Titus K

3 Helma-P commandés, 1 pour chaque armée

Nouvelles images du PANG ... avec 3 catapultes https://www.meretmarine.com/fr/defense/pa-ng-les-nouveaux-visuels-du-futur-porte-avions-francais Armé par 1100 membres d’équipage, auxquels s’ajouteront 600 personnels pour le groupe aérien embarqué (GAé), un état-major de 100 officiers et encore de la place pour 200 spécialistes supplémentaires, le PA-NG est conçu pour disposer de trois catapultes du type EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) et trois brins d’arrêts AAG (Advanced Arresting Gear) Pour l’heure, la décision n’a pas encore été arrêtée par le ministère des Armées concernant l’acquisition de deux ou trois catapultes, sachant que l’ajout d’une troisième, si elle représente évidemment un coût supplémentaire, ne nécessitera pas de modification du système de génération d’énergie, qui sera dimensionné pour trois équipements de ce type S’y ajoutent quatre canons de 40 mm mais, par rapport aux précédentes illustrations du PA-NG, il ne s’agit plus de systèmes RAPIDFire Naval du tandem Thales/KNDS (Nexter), les nouvelles images montrant des tourelles du suédois Bofors

https://www.meretmarine.com/fr/defense/naval-group-gros-plan-sur-le-lanceur-modulaire-polyvalent-lmp Alors qu’un premier démonstrateur du LMP est en cours d’assemblage pour débuter ses essais d’ici la fin de l’année, puis en 2025, des études d’intégration sur différents bâtiments, comme les corvettes du type Gowind ou les porte-hélicoptères amphibies (PHA) du type Mistral, ont par ailleurs été lancées. Le LMP est aussi proposé sur les nouvelles frégates de défense et d'intervention (FDI). L’objectif de Naval Group est de pouvoir obtenir une première capacité opérationnelle à partir de 2026.

Les sous-titrages en anglais fonctionnent bien

Vous avez pas l'air super d'accord pour le coup A moins que tu parles surtout de la lenteur des livraison de gripen ? @PolluxDeltaSeven

Socarenam Boulogne https://gican.asso.fr/gican/focus-industrie-navale-en-region-hauts-de-france/ La région envisage des investissements importants pour développer les infrastructures navales sur son territoire, notamment à la demande et sous l’impulsion du chantier Socarenam. Le chantier naval de la région, dont la gamme de navires est très diversifiée – navires de pêche, navires militaires et civils – a un carnet de commandes plein, avec des demandes de navires toujours plus grands. Pour y répondre, la forme de radoub du port de Calais est devenue de nouveau opérationnelle en 2023 après être restée plus de vingt-cinq ans en jachère ; de plus, la Communauté d’Agglomération du Boulonnais envisage la construction d’une nouvelle cale sèche couverte de 110 mètres de long pour 22 mètres de large, ainsi que celle d’un nouveau slipway d’une capacité de 1 000 tonnes. Le projet est évalué autour de 25 millions d’euros. https://api.groupe-keran.com/api/upload/e8655f6dbc8a8b503bdf625f4e327cde.pdf

https://www.navalnews.com/naval-news/2024/11/french-navys-carrier-strike-group-about-to-set-sail-for-indo-pacific-deployment/ NavalNews parle d'un déploiement à partir de novembre vers l'indopacifique du GAN "Clemenceau 25", avec 7 bâtiments Francais : CDG 1 BRF 1 Horizon 2 FREMM (ASM+DA) 1 SNA 1 BSAM 24 Rafales + 2 Hawkeyes + 4 Hélicos Peut être un premier passage au japon et aux Philippines. Mais aussi : one of the sequences envisaged could bring together local and less local partners (Indonesia, Malaysia, Singapore, Australia, India, Canada, Japan, UK, etc.) around an exercise “that could focus on the theme of maritime security in the Indonesian straits”.

