Patrick

Et combien de fois Mercedes l'a-t-il emporté dans des courses de rallye? ...Ah non pardon c'est vrai, ils ne font que du circuit en asphalte balisé. Sauf que même là Peugeot est encore performant. D'autres excellents arguments automobiles.

Alternativement ils n'en ont peut-être qu'un nombre limité qu'ils ne monteront que sur les avions d'alerte par exemple, comptant sur les échanges de pistes entre aéronefs pour partager une SITAC au cas où des avions équipés et d'autres non se retrouveraient dans les mêmes patrouilles. Vu l'état de surface on dirait même de la peinture grise pour tout dire... ou bien une pièce métallique usinée et sans apprêt, peinture, ou traitement, utilisée comme placeholder. Je n'avais jamais vu ça auparavant. Le Rafale était donné pour 7500h à l'origine donc plutôt c'est plutôt 4000 que 3500. Et si tu rajoutes les 1500h supplémentaires des modifications structurelles du standard F3R tu finis à 5500h en moyenne pour chaque avion de la flotte, soit, aux standards français de 275h de vol par an par machine, une carrière de 20 ans de service par avion jusqu'en 2043, sans présumer d'une éventuelle nouvelle extension de potentiel. En revanche je suis plus circonspect sur l'évolutivité du standard dans le temps. Un éventuel "F4R", remplaçant le F4.2 originel, sera-t-il possible pour les avions non-câblés pour passer en F5? Et en attendant tout ça ne répond pas à ma question sur l'appendice présent à l'avant de l'antenne cargo derrière un cache qui a l'air d'avoir été découpé à la barbare! Sachant que d'ordinaire on observe plutôt un endommagement dû aux frottements à cet endroit, mais pas de césure claire entre deux éléments en composite, vu que la pièce est d'un seul tenant:

Et surtout "ah désolé on peut pas partir en intervention avec, le véhicule est en charge, revenez dans 3 heures".

Il manque des choses dites-donc. C'est ce que je trouve choquant. Les systèmes seront livrés plus tard? Pour la boule IR je peux comprendre vu qu'on en a pas énormément, mais pour les DDM de première génération ça me semble incompréhensible. Qu'on se contente de PESA, passe encore, mais sans DDM... Et de même, quelle est donc cette ouverture claire à l'avant de l'antenne cargo en sommet de dérive?

Oh ben si le ministre le dit alors... Oui et non. Déjà le ministre ne sera plus ministre quand le démonstrateur volera, donc il prend des engagements qui ne l'engagent pas. Ensuite les pourcentages annoncés sont très amusants puisque l'Allemagne aura bien plus de 20% du SCAF. Enfin, plusieurs "lignes rouges" ont déjà été franchies, coupées, roulées en pelotes et effacées depuis plusieurs années. Donc invoquer ce genre de principes est soit un aveu de faiblesse soit de l'aveuglement. Il faut autre chose comme garanties. Des garanties signées et gravées dans le marbre, avec en sus la possibilité de poursuivre seuls et d'aboutir toutefois à un produit correct. Or c'est impossible puisque cela aboutirait à multiplier les développements ou les études de faisabilité tout en maintenant des capacité de production "fantômes " "au cas où", mais aussi à encore enfoncer un coin dans la logique de coopération. Auquel cas, autant faire seuls, dira n'importe quel observateur averti. Ce genre de petits jeux permanents, entre déclarations contradictoires, coups de menton, tentatives de noyer le poisson et autres méthodes Coué, n'aboutit au fond qu'à semer le trouble et rendre toute cette affaire suspecte au possible.

Sous forme de LOHC je sais pas si tu risquerais grand chose. Sous forme de galettes d'hydrure de magnésium par contre ce serait sans doute un peu problématique, je ne sais pas. Maintenant, es-tu plus rassuré de devoir intervenir sur un feu de véhicule à batterie?

Venus d'où? On va avoir besoin de tous nos -5 avec la réduction du parc Rafale. Et une fois qu'ils seront rincés je suis pas certain qu'il repartiront vaillamment pour quelques milliers d'heures de plus contrairement aux -5 qataris. Enfin bref...

