Titus K

Pourquoi est ce que l'Égypte n'a pas le acces au missile Meteor mais le Qatar si ?

Il suffit de taper Lebanon sur twitter, mais je peux pas poster les videos sont hors charte

Le 2 octobre il y aura une lecture à la Royal Aeronautical Society de Brice Makinadjian, l'ingenieur en chef du Racer. https://www.aerosociety.com/events-calendar/raes-cierva-named-lecture-2024/ Il publient souvent les videos sur YouTube

J’ai regardé que le reportage, des que je vois un plateau tv français je fuis

Le Canada envisage d'adhérer à l'AUKUS en raison des inquiétudes suscitées par la Chine https://ukdefencejournal.org.uk/canada-eyes-aukus-membership-over-china-concerns/ Le Canada est activement engagé dans des discussions avec le Royaume-Uni, l'Australie et les États-Unis en vue d'adhérer à un partenariat de sécurité Aukus élargi, invoquant les préoccupations croissantes que suscite l'influence grandissante de la Chine dans la région Asie-Pacifique. Lors d'une récente visite à Tokyo, le ministre canadien de la défense, Bill Blair, a exprimé l'engagement d'Ottawa à contrer la présence militaire croissante de Pékin dans la région. Le Canada souhaite en particulier participer à la deuxième phase d'Aukus, qui vise à encourager la collaboration dans le domaine des technologies militaires de pointe, telles que l'intelligence artificielle et l'informatique quantique. Toutefois, les détails du rôle du Canada dans cette expansion n'ont pas été précisés. « Il y a eu d'importantes discussions sur les processus et les plates-formes, sur la base de projets spécifiques, auxquels d'autres pays, y compris le Japon et nous-mêmes, pourraient participer », a déclaré M. Blair lors de sa rencontre avec le ministre japonais de la défense, Minoru Kihara. Le Japon envisage également de jouer son propre rôle au sein d'Aukus. M. Blair s'est montré optimiste quant à ces négociations : « J'attendrais respectueusement qu'ils aient pris leur décision, mais je suis très optimiste ». La phase actuelle d'Aukus, établie en 2021, vise à aider l'Australie à acquérir des sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire. Le voyage de M. Blair au Japon faisait suite à une visite en Corée du Sud, qui étudie également la possibilité de participer au partenariat de sécurité. Les responsabilités du Canada en matière de défense s'accroissent tant sur son territoire qu'à l'étranger, et M. Blair a souligné les efforts déployés par le gouvernement pour augmenter les dépenses militaires. « L'année prochaine, mon budget de défense augmentera de 27 % par rapport à cette année. Et... dans les trois ou quatre prochaines années, nos dépenses de défense tripleront », a-t-il fait remarquer. Au-delà des discussions sur l'affaire Aukus, MM. Blair et Kihara ont également abordé les récentes incursions de la Chine dans les eaux japonaises, qui ont conduit Tokyo à adresser des protestations officielles à Pékin.

