g4lly

Deux reportage de parabellum media sur le 68 Régiment d'Artillerie d'Afrique et leur CAESAR... tres bien fait. http://www.parabellum-media.com/assaut_1/pm_assaut_reportage_68raa_episode_1.flv http://www.parabellum-media.com/assaut_2/pm_assaut_reportage_68raa_episode_2.flv Si vous avez un souci pour lire les flv ... munissez vous de videolan par ici -> http://www.videolan.org/

Il sont vraiment tres bien c'est deux reportages. Juste qu'il est tjrs pas évident d'interviewer les "sous fifres" a la "sauvette", ca a aurait bien mérité un peu plus de temps pour détailler les missions de chacun des éléments avec un peu plus de plan de coupe sur les détails du matériel, et des plan d'ensemble large sur l'organisation des équipes. Pour le cadrage aussi ... c'est pas grave d'interviewer les main dans les poche ... mais pas en plan américain ;)

Expulser un missile de 50t - donc se décharger de 50t - et le remplacer un instant plus tard, brutalement, par 50t d'eau de mer ... tout ça dans une conduite vertical de 12m de haut, avec l'eau qui tombe du haut ... ça secoue sévère même avec les systèmes de compensation - bélier hydraulique plus transfert de charge -. Une séquence de tir successive de missile doit prendre un petit moment quand même je doute qu'on expulse le second missile tant que le sous-marin n'a pas repris une assiette plane et stable.

Y a pas de booster externe sur les MM40 block2 ... juste que le régime du moteur a poudre est différent entre la phase accélération et la phase entretien. Les photo par ici http://www.netmarine.net/armes/exocet/photos.htm La le MM40 block 2 http://www.mbda-systems.com/mbda/site/docs_wsw/RUB_265/EXOCET06.jpg et la http://www.mbda-systems.com/mbda/site/docs_wsw/RUB_265/EXOCET08.jpg

Avec 5 ou 600kg de carburant en moins ... meme en le lancant a haute vitesse et altitude forcément ca risque d'aller bien moins loin :)

Les block 3 sont assez différent ... le booster a poudre ... le microturbo ... le carburant ... et pas mal de mise a jour électronique. A part l'antenne, la charge militaire, et la cellule tout le reste est différent. AM39 block2 mod2

A priori la taille de la DB si c'est bien codé ne devrait pas poser de pb ... Visiblement le probleme c'est plus le trop grand nombre de requetes http, par que c'est le load balancer qui renvoie une page blanche... pas la DB qui lag.

Gneuh! pour mettre sur quoi ?! a presque 300kg le bébé ... je doute qu'on les mettent par paire sur les etraco ? En meme temps avec un seul y a moyen de chercher 60kts dessus pas trop chargé ... mais bon un seul moteur meme fiable c'est un seul moteur et stablme comme un seul moteur... et puis il sont déjà en 2x 175 ... En passant les doc zodiac military http://www.zodiacmilpro.com/hurricane-ribs.php

Le probleme etant qu'au moment du contact, on ne sait pas ce que c'est pas si c'est chinois, russe, martien ou anglais, on ne sait pas si des missiles ne sont pas en vol vers la France etc. Imaginons que ce se soit produit alors que le SNLE etait seul en patrouille ... est ce que dans le doute - celui d'une interuption de la dissuasion du a la l'extreme proximité d'un autre sous marin potentiellement ennemi et qui pourrait facilement interdire la riposte nulceaire - la situation n'aurait elle pas amené le triomphant a éliminer l'intrus? PArce que faut pas se leurrer se mettre en position de riposte nulceaire c'est moins discret que de roder au fond a 5kts, et que rien ne garantie que l'impact ne se soit pas permis d'essayer de suivre notre SNLE apres...