Euronaval 2024: MBDA Scales Up SIMBAD-RC For Saturation Attacks https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2024/2024/11/euronaval-2024-mbda-scales-up-simbad-rc-for-saturation-attacks/ Work to develop the new SIMBAD-RC turret assembly – available in either twin (RC2) or quad (RC4) missile configurations – began in 2023. According to MBDA, the new design is intended to simplify integration, maximise system efficiency, and, with the four-round version, increase the available number of ready-to-fire missiles. MBDA says that it will be possible to upgrade turrets from RC2 to RC4 configuration. Full ‘sovereignty’ over the system is another objective of the new turret. MBDA has performed design work in-house, and will use a French subcontractor – Cegelec – for manufacture. The Mistral 3 has demonstrated the interception of a UAV at a range of 12 Km during a test campaign in Spain. --> On pourrait voir les 2 derniers BRF avec 2 lanceur Quadruples puis refit des 2 premiers BRF à ce standart plus tard ? The new SIMBAD-RC mounts in RC2 (left) and RC4 (right) configuration. (MBDA image)

Pour Kership Lorient, c'est la rampe de lancement qui est peut être juste pour une grosse Gowind Capacités : 10 000 m² de bâtiments industriels comprenant 3 halls d’assemblage 13 000 m² de terre-plein Une rampe de lancement de 3 000 T et d’un tirant d’eau de 5,5 m

Armée hellénique : avec une proposition de financement de 85%, TOMA et coproduction, la TOMA Philoctetes est proposée. https://defencereview.gr/ellinikos-stratos-me-protasi-chrimato/ Selon des informations exclusives de Defencereview.gr et du directeur éditorial du site, Ioannis Nikitas, la société française Nexter ou KNDS France, est revenue avec une proposition holistique qui a été présentée à l'état-major grec à l'automne de cette année dans le but d'acquérir le blindé à roues français TOMA VBCI II auprès de l'armée grecque pour répondre aux besoins. La proposition française comprend le financement total par des institutions financières françaises (en particulier 85% de la banque française Société Générale) et les garanties de l'Etat français pour l'acquisition par l'armée grecque de 270 véhicules blindés à roues de combat Philoctetes (TOMA) (toutes versions) avec coproduction en Grèce. La proposition se situe entre 2,5 et 2,8 milliards d'euros et METKA a été sélectionnée comme société pour la coproduction des TOMA nouvellement acquis. La proposition de plus de 100 pages prévoit l'acquisition de 50 TOMA Philoctetes spécialisés supplémentaires couvrant les besoins en matière de véhicules de commandement, d'hôpital, de récupération, de transport d'équipes mobiles de réparation (MRO) et d'observateurs de l'artillerie de combat. La proposition française fait également référence à une « solution intérimaire » afin de répondre aux besoins opérationnels immédiats. En particulier, la livraison immédiate à l'armée de terre de 90 à 100 VBCI d'occasion provenant des stocks de l'armée française est envisagée. Soit au total, quelque 350 TUMA, dont 250 nouveaux, pourront être acquis par l'armée de terre, répondant ainsi au besoin de modernisation de l'équipement de neuf bataillons motorisés dans la zone de responsabilité du 4e corps d'armée.

Le vrai problème c'est qu'en 2024 ils vont probablement faire moins de 500 jours de mer avec une flotte de 6 SNA... Alors qu'au moment de l'accident du perle la MN assurait probablement entre 800-1000 jours avec 5 SNA. Ils n'ont pas de gras pour se permettre des retards de livraison de leur dernier Astute.

Safran Turns NGDS Decoy Launcher Into CIWS With Mistral Missiles https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2024/2024/11/safran-turns-ngds-decoy-launcher-into-ciws-with-mistral-missiles/

