Titus K

Où est l'or ? Les conservateurs allemands tirent la sonnette d'alarme sur les réserves aux États-Unis https://www.politico.eu/article/gold-germany-conservatives-sound-alarm-over-reserves-usa/ Peut-on confier l'or de l'Allemagne aux États-Unis ? Son dirigeant tente de paralyser l'industrie la plus importante du pays. Son adjoint pense qu'il s'agit d'un minable parasite. L'homme qui a leur oreille lance ce qui ressemble fort à des saluts nazis et interfère ouvertement dans les élections pour soutenir un parti d'extrême droite que ses propres services de renseignement considèrent comme une menace pour la constitution. Il n'est donc pas étonnant que certains hommes politiques allemands craignent que ce qui a été considéré pendant des décennies comme l'un des entrepôts les plus fiables au monde ne soit pas si sûr après tout. L'Allemagne détient les deuxièmes réserves d'or au monde et en conserve 37 % - soit quelque 1 236 tonnes métriques, d'une valeur de 113 milliards d'euros - dans les coffres de la Réserve fédérale de New York. Ces réserves de métal précieux garantissent que, si le besoin s'en fait sentir, la Bundesbank a accès à quelque chose qu'elle peut changer en dollars américains (ou en toute autre devise forte). L'idée même qu'ils puissent ne pas être sûrs aurait été considérée comme ridicule depuis 1945... jusqu'à il y a quelques semaines. Mais les certitudes de l'Allemagne d'après-guerre ont été bouleversées et - comme l'a montré la récente suppression d'un plafond notoire sur les emprunts publics - l'impensable est soudain devenu très pensable. D'autant plus que la volonté de Trump de repousser les limites de ses pouvoirs et d'affirmer la primauté présidentielle sur le système judiciaire est avérée. Le tabloïd allemand Bild, propriété de la société mère de POLITICO, Axel Springer, a rapporté jeudi que le législateur sortant de l'Union chrétienne-démocrate (CDU) Marco Wanderwitz est l'une des personnes concernées. En 2012, M. Wanderwitz avait déjà demandé, sans succès, à inspecter les stocks d'or dans le cadre d'un effort visant à faire pression sur la banque pour qu'elle joue un rôle plus actif en tant que dépositaire ou pour qu'elle rapatrie l'or en Allemagne. « Bien sûr, la question se pose à nouveau », a déclaré M. Wanderwitz dans des propos rapportés par Bild. Markus Ferber, membre de l'Union européenne et de la CDU, a également demandé un renforcement des contrôles sur l'or allemand stocké aux États-Unis. « Les représentants officiels de la Bundesbank doivent compter personnellement les lingots et documenter leurs résultats », a-t-il déclaré selon Bild. Dans le passé, l'idée que l'or stocké dans les coffres officiels pourrait ne pas être en sécurité a généralement été l'apanage des excentriques et des théoriciens du complot. Cependant, elle a été ravivée, ironiquement, par nul autre que le milliardaire et éminence grise de l'administration Trump, Elon Musk, qui a appelé à une inspection des propres réserves d'or des États-Unis. On ne parle pas du Bullion Club Pour la Deutsche Bundesbank, qui est chargée de gérer en toute sécurité l'actif financier le plus précieux de l'Allemagne, la première règle du Bullion Club est qu'on ne parle pas du Bullion Club et qu'on ne jette certainement pas l'opprobre sur les autres membres. « Nous avons un partenaire fiable et digne de confiance avec la Fed à New York pour le stockage de nos avoirs en or », a déclaré le président de la Bundesbank, Joachim Nagel, lors d'une conférence de presse en février, un commentaire auquel la banque a renvoyé POLITICO vendredi. "Cela ne m'empêche pas de dormir la nuit. Je fais entièrement confiance à nos collègues de la banque centrale américaine". Cependant, il y a à peine dix ans que la Bundesbank a été poussée à prendre des mesures similaires, lorsque la préoccupation publique la plus immédiate était que la richesse accumulée par l'Allemagne serait gaspillée pour renflouer le reste de la zone euro. En 2013, une campagne bruyante menée par les populistes de droite - qui a trouvé un écho suffisant auprès de la population pour mettre Angela Merkel, alors chancelière, dans l'embarras - a conduit la Bundesbank à rapatrier tout l'or qu'elle avait précédemment stocké dans les coffres de la Banque de France. À l'époque, la Bundesbank avait fait valoir qu'elle n'avait plus besoin d'un moyen d'accéder aux devises étrangères à Paris, maintenant que l'Allemagne et la France partageaient l'euro. Aujourd'hui, plus de la moitié des réserves de la Bundesbank sont stockées dans ses locaux à Francfort. En dehors des États-Unis, les 13 % restants sont conservés à la Banque d'Angleterre.