Certes mais si la force adverse se prépare à l'avance, elle peut très bien temporiser son "surge" pour le faire coïncider avec une campagne de plusieurs jours voire semaines. Là où ça deviendrait intéressant c'est si les Rafale peuvent combattre en mode guérilla, cachés et éparpillés mais menant des missions de strike à longue portée avec des missiles de croisière furtifs sur une durée plus importante, espérant ainsi nier la supériorité numérique brute de l'ennemi, mais encore faudrait-il en avoir l'opportunité. Je ne pense pas que l'Ukraine soit un excellent exemple de ce point de vue.

Rien de ça n'a aucun foutu sens.

Pas tout compris non plus. Et depuis quand la France a proposé des -5 à la Colombie? Ils mélangent tout je crois.

Ça devient saoulant. Tu vas voir que si leurs 36 Rafale ne gagnent pas la guerre face à 3600 avions chinois ils vont crier "it's a scaaaam!" À 2 Rafale contre 1 J-20 je veux bien qu'il y ait débat si une forme de multistatisme est intégré avec leur standard ISE. Mais sinon... Or il y a déjà entre 150 et 200 J-20 en ligne et ils ne sont même pas foutus d'adopter des compromis leur permettant d'aboutir au même nombre de Rafale. Comment ça marche leur truc? Le Mirage F1EQ aussi était un bon avion. Oui enfin sauf que bon hein... C'est désespérant.

"Ariane 6 décollera au cours du deuxième trimestre 2022. " ...Ah, d'accord.

On a pas vu les mêmes images.

https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/fusee-ariane-les-dessous-du-transfert-conteste-du-moteur-en-allemagne-1352009 Maintenant connectons les points.

Navré je me suis retrouvé avec des choses à faire, et on a déjà eu ce débat plusieurs fois justement il me semble. Alors comment expliquer les retards sur le premier lancement d'A6 causés en bonne partie par l'affaire du déménagement de la production de Vinci de Vernon vers Ottobrunn? Oui c'est de ça dont je parlais, évidemment. Désolé mais ça me dépasse qu'il soit si compliqué d'additionner 1 + 1. On ne déménage pas la production d'un élément crucial de fusée pour faire plaisir à je ne sais qui au nom d'une sacro-sainte compétitivité tout en induisant des suppressions d'emploi (certes en France comme en Allemagne) mais surtout en induisant des retards supplémentaires pour un lanceur déjà en retard sur son calendrier alors qu'Ariane 5 n'est plus produite! Et je me fous que ce soient des français des allemands des luxembourgeois ou des tanzaniens qui soient à l'origine de cette décision. On veut quoi? Un lanceur européen succédant à Ariane 5, rapidement et qui fonctionne. On a déjà perdu des années à cause d'un jeu de chaises musicales permanent. Si on ne peut pas avoir ce lanceur de façon européenne et indépendante parce que d'autres considèrent qu'il faut lancer des satellites sur Falcon Heavy, c'est un peu normal de vouloir renforcer une filière nationale, surtout si en face chez d'autres ce sont des acteurs privés nationaux qui sont mis en avant de plus en plus. La souveraineté pour la souveraineté ne m'intéresse pas plus que ça, c'est bien pour en faire quelque chose qu'elle est importante, et bel et bien parce qu'il fut un temps où les intérêts européens étaient alignés que l'aventure Ariane a pu se faire. Enfin bref c'est complètement HS de toutes façons, mais ce qu'il se passe sur l'A400M procède un peu de la même logique que celle illustrée plus haut. Ce "chacun pour soi" permanent où les uns cherchent à acquérir ce qui leur manque afin d'ensuite voler de leurs propres ailes tout en affichant de grandes ambitions européennes. Les programmes communs se retrouvant ainsi, si je puis me risquer à une comparaison anthropomorphique, dans la situation d'enfants de couples divorcés sujets à toutes les manipulations, à tous les abandons, à toutes les tentatives de retournements au profit de l'un ou l'autre parent. Généralement ça n'aide pas à préserver leur équilibre émotionnel, et ça a un impact réel sur leur motivation et leur moral. Et bien on est exactement face à cette situation.

On a pourtant été plusieurs à poster plein de fois des images et des liens en rapport avec eux. Ils font les supports métalliques de la backplate et des LRU du RBE2 entre autres choses.

Ben, si, puisque les projectiles traçants de 7.62x39mm modernes (pointe verte) visibles sur 800m, font environs 35mm... de longueur!

