Patrick

...Et la Belgique! Ils ont oublié la Belgique! Et bien moi je suis sûr que s'ils rejoignent le GCAP, tous ensemble, UK Japon Italie Allemagne Suède Brésil Espagne Belgique turquie Pologne Corée du Sud, à 11 contre Dassault restant tout seul - pardon, j'ai oublié la DGA qui tressera des lauriers 24/7 aux concurrents de Dassault - donc à 12 contre Dassault tout seul, ils peuvent réussir à faire un truc aussi bon qu'un NGF, pardon, un CNG, 100% Français, emmené par le très arrogant Trappier. Et 12 fois plus cher aussi. Et avec 12 fois moins de durée de vie. Mais ce sont des détails. Et après, une fois le sentiment du devoir accompli, ils achèteront sereinement des F-47 Monkey Model et des F/A-XX, pérennisant ainsi la grande chaîne de la vie...

Et bien j'étais passé à côté. Comme quoi... C'est quoi la version trump de la "zeitenwende"?

J'aurais dû rajouter un smiley "" pour souligner l'ironie. Il est en effet assez clair que le problème ne vient pas de Fincantieri mais plutôt du Pentagone et de l'industrie US, et que Naval Group aurait les mêmes difficultés. Mais au vu des problèmes soulevés, il se pourrait que nous arrivions prochainement dans un monde où les USA finiraient par devoir acheter ce genre de lourdes plates-formes à l'étranger ou par devoir les faire construire directement par l'industriel étranger aux USA avec de la main-d'oeuvre non-Américaine. Ce qui mènerait alors à une situation où les constructeurs étrangers devraient délocaliser une partie de leur force de travail aux USA pendant la construction des navires (main-d'oeuvre logée dans des préfabriqués directement sur le chantier naval pour diminuer les coûts, à la façon des travailleurs détachés Chinois ). Bon ça semble totalement inimaginable aujourd'hui, mais il ne faut jamais dire jamais.

Et bien quand on voit le prix des Leo2 récemment vendus, si c'est l'option "la moins coûteuse possible" ça a quelque chose de cocasse... Je crois surtout que l'option la moins coûteuse serait de maintenir les Leclerc avec un programme de soutien industriel et de développement digne de ce nom pour les quelques dizaines de chars restants. Et on attend donc toujours des commandes pour des programmes de châssis dronisés, que nos industriels sont parfaitement capables de faire, et qui auraient le chic de réduire considérablement la masse des engins. Restera à s'assurer qu'un 140 Ascalon puisse être monté dessus. Oui! Simple coïncidence sans doute. https://archives.defense.gouv.fr/terre/actu-terre/vulcain-a-la-decouverte-de-la-future-section-robotique.html https://www.defense.gouv.fr/eurosatory/combat-collaboratif-infovalorise

Ça vient d'un de tes contacts Indiens?

Sur Opera aussi. Mais ça ne marche nulle part. C'est pas grave. Merci tout de même. Ils sont comme d'habitude dès que ce sujet revient sur la table.

GroNaval devrait leur proposer des FDI Américanisées...

Justement ça marche pas chez moi. Bon pas grave je réessaierai.

Quelqu'un saurait traduire les commentaires? Il semble y en avoir des carabinés.

Tu n'es pas loin de la vérité. C'est le Saint-Rafale qui multiplie les posts comme le Christ multipliait les pains. C'est donc bien la faute de Dassault. Encore!

Erreur 502/54 "bad gateway". Depuis des mois ça me fait le coup de temps à autres...

Il y a nécessairement des raisons sous-jacentes beaucoup moins avouables quant à cet état de fait pour la partie Suédoise et pour la DGA. J'ose espérer qu'on ne nous sortira pas "l'égo" et "l'arrogance" de Dassault en guise de mobile...

Lors du salon Sea Air Space 2025 Naval News nous révèle que la bouée SonoFlash de Thalès sera testée par l'US Navy cet été avec l'objectif de compléter ses stocks qui ont besoin de dizaines de milliers de bouées, la SonoFlash intéressant les Américains qui ont pu la voir à l'oeuvre en France et doivent tester sa compatibilité avec les systèmes Américains (P-8, MH-60R...) Ceci survenant après l'acquisition du sonar CAPTAS 4 lequel sera produit aux USA Chez Advanced Acoustic Concept (edit: merci pour la correction @Glenans29) dans une installation située en Pennsylvanie qui est une réplique des locaux Français de Thalès où sont assemblés les CAPTAS.

La renaissance du 6.5 Grendel (issu du 6mm PPC lui-même issu de la 7.62x39) me laisse dubitatif, mais bon, si c'est le GIGN qui est derrière... Je me demande bien quelle application ils veulent lui trouver à part pour des questions de coefficient balistique passé certaines distances. Mais pour ces distances-là justement ils comptent déjà sur des calibres bien plus costauds. Et toujours pas de .300BLK non plus alors que c'est une option désormais courante avec tout un tas de projectiles intéressants là aussi. Bref c'est étrange.