Toute cette histoire de Groenland c’est d’une certaine façon une aubaine pour la Chine qui a également les yeux rivés sur l’antarctique où elle continue de construire des bases à vitesse grand V …

J’avais compris (venant des grecs en effet) que ce serait la Bergamini et la Fasan qui seraient vendues … Ce serait en fait la Bergamini et la Rizzo ? Si les grecs ne récupèrent que des GP c’est assez décevant pour eux niveau ASW, à moins qu’il soit possible de retrofit des CAPTAS4 sur les GP ? Les PPA en Grèce ça tuerais un peu plus dans l’œuf le projet EPC En tout cas les grecs auront un bel éventail du meilleur du savoir faire en construction navale européenne avec FDI/FREMM/PPA ! @GR_Silent y-a-il un programme de renouvellement de bâtiment de guerre des mines en Grèce ?

Les italiens vont remplacer par les FREMM GP et ASW 2 nouvelles FREMM EVO pour conserver le format 12 FREMM. Ca leur fera un format —> 3 GP + 3 ASW + 2 GPe + 4 EVO

La possibilité d'acheter deux frégates FREMM IT à la Grèce (transfert de deux d'entre elles de la marine italienne) est renforcée, car aujourd'hui, les dirigeants militaires et politiques de Grèce et Italie visitent la frégate Carlo Margottini, qui est ancrée au Pirée.

Système de combat + cellule commune et ensuite capteurs nationaux ... bon tant pis c'est dommage De mon coté je vais continuer ma propagande pro-airbus aux Pays-Bas, il est grand temps qu'on retrouve une capacité de patrouille maritime !

Sauf que vous auriez tres bien pu reprendre la cellule modifiée par Airbus pour le programme Francais avec sa soute ventrale et ensuite y mettre plein de materiel électronique italien exactement comme avec le P-1 ... On aurait au moins en commun les cellules, les moteurs voir même les pilotes ... La soute de l'a321 sera par exemple dimensionnée pour emporter les missiles FMAN/FMC, programme auquel l'Italie participe. On partage même les torpilles légères ...

Je poste toujours le lien en entier personnellement ? Je ne sais même pas comment cacher le lien derriere un titre

