Titus K

Oui ca donne l'impression qu'il y a pas vraiment de stratégie commerciale pour séduire a l'export ...

Comme ils veulent une livraison rapide, les premiers de série peuvent etre construit a l'étranger. Page précédente un message du mindef DK a ce propos. D'où les 3 premieres T31 (sur 6) assemblées en écosse, ou des FDI assemblées à Lorient.

--> https://www.forcesoperations.com/airbus-helicopters-point-de-depart-dun-marathon-capacitaire-pour-le-ministre-des-armees/ Quatre appareils flambants neufs doivent encore être livrés à l’armée de l’Air et de l’Espace dans les prochains mois pour remplacer des Puma en fin de vie. Avec près d’une centaine d’appareils civils et militaires en commande, c’est néanmoins l’export qui porte l’activité : L’Allemagne a commandé 38 H225 pour équiper sa police. Les Pays-Bas en attendent 12 pour leurs forces spéciales. Idem pour l’Irak, dont le besoin exprimé s’élève à « au moins 36 Caracal ». Et Airbus Helicopters finalise les négociations pour la livraison de 10 exemplaires au Maroc. Autant de clients pour qui une livraison rapide est devenue un impératif contractuel. Là aussi, le groupe a investi. baptisée « Genflex », sa stratégie industrielle doit permettre de gagner en rapidité et en flexibilité pour, in fine, parvenir à une cadence de 25 à 30 Caracal sortis d’usine chaque année.

60 guépards livrés avant fin-2030 ? ... La LPM annonçait seulement 20 appareil en 2030. Aussi : 40 H160 + 20 H160M sortis par an de la ligne d'assemblage de Marignane d'ici 2028 ? Ambition ! Donc 20 H160M par an pour la France a partir d 2028 ? Ca colle avec le chiffre de 60 d'ici fin-2030 ... --> https://www.forcesoperations.com/airbus-helicopters-point-de-depart-dun-marathon-capacitaire-pour-le-ministre-des-armees/ Son financement doit ainsi garantir l’achat ou la livraison de près de 150 nouveaux appareils avant la fin de la décennie, détaillait Sébastien Lecornu. Ce sont, à la louche, 60 Guépard 42 Tigre et 14 NH90 rénovés, 20 Caïman livrés à l’armée de Terre 8 Caracal livrés à l’armée de l’Air et de l’Espace, énumère le cabinet ministériel. Exemple avec le Guépard, cette version militarisée du H160 qui décollait en juillet et sera livrée à hauteur de 169 exemplaires aux trois armées françaises. Un client militaire de lancement qui bénéficiera d’une ligne d’assemblage rodée par les succès engrangés auprès d’opérateurs civils. Si celle-ci produit pour l’instant 20 exemplaires par an, il est bien question de combler l’espace restant et de pousser un peu les murs pour tripler les cadences dans les deux ans. À terme, cette ligne automatisée pourra sortir jusqu’à 20 Guépard ou H160M chaque année, tant pour la France que pour de futurs clients étrangers.

Le CAMM-MR pourra bel et bien être Dual-Pack dans les Mk41 Un missile d'une portée <100km occupant 2x moins de place qu'un Aster 15/30 Qui va encore vouloir du Sylver a ce rythme ?

Comme suspecté, le FT s'est un peu emporté. Sachant que les danois veulent un gros bâtiment de defense aérienne, on pourrait rêver d'une collaboration européenne pour proposer une Iver Huitfeldt NG : une base T31 (AH140) assemblée en écosse. un PSIM Seafire à l'avant + un Smart-L MM/N à l'arrière 32 Aster (Sylver) + 24 CAMM (Mk56) Bref : nouveaux radars + remplacement des Mk41 par des Sylver A50 --> Le problème c'est qu'en plus de vouloir un navire qui pour l'instant n'existe pas en Europe, il voudraient qu'il soit livré très rapidement. Et dans les options livrables rapidement est-ce que la FDI n'est pas au final la mieux dotée mer-air ? Les Witcher polonaises n'emportent que du CAMM non ? Ministère de la Défense : le Royaume-Uni est en lice pour l'achat de frégates, mais ne vendons pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué https://www.altinget.dk/maritim/artikel/forsvarsministeriet-storbritannien-er-i-spil-til-fregatkoeb-men-klap-lige-hesten Le journal britannique Financial Times a écrit mardi que le Royaume-Uni était « très proche » de vendre trois frégates au Danemark. Mais selon le ministère de la Défense et un porte-parole de la défense, l'accord est loin d'être conclu. Selon le Financial Times, le chantier naval Rosyth Dockyard en Écosse construira des frégates pour le Danemark si un accord est conclu. Sur la photo, on voit le porte-avions HMS Queen Elizabeth quittant le port après avoir été réparé au chantier naval. It ain't over till the fat lady sings. Et la grosse dame n'a pas encore chanté. Du moins, si l'on en croit la réponse donnée par le ministère de la Défense à Altinget qui lui demandait si le Danemark était sur le point d'acheter ou envisageait d'acheter trois frégates au Royaume-Uni. Le journal financier britannique Financial Times a annoncé mardi que le Danemark était sur le point d'acheter trois frégates de type 31. ... Paywall

