Patrick

Aviation design ont bossé avec plusieurs avionneurs dont Dassault sur les AVE à l'époque.

Ouais. Un expert en expertise quoi... Rappelons ici l'aventure des 4 Rafale M avec PESA contre 4 Typhoon avec CAPTOR-M en Écosse... Les Rafale furent détectés avant par les CAPTOR-M, mais il fut difficile aux Typhoon d'obtenir une solution de tir. Pendant ce temps dès que le RBE2 PESA détecta les Typhoon il pu obtenir une solution de tir et permettre aux Rafale "d'abattre" virtuellement les Typhoon. On a mis longtemps cette situation sur le compte de "la guerre électronique via spectra" mais en réalité c'est juste que le CAPTOR-M n'avait à l'époque certaines difficultés. C'est méchant mais probablement proche de la vérité. On ne sait pas grand chose de l'ECRS Mk0 cependant. Et pas non plus encore grand chose des Mk1 et Mk2. Ces derniers pouvant réserver des surprises.

Amusant étant donné que même Javier Milei ne revendique plus les Malouines...

Et le batch suivant s'il se fait devrait aussi être de 18 pour monter à 60.

Il voulait évidemment dire que le "Titanic" c'était l'économie Américaine AVANT son arrivée...

C'est à 16 minutes 16: "660 missiles moyenne portée, 180 missiles Meteor".

Merci. Ah oui en effet vu comme ça c'est un satellite radar Français ce qui contrevient aux accords en retour à la décision Allemande de faire en solo des satellites optiques. ...À condition que cette fois ils vérifient au sol que les parties articulées du satellite puissent réellement s'ouvrir une fois dans l'espace.

Rappelle-moi quand des opérationnels, des gens de l'active, des gradés, pas des généraux en retraite bossant pour un think tank, sont allés faire la promotion d'une initiative industrielle spécifique, avec mise en contexte, mention d'industriels donnés, explication d'un besoin capacitaire, etc. Parce que ça n'arrive VRAIMENT pas souvent. Donc venir dire "y avait pas ça dans la LPM", heu... Toutes les acquisitions ne sont pas dans les LPM. Tous les programmes ne sont pas dans les LPM. Il y a actuellement des études pour acquérir des armements spécifiques qui ne sont absolument pas mentionnées dans la LPM en France (les MRBM, les drones Turgis & Gaillard + Renault...) alors que ça représente des volumes peut-être considérables et des sommes assez importantes. Et vous ne devriez pas accepter cela. Si des officiers supérieurs militaires Français sont allés faire la promotion de ce programme, ce qui n'arrive quasiment JAMAIS, c'est qu'il y avait un espace de négociation important pour obtenir des engagements. Qu'Airbus mais aussi le gouvernement Espagnol ait renoncé à défendre cette option est aussi une preuve de manque d'intérêt. D'autre part en France le cursus c'est PC-21 > Rafale. Pourquoi pas en Espagne avec PC-7 > Eurofighter? Surtout que les USA ont encore des T-38 et peuvent aussi offrir des cursus dédiés comme avec l'Allemagne, aussi bien pour les F-18 que pour les Eurofighter. Bref, pour moi cette dépense en turquie est surtout destinée à servir d'offset en échange d'achats de matériels Espagnols par l'industrie turque. C'est un choix. Mais il ne peut pas engager la France.

De quoi parles-tu? Je n'ai rien vu sur l'arrêt du partage. En revanche en effet l'histoire des Allemands qui veulent faire leurs propres satellites optiques d'observation ne date pas d'hier.