HI UPLIFT : AIRBUS RACER TECH VISE À « TRANSFORMER LES MISSIONS DES HÉLICOPTÈRES CIVILS https://www.helicopterinvestor.com/news/102048/airbus-racer/ Imaginez un hélicoptère civil naviguant à près de 300mph (277kts). Pensez à un appareil équipé de deux hélices poussantes et d'une aile en forme de caisson, qui peut réduire la consommation de carburant de 20 % par rapport à des hélicoptères de taille similaire. Ajoutez à cela une capacité de 10 sièges, des émissions de CO2 nettement inférieures et une empreinte sonore plus faible que les modèles conventionnels. Le résultat de cette imagination pourrait être proche de l'Airbus Racer - un démonstrateur d'hélicoptère à grande vitesse, qui fait actuellement l'objet d'essais en vol avec Airbus. Pour être clair, il s'agit d'un appareil de démonstration qui n'est pas destiné à la production. Mais le constructeur est convaincu que la technologie explorée par ce modèle a le potentiel de transformer les missions des hélicoptères civils. Il s'est donné pour mission de transformer ces rêves en réalité, et les premiers signes sont encourageants. Le Racer a effectué son premier vol d'environ 30 minutes en avril sur le site Airbus de Marignane, dans le sud de la France. Moins de deux mois plus tard, le 21 juin, l'avion hybride a dépassé son objectif de vitesse en palier de 253mph (220kts) après avoir atteint 261mph (227kts) dans sa configuration initiale. En seulement sept vols, soit environ neuf heures d'essais en vol, la quasi-totalité de l'enveloppe de vol a été explorée, selon le constructeur. Économies de carburant de 20 Des économies de carburant d'environ 20 %, par rapport aux hélicoptères de la génération actuelle dans la même catégorie de poids maximum au décollage, seront réalisées grâce à l'optimisation aérodynamique et à un système de propulsion innovant en mode éco, indique Airbus. Développé avec Safran Helicopter Engines, le système éco-mode hybride-électrique permet à l'un des deux moteurs Aneto-1X, alimentant tous deux des hélices de poussée, d'être mis en pause pendant le vol de croisière. Cela permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. La voilure en caisson du démonstrateur est un élément clé de la portance. En fournissant 40 % de la portance totale, l'aile est censée soulager le rotor principal, réduisant ainsi les charges dynamiques et les vibrations. Les performances de l'aile sont également optimisées dans toutes les phases de vol par l'utilisation de volets placés sur le bord de fuite, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant. Un avion viable et abordable Tomasz Krysinski, vice-président de la recherche et de l'innovation d'Airbus Helicopters, souligne l'engagement du constructeur à développer la technologie mise au point par le Racer pour en faire un avion commercial viable et abordable. « Nous ne sommes pas un centre de recherche - tout ce que nous faisons a pour destination finale un produit », explique-t-il à Helicopter Investor lors du salon aéronautique international de Farnborough cette semaine. Mais le fabricant doit d'abord démontrer que la nouvelle technologie de l'hélicoptère atteint ce qu'il appelle le niveau de préparation technologique numéro 6. (La NASA définit ce niveau comme « la démonstration d'un modèle ou d'un prototype de système/sous-système dans un environnement pertinent (au sol ou dans l'espace) ». Néanmoins, M. Krysinski s'attend à ce que l'aéronef qui incarnera un jour la technologie Racer joue un rôle transformateur dans les applications civiles et militaires. « Nous pouvons déjà faire voler le Racer à 227 nœuds et nous pouvons peut-être atteindre 50 nœuds de plus », nous dit-il. « L'avion n'est pas pressurisé et nous n'avons pas de mécanisme d'inclinaison. Selon Airbus, il s'agit là d'une recette gagnante pour les opérations d'hélicoptères civils lorsque la vitesse et le temps sont essentiels, notamment pour les missions de services d'urgence et les opérations des services médicaux d'urgence (EMS). « En une heure d'or [la période critique pour