g4lly

Je poste l'image autrement ... mais pratique il n'y a pas de "chute", c'est une baisse continue de la masse volumique. Ensuite ca dépend de ce que tu veux faire avec la masse volumique donnée. Mais si ton entrée d'air est assez grande et ton engins assez rapide, il avalera toujours assez d'air pour produire une poussée. La question c'est surtout comment l'engin en question qui sera conçu pour voler à 40km d'altitude avec 4 grammes d'air par metre cube ... va réussir à voler depuis le sol jusque la ... Exemple https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-43_Scramjet Conçu pour voler jusqu'à 30 000 m d'altitude. Ou il y a encore 18g d'air au m3.

Ici l'évolution de la température avec la compression. On passe ici d'environ 0°C à 3/400°C juste par compression ...

https://www.eoas.ubc.ca/courses/atsc113/flying/met_concepts/02-met_concepts/02a-std_atmos-P/index.html Un des souci c'est la compression. Plus tu compresse de l'air, plus il chauffe. Plus il chauffe plus la masse volumique chute pour une pression identique. Donc la compression c'est un peu la double peine. Tu voles de l'énergie au moteur pour compresser - comme une compresseur volumétrique de voiture -, et en plus plus tu compresse, moins c'est efficace - une partie de l'énergie que tu dépense finis en température pas en pression -. En automobile pour éviter c'est pénalité, on utilise de l'énergie perdu pour la compression - l'échappement qui est non propulsif -, et on refroidi fortement l'air apres compression via de très gros échangeur avant de l'envoyer dans le cylindre. En aéronautique il n'y a pas d'énergie perdue récupérable plus que ca pour la compression. Installer un gros échangeur post-compression n'est pas une chose simple. Le plus simple ... c'est d'augmenter la vitesse, pour qu'on est en entré une pression dynamique déjà élevée, d’où les engins rapide qui ne nécessite plus de compresseur passé une certaine vitesse.

Les C-RAM sont quand meme bien connu aujourd'hui on sait comment les utiliser en zone urbaniser en limité les collatéraux. Les C-RAM US sur base Phalanx, utilisé au dessus de la terre par exemple utilise des obus programmé - auto-destruction - pour exploser assez haut - si on respecte les RoE, et les angles autorisé - de sortes que les débris qui retombent sont de masse modéré Les Phalanx "Marine" eux utilise des munition solide à contrario. A terme si les tourelle laser et autre micro onde se démocratise - niveau tarif et efficacité - étant donné que le contrôle est "tout logiciel" elle pourrait etre facilement déployer avec juste des préposé presse bouton qui valide ou non le tir proposé par la machine. On peut imaginer le préposé en question installer à distance dans une base de défense régionale par exemple, de la meme maniere qu'on téléopere les drone à 10 000 km il n'y a pas de raison qu'on ne puisse pas téléopérer pas les tourelle laser à 10 000 km aussi.

Ce qui est un peu surprenant c'est que personne n'ait essayé de prendre ces drones en chasse pour voir justement ou ils vont ... pour ca il suffit d'un drone type industriel, ce n'est pas très couteux ni très compliqué à déployer. Ca me surprendra toujours cette impréparation face à ce risque. Pourtant les drones "bon marché" sont facile à acheter ou à construire, on déjà servi dans le banditisme, pour des livraisons illégale, des assassinats etc. etc. et on semble face à une impréparation troublante des forces de sécurité. Quand j'en discute avec des groupe d’aéromodéliste, ils sont aussi étonné que moi, puisque l'essentiel des "soucis" qu'ils ont avec les autorités sont des problèmes de cohabitation avec les autres usagers de l'espace - para, aviation privé, site industriel sensible -, mais que les autres sujets sont rarement d’intérêt - usage d'engin aérien télé-piloté ou autopiloté pour commettre des délits autre qu'un simple conflit d'usage -. Les club ULM, paramoteur, ballon et autre vol vol à voile sont eux nettement plus surveiller visiblement... alors que les discipline sont quand meme moins accessible, au moins en plaine.

En général ce genre de souci se gère très en amont, via le renseignement. Si tu es en retard sur le renseignement... rattraper le machin en route est assez ingrat. Comme je n'ai aucun détail sur les événements - à part que des petits engins volant se sont balader en liberté dans la zone de l'aéroport mettant en danger le trafic aérien - ... il est difficile de disserter beaucoup. --- La seule chose qui m'étonne depuis des années c'est que ce genre d'incident n'arrivent pas beaucoup plus souvent.