Contre les missiles ... il y a les missile anti missile ou canon anti missile. Contre les torpille il y a les torpille hardkill Apres il y a toute la panoplie de leurre bruiteur, remorqué, propulsé etc. Y a aussi les systeme de reduction de signature ... genre prairie masker La vitesse: jusqu'a 800kmh L'endurance: de 10h a 20h de patrouille L'autonomie: possibilité de faire des patrouille d'une dizaine d'heure a plusieurs milliers de kilometre de sa base. La capacité d'emport en volume et en masse: en dizaine de tonne, torpille, missile, sonobuoy, mine, kit sar etc. La puissance de calcul a bord: l'essentiel du traitement numérique est fait par les ordinateur de bord alors que l'helico ne sert souvent que de relai vers les systeme de traitement de la frégate. La possibilité de transporter des senseur imposant comme les perche MAD L'équipage important qui permet de se relayer pendant de longue patrouille, de s'alimenter de se reposer en tout confort, couchette sanitaire, kitchenette... etc.

Effectivement ... et le premier ? Pendant que vous cherchez un petit tour ici http://www.liveleak.com/view?i=ac0_1224016947

Si t'es pas défoncé tu va pas patrouiller en chemise au couleur de l'ANP et en pickup dans un pays ou la mort guette a chaque instant... Les soldat de l'ANP partent se battre défoncé aussi c'est pour ca qu'ils rient sous les balles ... et y a pas si longtemps nos soldat faisait plus ou moins pareil. Et si les taliban cavale la montagne sans fatigue et continuent a se battre sous les bombes ... c'est pas par l'opération du saint esprit, un bon imam et un chouilla d'opium transforme n'importe quelle paysan en superheros :)

La question est surtout pourquoi avoir jouer le pourrissement ... sachant tres bien que ca aller dégénérer. ici http://geographie.blog.lemonde.fr/2009/02/09/ccclx-les-creoles-au-secours-des-bekes-de-la-crise-sociale-en-guadeloupe-et-en-martinique/ et la http://geographie.blog.lemonde.fr/2009/02/16/cccxlii-les-aveugles-parlent-aux-sourds-de-la-crise-sociale-en-guadeloupe-et-en-martinique-suite/ LA situation dans les DOM a toujours été tres délicate ... et la crise actuelle ne fait que cristalliser tous un tas de problemes "insoluble" dans le Sarkosysme. Laisser pourrir était idiot, désavouer le ministre de tutelle débile... ne pas respecter la parole donnée tout autant. Le pire étant bien sur le silence assourdissant du ministre principalement concerné ... le ministre de l'intérieur... tout simplement absente ! C'est pas le tout d'analyser la situation comme la bien fait Jégo ... en gros l'économie local est resté en mode comptoir coloniaux sous assistance respiratoire metropolitaine, avec une complaisance certaine pour les notable locaux, encore faut il qu'on lui laisse un minimum de marge de manoeuvre pour pas "abandonner" les locaux. La police la dedans n'y peut pas grand chose d'autant que la position ilienne est bien difficile a tenir ... une fois l'aeroport bloqué on risque pas d'y envoyer des renforts. A part essayer de temporiser et de se concentrer sur la sécurité des personnes plutot que d'essayer de "contenir" la contestation. Parce que pour le moment le message politique c'est plutot allez vous faire foutre qu'autre chose ... et ca n'arrange rien.

Les navire de surface dispose de plusieurs armes ... l'helico ASM ... et le sonar actif - ou les sonobuoy - . En pinguant suffisament de maniere déporté on rend la vie difficile au sous marin. De plus le navire de surface pas super discret d'office peu se permettre un petit sprint a 30kts pour se repositionner ... le sous marin pas trop trop s'il veut pas se faire repérer. Enfin le sous marin n'a pas vraiment de contre mesure active type défense antimissile ou hard kill torpille ... et les bruiteurs vont avoir l'effet parfois indésirable de les faire répérer ... alors que les navire de surface sont équipé de tout un tas de contre mesure active passif etc.

