g4lly

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109745 "Poussée par les industriels, l'adoption de Pods (moteurs électriques placés dans des nacelles orientables, ndlr) pour le troisième Bâtiment de Projection et de Commandement (BPC) semble désormais très incertaine. D'un côté, cette option permettrait à DCNS et Converteam de vendre pour la première fois cet équipement innovant. Or, les matériels éprouvés à la mer sont plus faciles, ensuite, à vendre à d'autres clients. Mais, d'un autre côté, la Délégation Générale pour l'Armement (DGA), qui anticipe la commande du 3ème BPC pour soutenir l'activité des chantiers de Saint-Nazaire, veut limiter les coûts au strict nécessaire. Pour la DGA, il n'est pas question de profiter du contrat pour lancer des nouveautés. Quelques mises à jour et adaptations par rapport aux Mistral et Tonnerre, livrés en 2006 et 2007, sont seulement prévues. Les militaires arguent qu'Inovelis est un produit très différent des Pods Mermaid en service sur les deux premiers BPC, ce qui provoquerait une disparité dans les matériels et rendraient plus complexes la fourniture des rechanges et la formation des personnels. Enfin, on craint au ministère de la Défense que les délais de mise au point du nouveau Pod, ne soient pas en phase avec l'objectif du nouveau contrat : Fournir le plus rapidement possible de la charge aux chantiers, dans le cadre du plan de relance de l'économie. C'est pourquoi Inovelis ne semble pas avoir la faveur de la DGA, qui préfèrerait, par souci de simplification, de planning et de coût, reprendre des Pods Mermaid pour le nouveau BPC. Rolls-Royce commercialise toujours cette gamme de produits. Si le motoriste britannique, initialement allié à Alstom, a rencontré de grosses difficultés avec les Pods de grande puissance (plus de 12 MW), les équipements moins puissants, comme ceux des BPC (7 MW) ne semble en effet poser aucun problème. Jusqu'ici, la Marine nationale s'est montrée parfaitement satisfaite des performances des Mistral et Tonnerre. D'un coût estimé à 400 millions d'euros, le 3ème BPC doit être notifié le mois prochain par la DGA, ce qui permettra aux chantiers STX France de lancer l'usinage d'ici l'été. La mise en service du bâtiment est prévue en 2012. "

Je l'ai jamais vu ... je pense que le systeme utilise les images du periscope 360 pour fournir la vision arriere au pilote. Detecteur Alerte Laser : un systeme optique qui detecte le pointage d'un laser de guidage ou de télémétrie sur ton char et qui indique la direction d'ou ca vient. En général le tir canon ou missile anti char est précédé d'un "tir" laser soit pour la télémétrie soit pour le guidage du missile, donc c'est un bon indicateur de la menace iminente, juste le temps de tirer un pot de fumigene, et/ou de mettre la gomme arriere toute ... avec le periscope 360 la manoeuuvre de recul etant aussi simple que celle d'avancer. On a des militaire qui bosse sur Leclerc sur le forum ... pour plus de détail tu peux leur demander. Ils trainent sur le forum Armée de Terre Europe dans les topic Leclerc. Par ici http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?topic=10533.0