C'était la seule partie viable en tant qu'etat. Débouché sur la mer, débouché sur l'Égypte... Continuité territoriale. Absence de contrôle israëlien.

On sait qu'elles relation au T&G avec LM pour proposer un vecteur capable de mettre en oeuvre les munition GMLRS dans les conteneur GMLRS LM ?

Il y a la FG 26 pour les batiment de surface. La FG 29 est celle qui est déployé par les sous marin il me semble. C'est bien celle déployé par sous marin la FG 29 qui dispose d'un programme de remplacement pour suivre les progrès - en guerre des mines, et en sécurité - et les nouveaux sous marin - Barracuda -. https://www.meretmarine.com/fr/defense/un-bsam-en-mode-mouilleurs-de-mines

V3P c'est le petit Scania avec le capot en "toit" ? Ca ne ressemble pas beaucoup ici sur les illustration il y a une raison? Du moins le capot.

Tu veux parler de la solution de dérives escamotable ? Qui peuvent se plaquer à l'extrados ou se déployer selon la phase de vol ? A priori sur les images rien ne laisse entrevoir un dispositif semblable ici effectivement...

Pourquoi "manipuler". Le propriétaire et libre de ses algorithmes, et le client libre de s'en servir. Ce n'est pas à proprement parler de la manipulation, c'est une évolution des algorithme au projet éditorial ou économique du média. Le probleme c'est comme toute addiction, c'est pas le dealer, c'est consommateur. C'est à lui d’arrêter de consommer un produit nocif. Et c'est aux consommateurs "d'étiqueter" le produit comme nocif. Le probleme c'est que les prescripteurs sont eux meme dépendants, ou perméable à ces propositions... Donc ca ne viendra probablement pas d'eux. C'est pour ca qu'il est nécessaire que ca vienne du législateur. Notamment concernant les plus influençable et les personnes à protéger en priorité parce qu'il ne sont pas fini, les enfants. En plus il y a un certain concensus sur le sujet donc c'est possible.

J'ai l'impression qu'il y a plusieurs crainte concernant le produit NGF. Qu'il ne soit pas permis de l'exporter, en gros que les partenaires interdisent l'export, du moins à beaucoup de client qui pourraient etre intéressé, et ne l'autorise qu'à des clients qui sont déjà client F-35 ou autre engin encore plus récent US. Que ce soit un produit trop spécifique, et qu'il ne conviennent pas à des clients potentiels - en gros ce qui ne sont pas des clients captifs US, et à qui il soit envisageable de vendre des technos assez sensibles quand meme -. L'exemple émis et la taille de l'engin. Si c'est un gros bombardier, ca sera nécessairement très cher, et donc beaucoup de client n'en auront pas les moyens tout simplement. Donc Trappier explique qu'il essaie de persuader le client de faire un avion de taille "raisonnable". A défaut soit il faut qu'il dispose en catalogue d'un autre produit exportable, sinon il risque de devoir arrêter de produire des avions de combat. Sans client export ce n'est plus intéressant. La problématique est la meme avec les modèles civils d'ailleurs. Il l'explique au début. En Europe l'activité est vu comme néfaste ... donc à terme elle pourrait tout simplement y disparaitre.

Et les zone A+B en 2023 - zone A contrôle palestinien, zone B la sécurité est assuré par Israel - ... tout le reste est purement est simplement annexé de fait. Et les parties zone B sont annexables de fait à court terme. On le sent tout de suite parfaitement fonctionnel le territoire du futur état de Palestine ... ca ressemble plus à une réserve pour les peau rouges ou à un zoo.

