à étudier la meilleure manière de détecter les sous-marins du futur, qui deviennent toujours plus silencieux et sophistiqués. » Ce qui est ressorti des recherches de la Défense et de TNO s’est révélé être une technologie si performante qu’elle pouvait servir de base à un nouveau système, affirme Kerstens. « Au lieu d’utiliser les résultats de la recherche pour acheter un sonar sur le marché, nous avons décidé d’en faire un logiciel opérationnel. C’est ce que TNO a réalisé à l’époque. L’avantage, c’est que nous connaissons très bien les capacités et les limites de ce logiciel. Cela nous donne aussi la possibilité de continuer à le développer dans le futur. Et cela nous a permis de faire un grand bond en avant. » « Cette collaboration a été si efficace qu’elle nous permet aussi d’apporter facilement des améliorations et de faire évoluer le système pour l’ASWF. » « Une deuxième raison pour laquelle nous avons opté pour ce système, c’est le facteur coût » « Lorsqu’on développe un tel système soi-même, cela implique certes plus de risques, mais les coûts sont bien moindres. » « Et un troisième point — là je parle en tant qu’officier de marine — j’ai opéré avec le Van Amstel équipé du système LFAPS. Je peux vraiment dire que nous avons là un système extrêmement performant. Cela ne retire rien aux mérites de Thales, mais j’ai une très grande confiance dans notre propre système. » À Brest, un amiral de la marine française a présenté à la presse internationale les nouveaux développements en matière de lutte ASM. L’un des aspects mis en avant était que les navires doivent désormais pouvoir mener des opérations de lutte anti-sous-marine à grande vitesse, et non plus seulement à vitesse réduite comme dans les méthodes traditionnelles d’écoute. La marine néerlandaise observe également cette tendance. « Absolument », confirme Kerstens. « Même à vitesse maximale, nous pouvons toujours opérer avec des sonars remorqués. Le navire est spécifiquement conçu pour cela, ces exigences ont été définies et transmises également au fournisseur des sonars. » « Pour le dire modestement : le LFAPS n’a rien à envier aux systèmes disponibles sur le marché. » Le navire est, dans son essence même, novateur, ajoute Kerstens. « L’innovation se trouve dans tous les recoins du bâtiment. Cela ne concerne pas seulement les systèmes sans pilote, mais aussi l’automatisation, les technologies cloud embarquées, ainsi que la signature acoustique du navire. C’est un chasseur de sous-marins, et il regorge littéralement d’innovations. » Le LFAPS -->

Audition de l’amiral (2S) Christophe Prazuck, directeur de l’Institut de l’Océan de l’Alliance Sorbonne Université, ancien chef d’état-major de la Marine (cycle « Espaces maritimes et enjeux de défense »). —> https://www.youtube.com/live/B2wTva6WcEA?si=TEPKLxvePdT9xuBZ

Plus précisément --> Des missions de surveillance et de défense, qui vont s’étoffer dans les prochaines années, avec l’arrivée du dernier Rafale produit par Dassault, le Standard F 5. « Nous aurons entre 40 et 50 appareils de ce type à la fin de la prochaine décennie. Les premiers arriveront en 2032. Douze mois seront dédiés à la formation sur ces appareils de dernière génération. Le premier escadron sera opérationnel en 2033 et le second en 2036 », détaille le colonel Roux. ... Pour accueillir le fleuron de l’aviation française et l’arme atomique, le site de Luxeuil-Saint-Sauveur va être remodelé avec un chantier à 1,5 milliard d’euros. « Les Mirage arrivent en fin de cycle en 2029. Pendant trois ans, il n’y aura plus d’activité aérienne. Il va falloir refaire la piste, les aires aéronautiques, les hangars de maintenance et les installations de stockage. De tels travaux nécessitent des centaines de camions tous les jours, des grues un peu partout. C’est incompatible avec un maintien des vols. » Une restructuration qui va s’accompagner d’un doublement des effectifs : d’ici 2036, la BA 116 accueillera 2 000 personnes et autant de familles.