Je t'avoue qu'un anglais inconnu partageant une information secrète en soit dont il n'est pas bien-sûr lui même ne va pas changer ma journée Bon c'est pas beaucoup mieux ... mais bon la dernière fois l'info du Sun a été validée par le telegraaf et NavyLookout Le gigantesque incendie de l'usine britannique de sous-marins nucléaires a été déclenché par l'explosion d'un outil qui a enflammé les tuiles en caoutchouc de la coque d'un sous-marin d'une valeur de 1,3 milliard de livres sterling. https://www.dailymail.co.uk/news/article-14031947/blaze-nuclear-submarine-factory-exploding-tool.html Le gigantesque incendie qui a ravagé une usine de sous-marins nucléaires, endommageant un navire d'une valeur de 1,3 milliard de livres sterling, a été provoqué par l'explosion d'un outil, a-t-on appris. Les tuiles en caoutchouc hautement inflammables de la coque du sous-marin nucléaire HMS Agincourt se sont enflammées après l'explosion d'une sableuse dans l'usine de BAE Systems à Barrow, en Cumbria, peu après minuit mercredi. Les tuiles, conçues pour absorber les sonars ennemis, sont fabriquées à partir d'un polymère semblable à de la mousse. Une source a déclaré que l'incendie « sentait le caoutchouc brûlé, mais en pire ». Cette révélation écarte les craintes d'un sabotage russe, les sources affirmant qu'il s'agissait d'un simple accident industriel. Les services de sécurité sont en état d'alerte maximale concernant les incendies criminels et les sabotages russes après les mystérieux incendies qui ont ravagé l'Allemagne, la Baltique et le Royaume-Uni. Le chantier naval historique de BAE Systems a construit tous les sous-marins nucléaires de la flotte britannique, à l'exception de trois d'entre eux, et produit des navires depuis plus de 100 ans. Le dernier en date, le HMS Agincourt, devrait être achevé en 2026. Deux travailleurs de nuit et cinq pompiers de BAE ont été hospitalisés pour avoir inhalé des fumées à la suite de l'incendie. Les employés ont également été interdits d'accès aux parties du site qui ont brûlé et qui ont été jugées « dangereuses ». Les habitants de la région ont déclaré que l'incendie semblait être centré sur le Devonshire Dock Hall, le principal site de construction, où le sous-marin d'une valeur de 1,3 milliard de livres sterling était en cours d'assemblage. Dans un communiqué publié jeudi à 4 heures du matin, la police de Cumbria a déclaré : "Les services d'urgence sont actuellement présents sur le site de BAE en raison d'un important incendie." "Cet incident a été signalé vers 00h44 ce matin et est toujours en cours." "Il n'y a pas de risque nucléaire. Toutefois, il est conseillé aux personnes vivant à proximité de rester à l'intérieur pendant que les services d'urgence interviennent et de garder portes et fenêtres fermées." "Deux personnes ont été transportées à l'hôpital après avoir été soupçonnées d'avoir inhalé de la fumée.." "Pour l'instant, il n'y a pas d'autres victimes et toutes les autres personnes ont été évacuées du Devonshire Dock Hall et ont été retrouvées." "Une route a été fermée sur le Michaelson Bridge." BAE Systems a déclaré : "Nous travaillons avec les services d'urgence pour faire face à un incendie sur [notre] site de Barrow in Furness." Les habitants se sont rendus sur les réseaux sociaux pour faire part de leurs inquiétudes, l'incendie de l'immense usine étant visible à des kilomètres à la ronde. Un homme a déclaré au Daily Mirror qu'il avait entendu un « gros bruit sourd » provenant du bâtiment plus tôt dans la nuit. Un autre habitant a demandé : « N'est-ce pas vraiment grave ? Un autre habitant a déclaré : « C'est effrayant parce que la dernière chose que l'on souhaite, c'est de voir BAE en flammes. Mais s'il s'agissait d'une menace pour la vie ou pour la ville, ils auraient alerté tout le monde ». Le service d'incendie et de secours de Cumbria a ajouté : « Les équipes de pompiers s'occupent actuellement d'un incendie à proximité de BAE systems à Barrow ; il est conseillé aux habitants de la région de garder les fenêtres et les portes fermées et d'éviter la zone. Nous vous remercions de votre coopération pendant que nous nous occupons de l'incident.

Merci beaucoup du résumé ! J’oublie à chaque fois CMN… C’est même un peu plus car c’est saint Malo qui s’occupe du programme POM (1300T / 80 m)

Entre 2030 et 2035 il faudra normalement livrer 1 BGDM + 1 Gowind par an à la MN. Idéalement, si le BGDM est assemblé chez Piriou à Concarneau et la corvette Gowind est assemblée au Rohu (Kership Lorient), ca permettrait à NG de continuer de livrer 2 FDI / an ... mais quel défi quand même !