http://www.defpro.com/news/details/5601/ BAE Systems receives additional order for BvS10 VIKING from UK BAE Systems has received an additional order for the armoured all-terrain vehicle BvS10 VIKING from the British Ministry of Defence (MoD). The contract is for nine vehicles, seven of the troop-carrying variant and two in command vehicle configuration. The vehicles are being ordered to maintain the capability in theatre. It follows a contract from December 2008 which added mine protection to the current fleet of BvS10 VIKINGs currently in service with the British MoD. The latest vehicles will be built to the same MkI configuration build standard which includes the new mine protection kit. “This contract recognises the performance the BvS10 VIKING delivers to the troops in theatre. It is key to us as a company to meet user needs, and the upgraded variant will meet those requirements,” says Tommy Gustafsson-Rask, director of marketing and sales at BAE Systems Hägglunds. The first vehicle in the contract is anticipated to be delivered directly from stock in February and the whole contract is expected to be delivered during the first quarter of 2009. The mine protection upgrades will be fitted following manufacture of the base vehicles.

Bof ... y a 10 ans les frag été peu répandu ... maintenant aucun soldat occidental ne serait déployer sans. Le probleme c'est l'anticipation et l'équilibre "plus produit"/charge lié a une techno. Les drones deviennent quasi indispensable en Afghanistan ... pourtant y a quelques année ont ne les utilisaient pas du tout dans leur role la bas. etc. etc. En général vu nos délai de mise en service des matériel ... même des matériel soit disant innovant sont déjà presque obsolète lors de la montée en régime ops. Donc anticipé un besoin avec une solution techno innovante ... vu les délai de mise en production de 10 ans ça laisse le temps de dev et fiabilisation :lol: On en revient aux microparc "jetable" spécialisé - fonctionnellement ou conjoncturellement - et "innovant" - du moins dans l'étendu de nos matériel dispo - style MRAP, minidrone infanterie, mitrailleuse téléopéré etc. @alexandre VBCI Je parle d'innovation pas de technogeekerie ... la Logan est innovante, pour la bonne est simple raison que c'est la seule voiture familliale vraiment lowcost disponible et distribué par un grand réseau. En pratique fiat avec la palio week end avait déjà fait le cout mais chut. Il y a quantité d'innovation qui ne sont pas des prouesse technologique ... les VBL par exemple ... était une innovation sans presque de concurrence portant il n'a rien de technologiquement particulier. Les MRAP sud africain des année 80 pareil ... pourtant réalisé a technolgie zero. Les slat armor pareil ... et j'en passe.

Suite a des pillage a la Guadeloupe, lors de leur intervention, la gendarmerie puis la police on subit des tir de calibre 12 ... d'abord sans bobo puis avec un blessé. A jouer le pourrissement, la situation est finalement bien pourrie ...

