Patrick

...Comme l'AFJT Espagnol en son temps, donc? Bien d'accord. Pas la peine de s'enflammer pour du vaporware et des powerpoints.

Merci Titus, c'est de ça (entre autres) que je parlais. Mais retrouver les sources, ça aussi, c'était fatiguant. D'ailleurs si Francken (qui devrait changer de nom de famille vu comme ça le fatigue) est si fatigué, alors POURQUOI insiste-t-il pour faire partie du FCAS et surtout pour participer au NGF, un projet d'avion furtif conçu mis au point et produit essentiellement par le constructeur du Rafale?

Il leur faudra même un standard 7, aux ATL2, à ce train-là.

Rappelle-nous comment les choses se passent avec le NGF du SCAF et ce qu'on entend dans la bouche des représentants officiels politiques et industriels de nos chers "partenaires"? Il y en a il y en aura et il est normal que tout un chacun s'y attende. C'est un sujet de société, que les uns et les autres se demandent ce que ça veut dire pour leurs intérêts propres est assez banal.

Le SETIS 3.0 pourrait échanger les données du SeaFire avec le F-35? Par liaison 16? Parce que pour que ce soit possible via MADL, en l'état, il faudrait une passerelle tierce, au minimum. Bref tout ça ne m'a pas l'air bien sérieux.

Alors le FMAN passera probablement aussi. Je pense que vu le changement de design, avec des ailes qui étaient en position médiane au départ puis se sont retrouvées en position haute ensuite, il y a un petit indice qui pourrait laisser penser qu'elles finissent pliables. Ce serait autrement assez dommage de lui avoir donné un facteur forme avec une section carrée, qui fait penser à la solution retenue pour les SDB ou le X-59, et qui est censée permettre d'occuper l'espace . Je suis d'accord mais ce serait mieux d'avoir plusieurs plates-formes aptes à tirer cet armement dans ce cas. Les Américains avaient un Tom antinavires je crois, mais retiré depuis longtemps.

Ils vont en faire quoi? À part les désosser pour "apprendre". C'est pas un cadeau...

Huit milliards d’euros jusqu’à 2030. Dans un programme à 3. Ils vont dépenser 300 millions là où les trois autres doivent dépenser 2.5 milliard chacun. Ça fait 3.75% du total.

Powerpoint. Vaporware.

Tu avoines bien "radio gripen" quand même. Mais c'est mérité. Pas mieux. Bien pour ça que ça sert à rien de se prendre la tête.

Dont toujours un bon paquet de T1? Ou bien ce sont uniquement les neufs?

Tous les F-35B sont à la RAF, mais délégués auprès de la Fleet Air Arm quand ils embarquent. Si j'ai bien compris. la Fleet Air Arm dépend de la RN. C'est une excellente hypothèse.

Tout comme le Su-57 a deux soutes qui se suivent. Oui. Cela étant je pense que le moment est venu de faire bouger les choses. Ce qui serait vraiment bien par exemple serait de pouvoir embarquer une munition de grande largeur équivalente au One Way Effector de MBDA. Possiblement installée à l'extrémité d'un booster. On pourrait alors développer toute une gamme de planeurs hypersoniques de grande taille bien gavés en explosifs conventionnels et tirables par un chasseur furtif, un cauchemar pour beaucoup de matériels, depuis les navires en passant par les radars OTH ou les centres de commandement. Et avec des portées sans commune mesure avec les missiles aérobies, pour un prix contenu. Les déclarations d'Hensoldt me laissent froid surtout quand l'ONERA avait fait pareil 10 ans plus tôt avec un F-22 si je me souviens bien. Mais on est loin de solutions exploitables sauf à basse altitude et dans un environnement EM dense, par imagerie du bain d'ondes ce qui est loin d'être une sinécure. Compter là-dessus pour mettre en échec la furtivité est un voeu pieux.

Étonnant, mais pas besoin de t'ennuyer. À partir du moment où l'adresse commence par https tu peux coller le lien directement. Comme ça: Et bravo pour l'avoir attrapé au vol on le distingue très bien.

Comment ça tu ne parviens pas à poster la photo? Elle est hébergée à quel endroit?

Je me souviens de plusieurs jours d'immobilisation, oui, mais ça n'a pas trop fait de bruit. De là à en déduire quoi que ce soit... On l'a peut-être jouée classe et esprit d'équipe, ou alors l'immobilisation a pu servir à autre chose, éventuellement à une présentation plus poussée à des officiels Français de l'AAE et autres. Les deux à mon avis. On ne connait pas les chiffres exacts. C'est possible en effet mais les F-35I ne volent pas non plus en permanence. Peut-être, mais les US volent aussi beaucoup plus que les UK a priori... Donc l'un consomme des pièces, et l'autre beaucoup moins. Il y a homothétie. D'accord avec ça. Pas de reconfirmation sur la présence d'ingénieurs de LM non plus apparemment.

wtf

Alléluia Très honnêtement je pense que cette affaire en dit plus long sur la RAF que sur le F-35. Les Américains emploient beaucoup plus leurs F-35 que les Anglais, et même chez eux un tel cas est sans précédent malgré tous les accidents absolument insensés qu'ils ont pu rencontrer. Pour moi ça sent le défaut de maintenance qui s'est aggravé sur un temps relativement long. Ne souhaitons pas malheur au pilote de la RAF, ce n'est pas de sa faute. ...Et surtout prions pour ne jamais connaître le même genre de problèmes avec notre futur chasseur tout gris tout carré (et néanmoins tout rond) si par malheur on laisse certains faussaires imposer leurs idées grandioses sur l'architecture interne de l'avion...