En fait une prise et un combiné d'interphone étaient prévu ... mais la STAT en a jugé l'usage trop risqué et a préféré un systeme radio compatible FELIN. Donc a priori y a pas de combiné, et probablement pas la connectique non plus sur les Azur définitif. Pour la prise de courant l'équipement additionnel a l'arriere des Leclerc Azur comprend une alimentation électrique compatible avec les matériel civil. Et comme je ne vois nulle part ailleurs un truc qui ressemble a une prise 220V je suppose que c'est celle la ... en plus elle ressemble a une prise escamotable d'extérieur, avec un capot basculant. "Concept : Le Kit AZUR est un concept d'adaptation réactive, il apporte un complément de fonctionnalités au char LECLERC de série en vue d'optimiser son emploi en zone urbaine tout en lui concervant toutes ses capacités en zone "ouverte". En opération, le kit est installé par l'équipage sur le char en moins d'une demijournée sans nécessiter d'infrastructure atelier. Description des équipements constituant le kit Azur : · Surprotection passive latérale et arrière complémentaire contre des menaces sur 360° en zone urbaine (IED, ALI…), · Capacité de riposte sous protection aux menaces grâce à l'implantation d'un tourelleau téléopéré 7.62 avec système de visée jour/nuit intégré, servi sous blindage et apte à l'engagement des cibles à site élevé, · Protection de toutes les entrées contre les projections de liquides enflammés ou les matières explosives (admission d'air, sortie échappement, climatisation habitacle...), · Protection contre les dégradations inhérentes aux mouvements de foule (grilles de lanternes, verrouillage des trappes, des portes, des coffres...), · Système de défense rapprochée par pots lanceurs sur 360° avec possibilité de déclenchement par salves indépendantes de 90°(fumigènes, munitions non létales, grenades…), · Système de communication non filaire avec les éléments débarqués, · Solutions de marquage amovibles pour identification du char par les éléments débarqués et les éléments amis en zone d'intervention, · Moyens d'alimentation pour appareillages électriques grand public (mégaphone, appareils de prise de vue, torches, moyens d'enregistrement, téléphones cellulaires…), · Moyens d'observation et de surveillance panoramique de l'environnement proche (sur 360°), · Moyens visant à garantir la sécurité du personnel évoluant à proximité lorsque le char effectue des manoeuvres (caméra de recul, avertisseur sonore …), · Adjonction de coffres d'emport logistique polyvalents largables (coffres compatibles avec le VBL, le VAB, le VBCI) permettant le ravitaillement des éléments débarqués sous le feu."

Les deux trous ce sont les branchement d'arrivé d'essence des bidon qu'on pouveaient placer a l'arriere des Leclerc. mais avec la config Azur les caisse et les brancard les porte bidon on disparu. Le carré ... j'ai un doute. Il est possible que ce soit la prise de l'interphone. Ou tout simplement une prise 220V. Ca c'est le périscope 360, et le DAL. Y a ^peut etre meme un détecteur de départ de coup sonore dedans. http://panzerdesign.fr/Phototheques/photos/vehicules/Azur/leclerc%20azur.html#CCCCCC

Tu le fais expres ?!!! Il dispose d'une communication bidirectionnelle ... d'une caméra IR ... et est télécommandable. Donc précision métrique, suivi de cible quelques soit le contexte - mer terre air etc. -, man in the loop ... et tout le tralala. C'est un drone déguisé en missile si tu préfere, l'inverse ... Pour ce boulot nous on a des jet, embarqué ou pas, et des AASM IIR avec une portée de 15 a 50km. Eux ils ont en plus des hélicos avec des Delilah et une portée de 200km, une liaison bidi, le man in the loop, la vidéo et le loitering. Accessoirement les MdC genre Delilah peuvent éxonérer d'un petit UCAV, ils en ont l'essentiel des capacité. D'ailleurs les NSM et autre SLAM-ER vont avoir la meme convergence, en plus gros ... avec un guidage IIR, com bidi, man in the loop etc.

Quel porte avion? celui qui est en panne ... apres avoir été indisponible 18 mois ... :lol: Pour le porte avion c'est évidement un plus quand il est disponible ... néammoins toute nos frégate sont monopolisé par nos capital ship SNLE PA BPC ... et il ne reste rien de crédible pour les missions annexe tout aussi importante. Apres tout dépend des ambitions et contre qui ... avoir un PA au bout du monde c'est bien ... avoir une flotte d'escorteur dispo pour assurer la protection des navire de soutient, des transport de renfort, et assurer les missions en autonomie c'est bien mieux. La methode couet c'est bien ... mais en temps de paix seulement. Le fait par exemple de ne pas avoir de missile IIR sur nos frégate par exemple est pour moi assez critique. On a bien une veille IIR permanente capable de tirer les Mica IIR ... qui serait bien utile en cas de panne ou de mise au combat du radar principal ... mais non pas de seconde couche de défense, neme pas pour les FDA. Quasiment une marine jetable en quelques sortes.