Quand le général Lanata est allé faire la promotion de l'AFJT devant des élus, c'est bien qu'il y avait quelque chose non? Et Lavigne avait fait pareil en 2021: https://www.opex360.com/2021/07/05/aux-cotes-du-scaf-et-du-rafale-larmee-de-lair-de-lespace-aura-sans-doute-besoin-dun-avion-de-combat-leger/ Désormais, la formation des pilotes de chasse et des navigateurs officiers systèmes d’armes [NOSA] repose essentiellement sur le turbopropulseur Pilatus PC-21, et non plus sur l’Alphajet. Cependant, ce dernier est loin d’avoir encore dit son dernier mot. Lors d’une audition à l’Assemblée nationale, en mai 2019, le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace [CEMAAE], le général Philippe Lavigne, avait confié que cet appareil resterait en service à l’horizon 2035, ne serait-ce que pour permettre à la Patrouille de France [PAF] de continuer à exister. Mais pas seulement. En effet, le général Lavigne avait également indiqué qu’une réflexion allait « naturellement » être lancée pour trouver un successeur à l’Alphajet. Deux ans plus tôt, dans les colonnes du magazine DSI, le général André Lanata, alors CEMAAE, avait dit souhaiter voir la question du remplacement de l’Alphajet figurer dans les travaux relatifs à la Loi de programmation militaire [LPM] 2019-25, qui était en cours d’élaboration à l’époque. Et de préciser que des choix seraient faits « en fonction des retours d’expérience avec le PC-21 ». En tout cas, si rien n’a été dit depuis sur ce sujet, le développement d’un avion de combat « léger » pour les besoins de l’armée de l’Air & de l’Espace a du sens. C’est en effet ce que suggère le colonel David David Pappalardo, actuellement affecté à la Direction générale des relations internationales et de la stratégie [DGRIS], après avoir servi au bureau « Plans, division Système de force » à l’EMAEE. « Comme l’indique l’analyse stratégique parue au début de l’année 2021, l’environnement futur marquera la persistance de crises enkystées, auxquelles s’ajouteront les menaces déjà identifiées dans la Revue stratégique de 2017. En particulier, le retour de la compétition stratégique et militaire est désormais assumé par les grandes puissances alors que des puissances régionales profitent du relatif désengagement américain pour faire valoir leurs intérêts au prix d’un aventurisme militaire grandissant. Le déclenchement d’une guerre majeure pourrait redevenir une hypothèse crédible », commence par souligner le colonel Pappalardo, dans VORTEX, la nouvelle revue semestrielle publiée par le Centre d’études stratégiques aérospatiales [CESA] de l’AAE. Aussi, poursuit-il, dans un tel contexte, la France « devra disposer d’une aviation de combat capable de faire face à l’intégralité du spectre de la conflictualité », c’est à dire pouvant intervenir dans des environnements contestés ou permissifs. Le New Generation Fighter [NGF], sur lequel repose le Système de combat aérien du futur [SCAF], avec ses effecteurs connectés, sera « taillé » pour les premiers. Et le Rafale, porté au dernier standard, en sera un partenaire « essentiel » jusqu’en 2060, écrit le colonel Pappalardo. En revanche, pour les seconds, un avion de combat léger pourrait être intéressant, surtout dans une logique de « différenciation » comme elle est actuellement pratiquée au Sahel. En effet, en 2016, il a été décidé de remplacer les Mirage 2000 par des Rafale au Levant car, rappelle l’officier, « la forte présence russe complique le travail de la coalition ». En effet, explique-t-il, le « Rafale dispose d’une autoprotection air-air indispensable face aux manœuvres d’intimidation des appareils russes, ainsi qu’un ensemble de solutions air-sol plus complet ». Dans le même temps, seuls des Mirage 2000 sont désormais engagés dans l’opération Barkhane, où l’environnement est plus permissif. « L’avenir doit être préparé en conciliant supériorité technique et nécessité de retrouver une masse de combat suffisante pour offrir un rapport de force favorable et supporter l’attrition dans la durée », estime par ailleurs le colonel Pappalardo. Et, selon lui, c’est donc « dans cet esprit que l’AAE devrait réfléchir à un avion de combat léger à l’horizon 2030-35 » ainsi qu’à une « nouvelle structure de force différenciée : New Generation Fighter, Rafale modernisés et effecteurs déportés seraient alors employés en priorité pour opérer au contact de l’ennemi dans les missions de haute intensité; un nouvel avion monoréacteur plus léger et moins onéreux pourrait être développé en même temps pour accomplir les missions moins exigeantes, sur un spectre plus large que celui de l’appui-feu ». Mais au-delà de cette « différenciation », un tel appareil de combat léger pourrait être utilisé pour « la transition opérationnelle » des jeunes pilotes « après le retrait de service des PC-21″ et d' »avion Red Air représentatif de la menace future ». Ce que fait actuellement l’Alphajet. Pour le colonel Pappalardo, un tel avion aurait donc la forme « d’un monoréacteur léger, ravitaillable en vol, disposant d’une interface homme-machine similaire au NGF pour faciliter le passage d’un vecteur à un autre » et il « pourrait être développé en coopération, le besoin de génération de force aérienne étant largement partagé en Europe ». Justement, Airbus a déjà pris les devants, en dévoilant son projet AFJT [Airbus Flexible Jet Trainer], en octobre dernier. Imaginé pour répondre aux besoins de l’Ejército del aire, il s’agit d’un appareil d’entraînement, monoréacteur, pouvant de décliner en avion léger d’attaque et tenir le rôle « d’agresseur ». Et l’Espagne voudrait associer la France et l’Allemagne, deux partenaires potentiels en raison de leur implication dans le SCAF. Je n'invente rien.

