Patrick

À part porter les SCALP à la place des Su-24 rincés je ne vois pas à quoi ces 6 Mirage 2000D vont servir. Il y a encore trop de systèmes AA russes pour faire du CAS à la BGL.

Trappier a de toutes façons déjà annoncé "qu'il se battrait" si on cherchait à lui imposer un nouveau partage, et en 2025 Dassault sera en position de force absolue en Europe. Donc je sais pas ce que les spécialistes en effets d'annonces belge espèrent à part provoquer un nouveau blocage de plusieurs années? Oui parce que rappelons-nous que s'ils se ramènent c'est "pas pour avoir des miettes" fin de citation.

Traduction google pourrie (DeepL ayant décidé de devenir payant) Il est bien mentionné que l'avion est français. Bon, pas trop fort quand même. Mais c'est dit! En revanche le passage sur les F4 qui remplaceront les vieux Rafale m'a fait beaucoup rigoler. Non non désolé l'AAE et la MN n'ont pas les mêmes problèmes avec leurs Rafale que la RAF et la Luftwaffe avec leurs Typhoons! On note cependant que l'article ne mentionne pas que l'Eurofighter serait disponible au cas où Dassault ne puisse pas livrer rapidement, ce qui, au demeurant, serait pourtant parfaitement exact! De toutes façons il va y avoir de nouveaux clients prochainement, mais la question c'est à quel prix? Surtout alors que LM propose son F-16V, que Boeing est prêt à des concessions en cas d'achats de F-18, que le F-15 se vend encore très bien (Qatar, Arabie Saoudite, Indonésie prochainement sauf cas de force majeure...) etc. Sans parler du Gripen E ou d'éventuels C/D modernisés proposés d'occasion. Sans parler d'autres nations encore pour des avions plus légers (FA-50, M-346...) Je pense paradoxalement que les demandes pour des Rafale neufs vont s'accompagner de demandes pour des Rafale d'occasion. Raison pour laquelle n'augmenter les cadences que maintenant est une victoire en demi-teinte. J'aurais préféré qu'on puisse se mettre dans la position de gens capables de livrer rapidement comme on l'a fait pour la Grèce (4 mois) ou pour l'Egypte (avions prélevés sur la commande française). Enfin, mieux vaut tard que jamais.

La dernière petite vidéo d'anticipation de la DGA était peut-être un teaser en fait...

Tu dis ça parce que Sutton est un drôle d'oiseau? Oh non... Tous aux abris! Je vois d'ici débarquer l'armée des supporters de Jean-Pierre Petit! (ps: personne n'a jamais remis en cause le principe de la MHD dans l'eau, mais dans l'air ça ne fonctionne pas)

Le Monde n'a rien compris je crois. Il n'a jamais été question d'assembler les Typhoon saoudiens en Allemagne. Comme les 72 précédents ils devaient l'être en Grande Bretagne. Seulement si chacun des 4 pays du consortium possède une chaîne d'assemblage dédiée, ça ne veut pas pour autant dire que tous les éléments du Typhoon sont fabriqués dans chacun des 4 pays différents. Or, si l'un des pays refuse de livrer le sous-ensemble afférent, ça risque d'être difficile d'assembler un avion complet. Et c'est probablement de l'assemblage de ce sous-ensemble-là dont il était question. En l'occurrence, l'Allemagne fait le caisson central de fuselage, à savoir la pièce sur laquelle viennent se greffer toutes les autres. Oui, difficile de faire sans... Après, remarquez... ça se tente hein! On est en Europe après-tout... Et oui. "Rules for thee but not for me" comme disent les anglais. Je déteste ce genre de mentalité, qui que soit celui qui l'adopte.

Cette histoire de prix de l'uranium super bas au Niger que la France aurait spolié ou je ne sais quoi, c'est de la fake news russo-poutinienne et strictement rien d'autre. La France a tout dernièrement signé des accords avec la Mongolie pour exploiter là-bas des gisements. Et bien Orano & consorts ont été reçus comme des princes et déjà Oulan-Bator leur propose une deuxième concession. La France serait-elle allée sortir le chéquier en sueur pour tenter à n'importe quel prix d'arracher des contrats auprès d'un pays enclavé entre la Russie et la Chine et aux voies de communication réduites? D'autre part il est évident que ces pays-là, je parle des -stan et de la Mongolie, malgré leurs moyens limités, achèteront probablement plus de choses que le Niger, où les opérations à Arlit représentaient jusqu'à 40% du PIB du pays. Peut-être, peut-être pas. Il y a désormais deux clients de l'avion en Indo-pacifique, et d'autres pays se sont déclarés intéressés. Le Bangladesh a déclaré que le Rafale était sorti vainqueur de son évaluation par exemple. Même le Vietnam avait montré des marques d'intérêt il y a quelques années. Après que ce même état ait craché dessus pendant deux décennies... Ça ne me choque pas. Pour l'Irak par exemple, c'est bien en hydrocarbures que le paiement se ferait.

