Julien

La plate-forme et le maître d’œuvre peuvent être différents. Boeing n’avait pas fait de Patmar non plus avant le P8.

Il est évident que l'A320 est la solution la plus performante, la DGA a donc raison de ne pas se précipiter sans étudier les options et les rapports coûts-performances.

Il semble bien que oui vu l'attention qui est accordée à ce genre de critère lors des réorganisations du groupe. Note que cela laisse la place pour d'autres nationalités y compris venant de pays non actionnaires (genre des Anglais ou des Américains). Justement le droit Néerlandais a été choisit notamment dans un soucis de neutralité entre Français et Allemand, cela illustre donc parfaitement ce que je dis. Et le cœur des activités de Airbus Defense & Space n'est certainement pas en Espagne non, c'est l'Allemagne le cœur de Airbus Defense & Space. Le CEO est toujours Allemand, le HQ c'est Ottobrun. Les Espagnols ont la direction des avions militaires mais l'électronique de défense qui est le cœur est en Allemagne, et le spatial, qui lui aussi est important, est répartit entre France et Allemagne principalement. Je pense que l'Europe peut offrir plus que les US aux Espagnols si ces derniers sont prêts à financer de la R&D et acheter des volumes. Jamais les US ne proposeront aux Espagnols ce que la France et l'Allemagne proposent pour le SCAF, mais par contre c'est un intérêt à plus long terme et qui potentiellement coûte plus cher à l'Espagne. Et il est aussi possible que l'armée Espagnole trouve son intérêt plutôt dans du matériel Américain, il peut y avoir des différences entre les intérêts d'un pays et de son armée vu que les objectifs ne sont pas les mêmes.

Quand je dis "les Français et les Allemands" c'est à prendre au sens plus général que "les gouvernements Français et Allemands". Le capital d'Airbus permet uniquement de constater que la parité Franco-Allemande est une règle d'or. Pour ce qui est de la normalité de la gestion de ce groupe c'est une autre histoire. Il n'y a pas de réelle normalité chez Airbus, ca ne sert à rien de tirer quoi que ce soit du fait que la majorité du capital est dilué chez des fond privés. Les nominations des managers clés sont minutieusement réparties entre Français et Allemands, les Espagnols ont quelques strapontins ca ne va pas plus loin. Tu peux regarder l'équipe managériale sur leur site. Les choix industriels structurants sont également constamment pesés en fonction d'un équilibre Franco-Allemand, notamment dans la partie aviation commerciale qui pour le moins n'a pas une organisation rationnelle du tout de ce fait (FAL A320 dans les deux pays, FAL A380 et centre de finition dans 2 pays différents, etc...) Donc non, le fonctionnement n'est pas "normal" chez Airbus group, et il n'y a pas besoin que les Etats Français ou Allemands aient une part importante des droits de vote pour imposer ce modus operandi. Les managers d'Airbus Group savent très bien à quoi s'en tenir la menace de l'instauration d'une golden share a déjà été brandie par le passé. A partir du moment où les Etats actionnaires ne viennent pas trop perturber le business (FAL en Chine, aux US, etc...), tant qu'Airbus garantit plus ou moins l'activité et l'emploi en Europe, tout ceci fonctionne à peu près correctement, avec des crises de temps en temps. Crises qui trouvent toujours leur source dans le sacro-saint équilibre franco-Allemand. L'Espagne n'a juste pas les mêmes prérogatives et ce n'est pas une insulte que de le dire.

L'Espagne est un partenaire junior, ce sont les Français et les Allemands qui décident, et qui font en sorte de maintenir un certain équilibre entre les deux. L'Espagne a une position qui peut être opportuniste, mais clairement elle n'a pas le même pouvoir décisionnaire. L'usine d'hélicoptères Airbus en Espagne est le fruit d'une décision purement business: sécuriser la part du lion dans les achats d'hélicoptères de Madrid sur les décennies à venir. Cette usine a barré la route à l'Apache US. Pour l'A400M c'est déjà plus politique, en monnayant une commande assez importante de Madrid, une FAL en Espagne permettait de ne pas créer de tensions entre la France et l'Allemagne. D'où mon commentaire sur le coté opportuniste de la position Espagnole (ce n'est pas péjoratif).

S'il fallait rappeler que les Anglais ne comprennent rien à la bouffe, c'est fait. Sinon plus prosaïquement, c'est aussi pour ca qu'ils sont bien baisés les Anglais, ils ont besoin de nos ports et de nos marchés pour vendre leurs produits de la mer puisqu'ils sont trop ignorants pour les manger eux mêmes. Quand on sait ce que peut donner une bonne recette de Saint-Jacques avec un bon Sancerre, c'est vraiment un pays de boutiquiers.