http://www.strategypage.com/htmw/htsub/articles/20090217.aspx Why Boomers Collide On February 16th, the French and British navies confirmed that two of their SSBNs, the French Le Triomphant and the British Vanguard, had collided with each other on February 4th. The Vanguard was on patrol, while the Le Triomphant was returning to port (Brest) from a patrol. It appears that the Le Triomphant hit the Vanguard, while running in a parallel collision course. Both France and Britain have long maintained a force of four SSBNs each. Earlier, on February 6th, France had announced that The Le Triomphant had collided with some unknown underwater object, causing some damage to its sonar dome. Ten days later, the French admitted that they had lied, trying to cover up what really happened. By then, civilians had seen that the Vanguard had dents and scrapes along its side, indicating that the some other vessel had made contact with a long portion of the Vanguard's hull. This was visible on February 14th, as the Vanguard returned, early, to its base in Scotland. How two SSBNs could bump into each other in such a large ocean, is to be the subject of a joint investigation by the two nations. There are several plausible reasons for such a collision taking place. First, both France and Britain have their SSBN patrol areas in the same patch of ocean. That's because the range of their missiles, and the location of potential targets (Russia, the only nation with nukes aimed at Europe) means there's only a small area of the eastern Atlantic where these patrols are going to take place. So while the two nations SSBNs are still operating, underwater, in a large bit of the Atlantic, it's not as big as you might think. Second, SSBNs operate as quietly as possible. They use passive (it just listens) sonar and move slowly (about 10 kilometers an hour). Just how quiet SSBNs are is considered classified information, as is the possibility that two of them could be very near each other, and be undetectable to each other. It may now be revealed if the U.S., or anyone else, ever sought to discover if this was possible. Certainly, the British-French investigation of the SSBN incident will probably make it clear if these boats are quiet enough underwater to be invisible to each other. Note that this invisibility may only happen because of special conditions underwater (different temperature or salinity layers of water, which channel the sound away from layers above and below). Since this is all very sensitive material, the full results of the investigation may not be released for decades. Third, there is a lack of cooperation between the French and other navies. NATO has protocols for member nations to inform each other of the general area where each other's submarines will be operating. But France left NATO in 1966 (although it has been discussing rejoining), and does not participate in this submarine "deconfliction" program. There's also the possibility that one, or both, boats were having problems with their passive sonar at the time of the collision. It's also possible that one of the boats did detect the other at a distance, decided to investigate further, and that all went badly. The 428 foot long Le Triomphant class boats displace 12,600 tons, have a crew of 101 and carry 16 M51 ballistic missiles (weighing 56 tons each, carrying six warheads and with a range of 10,000 kilometers). The other three Triomphants, already in service, carry the older M45 missile (weighing 35 tons each, carrying six warheads and with a range of 6,000 kilometers). These boats will get the M51 after the "Le Terrible" enters service. The Triomphants replace the six SSBNs of the Redoutable class, 9,000 ton boats that entered service in 1971 and were retired in 1991. Each of these boats carried sixteen of the shorter range (5,000 kilometers) M4 missiles. The Vanguard boats are a little larger (465 feet long, crew of 135), and entered service in the 1990s. They carry 16 Trident II missiles, weighing 59 tons, with a range of 11,300 kilometers and carrying up to eight warheads. On February 6th, the French Navy announced that it always has two SSBNs available for duty, so that if one is unexpectedly put out of service, another is available to go out on patrol. Sea based, nuclear armed missiles are a deterrent to other nuclear nations only if you have one of your SSBNs at sea at all times. Had these two boats hit each other sufficiently hard to cause a hull breach, and send one or both of them to the bottom, they would have joined many other nukes that have gone down since the 1960s. The nuclear reactors and warheads are built to stay submerged, and contain their radioactive material, for a long time. This has worked with the dozen or more other nukes that have gone to the bottom. Except, of course, for the Russian mass sinking of nuclear subs and reactors in the Arctic ocean in the 1980s and 90s. That was halted in the 1990s, because of the possibility of polluting Arctic fish stocks, by Western nations providing money to safely take apart and retire over a hundred obsolete Russian nuclear subs.

http://euobserver.com/9/27614 Sarkozy wants to choose own seat at NATO summit French president Nicolas Sarkozy has threatened to boycott the April NATO summit celebrating the 60th anniversary of the organisation, unless he is allowed to choose where he sits at the conference table. The president appears not to want to follow the established rules whereby seating is arranged by alphabetical order. Instead, he has insisted he should be seated next to NATO secretary general Jaap de Hoop Scheffer, according to a report in German Spiegel Online. Under a compromise deal, Mr Sarkozy would sit on Mr de Hoop Scheffer's right whenever TV cameras are in the room, while German chancellor Angela Merkel would sit to the left of the NATO chief. Once the doors are closed to outsiders, however, the 26 leaders would switch chairs and be seated according to alphabetical order. The secretary of the NATO council would then sit on one side of Mr de Hoop Scheffer, followed by the prime minister of Belgium, while the organisation's vice secretary-general, followed by US president Barack Obama, would sit on his other side. France and Germany are co-hosting the April summit in Strasbourg and Kehl, during which Paris is expected to announce its return to NATO's military structures, after reportedly securing two senior command positions. Parlez-vous Francais? Meanwhile, Slate.fr - a French spin-off of the US online news magazine, which was launched earlier this month by a group of journalists led by a former Le Monde editor - last week focussed on the president's poor level of English and the difficulties it causes when talking with peers. Mr Sarkozy - seen as the most pro-American French president in the country's recent history - will need a translator when he meets Mr Obama in April, Slate.fr wrote, citing "embarrased" advisors to the president. In addition, the French leader's gaps in English mean he cannot participate in "small talk" with his non-French speaking counterparts during high-level meetings, and cannot freely give interviews to CNN or other English speaking media, unlike his wife Carla Bruni-Sarkozy or his predecessor Jacques Chirac. As a student, Mr Sarkozy failed his diploma for the prestigious Sciences-Po - the Institute for Political Science - in Paris, due to bad grades in English. Notre petit caractériel en chef a encore frappé :lol:

Au moment du "contact" comment savoir si c'est des anglais des russe des chinois ou des martiens ? dans le doute ... surtout que par grand fond ca aurait pas laissé trop de trace :) genre "Ooops on a eu une colision avec un truc ... ahhhhh c'était un SNLE fragile ... et il a coulé snif snif snif". ... et si effectivement il on vraiment cru a un objet "neutre" ... là c'est une erreur. M'enfin la prochaine fois qu'ils tapent dans un objet "neutre" il sauront que c'est peut etre un SNLE :lol: Sinon pour la dissuasion ... y a pas d'alliés ... rien ne garantie que nos amis Anglais restent nos amis sur la durée de vie de nos SNLE. Rien ne garantie qu'ils assurent une sécurité suffisante aux enregistrements ... Rien ne dit qu'il ne pourrait pas nous menacer d'égarer ces signatures etc.

http://fr.rian.ru/russia/20090217/120178614.html GLONASS freiné par la faiblesse de la microélectronique russe (Serguéi Ivanov) Le retard de l'industrie microélectronique russe freine le développement du système global de navigation GLONASS, a déclaré le vice-premier ministre Serguéi Ivanov. "Vous connaissez mieux que moi la situation dans le domaine de la microélectronique - nous accusons un retard considérable", a dit S.Ivanov, intervenant mardi à la session du présidium de l'Académie des sciences de Russie. "Il est absolument évident que la création des équipements terrestres conformes aux standards mondiaux destinés aux utilisateurs du GLONASS � est impossible sans le développement de la microélectronique", a noté le vice-premier ministre. Par ailleurs, Serguéi Ivanov a rappelé que les navigateurs utilisés par les consommateurs particuliers ne représentent que 85% de l'ensemble tant du GLONASS que du GPS. A ce sujet, le vice-premier ministre russe a noté que l'Etat débloquait des sommes importantes dans le cadre des différents programmes fédéraux ciblés axés sur le rétablissement de la microélectronique nationale. Il a assuré les académiciens que le maximum était fait afin de porter les caractéristiques techniques du GLONASS au niveau du GPS d'ici la fin de 2011. S.Ivanov a également prié l'Académie des sciences de Russie d'apporter sa contribution à la solution de toute une série de tâches fondamentales indispensable au bon fonctionnement de GLONASS. En premier lieu, il faut construire des modèles hautement précis du champ gravitationnel de la Terre, créer des systèmes opérationnels de définition des paramètres de rotation des planètes, former des théories hautement précises du mouvement des satellites artificiels de la Terre et développer des lignes à grande vitesse de transmission des données. Conformément au programme fédéral ciblé "Système global de navigation", la couverture totale de l'ensemble du territoire de la Russie par le système GLONASS est prévue d'ici 2010. L'objectif final du programme est de créer un système accessible au monde entier. L'accès global sera assuré par 30 satellites, dont 24 fonctionneront en permanence, les six autres étant de réserve. A l'heure actuelle, le système GLONASS fonctionne avec 20 satellites couvrant pratiquement la totalité du territoire de la Russie.

