Titus K

Si je comprends bien, des livraisons annuelles à partir de 2026 de : 18 000 à 30 000 munitions d'entrainement 8 000 à ------ munitions de guerre Pour 5 ans c'est un contrat de 150 M d'€

Y aurait-il déjà un client pour le MRTT+ ? --> https://www.flightglobal.com/defence/airbus-to-boost-a330-mrtt-tanker-output-as-demand-soars/163449.article Le premier MRTT+ est déjà en production pour une livraison en 2028, mais ils refusent de divulger le client. Ils étudient une augmentation de la cadence de production pour le MRTT+ (4-5/an pour le MRTT standard) car la demande est très élevée. La flotte MFF de l'OTAN va s'agrandir et d'autres clients vont aussi augmenter leur flotte de ravitailleurs.

Je pense que le l'Oostende est a Concarneau pour des réparations du coup ...

Bon par curiosité je suis passé voir 15 minutes sur un forum Suédois quelles étaient les reaction aux rumeurs de FDI ... et agréable surprise la reception est excellente. Evidement sont évoqués l'integration de radars suédois, du canon 57mm Bofors, de la Torpille TP47 et du missile anti-navire suédois. Ils se posent aussi des questions sur l'integration du CAMM (commandé pour les visby) dans les cellules Sylver ... un classique Sinon un info que j'ai glané au passage : Dans une interview accordée à Dagens Industri (malheureusement derrière un paywall), à l’occasion de l’annonce par la France de son intention d’acheter le GlobalEye de SAAB, le Ministre de la Défense confirme également que l’Aster 30 est l’option principale comme missile sol-air de moyenne portée pour le Luleå.

Au delà des développements du T-REX (pour atteindre 9 tonnes de poussée, via modif de 6 modules sur 21 de l'actuel M88), SAFRAN développe une famille de moteurs en s'appuyant sur des modules existants pour les drones de combat (1,5, 3 et 5 tonnes de poussée pour M15, M30 et M50) M15 --> 1,5 tonnes M30 --> 3 tonnes M50 --> 5 tonnes

https://x.com/ForcesOperation/status/1935694159563894865 "Si vous signez aujourd'hui vous serez livrés en 2028", assure EUROSAM Environ 36 mois pour livrer une section SAMP/T NG complète, un délai qui devient incompressible au vu de la complexité du système

Et de 13

Oui c'est sur, mais Dassault ne le cache pas, ils devront passer par des partenariats, et donc convaincre : Dassault souhaite aller vite, « de manière incrémentale », par étapes. L’enjeu technologique est « l’intégration de l’avion », le cœur du métier de Dassault, qui possède les compétences nécessaires « en aérodynamique, commandes de vol, guidage et dialogue homme-machine », assure Eric Trappier. « Les briques sont là, il n’y a pas de trous technologiques béants, pas de gap technologique », ajoute-t-on chez l’avionneur. Dassault avait déjà été impliqué dans le projet abandonné de navette spatiale européenne Hermes (1985-1993), puis dans le programme européen IXV (Intermediate eXperimental Vehicle) en 2015, ainsi que précédemment dans le programme de la Nasa X-38. Une mission s’effectuerait ainsi : Vortex décolle grâce à une fusée au sommet de laquelle il est placé. L’appareil nécessite donc « un petit lanceur très flexible ». Dassault n’entend pas développer un tel système et mise sur la coopération.

La France pourrait aussi aider à promouvoir le GlobalEye dans son énorme portefeuille de clients du Rafale ... peut-être le globalEye "FR", sans ITAR et avec liaisons de données F4/F5 etc Avec deja les EAU et la France comme client du Rafale et du GlobalEye, l'indonésie ou l'Inde pourraient vouloir rejoindre ce "club" ... ou la Grèce qui opère deja des anciens Erieye.

Dassault était sous-traitant/partenaire de Thales Alexia Space sur IXV ... en charge de l’expérimentation en vol et des bases de données aéro/aérothermodynamique.

Par curiosité, à part Vmax, c’est quoi le marché pour une fusée sonde française ?

Retour d’ascenseur Edit : oups grillé La FDI officiellement candidate au programme des futures frégates suédoises https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-fdi-officiellement-candidate-au-programme-des-futures-fregates-suedoises Dans le cadre d’un large accord visant à renforcer la coopération entre Paris et Stockholm en matière d’armement, la candidature de la nouvelle frégate de défense et d’intervention (FDI) de Naval Group pour le programme des bâtiments de combat suédois de nouvelle génération a été officialisée. … Et justement, cette commande à venir de GlobalEye de Saab est en train d’ouvrir la porte à d’autres opportunités pour les entreprises françaises. La feuille de route signée par Sébastien Lecornu et Pål Jonson évoque en effet une large évantail de sujets : « Cette coopération concerne la surveillance aérienne, la trame missile anti-char, le missile Meteor, la défense aérienne moyenne (missile Aster) et courte portée, la frégate de défense et d'intervention en tant que système candidat du programme suédois de nouvelle génération de bâtiment de surface, l’innovation ainsi que la sécurité des approvisionnements en munitions et explosifs », détaille le ministère français des Armées, qui estime que « cette feuille de route représente un signal fort en faveur de la construction de l’Europe de défense ». ... Dans le domaine des bâtiments de surface, un nouveau programme de corvettes devait être lancé à la fin des années 2010, mais il a été repoussé, seul un contrat d’étude étant notifié à Saab en 2021. L’objectif était alors de remplacer les cinq corvettes furtives de la classe Visby (73 mètres), construites de 1996 à 2006, par une version améliorée. Cette approche a cependant été abandonnée suite à la guerre en Ukraine et la hausse sensible du niveau de menace en mer Baltique. Le projet a été complètement remis à plat et la marine suédoise souhaite désormais des plateformes plus grandes (autour de 120 mètres) et armées, en particulier en matière de défense aérienne. Quatre bâtiments, formant la classe Luleå, sont souhaités. N’y arrivant pas seul, Saab avait annoncé en 2023 une alliance avec le groupe britannique Babcock en vue d’étudier conjointement le développement d’une nouvelle corvette d’environ 100 mètres. Mais ce partenariat, relancé en 2024, n’a encore rien donné et il semble désormais que le gouvernement suédois souhaite ouvrir la compétition, en particulier vers des designs existants et donc des solutions moins risquées. D’où la candidature de la FDI française, bâtiment compact de 122 mètres et 4500 tonnes qui répondrait parfaitement aux besoins suédois en matière notamment de lutte antiaérienne et anti-sous-marine. Pour aller vite, Stockholm a ouvert la voie à une production des coques à l’étranger et leur armement final à Karlskrona, à l’image de ce qui a été fait avec le bâtiment collecteur de renseignements Artemis. La marine suédoise veut en tous cas aller vite, puisqu’elle souhaite recevoir deux premières unités autour de 2030 et les eux autres avant 2035. … En tenant compte du carnet de commandes et du planning industriel actuel (5 FDI pour la France livrables en 2025, 2027, 2028, 2031 et 2032, ainsi que 3 à 4 pour la Grèce livrables en 2025, 2026 (x2) et 2028, même si la Norvège choisit la frégate française (pour une première livraison en 2029), Naval Group sera en mesure au plus tard de livrer des coques en 2029 et 2030, puis en 2033 et 2034.

C’est un avion, qui pourra faire des mission entre 20 et 100km dans la THA, donc pas dans l’espace … et c’est l’armée de l’air et de l’espace de toute façon !!!! En effet, de toute façon il faudra bien trouver des financements hors LPM je pense… donc pourquoi pas voir chez les voisins. Et Dassault ferait aussi probablement aussi l’assemblage final (j’imagine ?)

Magnifique explosion

Vu que Saab évoque d’autres coopérations avec la France / Sabena … Est-ce que c’est pas l’occasion de développer avec Saab un module/kit dérivé du ErieyeER à installer sur (sous) un A321MPA ? À l’image du AN/APS-154 qui peut être installé sur Poseidon —> Ça pourrait aussi être dérivé (voir repris directement) du nouveau radar Saab qui sera installé sur MQ-9B —> Ça permettrait d’avoir un solution flexible a disposition de la MN pour compléter les 3 E-2D

Il y a la Vega C+ avec le nouveau booster P160C (qui vient d'être testé) qui devrait permettre de monter 2.5 tonnes à 600km... ~40 Millions € il me semble. Sinon une Maia Heavy avec 3 1er étages ? Ou alors partager un vol avec une Ariane 6 ? ... il faudrait installer le Vortex au dessus des satellites et le larger avant les sats. Mais oui dans tout les cas le prix par lancement sera de plusieurs dizaines de millions

Super reportage, je viens de le finir et franchement ca vaut le coup ! Le Vice-Amiral australien connait déjà son futur poste dans un boite américaine ... quel fayot Je vous assure que presque toutes les prises de paroles des nombreux intervenants dans le reportage (US/UK/AUS) mériteraient d'être encadrées Un exemple de ce que je veux dire à 41:20 si vous voulez

HYDIS (HYPERSONIC DEFENCE INTERCEPTOR SYSTEM) THE CONSORTIUM LED BY MBDA SUCCESSFULLY PROGRESS WITH THE EXECUTION OF THE 3-YEARS CONCEPT PHASE https://www.mbda-systems.com/hydis-hypersonic-defence-interceptor-system-consortium-mbda-successfully-progress-concept Après la signature du contrat-cadre et le lancement d’une phase de conception amorcée en mai 2024 avec l’Organisation conjointe de coopération en matière d’armement (OCCAr – représentant l’autorité attributive au nom de la Commission européenne et l’autorité contractante représentant les États participants), le consortium HYDIS, dirigé par MBDA, progresse avec succès dans l’exécution des études portant sur le concept de futur intercepteur destiné à contrer les menaces hypersoniques actuelles et émergentes, de plus en plus rapides et complexes. Composé de 19 partenaires et de plus de 20 sous-traitants répartis dans 14 pays européens, le consortium HYDIS poursuit un objectif concret : concevoir différents concepts d’intercepteurs et faire mûrir les technologies critiques associées afin de proposer les meilleures solutions d’interception pour défendre les populations européennes et les forces armées, en particulier face aux menaces hypersoniques émergentes. Pour remplir sa mission, le projet est entré, de juin 2024 à aujourd’hui, dans une phase de montée en puissance, incluant des discussions et accords avec la communauté des clients sur les besoins opérationnels, le concept d’emploi et les critères d’évaluation des concepts d’intercepteurs proposés. Six groupes de travail utilisateurs, réunissant des experts des États participants (France, Allemagne, Italie et Pays-Bas) ainsi que de l’industrie, ont ainsi été animés par MBDA, afin de converger vers un ensemble commun de besoins utilisateurs et de scénarios opérationnels permettant de construire et d’évaluer l’efficacité des concepts d’intercepteurs. Une analyse complète et précise couvrant l’ensemble de la caractérisation des menaces – incluant notamment la géométrie extérieure, l’aérodynamique, la propulsion, les aspects thermiques ou encore les modèles de trajectoire – a également été menée par les partenaires du projet issus d’organismes de recherche et technologie, afin de garantir la pertinence des solutions proposées par le consortium. À partir des sessions de travail et des contributions de l’ensemble des partenaires et sous-traitants, MBDA a proposé initialement 11 concepts d’intercepteurs, en tenant compte non seulement des performances, mais aussi d’aspects clés tels que le coût global du système et la compatibilité projetée des principaux composants du système d’armes (plateformes, suites de capteurs). Six d’entre eux ont ensuite été sélectionnés à l’issue du « Solution Space Review », avec une forte appréciation de la part de l’OCCAr et des États participants quant à la qualité de l’analyse technique et aux preuves fournies dans le dossier technique constituant les livrables. Une « Concept Robustness Review » a conclu cette phase en mai 2025, au cours de laquelle le consortium a présenté son architecture d’intercepteur préférée. Le consortium poursuit désormais les activités techniques nécessaires à la poursuite de la conception des concepts initiaux. En ligne avec la prochaine grande étape contractuelle, la revue initiale des concepts (« Initial Concept Review » – ICR) prévue pour octobre 2025, le consortium fournira à l’autorité contractante tous les éléments nécessaires pour permettre une nouvelle sélection des deux concepts les plus prometteurs.

https://www.mbda-systems.com/deep-strike-focus-fcasw-1-programme-2-missiles-4-missions Through FC/ASW programme, MBDA is developing decisive capabilities : Anti-Surface Warfare, Deep Precision Strike, Counter-A2AD (SEAD/DEAD) Anti-HVAA With two complementary effectors, launched from air and naval platforms, combining the survivability benefits of high speed/maneuverability and low observability needed for tomorrow’s contested battlespace. Tiens c'est le subsonique qui ferait de la SEAD/DEAD ?? --> The programme includes two complementary missile variants: TP15 subsonic and low-observable --> optimised for deep strike and suppression of enemy air defences (SEAD/DEAD) RJ10 supersonic and highly manoeuvrable --> designed for anti-ship and hardened targets

La modification du Global 6500 devrait être réalisée en France : Saab et Sabena technics signent un accord concernant le GlobalEye https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2025/saab-and-sabena-technics-sign-agreement-relating-to-globaleye Saab a signé un accord-cadre avec Sabena technics, société française spécialisée dans la maintenance et la modification d’aéronefs, concernant des travaux de modification pour l’avion de surveillance aérienne avancée GlobalEye (AEW&C) de Saab. Cet accord à long terme vise à établir une base pour de futures collaborations commerciales entre les deux entreprises, portant sur des modifications complexes d’aéronefs et des services associés pour le GlobalEye. « Cet accord renforce l’engagement de Saab à collaborer avec l’industrie française, tout en soutenant l’extension de notre capacité de modification pour répondre à la demande croissante en matière de GlobalEye. Sabena technics possède l’expertise et l’expérience nécessaires pour fournir ce soutien », déclare Lars Tossman, directeur de la division Aeronautics de Saab. GlobalEye est la solution avancée de surveillance multi-domaines (AEW&C) de Saab, basée sur les avions d’affaires Global 6000/6500 de Bombardier. La transformation de la cellule en une plateforme GlobalEye implique des travaux techniquement complexes nécessitant du personnel hautement qualifié et spécialisé.