traiter les patients souffrant de traumatismes], vous pouvez couvrir deux fois plus de terrain qu'un hélicoptère normal », explique M. Krysinski. « Cela s'explique par le fait que l'appareil peut voler 50 % plus vite qu'un hélicoptère normal, ce qui permet de doubler le service. La vitesse de l'appareil devrait également permettre aux opérateurs de SAMU d'avoir besoin de moins d'hélicoptères et de moins de bases à partir desquelles les opérer. « L'appareil présente donc de nombreux avantages dans ce rôle », ajoute-t-il. Missions de recherche et de sauvetage Ce n'est pas seulement pour les missions de SAMU que Krysinski pense que la nouvelle conception hybride « ouvrira des portes ». Il prévoit des rôles à la fois dans les missions de recherche et de sauvetage (SAR) et dans les vols de transport VIP. Si la variante commerciale du Racer promet d'être rapide, s'attend-il à être concurrencé par des avions à rotors basculants tels que l'AW609 de Leonardo ? (Pouvant transporter deux membres d'équipage et neuf passagers, cet appareil tout aussi novateur revendique une vitesse de croisière maximale de 270 kts). Krysinski refuse de se prêter à des comparaisons entre le Racer et les modèles d'autres constructeurs. Mais il se permet cette observation : « Je peux vous dire que l'aéronautique n'aime pas la complexité : quelque chose de simple comme un hélicoptère avec un rotor principal et seulement deux hélices avec un entraînement intégré. Ce n'est pas plus compliqué qu'un hélicoptère. Pour moi, la simplicité est un facteur clé pour les voilures tournantes ». La rentabilité est également importante, ajoute-t-il. « À tout moment, la technologie doit s'adapter au marché. 90 demandes de brevet Les premiers résultats des essais en vol ont également impressionné le patron. Bruno Even, PDG d'Airbus Helicopters, a salué à la fois le partenariat qui a conduit aux premiers vols d'essai et les résultats techniques obtenus. « Ce résultat obtenu en si peu de temps témoigne du travail acharné de nos 40 partenaires dans 13 pays européens pour faire voler toute cette innovation », a déclaré M. Even. Le Racer est développé dans le cadre du projet européen de recherche Clean Sky 2. Plus de 90 demandes de brevets ont été déposées pour la conception de l'hélicoptère. « Outre ses performances, le comportement aérodynamique et la stabilité de l'appareil sont prometteurs », a déclaré M. Even. « Nous attendons tous avec impatience la prochaine phase d'essais en vol, en particulier le mode écologique qui nous permettra de couper un moteur en vol avant, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le nouvel avion n'est pas le premier de sa lignée. Sa conception s'appuie sur la configuration aérodynamique développée par le démonstrateur technologique X3 d'Airbus Helicopters. En 2013, cet appareil a battu trois records de vitesse et repoussé les limites pour un hélicoptère en atteignant 472 km/h. Hervé Jammayrac, chef pilote d'essai en vol, décrit le Racer comme un hélicoptère conventionnel. Équipé des commandes habituelles - commande de pas collectif, commande de pas cyclique et pédales anti-couple ou commande du rotor de queue, le Racer ne semble jusqu'à présent exiger aucune compétence particulière de la part de ses pilotes. L'une des rares différences au niveau des commandes réside dans les commandes du cyclique qui contrôlent les hélices de poussée. Cela promet un autre facteur de réduction des coûts pour les opérateurs du futur. Lorsque les essais en vol du Racer reprendront après la pause estivale, les évaluations se concentreront sur les opérations sur un seul moteur, essentielles pour réduire la consommation de carburant de 20 %, et sur la finalisation de l'enveloppe de vol de l'aéronef. Ainsi, bien que le Racer reste un projet d'avion de démonstration, Airbus pense que la technologie dont il est le pionnier - qui promet plus de vitesse, des économies et une réduction des émissions - aidera un nouvel hélicoptère à s'assurer un jour une place sur les marchés civils et militaires.