Je ne dis pas le contraire. Mais entre des armements en soute et des armements externes, dès qu'on dépasse un certain seuil, la soute devient plus intéressante pour la phase "d'ingress". Que pour la phase "d'egress" elle le soit moins est un débat annexe. J'ai le sentiment que c'est notre incapacité à voir ça qui explique qu'on ne comprenne pas les ventes du JSF. Les clients du F-35 s'attendent à disposer d'un avion d'attaque leur permettant de frapper quand ils veulent sans préavis et sans être vus, ce qui leur donne la maîtrise au moins initiale du tempo opérationnel. Dans un contexte pareil la traînée induite par des soutes vides et donc inutiles lors du vol retour est un non-sujet à leurs yeux, et je les comprends un peu.

Raison pour laquelle il faut un avion long, qui gomme l'impact de la présence de la soute. C'est ce qu'il faudrait, oui. Alors dans ce cas il faut complètement revoir le rôle du NGF, mais aussi et surtout les formes de l'UCAS. Parce que si un FMAN ne rentre pas dans un NGF, il rentrera encore moins dans un UCAS, et que ça n'aurait strictement aucun sens de faire un UCAS aile volante hyper furtif pour lui coller un FMAN sous un pylône d'emport! Soyons logiques deux secondes. MBDA pourraient commencer par produire les munitions en question et leur faire subir le baptême du feu avant de tirer des plans sur la comète à partir de power points. Merci à eux. Peut être, peut-être pas, mais si tel devait être le cas je pense que ce serait une faiblesse. Ainsi, qu'on utilise cet argument de la soute pour l'A321MPA en disant "cacher ce qu'on emporte est une bonne chose", mais qu'on la refuse pour le NGF, n'a aucun sens. Car à l'heure ou des smartphones équipés de caméras très performantes sont répandus, ce qui permet à n'importe quel pékin prenant en photo "un avion qui passe dans le ciel" de mettre sur n'importe quel réseau social un NGF emportant une arme nucléaire vers une destination XYZ, cette simple éventualité représente déjà en soi une problématique sécuritaire en cas de vrai raid nucléaire. Et si au-dessus du territoire Français on peut imaginer un verrouillage des réseaux sociaux, une coupure des flux internet, ou que sais-je, comment le garantir au-dessus d'un territoire étranger? Même en Europe? Bref, j'en reviens à mon constat de départ: il faut une grande soute ventrale unique façon F-22 ou J-20 et surtout pas plusieurs côte à côte façon F-35. Et ce même si la séparation entre ces deux soutes permet d'y installer un pylône (c'est là que les F-35B et C ont leur nacelle canon par exemple). Tout le monde devra évoluer intelligemment sur ces questions. Oui il y aura un changement de culture, comme à chaque fois, partout. Il n'en reste pas moins que c'est incontournable sauf invraisemblable miracle. Pire encore, même au-delà des notions de performance et de capacités, le client international attend désormais des caractéristiques particulières sans lesquelles il n'achètera jamais rien du tout. Or, des caractéristiques "furtives" en font désormais partie. Alors soit on réussit à faire évoluer la furtivité vers un nouveau paradigme. pylônes furtifs eux-mêmes repliables dans les caissons de voilure ou le long du fuselage, emportant des armements furtifs à corps portant "tubes lance-torpilles" en lieu et place des soutes pour éjection par l'avant de missiles à empennages déployables emports semi-ventraux avec obturation subséquente par trappe coulissante des volumes laissés vides On peut imaginer plein de trucs, the sky is the limit, faites-vous plaisir. Mais les incantations ne suffisent pas.

Alors c'est d'ores et déjà un fiasco. On ne peut pas se permettre de continuer dans les années 2030 avec un Exocet même (enfin!) modernisé pour des SNA et SNLE. 120km de portée ça reste risible, en plus d'être un armement subsonique. On ne peut pas se permettre de mettre au point un avion furtif qui n'emportera pas son armement dédié SEAD en interne alors que tous les autres emporteront les leurs en soute, à commencer bien sûr par le F-35 et son AARGM. Tout ça nous amènera évidemment à devoir acheter des armements étrangers pour réaliser des missions qui auraient pu l'être par des armements Français, du fait d'une incapacité à dimensionner sérieusement les armements et leurs plates-formes d'emport. Ceci rendra le FMAN trop spécifique, trop limité à certaines plates-formes pas assez nombreuses, donc pas acheté en volumes suffisants, donc trop cher, donc trop peu susceptible d'être employé.

https://www.santemagazine.fr/sante/fiche-maladie/pancreatite-894376 Il semble difficile de prévenir l’apparition de la pancréatite. Cependant, certaines précautions permettent de diminuer les chances de développer cette affection. Traiter un alcoolisme chronique. Éviter la consommation excessive d’alcool. Maintenir un IMC normal, une alimentation équilibrée et une activité physique régulière. Éviter le tabac ou effectuer un sevrage tabagique. Hmmmm...

Et les incantations non plus.

Tout ça me semble un peu tiré par les cheveux sauf à ce que FNH ait conservé des compétences dans les moteurs à poudre depuis tout ce temps, car c'est bien de FNH qu'on parle en guise d'assembleur (?) producteur (?) d'AIM-120 sous licence Raytheon, et pas de Safran Aero Boosters.

Bonjour les micro-flottes... Et la mise en réseau de tout ce petit monde est aussi un vrai sujet.