Oui un peu si tu es un brin masochiste.

Il y a eu la même histoire sur le MAKO qui avait trois moteurs candidats, l'EJ200, le M88 et le F404, et qui, après le choix du F404, n'a étrangement plus intéressé qui que ce soit. Certaines personnes n'apprennent jamais.

Dans tous les cas il faudra revoir le partage industriel sur la foi de qui achète quoi. Pièces primaires et pièces détachées. On nous fait avaler des couleuvres au format boa constrictor depuis trop longtemps. Quand je pense au coup qui a été fait à la France sur Ariane 6 au motif que sur une période temporelle très courte les financements français de l'ESA avaient un peu chuté... C'est bien la preuve que d'autres ne se privent de rien.

Évidemment, puisqu'il faudrait qu'ils mettent en place une structure industrielle leur permettant de produire les éléments de cellule et les pièces détachées en question, en violant au passage un paquet de brevets, sauf à réinventer le tiers de l'avion à partir de rien, en clair refaire un nouvel Eurofighter (2.0) à partir d'éléments existants et en les greffant sur un nouveau tronçon central de fuselage développé de A à Z. Et oui, les britanniques sont coincés, et toute procédure "d'exclusion" de l'Allemagne ne saurait survenir sans refonte complète du programme. Les deux seules options des britanniques c'est de soit chercher d'autres prospects ailleurs dans le monde qui ne dérangent pas les allemands, soit de faire plier l'Allemagne d'une manière ou d'une autre. J'ai étrangement le sentiment que la formule magique "vous risquez de faire gagner les français" n'a pas fonctionné, ce qui est étonnant, mais peut-être pas tant que ça, puisqu'en plus de retirer une épine du pied des allemands, ça leur permettrait de justifier de prendre leurs distances avec la France sur le SCAF comme ce qui se fait déjà sur le MGCS. Ce sont aussi les mêmes qui ont refusé la motorisation duale sur Eurofighter quand la France était encore partie prenante du programme avec soit RR - Eurojet, soit Snecma, puis qui ont obtenu cette motorisation duale sur F-35 avec soit F135 soit F136, puis qui se sont vus retoquer "leur" moteur GE/RR sans oser même protester vigoureusement à ce propos. Il y a comme qui dirait de l'écho.