C'est quand même pas bien compliqué à récupérer... C'est pas comme si la tribune protégeait son contenu. Et apparemment même quand on les alerte à ce propos, ils s'en foutent! Y'a même pas besoin d'une extension "magique" de navigateur pour le faire...

Article écrit par une IA. Image issue d'une IA. ...Il n'y avait vraiment rien d'autre d'intéressant à dire sur le F-35?

Compte twitter pourri d'un grifter connu. Et il faut avoir une mémoire de poisson rouge pour oser oublier qu'il s'est en réalité passé exactement l'inverse. Tu parles. Il est surtout en train de se placer politiquement dans l'optique de remplacer Zelensky.

J'ai calculé. Ça fait 50 299 Rafale. Ce qui à cadence 4, soit 44 avions par an, devrait assurer 1143 ans de production aéronautique. Je crois qu'il est temps pour Trappier de renégocier les accords salariaux. Bon sinon, les chiffres sont bidon de A à Z même en considérant absolument tout ce qui vole comme étant un "aéronef".

Bien entendu. Il n'en reste pas moins que jamais leur impact n'a été quantifié à sa juste valeur par les uns ou les autres. Ce serait acceptable si dans le même temps il n'y avait pas de campagne pour faire d'un côté passer la France pour un pays de singes capitulards mangeurs de fromage qui n'a servi à rien aux alliés, et qui d'un autre côté doit tout aux allemands pour son développement technologique. Mais malheureusement c'est bel et bien le cas! Et c'est tout ce que je retiens de ce genre de papiers, bien qu'ils restent informatifs au demeurant. On le voit encore avec cet article dont c'est le propos sous-jacent, puisqu'il ne mentionne même pas le fait que des ingénieurs français avaient été contraints à bosser pour les nazis au plus haut niveau! On a même droit à un passage surréaliste: Son père a décroché un emploi de photographe des essais balistiques au LRBA. Ironie de l’histoire, il a appris son métier en Allemagne, pendant la seconde guerre mondiale, alors qu’il avait été réquisitionné pour le STO, le service du travail obligatoire institué par le régime de Vichy. Quelle belle histoire! Le STO lui a "appris un métier"! Et mon pied au cul, il va apprendre son métier au journaliste aussi? Au passage le STO était surtout demandé par l'Allemagne nazie, hein. vichy s'est exécuté mais a surtout créé les chantiers de jeunesse pour éviter que tous les petits français soient réquisitionnés par le 3eme reich. J'ai eu de la famille envoyée au STO et ça n'était pas une sinécure. L'un a fini dans les mines de sel, l'autre a été pris sous son aile par un autre français, cordonnier de profession, qui lui a sauvé la mise en le faisant passer pour son apprenti et lui enseignant son métier sur le tas. Enfin bref, bien sûr personne en France n'a à cœur de dépoussiérer ces vieilles affaires de peur de réveiller les morts, et un certain nombre d'individus en profitent. Alors certes il ne faut pas voir le mal partout. Mais à titre personnel, je ne laisse plus rien passer.

Pour les moteurs c'est une bonne question. J'imagine qu'un peu de stock ne peut pas faire de mal. Pour les radars je pense que les nouveaux EF de la Luftwaffe vont tous recevoir directement l'ECRS mk1 dont les allemands ont dans mes souvenir acheté 110 exemplaires destinés aux T2 T3 T3B/T4, mais j'ai oublié les détails. Pour la suite de GE c'est également une bonne question. Mais franchement en regardant les images vieilles de plusieurs années d'EF de la RAF réduits à l'état de carcasses il est clair et net qu'ils avaient été dépouillés d'absolument tout ce qui pouvait être démonté. J'imagine donc qu'il en sera de même avec les autres aéronefs supprimés de l'inventaire, ce qui rend d'ailleurs les rumeurs d'Eurofighters d'occasion assez bancales.