A comparer au projet original de l'ONU

Pour donner une idée de l'état d'annexion de fait une carte de 2018 ... seul les élément "Zone A" sont sous contrôle palestinien. Tout le reste soit l'immense majorité de la Cisjordanie est sous controle militaire et/ou civil israélien. Depuis 2018 la colonisation n'a pas cessé, tout un tas de zone sous contrôle civil palestinien ont encore été déclassé. L'espace palestinien - du proto-état sans grand chose comme qualité d'un état d'ailleurs, puis qu'il n'a pas le droit de disposer de défense par exemple - est donc un espace fait de tout un tas de confettis isolés, représentant un espace ridicule de la Judée Samarie.

l'Allemagne est intimement persuadée, et à mon sens a raison, qu'une "Europe état" ne peu se construire qu'autour d'elle, comme jadis les empires centraux. En gros quelle seule est capable de fédérer suffisamment. Pendant un temps elle sous jouait à raison, entre mercantilisme réussi, recolonisation de l'est, reconstitution des intérêts marchand notamment - avec les pays d'Europe centrale et de l'est. Mais s'il faut se mettre a jouer vraiment... C'est la partition" l'Allemagne est le seul cadre fédérateur" qui va primer sur tout. C'était la grande crainte des conservateurs US. Et ça risque à terme de continuer, même s'ils ont réussi à la couper de la Russie.

Le probleme des engins de BTP c'est la vitesse. En général il servent sur site, et à de rare exception il sont lents. Parce que sur site la vitesse c'est dangereux, et que c'est inutile, dans le sens ou ca produit de la casse, et que ca n'aide pas plus que ca la productivité. Il n'y a pas d'engin de BTP conçu pour rouler à 100km/h pendant de long moment par exemple. Les D9 de l'IDF sont à 15km/h maxi par exemple ... malgré leur militarisation. Il ne vont pas plus vite que les D9 de mine. Au mieux du mieux un tombereau rapide sur pneu c'est 80km/h mais la aussi pas forcément pendant des heures. L'équipement agricole ca va être pareil, réglementairement parlant c'est très limité donc les constructions produise des engins qui correspondent entre 40 et 70km/h au plus. En gros il n'est pas évident de prendre un modele TP/Agri civil et de le faire suivre un convoi de Griffon, de Serval ou de Jaguar. --- Idéalement il faut plus aller prendre des élément dans les PL chantier, les "camions". Ici selon les normes pays la vitesse peut varier allégrement, et il est assez facile de trouver des engins capable de rouler à 110 pendant des heures. --- La question c'est surtout pourquoi imposer cette contrainte très forte de drone automobile à la cadence du reste. Dans ce cadre le plus simple c'est de reprendre comme base les mécanique des engin du convoi ... en gros une base mécanique Serval par exemple. Rien n'oblige alors de la charger à 15t. On peut aussi imaginer une base mécanique VBAE ... voir encore plus bétement une base pick-up civil comme le VT4. Si c'est juste pour porter moins d'une tonne c'est parfait comme base.

Le calibre 12 semi auto ca "marche" - ou pas - ... à priori ca à suffisamment foutu la merde dans le drone qu'il s'est encastré et qu'il a détonné dans un arbre, mais ca ne semble vraiment pas l’empêcher de voler.

Terrible !!!

Ces cette hypothèse bien trop forte qui à mon sens invalide tout le raisonnement.

C'est une erreur de traduction ou je n'ai pas compris ?

Ca pourrait meme causer l'extinction des requins. La dissolution du CO2 dans l'eau de mer la rend plus acide, acide dans lequel baigne les dents des requins. Et visiblement elles n'aiment pas ca, à terme, elle pourrait malgré leur systeme de repousse, ne plus se régénérer aussi bien et laisser le requin incapable de croquer sa pitance. https://www.frontiersin.org/journals/marine-science/articles/10.3389/fmars.2025.1597592/full

Pourquoi pas ... c'est d'ailleurs pour cela que des moyens de DSA sont déployé régulièrement pour protéger des sites civils, pendant les JO, pendant les sommets internationaux etc. etc. Si tu t'interdis de détruire une menace tu vas à la confrontation les mains attachées dans le dos. La question c'est plutot à quel moment l'engin mérite d'etre détruit, et comment, pour que ce soit dans l’intérêt général.

Les suédois faisaient ca à leur propre population sans que ca dérange personne. Ce n'est pas une pratique spécifiquement coloniale que la gestion des naissances ou sain d'un sous groupe. Après on propose d'adresser ca de différente manière, plus ou moins douce, mais la démographie c'est aussi sensible et parfois stratégique. https://fr.wikipedia.org/wiki/Stérilisation_contrainte#Suède En France c'est plus discret mais bien présent et fait de manière plus "douce". https://fr.wikipedia.org/wiki/Stérilisation_contrainte#France