C'est quoi le rapport avec l'age? Qu'a tu as reprocher a Michel Rocard? son intellect défaillant? son incompétence? ou d'autre chose chose incompatible avec le job?

http://www.defense.gouv.fr/ema/operations_exterieures/afghanistan/breves/afghanistan_6_mois_en_kapisa_interview_du_colonel_aragones le colonel Jacques Aragones, chef de corps du 8ème RPIMa, qui a commandé le GTIA Kapisa de juillet à novembre 2008, a rencontré la presse. L’occasion de faire le bilan du premier mandat du GTIA Kapisa. "J’ai commandé le premier mandat du GTIA Kapisa, et je vais vous présenter un rapide bilan de notre action, deux mois et demi après mon retour." La suite ...

Tu es un chouilla conservateur mon bon Berkut. Missile de croisiere est un terme générique pour un missile ayant une trajectoire propulsé du meme genre qu'un avion. La convergence a laquelle on assiste actuellement fait que tout cde qui est propulsé "longuement" et guidé tend a devenir des missiles de croisiere avec juste des différence de masse. Le Delilah a une portée de +150km ... un uplink/downlink un guidage GPS/INS ... et un autodirecteur IIR :) En pratique on a un "gros" drone kamikaze ... ou un missile de croisiere léger piloté ou tout autre nom qu'on voudra bien lui donner. En pratique il permet de toucher métriquement un cible se déplacant a 50km/h. Il se trouve que ce type de missile bon a tout se généralise, autant dans les sous marin, les navire de surface, vehicule terrestre, helo, et jet. On a la gamme 50kg avec les successeur des hellfire version Netfire ou JAGM. On a les Spike-ER dans les 30kg. Et par le haut version helo et jet, des chose comme Delilah. Ca permet d'avoir une capacité frappe de précision métrique a plusieurs centaine de kilometre... tout en se dispensant de piste d'aviation ou de porte aéronef pour jet. Pour une frappe cotiere ... l'helo peut faire 110nm ... le missile fait les 110 restant ... contre des cible de valeur moyenne c'est super pratique. Pour ce genre de cible hors jet nous on a rien. Par d'air sol léger pas d'air mer léger ... juste des tigre avec des panier a rocket et un 30mm.

donne moi une MAG et prend un MP5 et un pareballe ... promenons nous dans le désert et voyons qui a le dessus :) La défense antimissile des FREMM si elle reste a 16 Aster est tres sous dimensionné. Les navire US dispose des quadpack des EESM qui permettent de doper les capacités CIWS, ainsi que de systeme annexe de défense anti missile type canon ou missile IIR. Pour une raison inconnu - le pognon ? - on a des navire sous défendus. On peut imaginé que la logique du nombre de coque a prévalu sur l'armement en se disant on va utiliser tout le budget pour avoir plus de ferraille ... on trouvera bien des rond plus tard pour les armer. Si c'est ca et qu'il y a une véritable volonté d'armer correctement ces navire a postériori pourquoi pas... néammoins le passé nous a montré que c'est rarement le cas. J'ose pas imaginer ce qu'il se serait passer si on avait du armer FREMM et HZN avec 48 VLS Aster/SCALP 16 Exocet et 24 VLS Mica ... on aurait eu 1 seule horizon et 5 FREMM ?!!!!!!!!!! Pour finir le gros de la problématique est a mon avis toujours l'abandon des 8 AVT ... le format sous défendu etait logique et tenable avec 17 Frégates ... ce qui aurait permis a chacune de se colleter moins de menace ou a des binome une couverture mutuelle avec disons une avec 32 Aster et l'autre avec 24 Aster + 8 Scalp, et bien sur 2 helo se relayant. Une fois les AVT ... a vocation a agir en autonomie ... disparu ... le probleme du sous armement devient a la fois critique et inexistant. Critique parce qu'on sera incapable de faire naviguer deux frégate en appui mutuelle ... hors GAN. Et qu'une toute seule est tres vulnérable. Inexistant parce qu'on ne sortira jamais une frégate seule, pour la bonne et simple raison qu'on en a pas assez ... entre les lot de la FOST ... qui n'a pas vraiment besoin d'une grosse défense aérienne atterage etant a portée des patmar et/ou de la chasse+ravito ... et le lot du GAN/Groupe AMph qui agiront en troupeau avec une escorte aéro + patmar + SNA ... il ne reste plus de frgate pour d'autre mission. Enfin je parle de vrai frégate. Et on ne parle meme pas ici de l'absence d'armement de nos helo embarqué ... meme pas un petit air-surface a se mettre sous la dent alors que la marine en réclame a corps et a cri depuis des lustres.