Le 10X le serait clairement, tout comme le serait une plate-forme Airbus A3xx, mais le Global 6000 certainement pas, non.

Les accidents de la route restent la première source de dons d'organes, donc après-tout pourquoi pas ici aussi hein...

Dans l'absolu tout à fait. Mais Airbus ne s'est jamais montré intéressé depuis presque 3 décennies par un tel prospect alors que ça aurait pu être parfaitement envisageable. Après, il y a toujours des propositions en ce sens, dernièrement des idées en Inde réactivées autour d'un A320 AWACS. Mais rien de concret. C'est comme si Airbus ne voulait simplement pas exister sur ce marché, hors PATMAR bien sûr... Stop. C'est l'inverse. Les accusations contre le méchant Dassault ça va deux secondes. C'est SAAB qui a refusé que Dassault s'associe plus intimement à l'intégration du système sur Falcon 10X. C'est pas une compensation, c'est un moyen de renforcer justement la coopération entre les avionneurs et les systémiers... SAAB n'a pas voulu en entendre parler. Du genre "filez-nous votre cellule et laissez-nous faire". Moi ça me rappelle une vague histoire avec HAL en Inde autour de la production des Rafale. Du genre quand le responsable de la plate-forme n'a pas la main sur ce qui se passe pour simplement guider l'intégrateur systémier et lui éviter de faire des conneries. Vous prenez Dassault pour des caractériels qui ne savent pas faire des avions ou comment se passe l'intégration d'un système complexe et raisonnent sur des questions d'égo??? L'égo ce serait plutôt chez ses concurrents hein... Et pour le démontrer, je rapelle qu'au cas où, on attend encore le "GRIPEN MARITIME", juste comme ça, pour rappel... Mais visiblement il est de meilleur ton de faire confiance aveuglément à des mythomanes plutôt qu'à des gens qui livrent en respectant les performances annoncées, les délais promis, et les coûts prévisionnels.

Apparemment les cellules étaient rincées, et les machins liés à la dissuasion nucléaire dedans étaient trop sensibles, donc scrounch scrounch.

La pénurie de camions de pompiers aux USA expliquée, avec un coupable désigné: les organismes de "private equity" ou fonds de placement privés en Français qui auraient... racheté les camions de pompier sur le marché pour les revendre plus cher. Et pas que. Rocambolesque. (biais politique de la chaîne youtube plutôt orientée intérêts de la working class, tendance Bernie, ou aile "poor class" et "middle class" paupérisée du DNC et du GOP, je pense) @Stark_Contrast Ton opinion? (still working on answering your PM thoroughly btw I have too much things to do)

Merci à la Suède et à SAAB de bien vouloir, dans leur infinie bonté, offrir (gratuitement) le système Erieye à ces bouseux de Français. Ces Français qui ont l'outrecuidance de proposer des retombées industrielles à la Suède! Two can play this game.

Sauf qu'à l'origine Dassault étaient partants selon ce schéma. Alors qu'est-ce qui a changé pour qu'ils ne soient plus intéressés? Oui. Saab 340, global 6000, Embraer 145 RS.

En gros on offrirait à SAAB une option pour une cellule Européenne sans trucs US dedans, de bien plus haute performance que ses autres options disponibles, avec une motorisation 100% Europénne, et ITAR-Free par dessus le marché, et... et on devrait dire "merci" et c'est tout. Aucune velléité de "coopération" supplémentaire. Quel programme dites-donc! Le résultat étant qu'on aiderait à faire vivre un concurrent à nos frais sur un segment sur lequel on se refuse à être présents parce que NOUS, nous pensons à "éviter les doublons" alors que partout ailleurs le reste du monde s'en fout de cet "argument" à la noix et font ce qu'ils ont envie de faire, quand ils ont envie de le faire, sans se demander s'ils seront plus chers ou moins performants, juste pour exister. Bon et bien dans ces conditions quitte à prendre un avion étranger dans lequel on aura pas la main, autant prendre un avion Américain directement avec radar US systèmes US, tout US en fait. Donc E-7. Et puis P-8 dans la foulée à la place de l'A321 MPA, comme ça ça fera une flotte de 737 complète. Il vaut mieux s'adresser au bon Dieu qu'à ses saints après-tout. Et puis au moins les moteurs CFM sont à moitié Français et il y a plein de pièces made in France dans les avions Boeing, qui sont un de nos meilleurs clients! Emballez c'est pesé! Et l'AAE sera toute contente de pouvoir peser auprès des acheteurs de matos US avec son propre matos US.

Oui d'accord je veux bien mais le Scorpion n'est pas le TopOwl justement. Pas les mêmes technos.

J'avais créé un fil pour cet armement qui me semble prometteur et pouvant devenir sa propre gamme à terme (mais peut-être est-ce une vue de l'esprit).

D'autre part des productions faites une seule fois sous forme de lots peuvent très bien voir leurs séries être rallongées afin de provisionner plein de pièces semblables en une seule fois. Mais là aussi il faut budgétiser.