Et bien, ce sont ceux du contrat Quadriga. On en avait beaucoup parlé à l'époque. La Fameuse T3B annulée puis transformée en T4. Ils doivent remplacer les 33 T1 de la Luftwaffe qui vont être envoyés à la casse à l'instar de leurs compagnons d'infortune de la RAF qui vont subir le même sort, suite à la surconsommation de leurs indices de fatigue qui a, en Grande Bretagne, fait passer la durée de vie des 53 T1 de 6000 heures prévues à 2500 heures en moyenne, et pour certains aussi peu que 1500 heures. Non, ceux-là ce sont les EK et ils devaient être 15 neufs dans un premier temps, ils seront 30, dont 15 neufs et 15 rétrofités. Les 38 du contrat Quadriga sont des avions nouveaux remplaçant les T1 qui sortent des inventaires. Pas mieux. Ceci étant, s'il n'y avait pas eu 4 chaînes d'assemblage de Typhoon, ils n'en seraient pas là. Mais désormais comme la carrière export de l'avion est en suspens et qu'il n'est soutenu qu'au compte-goutte par certains pays du consortium avec des achats en propre, je ne vois pas comment ils peuvent faire autrement. L'intérêt est évidemment de pouvoir également maintenir une chaîne pour peser dans la négo, mais il est clair que personne ne sera dupe et que si cette fois encore AD&S essaie de la jouer grands seigneurs, ils vont se ridiculiser... Là c'est à mon tour de ne pas comprendre ce que tu veux dire par là. Il est clair que quand on voit les Typhoons qataris sortant d'usine rester coincés une semaine à Toulouse, ça pose question... Quant aux commandes françaises, sans augmentation drastique des cadences, point de livraisons accélérées.

Et combien d'ingénieurs français réquisitionnés ont-ils apporté leur contribution à l'effort de guerre allemand, la plupart du temps contre leur gré, et n'ont jamais été reconnus à ce titre? Il y en avait pourtant un certain nombre y-compris à Peenemünde. Je l'avais déjà mentionné, mais au total, environs 20% de l'effort de guerre du 3eme reich est venu de France occupée, que ce soit sous forme de ressources humaines ou de production industrielle. Dans ce contexte j'ai toujours trouvé les appels à reconnaître l'apport de tel ou tel à la résurgence française post-45, particulièrement fort de café. Et c'est sans mentionner les secrets militaires français transmis à la Grande Bretagne en 1940, puis que la Grande Bretagne transmettra aux USA, et qui furent utilisés ensuite, y-compris au sein du projet Manhattan. Alors bon...

Qu'est-ce que tu ne comprends pas? Le passage est assez clair: ils avaient arrêté la production pendant 3 ans mais réussi à garder des équipes compétentes pour l'assemblage. Au grand soulagement d'Airbus, les premiers exemplaires des 38 nouveaux Typhoon à livrer entre 2025 et 2028 sont enfin sur la chaîne. « On a pu redémarrer la production, car on avait réussi à garder les talents, mais aujourd'hui, la concurrence sur les compétences est devenue si acharnée, qu'on n'y parviendrait sans doute pas », avertit Gerold Becker, chargé de la production. Je pense que ça risque de poser des problèmes de contrôle qualité et de rapidité d'exécution qui pourraient faire monter le prix des Eurofighter T4 allemands, si on extrapole le cas des coûts prévisionnels et des délais induits relatifs à l'assemblage du Rafale prévu en Inde par HAL à la suite de la victoire française dans le MMRCA, mais je peux me tromper. Du moins, j'espère pour les allemands qu'ils n'en arriveront pas là.

Deux articles tournant autour du même sujet en fait. Intéressant. https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/si-berlin-nevolue-pas-les-programmes-de-defense-risquent-de-se-faire-sans-lallemagne-2031205 Transcription: Capture d'écran: *** https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/lavenir-de-leurofighter-trouble-par-ses-problemes-a-lexportation-2031203 Transcription: Capture d'écran:

C'est aussi ce que je me dis au fond, mais bon, on a le droit de rêver.

Je vote pour une solution franco-indienne en guise de remplacement de nos AWACS à terme! Mais idéalement sur un appareil plus moderne que le 321, même en version NEO. Un A350 AWACS serait une superbe machine.

C'est amusant hein? Eux ils ne gênent pas. Et s'accommodent visiblement très bien de la présence de wagner. Étonnant non?

Avec le petit photoshop de sa tête à la place de celle de Thomas Pesquet... Non mais je rêve. Le melon m'a bien l'air intersidéral, en effet.

Le plus probable serait la suppression d'une ou plusieurs chaînes d'assemblage, puisqu'il y en a quatre et qu'en théorie une seule suffirait. Les pièces primaires et les sous-ensembles resteraient produits là où ils le sont déjà, mais par exemple si jamais la Grande-Bretagne achetait de nouveaux avions, ils seraient assemblés ailleurs. Or, comme c'est une prérogative liée à la répartition des marchés entre les membres du consortium, l'idée d'une telle situation crée des frictions évidentes. Je ne pense pas, mais des fois j'aimerais bien. Enfin, ça dépend...

Nous autres forumeurs.

Oui. Cela étant les relations avec la France n'ont pas toujours été au beau fixe non plus. Je reste donc méfiant. On regarde trop ce contrat éventuel sous le prisme de l'employabilité et du prix des avions de combat à mon avis. Il faut réfléchir en termes d'écosystème industriel et financier. l'AS ne veut plus être seulement cliente, elle veut des garanties.

Qui en aura la charge? Parfait.