En février 2025 il y avait encore d'après Airbus 48 A400M en carnet de commande, 130 produits sur 178 commandés, soit 6 ans de production en cadence 8. Mais ce chiffre de 48 depend énormément des commande iniatiales de la France (54%) et de l'Espagne (27%) 53 Allemagne --> Reste 6 50 France --> Reste 26 27 Espagne --> Reste 13 22 Royaume-Uni 10 Turquie 8 Belgique & Luxembourg 4 Malaisie 2 Indonesie --> Reste 2 2 Kazakhstan --> Reste 1 Or si finalement la France confirme ne commander que 37 Avions et que l'Espagne confirme n'en commander que 17 ... ca voudrait dire qu'il n'en resterait plus que 25 (6+13+3+2+1) en commande ... Ca assurerait 3 ans de production jusqu'en 2028 sur le site de Seville, en revanche les premiers sous-traitants et les sites allemands qui assemblent les fuselages pourraient se retrouver sans charge de travail potentiellement des cette année ? On comprend qu'il faut soit trouver des clients export tres rapidement, soit que la France et l'Espagne commandent au-delà des 37 et 17 prévus désormais ... quitte a revendre une partie de commande plus tard. Pour les prospect en étant très ambitieux --> En Europe : 6-10 --> Pologne --> en concurrence avec C390, la Pologne souhaiterait rentrer dans le capital d'airbus avec une commande d'hélicos 6 --> Royaume-Uni --> c'était une rumeur, apparement c'est mal barré maintenant avec la nouvelle revue stratégique 6 --> Turquie --> Rachat "d'occasion" à l'Espagne en échange de Hürjet 4 -->? Danemark ? --> il y a 4 C-130J qui ont une 20aine d'années, avec le plan danois pour réinvestir dans la défense et le recent déploiement d'A400M Français au Groenland on peut espérer ... concurrence C390 avec la commande Suédoise 4 -->? Norvège ? --> Pareil que le Danemark, sauf que les 4 C-130J sont plus jeunes de quelques années ... concurrence C390 avec la commande Suédoise ?? -->? Grèce ? --> 5 C-130B qu'ils souhaitent remplacer, en tout 15 C-130 à remplacer à terme ... en 2023 il y avait des rumeurs sur le C390 ... Le kit bombardier d'eau pourrait être un argument attractif. ?? -->? Italie ? --> Certains des C-130J et C-27J sont en réserve ... Ceci dit ils iront peut-être voir du coté japonais avec le C-2 comme pour leur PATMAR (Europe de la défense toussa-toussa) ?? --> Une commande de l'UE afin de créer une flotte de réserve pour les situations d'urgence ? Au Moyen Orient avec partenariats industriels ( https://www.thenationalnews.com/business/aviation/2025/02/18/airbus-sweetens-potential-a400m-deal-with-promise-of-work-for-uae-suppliers/ ) 8-10 --> Émirats Arabes Unis 15-20 --> Arabie Saoudite Sinon l'Indonésie a toujours une option pour 4 A400M supplémentaires, ils ont su nous surprendre sur le Rafale, avec le passage de Pégase ils ont peut-etre été convaincus ?

J'ai trouvé celle-ci, en effet c'est pas passé loin !

