max

En 1982, lors d’une séance de tir à la Courtine de la 17eme promo de l’ENTSOA, la clavette et l’axe de la poignée pistolet d’une ANF 1 ont quitté leur logement pendant la phase de tir. Un ADC à eu le réflexe de se jeter sur l’arme pour maitriser le 360° en cours, mais il y avait eu pas mal de blessés, et un mort.

Mince, tu roules en HD ?

Sans aller jusqu'au Leclerc et à titre de comparaison, un démarreur électrique standard de VLRA (prix catalogue parts numbers ACMAT) c'est trois fois le prix du même code article chez Valeo… Quand au prix d’une simple pelle du lot de bord… je n’ose le dire. Alors forcément si l’on regarde du coté d’un filtre principal de Gasoil ou d’un injecteur, on a des sueurs. Mais ce sujet est tellement lourdingue et mainte fois ressassé qu’il en est devenu sopo’. Un filtre à air ça ne parle pas, un joint de pompe c’est négligeable et un coussin passager on s’en fou (bourrellerie, batteries, pneumatiques...) Ce combat là est perdu depuis bien longtemps O0. Mode aigri sur OFF.

Voila enfin une VRAIE bonne nouvelle ! Savoir que les deniers versés à "mon trésor" servent enfin à pouvoir avoir accès à une grande partie de la source ouverte pour quelqu'un (ou quelqu'une ) me plais beaucoup. Profite et abuse, heureux veinard ! ;) ;) ;)

Bonne question. La classe 1 (1ere catégorie) est effectivement la moins contraignante en mobilité terrestre. La question est peut-ètre à regarder plutot en terme de log' du coté des gonfleurs d'hélices ou des chie dans l'eau... Pourquoi un tel gabarit ?

Il me plait bien moi, ce petit cube à six roues. Un peu haut sur pattes, certes, mais vu les dimensions externes des spé’ (du pas large surtout), il n’y avait pas trop d’options. La garde au sol me parait légère et le choix des vitres latérales étonnant. Vivement plus d’info. De là à dire une petite homothétie générale d’un grand frère à huit roues…

En fait de tourelle, c'est une quasi casemate ... Le berceau de 40 mm est-il à ce point encombrant ou alors la culasse serait-elle à double étage ?

Visiblement le choix d’une tourelle haute et bien moins large que le châssis a ici été recherché. Choix d’autant surprenant que nous ne savons que peut de choses encore sur son origine (impératif de compacité, répartition des masses, nouvelle donne sur la protection balistique…). J’en reste pantois et aurais préféré de très loin une solution approchant plutôt ce que l’on rencontre sur (vieux) AML 90 ou AMX 10 RC (je ne parle pas de masse mais de design). Mais le design rapporté à la chose militaire en général et aux véhicules en particulier, me direz-vous, est une autre affaire … Je ronge donc mon frein en attendant qq infos, mais Dieu qu’il est moche !

Pardonnez-moi mes élucubrations de cambouis, car je sais être pinailleur plus que de normal à mes moments. Donc pitié pour ce qui suit … Les anneaux de lavage sur le front de caisse sont certes de section carrée (donc nécessitant à minima des chapes de levage et non de simples manilles), mais ont un évidement rond. Ce qui parait logique lors d’une manutention (simplicité de mise en place de l’axe, répartition des efforts naturellement équilibré). Pourquoi donc s’embêter à mouler des anneaux avec un profil triangulaire pour les deux point de lavage en arrière de caisse ? Comme le fait justement remarquer g4lly, l’orientation particulière de ces anneaux semble indiquer des efforts mécaniques non pas pour un levage « standard » vertical (type élingue + poutre de levage), mais plutôt quelque chose venant de l’extérieur, vers l’arrière de caisse… @dadou, la manutention et le levage appliqué à un métier procède des impératifs de celui-ci, je suis d’accord avec toi. Dans le cas du maintien en condition militaire lié à la mobilité terrestre, la rapidité de la mise en œuvre (guidage simplifié et répartition des efforts la plus simple) est d’abord recherchée. Ceci explique que le couple axe/manille ou axe/chape soit le plus souvent rencontré. Pour revenir au Sphinx, dans le cas présent et avec cette configuration d’anneaux de levage AV/AR une équipe d’intervention (quelque soit le niveau technique) devra utiliser deux différentes sortes d’axes…Je ne doute pas du bien fondé technique (que je ne connais pas encore) sauf que le coffre à lot d’exploitation vient de prendre quelques kilos de plus avec des chapes non-interchangeables. Avouons que pour du simple levage de caisse, la manutention se complique un peu. Je sais, parfois je m’égare. O0