Trump aime l'or et l'or ça brille, tandis que Macron lui-même aime briller en société. trump va donc probablement revenir avec les lunettes étoilées de Freddy Mercury. Et Macron surenchérir avec celles de Polnareff. ...Mais où trouvent-ils toute cette énergie?

Ça sortirait les Rafale neufs nativement F4 (voire F5 à terme?) + ISE à un coût vraiment faible. Ou alors c'est l'explication du milliard supplémentaire en Euros constants à un prix par avion proportionnel à celui des 36 du contrat de 2016.

Tu vois d'autres possibilités qu'un hack pour que ton propre téléphone envoie sans action de ta part des messages à tes propres contacts? Mais en effet ça peut aussi être passé par le bluetooth qui a malgré tout une porté considérablement inférieure au wi-fi.

Basés aux USA. Avaient*. Ça fait un bail que c'est fini l'Alphajet en Allemagne. 1998. https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Breguet_/_Dornier_Alpha_Jet#Anciens_utilisateurs Mais avec ses budgets désormais faramineux (?), et pour préparer l'arrivée du NGF, la Luftwaffe aurait eu besoin de relocaliser ses avions d'entraînement et ses cursus associés en Allemagne, d'une part, et d'un avion d'entraînement adapté d'autre part, qui aurait aussi pu servir d'appareil dédié à la police du ciel voire de ce fameux "avion d'attaque léger" qui avait donné l'Alphajet et qui semble encore intéresser certains gradés en Allemagne. Oui. Ça reste à voir justement. C'est dans ce contexte que l'AFJT Espagnol avait une carte à jouer en Allemagne. Après, si les Allemands ont choisi de snober l'industrie Espagnole sur ce coup-là, malgré l'implication d'Airbus-Casa et donc d'Airbus Allemagne (héritiers de MBB) l'entente Germano-Espagnole au détriment de Dassault prend encore moins de sens que précédemment. Or c'est bien ce qui semble s'être produit puisqu'après avoir mis en avant l'AFJT, Airbus D&S ont proposé de produire un T-50 sous licence au bénéfice des armées de l'air Européennes, avant de finalement tout laisser tomber. Bref y'a rien qui va dans cette histoire, et nous allons probablement avoir besoin d'un remplaçant de l'Alphajet quand même parce que la transition PC-21 > NGF risque d'être un peu compliquée, même si le NGF est remplacé par un autre avion. Et que les Rafale B n'ont pas vocation à faire majoritairement de l'écolage, contrairement à ce qu'il se passe chez les clients export du Rafale. De plus il y a un vrai marché mondial pour un chasseur léger très peu cher à l'achat et à l'utilisation, moderne, modulaire, modeste mais doté d'un système d'armes pertinent. mais c'est un autre débat et on s'éloigne du Tempest. En tout cas les Anglais font visiblement le même constat: https://dsm.forecastinternational.com/2025/07/31/global-contenders-emerge-for-uks-next-generation-jet-trainer/ Même s'ils semblent se diriger vers un achat sur étagère.

Tu t'es clairement fait harponner... Peut-être pas par le gars à côté ceci-dit.

Uniquement parce que l'Espagne a acheté des avions turcs. La France était partante pour acheter des AFJT Espagnols qui permettaient aussi de faire remonter le poids de l'Espagne au sein du FCAS. Les Allemands l'auraient sans doute été également vu qu'ils ont eux aussi des besoins en jets d'entraînement depuis la fin des Alphajets. Avec une trajectoire à seulement 40 Espagnols +50 Français +60 Allemands ou vice versa il y avait un marché de départ de près de 150 avions. De quoi lancer une FAL sereinement et préparer la carrière internationale de l'appareil. Ils n'ont pas voulu. Ou alors ils ne savaient plus faire. ...Et ensuite ont rejoint les Allemands pour aller dire à Dassault comment faire leur boulot sur le NGF tout en exigeant du ToT jamais signé. ...C'est l'histoire de l'ouvrier du bâtiment qui prétend expliquer à l'architecte des bâtiments de France comment construire Versailles mais qui par contre est allé acheter son cabanon de jardin chez Brico-machin parce que c'était trop dur de le fabriquer soi-même... Littéralement.