CFO d'airbus sur la fusion Airbus/Thales/Leonardo --> https://www.boersen-zeitung.de/unternehmen-branchen/der-raumfahrtsektor-in-europa-ist-zu-zersplittert Le secteur de la défense est-il moins rentable que l’aviation civile ? Nous avons encore dans le portefeuille des contrats qui ne remplissent pas nos objectifs de marge, notamment dans les satellites. Ils pèsent encore quelques années. Mais structurellement, il n’y a pas de raison que la défense soit moins rentable que le civil. Quelle est la situation du spatial, votre “dossier sensible” ? Nous avons conduit une analyse approfondie et identifié les problèmes de Space Systems. Nous travaillons maintenant à un redressement. C’est notre priorité, et nous voyons déjà des premiers signes positifs. Mais pour jouer un rôle fort au niveau européen, nous devons d’abord être solides en interne. C’est pourquoi nous discutons avec Thales et Leonardo. Le secteur spatial européen est trop fragmenté, ce qui nuit à notre compétitivité mondiale. Une coopération renforcée est la réponse – comme le recommande aussi le rapport Draghi. Certains disent que les discussions traînent trop et risquent d’échouer. Nous avançons bien. Mais une telle opération est forcément complexe, donc longue. Pour l’instant, nous restons optimistes quant à une issue positive. Pourquoi est-ce si complexe ? Parce qu’il y a trois acteurs européens impliqués et qu’une due diligence prend du temps. Ce n’est pas trivial. Mais nous voulons une décision avant la fin de l’année. De nouvelles dépréciations dans le spatial sont-elles à prévoir ? Nous ne le pensons pas, même si dans notre métier il peut toujours y avoir des surprises, positives comme négatives.

le CFO d'airbus (27 juin) --> https://www.boersen-zeitung.de/unternehmen-branchen/der-raumfahrtsektor-in-europa-ist-zu-zersplittert Monsieur Toepfer, les risques pour l’industrie aéronautique augmentent. Quelles conséquences pour Airbus ? Airbus a bien démarré l’année sur le plan opérationnel. La chaîne d’approvisionnement s’est nettement améliorée dans l’ensemble et nous sommes sur la bonne voie pour atteindre nos objectifs. Cela ne veut pas dire que tous les problèmes sont réglés. Il y a encore du retard à rattraper, surtout pour les moteurs et l’aménagement cabine, en particulier chez CFM, Pratt & Whitney et pour les sièges de classe affaires. C’est pourquoi nous avons, à court terme, des “gliders”, c’est-à-dire des avions auxquels il ne manque plus que les moteurs. ... ... Vous reprenez une partie de Spirit Aerosystems avec une compensation financière plus élevée que prévu. Pourquoi ? Spirit fournit deux ensembles critiques pour l’A220 et l’A350. Nous ne voulions pas que Boeing les reprenne. L’accord est élargi à Prestwick. Ces activités sont déficitaires, d’où une compensation de 439 millions de dollars. Comment comptez-vous stopper les pertes ? Nous avons déjà envoyé plusieurs dizaines d’employés sur place, notamment à Kinston (Caroline du Nord) et Belfast, pour améliorer les processus. Quand la reprise sera-t-elle finalisée ? La clôture est prévue au 3ᵉ trimestre. Ensuite, il faudra intégrer les systèmes informatiques, investir, réorganiser la qualité. Cela prendra environ deux ans. Quid du successeur de l’A320 ? Nous travaillons sur les briques technologiques : type de moteur, ailes pliantes ou non, matériaux cabine, conception industrielle. L’objectif est 20 à 30 % d’économies de carburant par rapport à l’A320neo. Calendrier ? Les technologies doivent être prêtes d’ici la fin de la décennie, pour une entrée en service dans la seconde moitié des années 2030. Coût de développement ? Cela dépendra des technologies. Mais si elles permettent un saut quantique, l’investissement en vaudra la peine. Et l’avion à hydrogène annoncé pour 2035 ? Le projet continue, mais le calendrier est repoussé : l’écosystème n’est pas assez avancé. L’avion à hydrogène ne sera pas prêt avant les années 2040.