D'ou mon idée d'utiliser des helico plus "gros" type EC-175 ... en les sous utilisant niveau emport en usage standard ... et en les utilisant a masse "maxi" quand il faut avec armement de sabord sérieux ET petite troupes.

Ca arrive souvent avec des déclinaison de carrosserie auto... on continue a vendre les cabriolet de l'ancienne plateforme alors qu'on vend deja les berline des nouvelles. Simplement parce que le développement des nouvelle plateforme commence par les déclinaison les plus courante ou urgente. En l'occurence l'attente est visiblement un modele combat anti sous marin et SAR... puis un modele transport. D'autant que la cellule actuelle tel quel du NH90 n'est pas super adpaté pour le CSAR, notament au niveau des fenetres des mitrailleurs, et de l'autonomie. Alors que la cellule du EC725 meme si elle est pas super motorisé est reconnu fiable, et pratique dans ce role. On risque d'attendre plusieurs année avant d'avoir une vrai version CSAR du NH90, apportant un réel plus produit par rapport au EC725.

http://www.ttu.fr/francais/Articles/Actualite%20des%20forces/basefrancaiseabu.html Abu Dhabi: la base française détaillée Les infrastructures de la base militaire française d’Abu Dhabi ont beaucoup progressé depuis le début des travaux, en mai 2008. Livrable en mai 2009, l’implantation militaire sera scindée en trois pôles : la base navale et de soutien, la base aérienne Al-Dhafra et le groupement terre. Les pôles sont peu éloignés les uns des autres : 55 minutes par voie terrestre de la base navale à la base aérienne et 1 h 15 entre le naval et le groupement terre.  En chiffres, le montant des travaux s’élèverait à 50 millions d’euros pour la construction de 22 bâtiments, 21 000 m2 de surfaces créées et 550 000 m2 de terrains répartis sur les trois emprises. Pour la base navale, elle se diviserait entre trois tranches : les zones techniques, de commandement et de vie sur 300 mètres de quai pour 200 mètres de profondeur. Outre une piste d’hélicoptères servant également de place d’armes entre le bâtiment de commandement et la mer, la zone technique abritera différents hangars et lieux de stockages (une armurerie, un dépôt de munitions). La zone vie devrait se composer, selon les plans finalisés, de trois bâtiments d’hébergement à trois étages en “U”, un restaurant, un gymnase, un terrain de tennis et autres installations sportives. La base aérienne portera le numéro “104” avec quatre bâtiments : le hangar de transit, le bâtiment opérationnel, la bâtiment piste et le hangar de maintenance. Enfin, le groupement terre, outre un hangar pédagogique, comprendrait des aires spécifiques dédiées à l’entraînement comme des rues en enfilades (“Masta”), un pôle “Medina” et une vaste zone dédiée à l’entraînement pour la guerre urbaine (ZUB).  A Paris, certains précisent que cette base découle d'une demande des Emiriens, et non l'inverse. Pour ne pas s'enfermer dans une alliance exclusive avec les Etats-Unis, les monarchies du Golfe s'attacheraient à diversifier leurs partenaires. Néanmoins, au plan régional, la présence américaine reste sans égale : Bahreïn accueille l'état-major de la Ve flotte, le Qatar le QG du Central Command et le centre d'opérations aériennes (CAOC), d'où sont gérés tous les avions alliés qui bombardent en Irak et en Afghanistan, et le Koweït plusieurs camps de l’armée de terre. Si la France a choisi Abu Dhabi, c’est aussi pour s’implanter sur l'avant-scène des tensions internationales, à proximité du détroit d'Ormuz, par où transitent 40 % du trafic pétrolier mondial. L’implantation militaire française sera gérée par 150 permanents et accueillera, par rotation, entre 400 et 500 personnels. Sa mise en service opérationnel pourrait-elle signifier l’installation prochaine du commandement des forces de l'océan Indien (Alindien) à Abu Dhabi ?