Merci P4. Dans le doute, je penche pour effectivement des "anneaux de levage"..... Bien que la section carré de ceux-ci m'échappe, ainsi que la forme "pas ronde" de l'anneaux. Bizarre quand mème, à moins que le lot d'exploitation (levage /manutention) intègre des chappes particulières pour le Shinx. Quelqu'un a un avis ?

Moi aussi Serge, j’aime bien ces nouveautés dont on se dit parfois « pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ? ». L’ajout de matière sur un flanc de pneumatique ne peut que rigidifier l’ensemble, reste à voir dans quelles proportions (notamment pour le comportement). Les dotations actuelles de montes pneumatiques incluent l’alvéolage anti-affaissement, permettant ainsi de continuer à rouler en mode dégradé. Mais déjà avec ce type de monte les contraintes physiques lors d’un dégât procèdent d’un vieillissement prématuré au roulage. Peut-être que ce dispositif (le Wheel-Shield), parce qu’il rigidifie l’ensemble, contribuera encore plus à limiter l’affaissement du pneumatique. Concernant un roulage sans dégât, mais avec une pression minimum imposé pour le passage d’un obstacle, j’imagine que le constructeur préconise une valeur de pression ne franchissant pas le seuil de rupture mécanique (craquellement des flancs, modification des contraintes de la bande de roulement et de la structure métallique).

Le combat permanent pour l'étanchéité du VAB ; la pressurisation NBC et le passage à gué humide ... En trente ans, il y a eu quelques kilomètres de joints consommés et quelques heures de maintenances effectuées ! ;)

Je pense comme toi pour l’ouverture du caisson moteur. L’encoffrage est à double battants, chaque porte est monté sur charnière (dont on voit le bras de charnière en haut). Effectivement, un peu comme le GMP de l’AMX 30 , le bloc moteur doit être guidé sur deux rails pour le sortir, genre tiroir. La partie supérieure (le toit) du compartiment moteur intègre certainement la poutre de refroidissement (radiateur et ventilo). Donc pour moi ce ne sont pas de coffres. Par contre je reste réservé sur ces deux « anneaux » de levage à coté des silencieux d’échappement… Existe-t-il d’autres photos latérales de la bête ?

Non, pas pour un point fixe de remorquage ( trop haut, et pourquoi en "2" points qui plus est non standardisés ?) en fait je pensais dans un premier temps à des oeillets dédiés à un levage du GMP, du genre prolongation des berceaux moteur (en dehors du compartiment GMP). Un zoom photo révèle une épaisseur de matière trop importante en perspective pour cette hypothèse (genre anneau de levage). Un conduit ? une sorte d'"exaust" ? une prise d'air ou de refoulemement (mais de quoi ?) En tout cas il y a beaucoup d'épaisseur et de matière ...

Le principe me fait penser un peu au "chain and ball" en nuque de tourelle sur certains Merkava, non ?

Bien vu g4lly. Je ne vois pas de crochets de remorquage, pas de prise 12 broches (ni 4 broches)... juste deux manilles. Du proto de pré-série.

... le croisement entre un Saladin et un KV 1 ... ;)

Aujourd’hui l’armée de terre laisse une vraie place aux sous-officiers pour l’accession au corps des officiers. Il semble qu’à peu de choses près la moitié du corps des officiers actuel est issu d’anciens sous-officiers, de même que la moitié des sous-officiers de l’armée de terre est composé d’anciens militaires du rangs. Qu’en est-il dans le passé pour le 20eme et le 19eme siècle ? Est-ce que cette accession à l’épaulette était aussi institutionnalisée qu’à présent ? Est-ce qu’au second empire les possibilités variaient sensiblement ? Et encore avant ? Merci par avance aux quelques connaisseurs ou historiens du forum d’éclairer ainsi ma lanterne sur ce sujet. ;)