Apres j'avais lu beaucoup d'articles qui parlent de navires éteignent leur AIS jusqu'au moment ou ils rejoignent les eaux roumaines pour pas prendre de risque justemen, mais aussi du spoofing qui fout en l'air la géolocalisation régulièrement .... Ca continue peut être a circuler ? https://www.tradewindsnews.com/bulkers/ukraine-ship-corridor-loses-steam-after-deadly-missile-strike-on-odesa/2-1-1553996 "With AIS signals largely switched off in the area for security reasons, it is difficult to follow ship movements ..." https://gcaptain.com/ukraine-warns-ships-of-scrambled-gps-navigation-in-black-sea/ "Ukraine Warns Ships Of Scrambled GPS Navigation In Black Sea Kpler analyst Ishan Bhanu estimates that at least 40 vessels in the Black Sea are currently broadcasting a compromised AIS location, with about a third of ships loading Russian coal showing an incorrect position. In recent months, ship-tracking systems have often shown vessels in impossible locations, including on land in Crimea and even in a Moscow airport."

Beaucoup de comparaisons sont assez malhonnêtes … du style on oppose un prototype du Su-57 aux productions de série du F-22

J’ai trouvé quelque chose Pas le même exercice que ce que tu voyais au dessus de la mer mais probablement le même a400m ? Members of the 182nd Airlift Wing participate in high altitude training with a German Air Force A400M from the Bundeswehr’s Air Transport Wing 62 during phase three of Exercise Proptoberfest at Colorado Springs, Colorado, on Sept. 9-10, 2024. The joint training in Exercise Proptoberfest between the Illinois Air National Guard’s 182nd Airlift Wing C-130s and the German Air Force A400Ms reinforces the NATO alliance, building on the successful collaboration during the Air Defender 23 exercise and emphasizing the strategic importance of partnerships in maintaining global security, consistent with the 2022 National Defense Strategy.

Tiens je viens de lire sur un blog que ce serait une version plus grande du SeaFire 500 que celui installé sur les FDI, mais je ne trouve pas l'info ailleurs malheureusement ...

C'est la grève chez Boeing ... ca va pas aider ... 33 000 employés parmi les 150 000 américains font grève https://edition.cnn.com/2024/09/13/business/strike-boeing-vote-iam-751-hnk-intl/index.html

NavalNews vient de publier son article également --> https://www.navalnews.com/naval-news/2024/09/chantiers-de-latlantique-launches-2nd-brf-supply-ship-for-the-french-navy/ Sea trials of the Jacques Stosskopf will begin next spring, with delivery scheduled for the end of 2025. Construction of the third vessel, named Emile Bertin, began at Chantiers de l’Atlantique in early 2024 and includes a section manufactured in Italy. Its delivery is scheduled for 2027. The Jacques Chevallier, the first in the series, was delivered to the French Navy in July 2023.

https://fd.nl/economie/1530314/nederlandse-defensie-industrie-krijgt-impuls-van-1-mrd-door-franse-duikbotendeal " Le contrat stipule en outre que Naval passera également des commandes pour des « bateaux de surface » auprès d'entreprises néerlandaises. Ces bateaux seront fabriqués pour des clients non néerlandais. " " Cela correspond à ce que les opposants à l'accord avec Naval avaient déjà entendu lors d'une réunion d'information au Parlement. Il leur a été dit que dans les trois offres pour la commande, le même pourcentage aboutissait aux Pays-Bas. " " Derk te Bokkel, cadre supérieur de la société Royal IHC, basée à Kinderdijk, a déclaré au FD qu'il était en pourparlers avec Naval au sujet du marché des sous-marins depuis « sept ans ». " " Royal IHC prévoit d'engager « plusieurs centaines d'employés supplémentaires » aux Pays-Bas dans les années à venir. Le constructeur naval emploie deux mille personnes dans le monde, dont 1 200 aux Pays-Bas. Te Bokkel : « Ce qui est important dans cette transaction, c'est aussi l'essaimage. Nous recevons déjà des demandes parce que nous participons à cet accord. " " La maintenance des sous-marins est également très intéressante, tout comme les connaissances et les compétences que nous acquérons grâce à cet accord. M. Pommellet, de Naval, a également informé le FD que les contrats pourraient générer du travail aux Pays-Bas pendant de nombreuses années. "