5 jours à Paris, grosse visite en effet.

Bizarre quand même cette histoire d'avoir heurté le fond. Il n'y avait pas des images du kiosque endommagé ? C'est possible de bousiller son kiosque en heurtant le fond ?

Rappelons au passage que les 40% que détient la famille Dassault dans DS vaut en bourse 5x plus que ses 60% de DA.

A ce propos, il n'est plus mis à jour ce blog ?

Tous ces petits trolls qui se disent patriotes ne semblent même pas comprendre que ce n’est pas Macron qui gère les usines des industriels et qui choisit les priorités entre Griffon, VBAE, Leclerc rénové, etc... Sa responsabilité et sa parole se situent au niveau des financements pour les armées et sur ce point j’ai vraiment du mal à voir ce qu’on peut lui reprocher (plus de 25 milliards de plus par rapport à la trajectoire 2017, LPM respectée à la lettre en terme de budget).

Ce que je comprend de l'article c'est que le point de départ du décalage se situe chez les industriels qui n'arriveront pas à tenir les cadences (pas que du Griffon, de plusieurs types de véhicules). Une fois ceci acté, cela libère des crédits de paiement et l'AT en "profite" pour redéployer cet argent sur d'autres programmes moins impactés. Je me demande d'ailleurs si on est à la fin de cette histoire... les constructeurs auto annoncent tous les uns après les autres des pertes de production énormes du fait de la pénuries de composants électroniques, il serait intéressant de savoir si les retards de la BITD terre sur les véhicules cités dans l'article intègrent cet élément.

Comme pressenti https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/energie-environnement/nucleaire-macron-pret-a-annoncer-le-lancement-de-six-epr-d-ici-a-la-fin-de-l-annee-894656.html

C'est plutôt bien fait je trouve, mais il manque un passage sur la question de l'observation radar et particulièrement des raisons pour lesquelles la France n'a pas de capacité propre en la matière, et si cela pourrait changer dans le futur. Idem sur l'alerte avancée.

Filiale de Baker Hugues

Ca va on est les meilleurs, pas de surprise de ce coté. Merci quand même aux Portugais pour leur effort c'est très aimable de leur part.

Probablement oui, mais en quantité à mon avis limité, et surtout absolument pas comme une alternative à des EPR (ou des dérivés) supplémentaires. edit: vu la réponse de Snapcoke après...

Oui clairement, mais pas pour remplacer nos tranches en métropole. Il n'est pas interdit d'avoir quelques SMR en France, peut être dans les DOM en effet, mais l'idée c'est principalement de se mettre en ordre de bataille pour pouvoir répondre à un futur marché à l'export. Il va falloir décarboner la production d'électricité dans le monde. Le nucléaire sera incontournable du fait des limitations des ENR Les centrales classiques ne sont pas pour tout le monde, c'est cher, ca ne peut pas se construire n'importe où, c'est pas toujours politiquement possible, etc... les SMR sont censés être une alternative moins radicale et moins contraignante. Est ce que le pari est le bon, seul l'avenir le dira, mais dans le cas Français on a en plus une industrie nucléaire qu'il faut bien mobiliser sur une perspective d'avenir, et le SMR est une perspective possible.

Quasiment tous les articles sur le SMR suite aux annonces de Macron disent que c'est principalement le marché export qui est visé. J'en met juste un à titre d'exemple https://www.latribune.fr/entreprises-finance/transitions-ecologiques/en-misant-sur-les-petits-reacteurs-macron-espere-relancer-le-nucleaire-francais-a-l-etranger-894280.html Pour les EPR, il ne se passe pas une semaine sans que les medias fassent un article expliquant que l'exécutif va très probablement faire une annonce sur de nouvelles tranches. Apparemment le gouvernement attend juste la divulgation du plan d'Enedis.

Mais pas du tout, d'abord le SMR est probablement plutôt orienté pour l'export, ensuite ce n'est pas parce qu'il a fait une annonce sur les SMR qu'il renonce à d'autres EPR ou des dérivés d'EPR

Oui, en France on se laisse pas influencer par ce que font les autres j'aime cet aspect de mon pays. Alors que les Brits eux...

C'est exact mais cela ne change rien à mon commentaire.

La France est tellement en train d'avoir eu raison avant tout le monde avec ses réacteurs LEU...

Dans un article du canard d'hier parlant du contrat Grec pour les FTI, on apprend qu'il y aurait également des discussions sur "2,000 véhicules blindés" avec la France.

En effet rien de sorcier ca me fait penser à ma cave à vin, en moins rustique