Le sujet de la piscine est un non-évènement, comme celui d’un complexe sportif, comme celui d’une liaison sécurisé (physique, hertzienne, satellitaire ou filaire) avec la caserne Mortier ou la base de Creil, comme celui d’une possibilité d’héliport (je sais, ça fait beaucoup rire), comme celui d’un stand de tir, comme celui d’un atelier auto, comme celui d’une station essence, comme celui d’une restauration H24, comme celui d’une antenne médical (j’ai pas dit un CHU), comme celui d’une morgue … Bref, tout mais pas un groupement de huttes à bureaux, car sinon la pertinence en terme de solution est mort née. Pas mal d’années à Paris m’ont appris que le pire des scénarios est de ne pas disposer à minima d’un ensemble d’éléments de réponses séance tenante à la problématique militaire (autonomie relative, urgence et réactivité de fait). Je ne parle pas ici d’une solution clé en main, mais d’axes de progressions intégrés et clairement définis en amont. On ne peut se satisfaire d’une seule et unique concentration de « matière grise », un minimum d’opérationnel (une simple 1ere couche, même en mode dégradé) est nécessaire. Le sujet de la piscine est navrant. Est-il encore pertinent de dire qu’un militaire (SURTOUT en EM) doit intégrer 6h00 d’entrainement physique par semaine ? Les rires de certains me glace par avance, sachant que ce sont les même qui ironisent sur la surcharge pondérale rencontré ici ou là. Vous avez ce que ça coute à l’année (absentéisme et permanence) d’envoyer et de programmer une séance piscine pour un bureau entier (planning, résa’ à la pistoche, moyen routier ou autorisation d’absence pour « rejoindre » le site le plus proche) ? On peut vulgariser et employer « l’externalisation » à outrance pour la brasse et le dos- crawlé, mais les faits sont là. Je reste à disposition pour argumenter, dans la même veine, sur les liaisons avec les autres organismes, les évacuations et consultations médicales, les séances de tir… De fait un autre élément de solution est aussi, peut-être, envisageable ; celui de tout civilianiser. On ne parle pas du techno-centre de Renault. Punaise.

Le PAPOP n'était-il pas, en option, capable d'intégrer une possibilité de mobilité terrestre toutes roues motrices ? OK, je sors ...

La RMDV (remise à mi durée de vie) d'une motorisation n'impacte la chaine cinématique que si les contraintes mécaniques évoluent significativement par rapport à une motorisation de type moteur à combustion interne. En revanche le système d’embrayage (organe d’adaptation du couple moteur au couple résistant) et la BV peuvent faire l’objet d’une substitution. Je reviens sur les contraintes mécaniques de la chaine cinématique car une motorisation électrique implique une disponibilité du couple quasi immédiate (donc très forte). Dès lors la mise à contribution des paliers, roulements et autres transmissions acatènes (cardans) devient plus importante. Aussi rien ne dit que le constructeur ne soit pas amené à changer certains sous-ensembles…

Salut Jayas et bienvenue, l'ident est une spécialisation à part entière, un métier. Tu es EVAT ?

Si quelqu'un parmis vous a des infos sur la nature exact du dispositif de dépannage concernant nos VBCI en A-Stan, je suis très très très preneur.... merci par avance ;)

Quelle est ta question babou ?

Je vois aussi autre chose sur cet ennemi. Les jeunes officiers passent leurs temps à ça parce que, et aussi, la présentation « Peter Pan » leur est imposé. Une génération d’officier actuelle, pour qui la retraite n’est pas si loin, focalise tout sur cet outil. Il n’y a pas actuellement une seule entité hiérarchique notable qui ne soit pas doté d’un bureau ou un troupeau de gradés (de tous poils) pétri du Peter Pan à longueur de journées. Souvent la plaquette « service PAO » est estampillé sur la porte de ces tanières laborieuses dévoreuses de personnels. Personnels qui soit dit en passant deviennent alors des éléments incontournables de la chaine du commandement et font alors l’objet très naturellement d’ouvertures de postes au DUO de ces mèmes entités hiérarchiques. Et pendant ce temps là, la traque du moindre EVAT AEB ou AGC dans une formation est toujours un véritable défi … PS AEB auto-engins blindés AGC armement gros calibre Une formation ; un régiment DUO document unique d’organisation