Patrick

Pour les bidons du Typhoon les 1500 L conformes sont pas supposés être abandonnés justement? Idem pour les 1800 L? Ou alors ce n'est pas encore entièrement certain? On en entend plus parler et on a vu que des maquettes sur un salon. Au passage, vu que Dassault avaient proposé d'intégrer le JSM pour la Finlande je ne sais pas si on ne pourrait pas mettre le JSM en "planned" pour le Rafale. Ce serait un peu prétentieux, mais il y a de la documentation officielle de Dassault qui en atteste. Ils ont le mérite d'exister, de marcher correctement, et d'être ITAR free. Mais dès que possible on développe des solutions nationales si c'est intéressant, ou appartenant à des groupes ou filiales de groupes nationaux. C'est le cas du Scorpion de Thalès Visionix.

Tu penses pouvoir lui poser des questions sur Astrée et d'autres projets? J'aurais bien voulu savoir si Dassault sont été impliqués dans les études Superman et Espadon de l'Onera. Et aussi, à quoi doit-on s'attendre avec le futur ailier loyal des F5, un Neuron refrancisé ou un engin plus proche de l'AVE-C.

Sauf que dans le cas du Rafale, ça ne concernera pas Airbus, et qu'il n'y a aucune chance que le futur ailier loyal de Dassault soit d'une génération inférieure techniquement à la "suivante" d'Airbus qui arrivera ensuite, c'est-à-dire en retard." Bisous! Mais c'est déjà le cas plus ou moins, Trappier a été assez clair à ce sujet dans ses nombreuses interviews, certes en utilisant le sarcasme, mais franchement, ses contradicteurs, bien souvent trollesques au possible, le méritaient amplement. Le problème dans l'affaire c'est que c'est aussi des français contre d'autres français, les premiers étant Dassault qui respectent leurs performances leurs délais et leurs coûts, et les seconds Airbus qui sont dans une stratégie de prédation claire et nette pour faire rentrer du pognon sur la foi d'une "stratégie" dont l'ingénuité dispute le premier rôle à l'absence de gêne, l'idée étant de dire que comme Boeing font 30% de leur CA dans le militaire, Airbus le devrait aussi. Et vous êtes priés d'acquiescer. Espèces ou carte de crédit? C'est juste hallucinant comme méthode, et pourtant, ça passe...

@Picdelamirand-oil Cette série de tweets n'est donc pas optimiste quant à l'avenir de DRAL puisqu'il n'en parle même pas alors qu'il y a bel et bien une production de pièces de Rafale en cours à Nagpur...

Doit-on comprendre qu'ils vont le remplacer par un nouvel avion si c'est moins cher? Si c'est le ventre qui a morflé et que la structure a subi des dommages, je pense que le calcul peut se justifier. En tout cas ça peut aussi vouloir dire que le coût unitaire du F-35 fly away a baissé et que son volume de production est tel, que l'attrition qui va survenir sur accident de temps en temps n'est plus vraiment un problème, et ça ne devrait pas nous faire rigoler, au contraire.

Je crois que Pic' a la bonne réponse. Ça ne veut pas dire livraison en 2028 ça veut dire début des démarches aboutissant à une livraison en 2028 (formation, fourniture des premiers équipements annexes, modification des installations, des bases, etc).

"Aucune négociation n'a eu lieu sur cette question. Il n'y avait pas de tels plans. Un bon avion, une bonne voiture, mais très cher ... en Choisissant la question "qualité-prix", nous nous sommes arrêtés à l'avion su-30 CM", a déclaré Nildibaev, répondant à une question concernant les publications dans les médias selon lesquelles le Kazakhstan est intéressé par la fourniture d'avions de combat en provenance de France. Et vous êtes priés d'y croire.

Et ce alors qu'il était au bord du gouffre! Nous voilà rassurés! Bon pour la répartition des rôles on le sait déjà: les allemands font tout et les français collent les autocollants, par contre la colle est allemande, faut pas déconner, ils ont un secteur de la chimie à défendre.

Je parie sur 12 à 16.

À VOIR ABSOLUMENT. C'est très bien. Sourcé. Argumenté. Et particulièrement démonstratif. Ça dure 2 heures 12, c'est mieux qu'un film, et c'est gratuit.

À VOIR ABSOLUMENT. C'est très bien. Sourcé. Argumenté. Et particulièrement démonstratif. Ça dure 2 heures 12, c'est mieux qu'un film, et c'est gratuit.

Dommage pour eux. Ça ne les aidera pas à paraître plus crédibles sur la GE du NGF... Sans doute, mais je retiens surtout que ça court après Spectra depuis des décennies. Donc on est sans doute pas mauvais non plus.

On peut aussi voir les choses de façon inverse. Un Spectra-like 20 ans après les faits... Issu d'un avion étranger, le Gripen E, qui a peiné à convaincre avec face au Rafale et ce sur plusieurs marchés export... Alors que Hensoldt sont là et en plus allemands... Et que je vous rappelle qu'ils sont prime sur la partie guerre électronique du NGF... Bon comment dire? Ça fait pas très sérieux? Je pense que les EK auront des capacités socle et pas bien plus au-delà. Ils feront en partie ce que fait déjà Spectra en termes d'autoprotection et de détection par interférométrie et triangulation des signaux, mais avec une seule mission en ligne de mire: délivrer des AARGM, qui lui sera un excellent missile. Oui mais comme pendant ce temps on progresse chez nous aussi... Je pense honnêtement que les F4.1 puis .2 vont mettre tout le monde d'accord, même s'il faudra attendre longtemps (6 ou 7 ans encore) pour que le FMAN SEAD/DEAD soit opérationnel. En attendant j'espère vraiment que l'AASM à portée étendue pourra faire le job au moins en partie dans une version IIR dopée à l'IA à reconnaissance de formes.