Le F-35 et d'autres « options » sont à l'étude dans le cadre de l'analyse du remplacement des F-16 par le Portugal : Général de l'armée de l'air https://breakingdefense.com/2025/03/f-35-other-options-on-table-during-portugals-f-16-replacement-analysis-air-force-general/ "Il y a des avantages et des inconvénients que nous devons intégrer dans notre analyse et, bien sûr, fournir aux responsables politiques toutes les informations dont ils ont besoin... afin de prendre ces décisions, qui ne sont pas faciles", a déclaré le général de division Joao Nogueira, directeur de la direction de la maintenance des systèmes d'armes, à l'armée de l'air portugaise LISBONNE - Un haut responsable de l'armée de l'air portugaise déclare que le service examine « toutes les options », y compris l'avion de combat F-35 de Lockheed Martin, afin de décider de la meilleure solution pour remplacer une flotte vieillissante de F-16. Cependant, le général de division Joao Nogueira a averti que l'armée de l'air portugaise n'a pas encore procédé à une analyse « pour et contre » des différents concurrents, ce qui est essentiel pour éclairer toute décision politique en matière de sélection - ce qui signifie qu'une décision est encore loin d'être prise. Il y a « un sceau [d'approbation] qui est collé au F-35 lié à la cinquième génération... bien sûr, nous devons examiner » l'évaluation de l'avion, a déclaré Nogueira, le directeur de la maintenance des systèmes d'armes de l'armée de l'air portugaise, à Breaking Defense et à d'autres médias à Lisbonne, au cours d'un voyage de presse d'Embraer mercredi. (Comme d'autres médias, Breaking Defense a accepté les frais de voyage et d'hébergement du constructeur pour ce voyage). M. Nogueira a ajouté que l'évaluation du F-35 était nécessaire parce que d'autres pays qui avaient acquis des F-16 les ont depuis remplacés par le jet de cinquième génération, même si cette tendance, a-t-il ajouté, n'exclut pas la nécessité d'élargir le filet et d'évaluer les capacités d'autres plates-formes. Bien que l'Europe puisse offrir une série d'alternatives moins performantes que le F-35, notamment l'Eurofighter Typhoon, le Gripen suédois et le Rafale français, M. Noguiera n'a pas mentionné l'une d'entre elles en particulier. Selon les chiffres communiqués au Diario de Noticias en 2024 par le chef d'état-major de l'armée de l'air portugaise, le général João Guilherme Rosado Cartaxo Alves, l'acquisition d'un F-35 pour remplacer jusqu'à 28 F-16 pourrait coûter 5,5 milliards d'euros (5,9 milliards de dollars). « Nous devons analyser ce que les autres peuvent faire ou ne pas faire, parce qu'en fin de compte, nous devons dire ou prendre la décision si nous sommes prêts à [nous engager dans l'option] A, B ou C », a expliqué M. Noguiera. "Il y a des avantages et des inconvénients que nous devons intégrer dans notre analyse [du remplacement des F-16] et, bien sûr, fournir aux responsables politiques toutes les informations dont ils ont besoin... afin de prendre ces décisions, qui ne sont pas faciles à prendre. On ne sait toujours pas quand Lisbonne prendra une décision concernant le choix d'un nouvel avion, d'autant plus que des élections auront lieu en mai, mais les relations actuelles entre l'Europe et les États-Unis constituent un aspect positif et négatif évident à étudier. Alors que le F-35 semblait être le choix préféré du Portugal, une future acquisition a été remise en question après que le ministre de la défense sortant, Nuno Melo, a déclaré au journal local Publico que « la récente position des États-Unis, dans le contexte de l'OTAN et dans le plan géostratégique international, doit nous faire réfléchir aux meilleures options [de remplacement du F-16], parce que la prévisibilité de nos alliés est un atout plus important à prendre en compte ». Il a également laissé entendre que les États-Unis pourraient éventuellement limiter « l'utilisation, la maintenance [et] les composants » du F-35. Ces inquiétudes ont conduit le Pentagone et Lockheed Martin à démentir les informations faisant état d'un « kill switch » du F-35, afin de rassurer les partenaires internationaux sur le fait que les capacités de combat de leurs jets ne peuvent pas être désactivées ou limitées par les autorités américaines. Le scepticisme de l'administration Trump à l'égard de l'OTAN, son intérêt pour le rétablissement des liens avec la Russie et sa demande aux alliés européens d'investir davantage dans leur propre sécurité ont conduit à une poussée significative du réarmement sur le continent et à une remise en question des investissements dans les systèmes d'armes américains. Au début du mois, Armando Seixas Ferreira, porte-parole du cabinet du ministre portugais de la Défense nationale, a déclaré à Breaking Defense que cinq considérations clés s'appliquaient au plan de remplacement des F-16 du pays : les conditions géopolitiques, « l'ampleur » des restrictions imposées aux aéronefs, les « options » disponibles en Europe et en Amérique du Nord, les rendements économiques nationaux probables, le potentiel d'adaptation des aéronefs pour répondre aux exigences de l'OTAN.