Vu les nombres annoncés et les au moins quatre variantes confirmées oui. Dont deux au moins consacrées au CAS (avec des bombelettes ou des drones) ou à la frappe directe (façon IAI Harpy, et donc shahed/geran etc). Cependant comme je le disais précédemment il va falloir disposer du personnel nécessaire pour mettre en oeuvre beaucoup de ces engins simultanément si on veut disposer d'un effet de masse réel. Même si une IA se charge de les faire voler "en essaim" et de les diriger vers leurs objectifs, il faudra bien les lancer physiquement. Or comme nous ne sommes pas encore dans une logique de production de guerre pour tirer directement les munitions sortant d'usine, ça suppose la création d'unités afférentes soit chez nous, soit leur existence chez des clients export. Mais là aussi je peine à voir où est le marché, et il semble spécieux qu'on décide de dépenser des sommes colossales dans le vent au nom de la possibilité que, bientôt, peut-être... Ou alors c'est directement destiné à l'Ukraine et on ne le dit pas. Ou alors il s'agit juste de préparer une capacité industrielle au cas où, si jamais... Enfin bon toute la démarche est étrange, toutes les specs annoncées sont étranges, tout le montage industriel présenté est étrange. On a visiblement décidé de fabriquer à la chaîne des Twingo volantes explosives avec l'IA de 2001 l'Odyssée de l'Espace dedans... Bon. Pourquoi pas hein?

Malheureusement l'option reste crédible vu que l'Inde n'aura pas de chasseur furtif avant longtemps, et qu'elle va avoir besoin de faire monter les enchères face à la chine d'un côté, et au pakistan de l'autre. Cependant ça ferait éclater un paquet de tabous. Celui du S400 pour commencer. Alternativement il ne serait pas surprenant de voir l'Inde devenir cliente de l'UCAS d'ici quelques années.

Et ben voyons... Si le problème n'était que logiciel, je me fais moine. Les obus qui partent n'importe où c'était pas la conduite de tir ou la stabilisation. Et le phénomène était le même avec le Jaguar (qui certes bouge dans tous les sens) et le Rapidfire pourtant attaché sur un navire de dizaines de milliers de tonnes...

LOL.

Je ne sais pas. S'ils sont un des leaders du marché ce n'est sans doute pas pour rien, et leurs processus ne peuvent sans doute pas être mécanisés outre-mesure.

Oui, mais dans ce cas ils auraient pu éviter de donner un chiffre pour les ASTER. Après, peut-être qu'ils ont interverti le zéro entre les Meteor et les ASTER 30. Moi ça me va.

C'est peut-être 18... Et on ne sait pas combien de MICA. Je parie qu'une partie des Meteor sont destinés à être réexportés vers certains de nos clients. Et sinon 80 ASTER c'est vraiment pas beaucoup.

Test: „Die Franzosen von Dassault blockieren das SCAF, indem sie sich weigern, ihre Technologie an ihre deutschen Partner weiterzugeben, obwohl die deutsche Technologie der französischen in allen Bereichen überlegen ist. Wie kann man den Franzosen klar machen, dass ihre Kampfflugzeugindustrie ohne die Hilfe der Deutschen angesichts der Macht Deutschlands keine Zukunft hat?“ "Les français de Dassault bloquent le Scaf en refusant de transférer leur technologie à leurs partenaires allemands alors que la technologie Allemande est supérieure à la technologie Française dans tous les domaines. Comment faire admettre aux Français que sans l'aide que les Allemands leur accordent, leur industrie de l'aviation de combat n'a aucun avenir face à la puissance de l'Allemagne?" Réponse: Bon il raconte toujours beaucoup de conneries mais c'est quand même très drôle de voir que même ChatGPT se rend compte que la "stratégie" d'Airbus D&S est complètement teubée.