De ce que je comprends ce serait essentiellement pour des drones, avec capacité de soutenir les opérations de quelques avions pilotés de temps-en-temps, mais vu que la chaufferie n'est pas nucléaire, ils se retrouveraient avec la même problématique que chez nous avec les Clémenceau et Foch dont l'autonomie se comptait non pas en jours de mer mais en nombre de catapultages. Une des deux catapultes fait d'ailleurs 55 mètres, or je ne sais pas si les EMALS peuvent être raccourcies aisément. En théorie oui mais la question de la génération électrique reste centrale. Enfin ce serait quand même un peu le monde à l'envers quand on voit que General Atomics propose un Sea Guardian décollant du pont plat d'un LHA en STOBAR... Les anglais pourraient ainsi tout à fait se contenter d'un plus grand pont plat pour mettre en oeuvre leurs F-35B et des MQ-9 ou autre, et de toutes petites catapultes déplaçables sur le pont pour lancer des drones plus petits mais avec une autonomie suffisante, ce qu'ils ont démontré en exercice il y a peu. Pour la question de l'adéquation du F-35B aux besoins anglais, je pense que c'est surtout comme ailleurs la question du nombre d'avions disponibles et de l'attrition éventuelle qui se fait jour. Nous n'y couperons pas non plus. Il est illusoire que le NGF du PANG ne soit accompagné que par des ailiers loyaux issus de Neuron. Il faudra des petits machins pas chers à hélice capables d'être lancés sans utiliser les EMALS, puis de rôder loin du PA et d'y revenir.

Bon courage. Ils veulent un mélange des QE actual avec le design CVF-FR? Encore un exercice de pensée magique je le crains.

Ouais aux alentours de 2001 ou 2002 je crois. Il faut demander aux anciens combattants (@TMor etc). Il fut dit que les pilotes du CdG furent surpris par la capacité du Harrier à utiliser sa capacité VTOL pour manœuvrer brusquement en BFM, lui conférant un rayon de virage très serré. Bon, si on veut aller par là je pense qu'un hélicoptère de combat s'en sortirait aussi très bien contre un jet dans les mêmes conditions. Mais honnêtement, dans lequel tu préférerais être? Bref, cette histoire a été montée en épingle. La réalité est que le Harrier est un phare dans la nuit au niveau de la discrétion radar, notamment avec son énorme soufflante bien visible sur l'avant, et que le combat se serait terminé avant-même d'avoir commencé dans un scénario réel. D'autre part, être lent dans un combat aérien en BFM c'est signer son arrêt de mort parce que le 1v1 c'est dans les films, et enfin en configuration VTOL le Harrier consomme son carburant extrêmement rapidement. Donc c'est plus une cascade rigolote qu'une vraie capacité de combat. En théorie il suffirait même au Rafale de jouer l'arrivée au merge en faisant du "yoyo" pour sortir d'un piège à con de ce genre.

Heu, j'ai beau ne pas être un ultra fan de BAE, ce n'est pas un peu exagéré? Ou alors il est question de découverte des organisations et des montages industriels spécifiques mis en place par les turcs, sans qu'il soit question de connaissances ou de technologies à proprement parler?

Je maintiens qu'à terme l'Espagne prendra au moins quelques F-35B même si ce n'est qu'une poignée.

Justement, c'était une ligne rouge, mais désormais elle n'est plus respectée.

Raison pour laquelle je pense pour ma part qu'il est urgent que la France cesse d'essayer de faire des trucs avec des européens qui traînent des pieds ou achètent ailleurs à des pays qui pourraient leur couper les vivres, et qu'elle se concentre sur son réarmement à elle avec ses propres moyens. Surtout en termes de munitions de toutes sortes.

L'Eurofighter a beau ne pas être totalement ITAR free il l'est en théorie assez pour pouvoir être vendu là où les européens membres du consortium le souhaitent.

20 ans je ne pense pas. 10 sans doute, et exclusivement si son ailier loyal sans pilote est proposé à terme avec. L'objectif actuel devrait être de libérer des créneaux de production et d'augmenter les cadences pour pouvoir livrer plus de monde plus vite, et ça ne sera pas facile.

De quels clients parlerait-on? L'Egypte est un peu à cran en ce moment vu la situation régionale, et c'est parti pour durer. Le Qatar n'a pas l'air insatisfait de ses "vieux" Rafale F3R. L'Inde je n'en parle pas. Il reste qui?

Ah, les pays européens concernés par le NGF, dont l'Allemagne l'Espagne, et donc Belgique vont commander 360 NGF à la France? Je pense qu'il parle des retombées économiques mais c'est justement sur ce point que l'équation pêche en Belgique. Sauf que ça ne concerne pas la France ni Dassault ni qui que ce soit d'autre chez nous. Oui enfin, ça ne sera pas en Europe...

Mais de quoi il parle le monsieur?