http://www.01net.com/editorial/405193/police-et-industrie-informatique-s-unissent-contre-le-cybercrime/ Police et industrie informatique s'unissent contre le cybercrime L'Europe va financer 2CENTRE, un cycle international de formation universitaire réunissant les savoir-faire de la police et des entreprises. En matière de lutte contre le cybercrime, il semble que l'heure soit à la prise de conscience. Et que des rapprochements soient en cours. Ainsi va la collaboration naissante des forces de police et des acteurs de l'industrie informatique. « Nous parlons de deux mondes qui n'étaient pas faits pour se parler », constate Jean-Christophe Le Toquin, juriste au sein de la division EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique) de Microsoft. Première réalisation concrète de cette mini-révolution présentée cette semaine à l'occasion d'une conférence au Conseil de l'Europe, à Strasbourg, la mise en place dès le début de l'année 2010, en Irlande et en France, de 2CENTER (Cybercrime Centres of Excellence Network for Training, Research and Education), un cycle de formation universitaire financé par la Commission européenne dans le cadre du programme ISEC (prévention et lutte contre le crime). L'initiative s'adresse aux forces de police et aux responsables informatiques des entreprises. Elle a pour but de créer des centres d'excellence nationaux basés, pour la France, à l'université de technologie de Troyes (Aube). Microsoft, et d'autres grands noms de l'industrie informatique comme Symantec, Google ou McAfee, est partie prenante au projet. Auparavant, l'éditeur de logiciels intervenait de manière ad hoc sur ces problématiques. « Deux exemples dans ce domaine, un soutien apporté à l'Autorité nigériane de lutte contre la fraude économique ou une campagne de formation de deux ans (2007 et 2008) avec Interpol auprès de 6 000 officiers de police judiciaire pour mieux lutter contre l'exploitation sexuelle des enfants », précise Jean-Christophe Le Toquin. Ouvrir les formations au monde de l'entreprise Dès l'été prochain, l'université de Dublin fournira un cours pilote sur « les malwares et le "décompilage" de virus » avec le soutien actif de l'éditeur de logiciels. Auparavant réservé aux autorités de polices, ce type de formation va désormais s'ouvrir au monde de l'entreprise, de plus en plus exposé au cybercrime, pour comprendre et pour croiser leurs connaissances en matière de sécurité informatique. En France, la Gendarmerie nationale est depuis plusieurs années sensibilisées à ces thématiques. « L'intérêt pour nous, à travers ce type de formation, réside avant tout dans une sensibilisation de nos équipes à d'autres champs informatiques comme l'architecture de bases de données, la connaissance des réseaux d'entreprises, l'analyse de cartes à puce et de téléphones portables », explique le lieutenant-colonel Eric Freyssinet, de la Direction générale de la gendarmerie nationale. Aujourd'hui, la Gendarmerie nationale forme 20 à 24 stagiaires par an, des NTech, des enquêteurs en technologies numériques qui interviennent sur tout le territoire à commencer par les brigades départementales de renseignement et d'investigation judiciaire. « Dans le cadre des nouvelles formations qui vont être mises en place, nous souhaitons renforcer les relations avec l'entreprise. Et développer au niveau national des activités de recherche dédiées, par exemple, à l'analyse des traces sur les disques durs », poursuit le lieutenant-colonel.