Traduction Google du second article. Un peu pourrie mais parfaitement compréhensible. Une délégation de haut rang de l'armée de l'air croate est en France ces jours-ci, afin de découvrir de première main les avions de combat Rafale que la France a proposés à la Croatie dans le cadre de l'achat de nouveaux avions de combat polyvalents. La délégation croate comprend le commandant de la HRZ, le général Michael Križanec, le commandant de la 93e escadre de la HRZ à la base de Zemunik, le général de brigade Željko Ninić, et le commandant de l'escadron de chasse de la HRZ, le colonel Christian Jagodić. Comme Slobodna Dalmacija l'a appris, ils "testeront" personnellement, c'est-à-dire vérifieront l'état technique de 12 avions Dassault Rafale d'occasion selon le dernier standard opérationnel F3R, proposés à la Croatie pour environ un milliard d'euros. Selon l'analyste militaire Jan Ivanjek, l'avion français est sans aucun doute l'avion le plus puissant et le plus meurtrier proposé à la Croatie. Rappelons que les Américains nous ont proposé des F-16 Block 70 neufs pour 1,8 milliard de dollars, les Suédois nous ont proposé des Gripena C/D d'occasion pour environ un milliard d'euros et les Israéliens nous ont proposé des F-16 Barak d'occasion pour environ un milliard de dollars. Pas de détails pour l'instant - Le départ que vous mentionnez s'inscrit dans le processus global de trois mois d'évaluation et de validation des offres reçues pour l'acquisition d'un avion de combat polyvalent - nous a confirmé le ministère de la Défense. - Étant donné que les processus susmentionnés font référence à des données classifiées, tant de notre côté que du côté du soumissionnaire, alors que le processus d'évaluation et de sélection est en cours, nous ne sommes pas en mesure de présenter aucun détail au public. Après la fin du processus, la commission interministérielle prendra une décision et la proposera au gouvernement de la République de Croatie, et le public en sera informé en temps opportun - a répondu brièvement le ministère de la Défense, à qui nous avons demandé pour plus d'informations sur le programme de séjour de nos experts militaires en France et leur expérience avec les avions de combat Rafale, qui, en raison de leurs performances impressionnantes, sont considérés par beaucoup comme idéaux pour les besoins croates. Selon Jan Ivanjek, les Rafale proposés disposent encore de plus de la moitié de leurs ressources de vol, qui s'élèvent actuellement à 7 000 heures de vol. La Croatie, en revanche, bénéficierait de ressources étendues de 9 000 heures de vol. L'avion de combat français n'est entré en service opérationnel qu'en 2007 et la France a l'intention de l'utiliser jusqu'en 2060. Comme le F-16 américain, le Block 70 appartient à 4,5 générations d'avions de combat et dispose des systèmes de radar (AESA, RBE2 AA) et de capteurs (IRST, OSF dans le nez de l'avion) les plus modernes, capables de détecter des cibles aériennes jusqu'à 100 kilomètres. loin, sans aucune émission électromagnétique. Le Rafale est le seul parmi les candidats conçu comme un avion avec une réflexion radar réduite, qui n'est que de 0,1 mètre carré, alors que la réflexion du F-16 est d'environ 1 mètre carré. Guerre électronique L'une des principales caractéristiques de l'avion français est le système de guerre électronique intégré SPECTRA, qui réduit en outre sa réflexion radar (furtivité) et détecte et avertit de l'arrivée de missiles, guidés par radar, infrarouge et laser, localise les émissions électromagnétiques ennemies et interfère avec les radars. Par rapport aux autres candidats, le Rafale est le seul à disposer de deux moteurs Snecma M88 d'une puissance totale la plus élevée de 150 kilonewtons, ce qui lui permet d'emporter la charge la plus meurtrière, jusqu'à 9 500 kilogrammes sur 14 points de suspension. Grâce à la puissance du moteur et à l'aérodynamisme, c'est le seul candidat capable de faire du supercruise, c'est-à-dire de maintenir une vitesse supersonique sans combustion supplémentaire, jusqu'à Mach 1,4 avec six missiles air-air. Les Rafale ont démontré leurs capacités lors d'opérations de combat en Libye, où ils ont été les seuls à mener à bien leurs tâches sans l'escorte d'autres chasseurs et avions d'action anti-radar et de suppression de la défense aérienne. Selon les experts militaires, le temps de vol de la version Rafale d'occasion proposée à la Croatie ne devrait pas dépasser 17 à 18 mille euros. Lors de la dernière tentative d'acquisition d'avions de combat, des experts militaires croates se sont rendus en Israël et ont découvert une version modifiée du F-16 américain appelée Barak, qu'ils ont finalement dû abandonner. La nouvelle tentative d'achat comprend évidemment une visite de tous les soumissionnaires et une présentation directe des modèles et des avions proposés à la Croatie. 22 milliards d'"arguments" Nos interlocuteurs soulignent que l'offre française n'est pas apparue par hasard au moment où la Croatie recevait une aide financière généreuse de l'Union européenne pour surmonter la crise économique provoquée par la pandémie de coronavirus. Bien que les États-Unis aient fait don d'armes et d'équipements militaires à la Croatie ces dernières années pour une valeur de plusieurs centaines de millions de dollars, les 22 milliards d'euros provenant de l'aide européenne à la Croatie constituent un argument bien plus fort dans le contexte de la décision de la Croatie de choisir des avions de combat. Non seulement parce que la France, avec l’Allemagne, est le principal axe européen de l’Union européenne et de l’alliance de l’OTAN, mais aussi en raison du fait notoire que le président américain Trump a consacré tout son mandat à aggraver les relations avec cette organisation militaire internationale. Dans une telle constellation de relations et dans les élections américaines incertaines de novembre, la décision de la Croatie concernant le Rafale serait un message fort d'engagement stratégique envers les valeurs de l'UE et de l'alliance de l'OTAN, conclut Slobodna Dalmacija.

Je sais pas ce qui est le plus ridicule. L'article, les commentaires hors-sol des lecteurs, ou les réponses du sieur au commentaires hors-sol. Je ne te remercie pas d'avoir pollué mon temps de cerveau disponible!