J'ai un peu de mal a comprendre la commucation d'airbus sur le racer ... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/en-2027-airbus-helicopters-doit-livrer-plus-de-400-appareils-bruno-even-pdg-d-airbus-helicopters-1010095.html Airbus Helicopters prépare l'avenir avec notamment le démonstrateur Racer, qui vole à des vitesses impressionnantes. Y a-t-il un potentiel dans le domaine civil ? Le Racer vole à 220 nautiques, qui sont l'objectif de vitesse qu'on s'était fixé. Nous l'avons atteint en sept vols et 9 heures de vol. Ce qui est exceptionnel et cela montre la maturité de l'architecture de l'appareil. On se fixe un objectif d'atteindre 240 nautiques en croisière. Le potentiel de l'architecture du Racer est impressionnant. Pour le civil, je n'y crois pas. Ce type d'appareil est destiné au marché militaire. C'est toute la question de la grande vitesse. Les Américains ont pris cette orientation en raison du contexte géopolitique dans le Pacifique. Cela peut expliquer le focus qu'ils mettent sur la grande vitesse par rapport à l'enjeu de relier les différentes îles. Mais en Europe ? C'est toute la question. Quels sont dans les années qui viennent les futurs besoins des appareils militaires ? Il y a cette réflexion NGRC (Next Generation Rotorcraft Capability) qui est lancée dans le cadre du groupe OTAN. Il y a une liste d'exigences qui sont exprimées, parmi lesquelles la grande vitesse, mais aussi la connectivité, la survivabilité, la compétitivité. Nous avons répondu sur la base d'un premier concept avec plusieurs réponses. Ces exigences sont contradictoires et nous considérons que la réponse sera la combinaison d'appareils traditionnels qui devront évoluer, type NH90, ou alors de nouveaux concepts si la grande vitesse devait se confirmer. Nous avons répondu sur la base de concepts de type « compound », RACER ou évolués. Compound ? On garde les capacités de l'hélicoptère avec un rotor avec un vol vertical statique et on y ajoute de la performance en croisière avec des « pushers », avec des petites ailes. Cette combinaison donne de la performance en vitesse de croisière tout en gardant les performances traditionnelles d'un hélicoptère. Ce qui n'est pas l'option prise par les industriels américains. Les Américains sont partis sur le tilt rotor. La question à laquelle nous devons répondre n'est pas : est-ce qu'on est capable de faire voler rapidement un appareil ? Mais à quel prix ? Il y a des exigences de vitesse mais aussi de maniabilité, de fiabilité et de prix d'acquisition. Je considère que le concept du tilt n'est pas le meilleur optimum et compromis. Il a un coût en masse, en fiabilité, en maniabilité et un coût en acquisition. Je vois le tilt comme un marché de niche, je ne le vois pas comme étant la réponse à un besoin global du marché tel qu'on le voit sur les hélicoptères avec le volume associé. Et notre réponse pour la grande vitesse se base plutôt sur un concept de type Compound Racer qu'on est prêt à faire évoluer pour prendre en compte des spécificités militaires. Le Racer vole déjà à 220 nautiques, voire 240. Le tilt offre une capacité de 270 nautiques. Nous sommes donc très proches de ce type d'approche mais pour des compromis bien plus opérationnels et acceptables. Je vais beaucoup pousser, si la grande vitesse devait être confirmée, un concept de type Racer Compound associé à une évolution des hélicoptères plus traditionnels (Tigre MKII+, Caracal et NH90). Et le programme européen ENGRT (EU Next Generation Rotorcraft Technologies Project) ? En parallèle de NGRC, on travaille avec Leonardo dans le cadre du Fonds européen de défense sur un deuxième volet de l'ENGRT2. Ce programme européen doit nous permettre de préparer les technologies qui seront la base d'un nouvel appareil, soit un upgrade majeur d'un hélicoptère tel que le NH90. Cela supposera de développer des briques technologiques innovantes, un nouveau concept et une nouvelle architecture. L'alliance Bell-Leonardo sur le tilt rotor marginalise-t-elle Airbus Helicopters ? Pas du tout. Au contraire, cela nous positionne comme étant l'acteur au cœur d'une réponse européenne. Bell et Leonardo croient au tilt rotor. À eux de faire leurs preuves. Nous proposons une autre solution. Nous sommes au stade itératif où nous apportons ces éléments de réponse pour aider nos clients militaires européens à mûrir leurs besoins. Nous avons notre rôle à jouer avec d'autres partenaires. Ma responsabilité est de préparer la réponse technologique pour qu'Airbus Helicopters soit capable de répondre à différentes opportunités tant qu'elles ne sont pas tranchées.