Sécurité en mer. Les marins sur le pont 400 décès par an, c'est encore trop, a déploré le président de la SNSM, la semaine dernière, lors du premier forum « Mer en sécurité ». D'où l'idée de repartir au combat sur la sécurité. Pêche, plaisance, commerce : tous les gens de mer sont sur le pont. « 400 décès en mer par an, c'est inacceptable ! », s'insurge l'amiral Lagane, le patron de la SNSM. Pas question pour lui et ses troupes - près de 7.000 bénévoles dont 2.000 en Bretagne -, d'accepter cette fatalité. La SNSM a réussi son pari : organiser, à Paris, le premier Forum « Mer en sécurité ». Plaisance, pêche, commerce, la semaine dernière, ils étaient plus de 400 au rendez-vous. Encore des têtes de lard Dans le monde de la pêche, les professionnels peuvent mieux faire. « C'est vrai qu'il y a chez nous des têtes de lard ! », avoue Pierre-Georges Dachicourt, président du Comité national des pêches. Ils sont encore nombreux à faire de la résistance, à ne pas vouloir porter le vêtement à flottaison intégrée (VFI), qui pourrait les sauver, « parce que ça gêne... ». Exit l'image du navigateur en ciré jaune à la Tabarly. « Dans le monde de la course au large, un grand bond a été fait, souligne Vincent Riou, héros du Vendée Globe, dans le domaine des vêtements et autres combinaisons de protection contre le froid ou l'humidité ». Mais, déplore-t-il, « tout le monde n'en profite pas ». Le Breton, qui fréquente les quais de Loctudy, y croise ses camarades pêcheurs qui ont, dit-il, « du matériel bien archaïque ». « Il y a un marché, estime Vincent Riou, les équipementiers devraient pouvoir réaliser un vêtement avec lequel ils puissent travailler, et qui ne soit pas trop cher ». Un outil de détresse commun aux marins Même topo pour la balise individuelle de détresse, que le skipper juge peu efficace. « Il faut, avec les entreprises, trouver un nouvel outil qui soit commun aux marins de la pêche, de la plaisance, du commerce ». C'est tout le combat mené par Georges Tourret, le patron de l'Institut maritime de prévention (IMP), basé à Lorient. « Portez du orange fluo » « Si on ne flotte pas, on ne peut survivre dans l'eau », a souligné, quant à lui, Marc Gander, ex-commandant de la flottille 32 F de Lanvéoc-Poulmic. Il n'a jamais oublié son premier sauvetage. « Un coquillier qui sombrait dans la rade. 2 minutes 30 plus tard, le Super Frelon était sur zone. Trop tard. Le pêcheur avait coulé à pic. Les bottes, le ciré et les trois pulls de laine tricotés par la grand-mère : tout cela est à proscrire. Il faut donc porter systématiquement quelque chose qui permette de flotter ». Mais il faut aussi, en cas de pépin, pouvoir être repéré par les sauveteurs. Avec une veste de quart bleu marine, c'est difficile : « Portez de l'orange, portez de l'orange fluo », recommande l'expert en sauvetage. Pratique Site internet de la SNSM : www.snsm.org Catherine Magueur (photo Eugène Le Droff)

Y a quand meme pas mal de soucis avec les drones. Pour le moment les communications sont assuré par satellite ... facile a dégommer. Il faudra donc déployer tout un lot de rélai aéroporté pour permettre la pérennité de la liaison. En effet sauf a faire des drone 100% autonome il faudra encore longtemps un "pilote" humain aux télécommande de la mission. On peut toujours utiliser des jet biplace pour servir de poste de pilotage des mission des drone, ainsi que relai de com' ... ca permettrer de faire durer les cellules old school sans avoir a payer de gros upgrade ou de nouvelle cellule. Apres tout un ou deux Rafale biplace avec deux gros réservoirs conformes et juste de quoi assurer son autodéfense doit permettre de gérer une meute d'UCAV tout en restant relativement furtif, du moins tant qu'il reste a bonne distance de la menace qu'on laissera aux UCAV gérer a distance de sécurité.