Ca confirme que le milliard d'offset au pays-bas n'est que valable durant la phase de construction des sous-marins, et donc que la maintenance sera l'occasion d'avoir encore plus de retour industriel aux PB. Je commençais déjà a lire ici et la que Naval Group allait se tricher et étaler ce milliard sur toute la durée de vie des sous-marins ... Signature d'un accord sur la participation de l'industrie néerlandaise aux nouveaux sous-marins Communiqué de presse | 10-09-2024 | 16:30 https://www.rijksoverheid.nl/actueel/nieuws/2024/09/10/deelname-nederlandse-industrie-aan-nieuwe-onderzeeboten-getekend Les entreprises de production maritime et les instituts de connaissances néerlandais sont directement assurés de travailler et d'obtenir des connaissances (technologiques) dans la production et la maintenance des quatre nouveaux sous-marins destinés à la Marine royale néerlandaise. L'accord de coopération industrielle obligatoire conclu entre le gouvernement néerlandais et le chantier naval Naval Group prévoit déjà une valeur financière de près d'un milliard d'euros pour les Pays-Bas au cours de la phase de production. Le ministre Dirk Beljaarts (Affaires économiques) et Pierre Éric Pommellet (président du conseil d'administration de Naval Group) ont signé l'ICA aujourd'hui à La Haye. Environ 95 % de la valeur financière de l'ICA consiste en des commandes passées par Naval Group auprès de diverses entreprises néerlandaises. L'accord industriel pour les sous-marins eux-mêmes comprend 10 entreprises néerlandaises. Les négociations contractuelles avec ces parties commenceront bientôt. Il s'agit de : Royal IHC (construction de modules et d'acier) RH Marine (automatisation de la plate-forme et gestion de l'énergie) Bolidt (revêtement acoustique) Van Halteren Technologies (systèmes hydrauliques) Optics 11 (détection) Solico (structures composites) Combimac (signature acoustique) Hatenboer (approvisionnement en eau) Heinen & Hopman (systèmes climatiques) Verebus (soutien technique) Les instituts de connaissance néerlandais MARIN et TNO sont également impliqués dans la construction des nouveaux sous-marins par le biais de l'ICA, ce qui garantit le transfert de connaissances et de technologies vers les Pays-Bas. L'ICA sera proportionnellement augmenté pour les futures activités de maintenance qui seront investies par le ministère de la défense à Naval Group. Le volume financier de l'ICA est ainsi porté à plus d'un milliard d'euros à l'avenir. Outre l'engagement de l'industrie néerlandaise pour les sous-marins, Naval Group passera également des commandes auprès d'entreprises néerlandaises dans le cadre de l'accord de coopération industrielle pour des sous-systèmes et des composants destinés aux navires de surface que le chantier naval construit pour divers clients. Il s'agit notamment d'un large groupe d'entreprises du secteur de la défense maritime, telles que Thales Netherlands, DBR, MAFO, Kwant Controls, Rubber Design et Holland Marine Lifts. Les entreprises néerlandaises constituent déjà le deuxième groupe de fournisseurs internationaux de Naval Group. Ministre Dirk Beljaarts (Affaires économiques) : « En tant que gouvernement, nous devons faire le maximum pour que les entreprises néerlandaises prospèrent, des plus petites aux plus grandes. Cet accord industriel en est un bon exemple. Après tout, notre propre industrie maritime, ses fournisseurs et ses instituts de recherche peuvent construire d'excellents navires de surface. Malheureusement, cela fait plus d'un quart de siècle qu'aucun chantier naval néerlandais ne conçoit et ne construit de sous-marins de manière indépendante. Nous devons donc nous assurer que le plus grand nombre possible de grandes entreprises, de PME, de startups innovantes et d'instituts de recherche néerlandais peuvent participer à cette commande pour un montant significatif. Nous y sommes parvenus. Nous sommes donc en train de reconstruire nos capacités dans le domaine des sous-marins technologiques. Et je vais veiller, avec les entreprises, à ce que les accords contractuels soient exécutés de A à Z. »

Dans son propos liminaire, Justin Brook dépeint un tableau assez sombre de la situation actuelle en ukraine et la trajectoire de la guerre. Il insiste aussi sur un agression russe en direction de l'otan qu'il voit inéluctable, et donne quelques piste pour se préparer au conflit. J'ai pas écouté le reste de la conference pour l'instant. Vous remarquerez l'ironie qu'a une conference Britannique les deux industriels représentés sont Northrop et Lockheed La team Tempest est absente.

C'est pas la même classe d'age ...