Cash is KING ! http://www.lemonde.fr/europe/article/2009/02/17/les-etats-unis-et-l-europe-enterrent-l-affaire-swift_1156510_3214.html Les Etats-Unis et l'Europe enterrent "l'affaire Swift" Cela avait commencé comme un autre conflit transatlantique, cela se termine, officiellement, par une paisible réconciliation. Le Programme américain de traque du financement du terrorisme (TFTP) ne sera plus un sujet de discorde entre Washington et Bruxelles. Il n'aurait servi que son but officiel et non pas à observer, en toute illégalité, les mouvements des comptes appartenant à des dizaines de milliers de personnes, au mépris des règles protégeant leur vie privée. En juin 2006, la presse américaine révèle, malgré les pressions de l'administration républicaine, que la CIA a mis au point un programme clandestin de contrôle des transactions bancaires opérées par des Américains et des étrangers. Rapidement, le département du Trésor est forcé d'admettre l'existence du TFTP. Une société basée dans la banlieue de Bruxelles, Swift, est dans le collimateur. Elle gère le réseau sécurisé utilisé par quelque 8 000 établissements bancaires de la planète, qui s'échangent quotidiennement 6 000 milliards de dollars. Swift dément, à l'époque, avoir livré volontairement les informations. Elle aurait été forcée de répondre à des injonctions judiciaires. ENQUÊTE "SECRÈTE" Le scandale va prendre une telle ampleur que l'Union européenne exige un contrôle sur l'utilisation des données ainsi obtenues. En mars 2008, après de longues tergiversations, l'administration Bush admet qu'une "personnalité européenne éminente" dirige une enquête. Elle refusera plusieurs candidats, mais pas l'ancien juge antiterroriste français Jean-Louis Bruguière. Nommé pour deux ans, M. Bruguière a présenté, lundi 16 février, à Bruxelles, son premier rapport au Comité des libertés civiles du Parlement européen. L'enquête a été classée "secrète" parce qu'elle contient des informations que les services américains jugent essentielles pour plusieurs dossiers de terrorisme, y compris européens. Et elle absout le Trésor américain. Ce dernier n'aurait extrait que les informations nécessaires, détruit les renseignements non utiles à sa mission et respecté le délai maximal de conservation des données. Jean-Louis Bruguière dit avoir pu accéder, à Washington, à toutes les personnes, toutes les données et tous les sites voulus. "On ne m'a pas servi la soupe", affirme-t-il. Il se dit certain que les garanties offertes par les Etats-Unis sont réelles, "peut-être sans précédent". Et que les services secrets n'en ont pas profité pour se livrer, au passage, à de l'espionnage économique. "Notre partenariat avec Washington a atteint, dans le domaine du financement du terrorisme, au moins, un niveau satisfaisant", en conclut Jacques Barrot, commissaire européen en charge de la justice, de la liberté et de la sécurité. Du côté du Parlement, certains continuent toutefois de se demander ce qui serait advenu si la presse américaine n'avait pas révélé des pratiques secrètes qui se sont étendues sur quatre années au moins, à l'insu de tous les pouvoirs politiques de l'Union.

Effectivement c'est des gros flotteurs gonflables :lol:

http://www.defenseindustrydaily.com/whatever-floats-your-tank-the-usns-improved-navy-lighterage-system-02251/ Lighterage is about loading or unloading ships using lighters (barges) that can form a sort of ad-hoc ramp or shuttle from ships at anchor; they are often used when a port’s dockside is too shallow for the ship, or dockside berths are unavailable. These modules greatly expand landing options for well-equipped militaries, and may be versatile enough to be used in sea-based transfers as well. Even so, lighterage is one of those quiet enablers that rarely receives the attention it merits. In August 2003, Marinette Marine Corp. in Marinette, WI won a firm-fixed-price contract for the manufacture of the new Improved Navy Lighterage System, including both powered and non-powered modules. The total contract could rise to $404.8 million if all options are exercised. The systems will be delivered at Naval Amphibious Construction Battalion One in Coronado, CA; Naval Amphibious Construction Battalion Two in Little Creek, Norfolk, VA; the Expeditionary Warfare Training Group Pacific; and Blount Island Command in Jacksonville, FL. DID explains the new INLS ferries and lighterage, details the program’s contracts which are approaching $400 million, and discusses the systems uses and trials under a new concept called seabasing… INLS, Explained The INLS is made up of pontoon sections a.k.a. platforms. Different mixes of pontoon sections are used to make up different assemblies. The Causeway Ferry is used as a lighter for vehicles and large cargo from ship to shore, and has a top speed of 12 knots compared to 4.5 knots for its predecessor. There are 12 modules for 4 ferries, in a 4×3 arrangement where each ferry assembly comes with a Power section (with engine and controls), an Intermediate section, and a Beach section (with ramp). It takes less than 2 hours to assemble the causeway ferry at sea. A different set of INLS sections can be assembled to make up a Roll-on/Roll-off Discharge Facility (RRDF): 1 docking module, up to 7 combination modules that can be fitted together in various ways, and 1 docking module. Warping tugs, also carried on MPF ships, work to push the RRDF the modules into place, and moving the completed discharge facility into position. Once complete, the 240×72 foot assembly becomes a floating transfer dock onto which Maritime Prepositioning Ships and others lower their ramps. It takes 18 – 24 hours to assemble the RRDF discharge facility, depending on waves and wind. The tactical vehicles and other rolling stock can roll down the ships’ ramps onto the RRDF, then onto waiting lighterage such as barge ferries or LCU landing craft. RRDF also has obvious potential uses under the Navy’s proposed Seabasing doctrine, which would allow offloading, housing, and transfer of supplies for operations on land from floating platforms that could act as mobile bases. Since these sea-bases could be deployed in international waters, or near areas without convenient ports nearby, they would sharply expand the US military’s ability to project power from the sea. The INLS does not yet have a defined seabasing role, but recent exercises have begun to explore this capability. The SeaBees have always been the buyers and maintainers of the pontoon based lighterage. The Amphibious Construction Battalions are the specialist operators, and NAVFAC gets its INLS procurement money from Navy N42 Strategic Mobility and Combat Logisitics Branch. INLS in Use At present, the older Navy Lighterage and the newer INLS are only carried on MSC’s Maritime Prepositioning Ships. Navy lighterage had been side loaded on LSTs since WW2, and subscriber Lee Wahler remembers carrying 4 pontoons on the USS Newport [LST-1179]. But the Navy has stopped doing that, as the number of LSTs has declined drastically and the navy is left with worn out lighterage sections that must be replaced. The new INLS system begins to replace these worn out systems, and also has the advantage of operating in waters up to Pierson-Moskowitz Sea State 3 (3.5-4 foot high, regular waves). Previous lighterage systems had problems above Sea State 2. Seen in this light, the new INLS lighterage buys are welcome contributions to an eroding capability. The longer term question is whether the US Navy is buying enough lighterage to meet its future needs, and make its seabasing doctrine and Maritime Prepositioning Force – Future (MPF-F) plans a reality. Ships may be sexy, but seabasing will depend on connectors. The JHSV catamarans are still in design selection and probably won’t go into production until 2009 at the earliest. While they can offload at austere ports, and will make excellent shuttles due to their speed, the last few feet to ships or beaches remains beyond their capabilities. The replacement for the 20+ year old LCAC hovercraft fleet is even further down the road, and their reliability levels and design hour limitations make them questionable choices as the key connector option. That leaves the unsexy – but ever so necessary – lighterage to fill the gap. INLS: Contracts & Key Events Unless otherwise noted, the Naval Facilities Engineering Command Headquarters in Washington, DC issues these contracts to Marinette Marine Corporation in Marinette, WI. The basic contract was competitively procured via the NAVFAC e-solicitation website with 6 proposals received. The US Naval Facilities Engineering Command Headquarters in Washington, DC manages the contract. Jan 15/09: A $5.8 million firm-fixed-price contract option item under the previously awarded “rotable pool” spares provision of the Improved Navy Lighterage System (INLS) production contract (N00025-03-C-0002). the contract will buy one warping tugboat, which is used to maneuver other INLS modules into place during amphibious landings. The total contract amount after exercise of this option will be $398.7 million. Work will be performed at the shipyard in Marinette, WI , and the boat will be delivered in December 2009. ... Sur le haut a on voit les éléments pousseur, au fond les éléments rampe, et dessous les flotteurs.

Y a un bel enfoncement a tribord au niveau des lance missile quand meme ... le truc bizarre c'est que si le Triomphant rentrait a Brest pour taper le Vanguard par tribord ... c'est qu'il ne faisait route sud ouest, mystere mystere.