Oui mais du coup ce que j'avais mis comme potentiel de livraison dans fil FDI n'est pas du tout réaliste puisqu'il faudra a partir de 2029/30 que Lorient fasse 1 FDI + 1 Gowind par an ... À moins qu'il renforcent encore leur outil industriel d'ici là pour être en mesure livrer 2 FDI + 1 Gowind / An ... mais ca me semble peut être ambitieux. Bon si on se pose ce genre de questions c'est que les choses vont bien pour NG de toute façon !

Il n'y a que le site de NG Lorient qui est capable d'assembler les EPC/Gowind qui viendront remplacer les Floréal ?

Bloquée en 2017 l'horloge

Trouvé sur reddit

Si ca peut vous rassurer l'Afghanistan fait partie des 45 membres de la Commission de la condition de la femme de l'ONU ... https://www.unwomen.org/sites/default/files/2024-10/membership_csw69.pdf La Commission de la condition de la femme des Nations Unies (CSW) est le principal organe intergouvernemental mondial dédié exclusivement à la promotion de l’égalité des sexes et de l'autonomisation des femmes. La CSW est une commission fonctionnelle du Conseil économique et social des Nations Unies (ECOSOC) créée par la résolution 11(II) du Conseil du 21 juin 1946. La Commission de la condition de la femme joue un rôle important dans la promotion des droits des femmes. Elle reflète la réalité vécue par les femmes dans le monde entier et contribue à l'établissement des normes mondiales relatives à l'égalité des sexes et à l'autonomisation des femmes.

C'est assez marrant la façon dont ils comptent les escadrons comme s'ils avaient tous une valeur de "1"

Vu que le LMP est un produit NG, il y aura peut être CBox/SEQBox/SIMBox dédiée a ce lanceur ? J'ai lu que le RAM des FDI grecque n'en dispose pas et est donc moins bien intégré au système de combat Setis Rappel : CBox --> SEQBox --> SIMBox Le premier objectif de MBDA a été de rationaliser les équipements, c’est à dire d’avoir une base commune pour tous les types de missiles. Ce qui passe par le développement d’une nouvelle architecture s’appuyant sur des « boites » fonctionnelles individuelles. --> La première est la CBox, système de commande et de contrôle (C2) qui sert d’interface avec le système de combat (Combat Management System - CMS) du bâtiment. Elle intègre les logiciels de haut niveau afin notamment d’établir le plan d’engagement des missiles. --> Cette CBox est ensuite reliée à des SEQBox, chargées de dérouler la séquence de tir. Dotée d’une carte informatique CPU, la SEQBox interprète et exécute en temps réel les consignes données par la CBox. --> Qu’elle va ensuite transmettre à des SIMBox, dont la fonction est de traduire ces ordres pour le missile. La CBox est reliée à plusieurs SEQBox, par exemple une gérant les missiles Aster, une seconde des VL Mica, une troisième les Exocet et une quatrième les missiles de croisière navals (MdCN). Chaque SEQBox est ensuite connectée à un nombre plus ou moins important de SIMBox (une SIMBox pour un ou deux missiles). Le type de SIMBox, comme leur nombre, peuvent être changés à volonté selon les besoins. Si les marins veulent passer à 32 armes, il faut donc intégrer une nouvelle baie et déployer tout le câblage nécessaire. « On sait installer plus de câbles, mais à un moment on ne sait plus où les brancher. Avec l’ITR, on se contente de rajouter des SIMBox, en passant par exemple de 16 à 32 pour des Aster. Et si l’on veut passer d’un type de missile à un autre, il suffit de changer les SIMBox, par exemple en remplaçant des SIMBox Aster par des SIMBox VL Mica "Ce sera par exemple le cas sur les frégates du type FDI quand les missiles antinavire Exocet seront remplacés par les futurs FC/ASW. .... il suffira d’enlever les SIMBox Exocet et de mettre des SIMBox FC/ASW à la place" "les SIMBoxes font quand même la taille d’une petite valise (de type bagage cabine)"