Le CFO d'airbus --> https://www.boersen-zeitung.de/unternehmen-branchen/der-raumfahrtsektor-in-europa-ist-zu-zersplittert A400M et exportations Qu’en est-il de l’avion de transport militaire A400M ? Il a longtemps été un gouffre financier. Mais en 2025, il sera pour la première fois neutre en trésorerie. À partir de 2026, il contribuera positivement. Les lourdes charges sont derrière nous, ce qui nous satisfait déjà. Même sans nouveaux clients export ? Nous travaillons sur de nouveaux contrats et avons plusieurs pistes. Nous sommes aussi heureux que la France et l’Espagne aient avancé certaines livraisons, ce qui stabilise notre carnet. Il faudra cependant garantir suffisamment de commandes après 2029 pour maintenir une cadence de huit avions par an. Les signaux sont positifs : les pays européens reconnaissent la valeur stratégique de l’A400M. Par contre pour moi on est toujours qu'à 6 avions / an en 2027 et 2028 ... Ils comptent peut-être sur la levée des 4 options indonésiennes ? Livrés sur 2 ans ca assurait la cadence 8.

Je me demande si les efforts faits par Cilas sur la précision du pointage/faisceau (rendus nécessaires par la faible puissance de l’Hema-P) vont leur permettre de prendre de vitesse la concurrence, qui s’est très rapidement concentrée sur les lasers à haute puissance ?

Puisqu'on évoque le sujet : Saisies de drogues : la Marine nationale approche ses records après une nouvelle prise de cocaïne https://www.meretmarine.com/fr/defense/saisies-de-drogues-la-marine-nationale-approche-ses-records-apres-une-nouvelle-prise-de-cocaine Alors que 6.4 tonnes de cocaïne ont déjà été saisies dans cette zone en mars dernier par le porte-hélicoptères amphibie (PHA) Mistral, cette nouvelle opération porte à 33 tonnes la quantité de cocaïne interceptée par les moyens de la flotte française depuis le début de l’année, trois autres prises ayant été effectuées dans la région des Antilles, pour un volume de 18.1 tonnes et une autre au large de la Nouvelle-Calédonie (2.5 tonnes). On s’approche ainsi du record établi en 2024 avec 39 tonnes de cocaïne interceptées par la Marine nationale, contre moins de 2 tonnes par an entre 2018 et 2021, 9 tonnes en 2022 et 21 tonnes en 2023. A ce rythme, le niveau historique atteint l’an dernier risque bien d’être battu au cours des quatre derniers mois de cette année. Tous produits stupéfiants confondus (cocaïne, cannabis, méthamphétamine, héroïne, opiacés), la marine française a mis la main, depuis le 1er janvier, sur 44.4 tonnes de drogues, pour une valeur marchande totale estimée à près de 1.2 milliard d’euros. Là encore, les records de 2024, soit 48 tonnes représentant 1.3 milliard d’euros, ont de fortes chances d’être dépassés en 2025.

Faut surtout pas prendre les Pays-Bas en exemple, le système est tellement mal foutu. Le problème c'est justement que la culture industrialisée est toujours prohibée aux pays-bas, on se retrouve donc avec consommation/commerce tolérée qui nourrit un traffic illégal.

NavalGroup signe un accord avec PGZ, comme Fincantieri, Saab et Babcock. Je nous vois clairement pas favori mais bon NG à l'air d'y croire pour qu'au Canada... --> https://www.linkedin.com/posts/naval-group_mspo-activity-7369297534978134017-aTvd

Sauf erreur NavalGroup n'a jamais vendu de navire équipé de Mk41 / Mk56 / EXLS / CAMM ... Le Sylver c'est leur produit après tout. Apparement c'est la MM qui aurait demandé un A70NG et l'integration du CAMM, mais on a toujours aucune nouvelle --> https://www.secretprojects.co.uk/threads/fremm-evo.44660/

Ca ne s'arrête jamais en Allemagne 4 missiles IRIS-T prets au tir Lance grenade 40mm Optiques + Radar

IDAS, le missile SM-Air de Diehl MSPO 2025: IDAS missile system reshapes submarine defense against aerial and surface threats. --> https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/mspo-2025-idas-missile-system-reshapes-submarine-defense-against-aerial-and-surface-threats Specs : lancé à partir de tubes torpilles standard de 533 mm, capables de cibler les hélicoptères ASW, les avions de PATMAR, les petits navires de surface. le missile reste connecté au sous-marin par un câble à fibre optique, permettant à l'équipage de le guider en temps réel et de s'adapter à des scénarios changeants. la fibre optique offre aussi une resistance au brouillage La portée n'est pas spécifiée, mais elle serait largement supérieure a un MANPADS

Il faut pas oublier que les Suédois ont récemment choisi le missile CAMM pour équiper leur Visby MLU. Or les T31 peuvent aussi en embarquer du CAMM, ce qui ne semble pas être le cas des FDI. Sur les forums suédois c'est clairement un argument en faveur de la T31 qui ressort souvent. Certains ont d'ailleurs suggéré des FDI avec 2 Sylver A50 pour 16 Aster 30 + quelques Exls pour des CAMM ...

Ca avance en France La DGA commande le démonstrateur laser de haute puissance SYDERAL pour la lutte anti-drones https://www.navalnews.com/naval-news/2025/09/french-dga-orders-syderal-high-power-laser-demonstrator-for-anti-drone-warfare/ --> https://www.defense.gouv.fr/salle-de-presse La DGA commande un démonstrateur de laser de forte puissance destiné à la lutte anti-drones Cette commande a été notifiée le 22 août 2025 par la Direction générale de l'armement (DGA) auprès d'un consortium associant MBDA, Safran Electronics and Defense, Thales et CILAS. Elle porte sur la réalisation d'un démonstrateur d'un système d'arme laser, dénommé SYDERAL (Système Laser de Défense de Nouvelle Génération), destiné à la lutte anti-drones et à la défense aérienne de courte portée, s'inscrivant dans le cadre de la loi de programmation militaire 2024-2030. D'une puissance de plusieurs dizaines de kilowatts, le démonstrateur bénéficiera de technologies innovantes permettant de combiner et de concentrer l'énergie laser pour neutraliser notamment les drones tactiques avec une efficacité maximale. Le démonstrateur SYDERAL permettra d'évaluer l'efficacité de l'arme laser pour la neutralisation de drones tactiques, de roquettes, d'obus de mortier et de munitions téléopérées, en vue d'équiper les forces armées à l'horizon 2030. Construit sur la base d'une architecture évolutive et modulaire, utilisable de jour et de nuit, ce démonstrateur est conçu pour être relativement compact au regard de la puissance visée. Le consortium apportera une expertise de haut niveau sur les technologies complexes nécessaires à la réalisation du démonstrateur, notamment dans les domaines de la combinaison de faisceaux laser, du suivi vidéo automatique de haute précision et de l'optique adaptative, offrant une efficacité accrue par rapport aux autres systèmes développés dans le monde. Le développement de cette solution souveraine avait fait l'objet en 2024 d'une première notification auprès du consortium constitué des sociétés Lumibird et CILAS, pour un montant de 10 millions d'euros. Celle-ci visait à développer une filière de sources laser ayant des caractéristiques permettant d'en combiner un grand nombre, en vue d'obtenir une très forte puissance. Le démonstrateur SYDERAL constituera une première marche pour atteindre la très forte puissance et être en mesure de faire face à des menaces plus complexes tels que les missiles.

Il n'y a pas que le GlobalEye, il aussi aussi les CB90 qui intéressent la MN, les Girafe 1X pour la DSA...

Oui ok enfin aux Pays-Bas quand on a choisi le Barracuda on na pas choisi "la Marine Nationale". Au final les pays achètent un produit.

Faut le dire si tu déteste Michelin @Asgard Pas de version 40 CTA ?

Pour la Suède ne nous emballons pas. NavyLookout se base uniquement sur le Financial Times qui lui même ressemble a une interview déguisée d'un commercial de BAE/Babcock. On a eu le même genre d'articles en France allants jusqu'a évoquer 25 FDI potentiellement vendues en Europe. Pour l'instant ce qu'on sait c'est qu'il y avait une collaboration Backcock-Saab pour livrer des Lulea en 2030. Le probleme c'est que ca a pris du retard et que les Suédois sont venus voir NavalGroup pour demander si la FDI ne pourrait pas être une alternative. Je pense que la FDI a toute ses chances en Suède, surtout que NG va vouloir sa revanche. Les achats croisés France-Suède devraient aider. Mais clairement si les anglais raflent les 3 contrats Scandinaves et qu'on arrive même pas a placer des Aster ou un Seafire il faudra se poser des questions sur l'offre Française.