... boom

La fin de l'A400M provisoirement évitée https://www.weser-kurier.de/bremen/wirtschaft/airbus-werk-bremen-aus-fuer-a400m-vorerst-abgewendet-doc7zx1yzvzku9crdct94x Les salariés d'Airbus à Brême sont inquiets : l'avion de transport militaire A400M risque-t-il de disparaître prématurément faute de demande ? Il y a désormais quelques raisons d'espérer. Après quelques difficultés de démarrage, l'A400M est devenu l'épine dorsale des capacités de transport aérien de la Bundeswehr.Photo: Julian Stratenschulte/dpa L'arrêt prématuré de la production de l'avion de transport Airbus A400M à Brême semble avoir été évité pour le moment. Selon des sources proches de l'entreprise, d'autres commandes sont en cours, ce qui pourrait permettre à la production en série de tourner à plein régime pendant une année supplémentaire. Malgré tout, le département économique s'inquiète de l'avenir du site Airbus de Brême : Lors d'un entretien avec le président du conseil de surveillance d'Airbus, René Obermann, la sénatrice pour l'économie Kristina Vogt (gauche) a déjà insisté sur une répartition équitable des projets militaires et spatiaux entre les sites Airbus. Le directoire d'Airbus avait annoncé pour fin mars une décision sur l'avenir de la production de l'A400M. Apparemment, celle-ci n'aura lieu qu'en avril. La raison, apprend-on : L'entreprise a pratiquement vendu quatre appareils supplémentaires et espère recevoir quelques commandes supplémentaires. Cela permettrait d'assurer la production pendant un an. Un porte-parole de l'entreprise n'a pas souhaité s'exprimer sur l'état des discussions. "Nous avons toutefois bon espoir qu'elles aboutissent prochainement à un accord de production", a-t-il déclaré. En janvier, le syndicat IG Metall et le comité d'entreprise d'Airbus Defence & Space avaient tiré la sonnette d'alarme : au lieu de l'année 2028 prévue, la production en série de l'A400M pourrait s'arrêter dès l'année prochaine. Dès la fin de cette année, les premiers des quelque 500 techniciens et ingénieurs qui construisent les fuselages de l'avion de transport militaire à Brême risquent de manquer de travail. La raison : la France et l'Espagne veulent réduire le nombre de leurs commandes afin de maîtriser leurs déficits budgétaires. Fin janvier, le ministre allemand de la Défense Boris Pistorius (SPD) avait visité l'usine Airbus de Brême et s'était entretenu avec les employés. L'armée allemande a commandé 53 appareils de type A400M et est ainsi le plus gros client pour l'avion de transport.

À 1:30

Tu voulais dire quoi par "pour 7" ? 18 appareils sont ( pour 7 ) ou vont être rétrofités sur 21 reçus. Seuls les 3 derniers étaient d’emblée au standard final prévu au contrat. C’est en 2027 que la flotte sera uniformisée

https://nos.nl/artikel/2561530-verdachte-steekpartij-dam-is-30-jarige-oekrainer La police d'Amsterdam a déterminé l'identité de l'homme qui aurait poignardé cinq personnes près du Dam jeudi. C'est un Ukrainien de 30 ans de la région de Donetsk. C'est une région de l'est de l'Ukraine qui est en grande partie occupée par la Russie. On ne sait pas s'il vient de la partie occupée de Donetsk. La police a eu des difficultés pour déterminer l'identité du suspect, car il avait des papiers d'identité sous plusieurs noms lors de son arrestation.

Les commentaires sous le post En tout cas la photo est sympa, en dehors de la cocarde qui est vraiment jolie, on voit bien le tube pitot du F-35 en premier plan sous cet angle

