Kovy
-
Compteur de contenus
4 028 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
6
Tout ce qui a été posté par Kovy
-
Donc les FPGA designés par abound logic en France ne tombent pas sous le coup de la réglementation ITAR même si leur siege social est aux US. correct ?
-
En même temps si on doit fabriquer en urgence à quelques centaines d'unités l'équivalent d'un chip US produit par million, la facture sur ce genre de composant risque de passer de 1000$ à 100.000$... la pillule risque d'être difficile à avaler pour un client export.
-
Il y a une boite fondé par des français (des anciens de Matra O0 ) qui s'appelle abound logic (anciennement M2000) et qui fait des FPGA http://www.aboundlogic.com/contacts/contact-France.html La R&D est a Bievre en france ... mais le siege social est à Santa Clara.... Qui peut dire si les FPGA qu'elle design/produit tombent sous la règlementation ITAR ?
-
Ce serait bien de rapatrier ici la discussion entamée sur le fil du rafale au Bresil ( http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,10820.2460.html ) Dans un premier temps ce serait bien d'essayer de lister les éléments du Rafale sourcés aux USA et donc potentiellement soumis à la réglementation ITAR. A ma connaissance il y aurait 2 catégories sensibles : - certains circuits intégrés - certains matériaux composites Toute la question est de savoir si les éléments éventuellement compromis par ITAR peuvent être remplacés facilement (sans trop de frais et sans perte de performance). Même s'il faut se méfier des "à prioris", mon idée est que Dassault à forcément des solutions de backup pour l'ensemble des composants sensibles sinon, ils ne claironneraient pas sur tout les toits que le Rafale est ITAR-free. J'image également que la crise de 2003, pendant laquelle certains composants US ont été interdits d'exportation en France à cause de l'opposition à la guerre en Irak a incité nos industriels du domaine de la défense à se diversifier dans leurs approvisionnements
-
Toutes les grosses affaires de corruption françaises date d'avant les traités internationaux sur la corruption. Zhemour à raison, de tous les gros marchants d'armes, la France est la seule à avoir réellement appliquer ces traités. Résultat des courses, Il n'y a plus d'affaire de corruption pour des contrats après 2000... mais moins de vente également. Les Thales, Dassault et autre Nexter n'ont plus le droit au moindre petit pots de vin pendant que chez BAE c'est par futs entiers que les contrats continue à se négocier...avec la protection du gouvernement britannique. On se souviendra de la Korée, ou Boeing avait essayé de déstabiliser Dassault en l'accusant de corruption d'un officier koréen.... pour 10 000$ (montant totalement ridicule !) alors que pour BAE les sommes en jeu fleurtent avec le milliard de Dollard. Dassault : 10.000 BAE : 1.000.000.000 L'échelle n'est clairement pas la même :lol: On peut se demander pourquoi la France est plus sévère sur l'application des lois anti-corruption alors que le laxisme semble de mise partout ailleurs. Mon opinion personnelle est que les grosses affaires des années 90 (Taiwan, Pakistan...) ont marquées violemment les milieux politiques notamment à cause des assassinats et attentats en marges de ses affaires. Mais également à cause des juges spécialisés, indépendants du pouvoir politique et dont l'influence médiatique est considérable, qui n'ont pas hésité à remuer la m.rde.
-
Certes, mais c'est encore moins top qu'un organe de securité (hors Siege ejectable) puisse mettre en péril l'avion lui même. Le Rafale c'est quand même pas un Mirage III. Le pilote est aujourd'hui sensé être un gestionnaire de système d'arme, pas un virtuose de la plomberie interne de son avion. Avant un ravito, exercice hyper stressant s'il en est, il ne devrait avoir à se demander s'il doit larguer ses bidons ou non. Ca me parait être une évidence sur un avion à 50 million d'€. Après on peut toujours se retrancher derrière une procédure tordue pour noyer un défaut de conception... et dans ce cas, on pourra conseiller à tous les pilotes de rafale de larguer leurs bidons avant tous ravillaillement, histoire d'être sur de pas tomber en panne sèche... quitte à faire dans l'absurde O0
-
Perso, ce qui me parait aberrant c'est qu'il n'y ait pas un système de fermeture automatique du vide vite des bidons une fois qu'ils sont vides. C'est quand même incroyable qu'il soit impossible de faire un ravito sans larguer les bidons une fois que le vide vite à été utilisé ! D'autant plus que être obligé de larguer des bidons alors que tu t'apprêtes à ravitailler n'est pas de prime abord la première chose qui vient à l'esprit. C'est même plutôt illogique.
-
Si la décision est ajournée ce sera une bonne leçon pour la FAB. Si les généraux de la FAB n'avait pas fait leur crise d'enfants gâtés l'année dernière, ça fait longtemps qu'un choix aurait été fait et que le processus de remplacement des vieux F-5 serait planifié. Personnellement, je pense que moins d'un mois avant que Rousseff prenne ses fonctions qu'il est légitime que ce soit elle qui annonce le choix final, même si du coup c'est peut être inquiétant pour le Rafale... Dilma n'ayant jamais exprimée sa préférence pour l'avion français contrairement à Lula
-
C'est vrai que le coup du rafale "old techno" est tres tres louche. Surtout quand dans le même leak on prend soin d'ajouter une info, qui elle, est vérifiée (la centrale nucléaire) histoire de crédibiliser/valider la première info non vérifiée (la vieille techno du rafale). C'est une technique d'intoxication bien connue. Au final, le démenti officiel de Bharein sera vite oublié et tout ce qui restera sera rafale = technologie dépassée.
-
J'avoue que tout ça est un peu flou en effet :-[ Pascal parle d'une possible mauvaise interprétation d'un voyant de panne. Peut être que le pilote a cru que la panne était ailleurs dans le système (valve, pompe...) et n'a pas compris que c'était la jauge qui déconnait.
-
Si ta jauge défectueuse t'indique que t'as trop de pétrole pour apponter alors qu'en fait il ne t'en reste presque plus, tu essaies de vider ce que tu as virtuellement en trop sans savoir qu'en fait tu es en train de tout vider à l'insu de ton plein gré. :-[ Et d'un seul coup, tes moteurs s'arretent car c'est la panne sèche alors que tu penses avoir encore 2 tonne de pétrole (d'apres ta jauge)
-
La réserve d'attrition est bien trop limite, c'est à présent une évidence. La cible ridicule de 60 Rafale M a toujours été une hérésie de toute manière... et on le payera d'autant plus cher que les livraisons sont faites au compte goute (3 par ans... alors que le double aurait du être un minimum) et que les cellules s'usent donc plus vite car on surexploite le peu d'avion qu'on a. maintenant qu'il est la defense, il serait de bon ton que Mr Juppé rattrape les erreurs faites en partie sous son gouvernement de 95 à 97.
-
actuellement 18 rafale M en service (+ 10 stockés) et 34 sem Les stat sur de coute periode on une valeur limité. Des stat sur plus de 10 ans seraient egalement faussées puisque le rafale M n'est en service que depuis 10 ans. Pour memoire il y a eu 8 crash de sem entre 1990 et 1999