Signature de la coopération industrielle pour la construction de nouveaux sous-marins https://marineschepen.nl/nieuws/ICA-industriele-samenwerkingsovereenkomst-onderzeeboten-ondertekend-100924.html À La Haye, l'accord de coopération industrielle a été signé hier après-midi par le ministre des Affaires économiques Dirk Beljaarts et le PDG de Naval Group Pierre Eric Pommellet. Avec cette collaboration, les entreprises néerlandaises devraient recevoir 1 milliard d'euros de contrats. C'est l'une des dernières étapes de la signature réelle du contrat. Plus tôt cette année, le chantier naval français est sorti vainqueur après un long appel d'offres pour la construction de quatre sous-marins néerlandais. Le ministre des Affaires économiques Dirk Beljaarts et Pierre Eric Pommellet, PDG de Naval Group. Avec un modèle de l'épée noire Barracuda au premier plan. Après que le chantier naval allemand tkMS ait perdu la procédure sommaire contre les gains de Naval Group et a ensuite décidé de ne pas faire appel, la voie était libre pour la prochaine étape dans le remplacement des sous-marins de classe Walrus. La première grande étape a été franchie hier avec la signature de l'accord de coopération industrielle, ou ICA. Le contrat avec le chantier naval français sera signé plus tard ce mois-ci. Les quatre sous-marins néerlandais seront commandés pour un montant de plus de 5 milliards d'euros. Près d'un milliard d'euros seront dépensés par Naval Group dans les entreprises néerlandaises, c'est du moins l'intention de l'ICA. Opportunité unique pour l'industrie néerlandaise "Un accord qui donne aux entreprises néerlandaises une occasion unique de faire partie d'un projet naval unique", a décrit l'accord de coopération dans son discours, a déclaré le ministre Beljaarts. Dans la salle du ministère des Affaires économiques à La Haye, non seulement des représentants des ministères de la Défense et des Affaires économiques étaient représentés, mais aussi les dix entreprises mentionnées dans l'ICA comme futurs fournisseurs dans le programme sous-marin. "Nous allons reconstruire la base néerlandaise de l'industrie sous-marine en tirant le meilleur parti des connaissances et de l'expertise du secteur maritime », a promis Beljaarts à son public. Selon le ministre, toutes les parties bénéficient de l'accord : "La coopération représente une occasion unique pour les entreprises néerlandaises d'utiliser toutes leurs connaissances techniques et leurs capacités industrielles pour ce projet. Deuxièmement, Naval Group bénéficiera de travailler avec ces fournisseurs qui fourniront des composants et des services de haute qualité que Naval Group pourra utiliser pour de futurs projets. Troisièmement, l'utilisateur final, le ministère de la Défense, disposera de sous-marins de pointe et pourra déployer les entreprises et les instituts de connaissances néerlandais pour maintenir les sous-marins opérationnels." Bien entendu, le PDG de Naval Group, Pierre Eric Pommellet, a également fait l'éloge de l'accord, mais aussi de l'industrie néerlandaise. "Nous ne pouvions pas espérer un meilleur écosystème avec lequel travailler ensemble", a déclaré Pommellet. "Je pense que vous l'avez construit en plus de cent ans et au cours de la dernière année, nous avons eu le privilège de trouver les bonnes technologies et produits pour embarquer les sous-marins." Naval Group travaille déjà avec des fournisseurs, a déclaré Pommellet : "Le travail a déjà commencé avec certains partenaires et ce travail est en cours d'intensification." Faisable ? L'une des grandes questions sans réponse concernant le dossier des sous-marins a longtemps été de savoir dans quelle mesure les entreprises néerlandaises seraient impliquées dans la conception et la construction des sous-marins. Malgré l'arrivée de l'ICA, la réticence n'a pas encore complètement disparu. Parce que l'accord de coopération est un accord entre les affaires économiques et le chantier naval français. Naval Group doit ensuite conclure lui-même des contrats avec les entreprises et tant que ces signatures ne sont pas en place, rien n'est encore certain. L'ICA elle-même n'a pas beaucoup contribué à la rassurance, car son contenu est partiellement classé et n'est pas connu des entreprises. Pendant ce temps, les critiques doutent que l'ICA soit exécutoire. Cela peut être juridiquement contraignant, mais s'il n'y a pas de sanctions contre cela, aucun chantier gagnant ne craintra pour les avocats des affaires économiques, est le raisonnement. En outre, des promesses ont été faites dans le passé lors de nombreuses missions de défense à l'étranger qui n'ont pas été ou très difficilement tenues. Logos des entreprises néerlandaises qui, selon Naval Group, sont impliquées dans les sous-marins français. (Image : Groupe Naval) En tout cas, le ministre Beljaarts était convaincu de cette dépense de 1 milliard d'euros, mais a ensuite insisté auprès des journalistes sur la possibilité d'appliquer ces contrats. C'est d'abord quelque chose entre Naval Group et les entreprises, a-t-il déclaré. À propos des moyens d'imposer cela, Beljaarts a répondu à Marineschepen.nl : "Je suppose que ce n'est pas nécessaire. Ce n'est pas pour rien que nous venons de signer. Et nous le faisons parce que nous sommes confiants de respecter les accords. Les entreprises néerlandaises et le groupe Naval. Nous ne sommes pas naïfs, il y a vraiment des choses intégrées, mais je ne pense pas que ce sera nécessaire." Le conseiller politique principal Pyke Polderman, étroitement impliqué dans l'ICA au nom des affaires économiques, a approfondi l'accord auprès de Marineschepen.nl. "L'exigence d'offset n'est pas autorisée dans les États membres de l'UE. Mais en vertu de l'article 346, qui permet à la Défense, par exemple, d'accorder les frégates ASW directement à Damen, une exception s'applique et il est permis, comme nous l'appelons, de conclure un contrat de participation industrielle. Vous entendez des histoires selon lesquels ce ne serait pas exécutoire, mais c'est le cas. Selon cet accord, Naval Group doit conclure des contrats avec des entreprises néerlandaises pour travailler pour les sous-marins ou les navires de surface." Positif Selon Hans Huigen, directeur de l'association professionnelle NIDV, l'humeur parmi les entreprises néerlandaises participantes s'est améliorée. "Je pense que presque toutes les entreprises ont le sentiment que cela conduira réellement à un contrat et à un contrat dont elles seront satisfaites. La réticence est toujours là parce que les derniers points sur les "i" dans les contrats doivent encore être mis. Je pense que beaucoup d'entreprises ont envie de participer. C'est d'abord voir et ensuite croire, mais c'est toujours le cas." Lorsque les contrats sont ensuite signés, cela donne une impulsion importante. "Il y a beaucoup de technologies qui doivent encore être développées dans ce programme, mais si cela fonctionne et que vous avez un OEM [Original Equipment Manufacturer] comme Naval Group qui le développe également avec nous, vous pouvez desservir un marché plus large avec des entreprises néerlandaises. Et c'est important." Certaines des entreprises mentionnées travaillent déjà avec Naval Group dans d'autres domaines. Mais de très nouvelles choses doivent également être développées pour ces sous-marins afin que les sous-marins répondent aux exigences néerlandaises. Par exemple, Bolidt développera, s'il est sous contrat, un revêtement acoustique qui devrait rendre les sous-marins moins facilement détectables. RH Marine doit s'assurer que les systèmes techniques des sous-marins sont utilisables à partir de la centrale : l'automatisation. Royal IHC, entre autres, participera à la construction de la coque. Sujet brulant : propriété intellectuelle Le ministre Beljaarts a déjà déclaré dans son discours que les entreprises néerlandaises et le groupe naval en bénéficient. En plus du chiffre d'affaires, les entreprises néerlandaises développent également des connaissances. Et Naval Group peut utiliser le travail accompli pour de futurs projets. Mais un point chaud avant la signature du contrat est la propriété intellectuelle. Où seront les droits sur le travail que les entreprises néerlandaises ont effectué pour le compte de l'entrepreneur principal ? À la Défense (comme d'habitude) ou au groupe naval ? "Bonne question", a répondu Beljaarts, "compliments sur votre connaissance des sujets". Mais il n'a rien dit sur les contrats à cause de la confidentialité. La signature du contrat entre Naval Group et la Défense est prévue le 30 septembre. À partir de ce moment, les contrats avec les fournisseurs seront signés. Ensuite, il faut aussi voir ce que l'ICA vaut vraiment.

30 armes et 6 tubes de lancement ! Avec l'arrivée des MDCN et des drones il faut bien ca ! Je me demande d'ailleurs comment font les Suffren quand il faut lancer 2 MDCN, Il ne reste alors plus que 2 tubes de libres pour l'autodéfense ? (1 Exocet + 1 F21)