Le 120mm d'Europlasma serait produit uniquement aux Forges de Bretagne ... les Forges de Tarbes et Valdunes le 155mm + autres Fonderie de Bretagne : Europlasma veut produire un million d'obus par an Le PDG d'Europlasma, potentiel repreneur de la Fonderie de Bretagne, détaille pour La Tribune son plan industriel pour l'usine bretonne. Hier l'industrie automobile, demain l'industrie de défense ? Plus les jours et les semaines passent, plus l'avenir de la Fonderie de Bretagne, aujourd'hui placée en redressement judiciaire, s'inscrit autour de l'armement. Engagée par des élus locaux, dont le député Jean-Michel Jacques (président de la commission défense à l'Assemblée nationale), cette direction industrielle pour l'usine bretonne a été soutenue par la délégation interministérielle à la restructuration des entreprises (DIRE). Celle-ci a sondé la société bordelaise Europlasma pour évaluer son éventuel intérêt pour une opération de reprise. « Dès cette prise de contact, nous avons étudié le marché des obus de 120 millimètres de diamètre et nous avons constaté que la Fonderie de Bretagne était en capacité de les produire, relate Jérôme Garnache-Creuillot, le PDG du groupe Europlasma, auprès de La Tribune. La question est de savoir maintenant si ce nouveau marché pour l'usine peut compenser la perte de chiffre d'affaires avec Renault. Dans notre business plan, plutôt prudent et conservateur, nous prévoyons de monter jusqu'à un million de corps creux d'obus fabriqués par an. Le marché de la défense a la faculté d'apporter de la commande et donc du chiffre d'affaires rapidement », Déjà propriétaire des Forges de Tarbes, qui produit des corps creux d'obus pour KNDS, et de l'entreprise Valdunes qui fabrique des roues de train, l'entrepreneur a la délicate mission d'absorber et de financer la reprise d'un outil industriel qui propose des capacités de production aussi importantes que ses deux autres actifs réunis. Un virage qui passe par des discussions avec Renault pour amortir et prévoir la perte de chiffre d'affaires à venir. Pour mémoire, la Fonderie de Bretagne dépend, dans son activité, à 95 % du constructeur automobile français. La transition du marché automobile l'amène à revoir sa quantité de pièces en fonte commandées auprès de son partenaire et ancienne filiale du groupe. « J'ai des discussions et une relation saine avec Renault. Ils sont même très aidants. Nous travaillons sur un plan à quatre ans, basé sur des estimations de commandes, pour contenir et anticiper la perte de chiffre d'affaires liée à Renault. Dans ce contexte, l'avantage de la défense est que cela apporte instantanément de la commande », révèleJérôme Garnache-Creuillot,alors que les discussions entre Renault et d'autres candidats à la reprise ont été plus complexes dans un passé récent. Un montage financier pas encore prêt Malgré une diversification timide du groupe dans l'agriculture et le ferroviaire, le patron d'Europlasma compte poursuivre cet effort pour sécuriser ses activités. Même s'il admet avoir enregistré « des lettres d'intention pour livrer chaque année 700.000 corps creux d'obus de 120 millimètres ». Ils seront produits uniquement à la Fonderie de Bretagne. Quid de l'avenir industriel de Valdunes et des Forges de Tarbes dans ces conditions ? Selon la direction d'Europlasma, la Fonderie de Bretagne « ne cannibalisera pas » la production des autres sites du groupe. Cette dernière produira ce modèle 120 millimètres de corps creux d'obus fondu, tandis que le site de Tarbes et l'usine de Valdunes sont des forgeries qui se concentreront sur d'autres calibres. « Forge et fonderie, c'est la bonne équation dans l'industrie de défense. Nous allons gagner en profondeur sur notre gamme d'obus et donc notre portefeuille clients ne peut que s'élargir. Les Forges de Tarbes représentent notre légitimité dans l'industrie de défense, et le site continuera à produire les obus, sur un positionnement haut-de-gamme, pour KNDS», défendJérôme Garnache-Creuillot qui souhaite reprendre 240 salariés en Bretagne sur les 300 actuels. Selon ses dires, le site tarbais est aujourd'hui à un rythme de production de 9 000 corps creux d'obus par mois, pour le diamètre de 155 millimètres, et donc gros calibre, réalisés avec les standards OTAN. Néanmoins, l'objectif est d'atteindre 14 000 à la fin de l'année 2025. Face à la présence d'une seule presse aux Forges de Tarbes, Valdunes devrait venir soutenir les capacités de production de celle-ci dans les mois à venir. « Aujourd'hui, aucun corps creux d'obus n'est produit à Valdunes, mais les premiers devraient y être fabriqués avant la fin de l'année 2025 », expose le PDG. Pour que cette organisation industrielle prenne tout son sens, Europlasma doit boucler le montage financier de la reprise de Fonderie de Bretagne. Ce qui n'est pas encore le cas aujourd'hui. « Pour l'instant, tout le monde joue sa partition, en exprimant ses contraintes et ses capacités », fait savoir Jérôme Garnache-Creuillot. Mais ce dernier est conscient que des investissements devront être menés sur le site breton pour dépasser le cap des 500 000 corps creux d'obus par an sur place. Le tribunal de commerce de Rennes a prolongé la période d'observation de FDB jusqu'à la mi-avril, dans l'espoir qu'un deal soit trouvé d'ici là.

Beaucoup d'info sur l'utilisation du CAESAR en Ukraine, notamment une application de correction de tir : A partir de ~7 min --> https://youtu.be/QgiFuEdPMS0?si=1AUlEyLOnWbHFLLR&t=420

Suivi en direct des objectifs de Project2025 atteint durant le mandat Trump-Vance --> https://www.project2025.observer/