Pour le Batral NG ... juste des supputation perso sur le coute d'un navire moderne avec le meme aménagement qu'un Batral ... et de quoi filer 20kts au besoin pour suivre les BPC. On a déjà aborder ca dans le topic sur les batral ... dans un batral y a rien qu'une coque typé commerce. L'équipement de bord est lui aussi typé commerce... radar com etc. Les seules choses a ajouter ... des com' cryptés, un 30mm téléopéré, un hangar telescopique sur la plateforme helo, et un poste simbad. Y a pas de raison que tout ce petit monde coute plus de 20 ou 30m€ le bateau. Y a que de la feraille et un tout petit peu d'électronique. Regarde ce qu'on fait en tas de ferraille pour 20m$ http://en.wikipedia.org/wiki/KRI_Makassar_class#cite_note-0

:lol: juste qu'un batral NG couterai 10 fois moins :)

Lung-teh Shipbuilding 9.5m "Ultra Fast Patrol Boat" December 2001, SEA RIDER # Taiwan Coast Guard 4 new patrol boats for Taiwan Coast Guard have been built by Lung-teh Shipbuilding: 2 with SEA RIDER Ti 25 and 2 with Hamilton Jet 491. Loa 15 mt Power 2 x 820 Hp MAN HAMILTON JET Top Speed 38 Kn Cruise speed 26 Kn SEA RIDER Top Speed 40,5 Kn Cruise speed 36 Kn Other 16 boat of the series with SEA RIDER Ti 25 will follow during year 2002

Un instant j'ai cru que c'était un photoshop :lol:

A la différence que nous on a pas de "plan de relance" ...

Personne en veut ! trop paumé comme coin :lol: http://en.wikipedia.org/wiki/Marie_Byrd_Land

"... the high-precision weapon weighs about 500 kilos. ..." C'est le missile qui pese 500kg ... et c'est un masse tres classique pour de l'antinavire.

Pour le tir depuis la position "culasse ouverte", l'avantage essentiel est effectivement la température. La culasse n'étant pas au contact du canon la plupart du temps - la culasse se ferme, coup de feu, s'ouvre, ejecte, puis reste ouverte -, non seulement elle n'hérite pas de la chaleur du canon par contact, mais en plus elle permet une circulation d'air frais dans l'ejecteur, la chambre, le canon puis la bouche. Résultat c'est la solution pour résoudre les probleme de température de la culasse et de la chambre lors des tir full auto. Le probleme étant que l'action sur la détente ne déclenche pas immédiatement le coup ... il libére juste la culasse ... qui charge la munition suivante ... se verrouille puis percute. Il y a une certaine latence et un mouvement mécanique qui nuisent tous les deux a la stabilité de l'arme et a la précision du tir. De plus le fait de ne pas avoir de balle engagé prete a etre percuté et pas forcément super rassurant coté incident de tir. En plus les mécanique culasse ouverte sont plus sujette au tir intempestif lors des chocs, elle s'encrasse plus a cause de l'air qui circule - d'ou les clapet sur l'ejection - Résultat des course et pour assurer dans une meme armes des single shot précis et un tir auto fiable dans la durée ... on met les deux dispositif dans la meme arme. En général le premier coup est tiré depuis la position culasse fermé ... les suivants depuis la position culasse ouverte ... qui reste ouverte. Les SCAR eux dipose d'un systeme de bascule entre les deux modes basé sur la température de l'arme. Froide elle tir culasse fermé, trop chaude elle tir culasse ouverte.

Hier on a fait 2465 en séance ... les 2000 sont plus tres loin :lol: