Patrick

Boeing markette des calculateurs à 256 coeurs (physiques ou logiques je ne sais plus) pour le F-15X. Quelles pourraient être les évolutions des EMTI du Rafale à ce niveau? On sait qu'on est déjà au quad-core depuis quelques années, et que le traitement parallèle a le vent en poupe, mais sinon... Je me demande combien coûteront l'ensemble des cartes électroniques d'un hypothétique Rafale F4 à l'état de l'art.

Ah bon c'est Européen le Gripen?

Et j'avais oublié... Tu nous donnes trop de bonnes infos à force ça engorge le cache et génère des memory leaks!

Ah c'est un scoop ça!

Reste qu'assez rapidement, d'ici 2 ans en fait, il y aura plus d'AESA dans la flotte mondiale de Rafale, que de PESA. Avec les 30 français et les 96 export, on sera à 126 contre 120. Je me demande s'il serait possible à terme d'employer les PESA sur une autre plate-forme. Même si je ne vois pas comment, et bien qu'ils ne soient pas ce qui se fait de mieux, ils pourraient retrouver une seconde jeunesse.

@prof.566 avait l'air de dire que ce serait du Scorpion. Un peu déçu car je m'attendais à une évolution du Topowl en (beaucoup) plus léger pour aller chercher le F-35 sur son terrain, mais dans le même temps il n'y a pas de senseur optique/IR sous le ventre du Rafale... Heu, tu es sûr? C'était pas déjà le cas du F-22 à partir du Block 40? Et les derniers standards des avions de combat US doivent en intégrer aussi non? F-18ASH, F-15X, F-16V block 70+... Ou à défaut au moins des LRU? ...Je me souviens en revanche du jour où les gens de SAAB ont déclaré que parce qu'il y aurait des MDPU dans le Gripen NG celui-ci serait un avion "de 6ième génération".

Vu que les derniers tests français à Mururoa préparant l'ère de la simulation ont servi à ça notamment, avec des puissances différentes d'un essai à l'autre, et que les TNA ont été les premières têtes produites sans essais nucléaires, c'est effectivement probable.

Rien n'est fait concernant les AESA surnuméraires, pas vu passer de contrat ou d'annonce, et vu le prix il faudrait pourtant pace que ça risque de chiffrer sévèrement. Et de plus le futur du RBE2 passera peut-être par une antenne GaN en fonction de l'évolution des prix... Donc commander des AESA GaAs n'a sans doute pas beaucoup de sens dans ce contexte, mais une fois encore, ce n'est pas très clair. En tout état de cause les rares Rafale livrés à l'AdlA au milieu des commandes export seront équipés de l'AESA GaAs. Mais à l'avenir pour la fin de la tranche 4 et la tranche 5? Il aura 15 ans à ce moment-là quand même... Et il y a aussi la question des antennes latérales du standard F4.2 qui reste ouverte. Donc savoir de quoi parle Lanata exactement peut être sujet à beaucoup d'interprétations. Et tout ça bien entendu va passer sous les fourches caudines vu la tronche que va faire notre économie post-Covid... Pour les Talios c'est pareil pas eu vent de commandes supplémentaires. Quant à la "diversification du panel des armements et de leurs effets"... à part la GBU-16 de 500kg, et les AASM 125, 500 et 1000, il n'y a rien de réellement révolutionnaire. Le premier tir de l'AASM 125 a déjà plus de 10 ans par exemple: https://www.safran-group.com/fr/media/20090212_succes-du-premier-tir-de-laasm-125-nouvelle-version-de-larmement-air-sol-modulaire-de-sagem Pas de SPEAR3, pas de Meteor emportés par 4, pas de missile antiradiations éventuellement dérivé du Meteor, pas non plus de Smart Glider ou de BAT120LG... Et pas d'ouverture du point 3 de ce qu'on en sait. On a donc toujours rien pour réellement faire du SEAD DEAD à distance de sécurité face à des systèmes très modernes à longue portée. Et comme le standard F4 va arriver vite, il faudrait qu'on ait déjà une forte visibilité sur ces questions... Le seul armement novateur qui devrait arriver peu de temps après F4 ce sera le FMAN/FMC pour remplacer les SCALP et les Exocet. Avec une augmentation de portée drastique, surtout dans le rôle antinavire. Mais bon... Bien que le programme ANL/Sea Venom porte ses fruits, rien ne dit que ce futur missile de croisière furtif ne sera pas remis en cause par un achat anglais de missiles antinavires américains ou norvégiens d'ici peu de temps... Aucune idée si quoi que ce soit est déjà prêt à être intégré et attend sagement dans un carton que les commandes soient passées, les personnels formés, et les matériels déployés, pour valider une capacité opérationnelle.

C'est rigolo comme depuis quelques années les procédures d'entraînement ISTC font désormais appel à des obstacles/situations issues du tir de compétition sportif et de l'entraînement au tir de défense, et forçant le tireur à adopter des positions non-orthodoxes pour utiliser son arme. Comme quoi ça relativise un peu la dichotomie civils/militaires... des entraînements de ce type sont en réalité très proches de ce qui se fait aux USA dans les classes sérieuses ouvertes aux civils. J'ai aussi noté le press check avec le Glock à 0:39 pour vérifier la présence d'une munition en chambre, et l'apparition bienvenue d'une dragonne dotée d'un enrouleur automatique pour sécuriser l'arme.

Il y aurait pourtant tant à faire avec de l'électricité exédentaire. À commencer par électrolyser en masse pour produire des gaz liquéfiés à vraiment pas cher. Hydrogène en premier lieu, mais pas que. D'autre part si l'industrie et les services sous-consomment, les ménages eux doivent être en train de surconsommer au contraire. Cuisine, loisirs électroniques, chauffage...

@Jarod Merci beaucoup pour tes infos.

La seule solution en ce sens est actuellement vue en Espagne qui essaie de refiler ses Typhoons T1 à la Colombie. ...Tu imagines les allemands essayer de refiler leurs T1 aux suisses?

Le Dassault Sagem Slowfast était supposé être furtif et taper mach 1.6...

Merci infiniment Jarod! Je me suis écharpé (dans un lieu sombre de l'internet sur lequel je m'étais promis de ne pas remettre les pieds mais bon ) avec un gars apparemment de l'USAF qui me martellait que 11G n'étaient pas la limite opérationnelle du Rafale, que c'était 9, que l'avion pouvait tirer plus que ça mais que les ailes devaient passer aux rayons X après comme avec la "square dance", et qu'il y avait un switch pour passer de 9G à + que 9G. Merci pour les chiffres spécifiques pour les infos sur les butées. Il a aussi parlé d'un "bouton de couleur rose" qui serait quelque part sur le manche qui serait lié à cette fonction. Ah et ne voulait pas entendre parler de maintenance préventive! Donc aller jusqu'à 7G en air-sol vu qu'en temps normal on est limités à 5.5G? Même en configuration lourde genre 2 SCALP et 3 bidons de 2000L? Ça me paraît incroyable! Super infos sur les contrôles des voilures également. Les alésages c'est-à dire les jonctions entre la voilure et le fuselage? Est-ce un contrôle visuel, par ultrasons, ou par rayons X? ...Grandes visites qui n'ont pas lieu sur Rafale si je ne m'abuse? Donc à part un hypothétique retour à l'usine pour certains avions pour une MLU ou que sais-je, il n'y a pas de longue période d'immobilisation prévue avant un certain temps? *** En revanche je ne comprends pas ce que tu entends par: Conditionnement? Est-ce l'ensemble des attaches des faisceaux de câbles et de tuyaux? Les points d'emports ou ce qui est accroché dessous comme les pylônes?

Ils ont 900 milliard de cash, donc il va falloir un petit moment avant que les effets délétères se fassent sentir.

Star Citizen: le F-35 du jeu vidéo.

J'espère qu'ils parlent pas de Didier Raoult... Parce qu'il doit déjà jouer le rôle de Panoramix et de Jésus, c'est déjà beaucoup.

Vu que Macon a décidé de sonner la fin de la récré', ils peuvent bien gueuler ce qu'ils veulent. On ne joue plus.

Sacrée histoire!

Non. Des "briefings" US à la Luftwaffe, qui en réalité étaient de véritables "request for proposal" vu le résultat, avec en lice: le F-15X, le F-35, le F-18ASH. Ensuite il y a eu un forcing de Airbus D&S pour placer des Eurofighters en plus. Avec les syndicats derrière genre IG Metall. Et à la fin le gouvernement allemand et la Luftwaffe chient sur leurs propres industriels comme Hensoldt en proposant une solution SAAB pour d'éventuels pods de guerre électronique sur Typhoon, et la solution n'est pas retenue car considérée comme risible par les opérationnels qui préfèrent le F-18G. Et dans le même temps il est demandé aux français de faire de la place à Hensoldt sur le SCAF. Tu as pas le sentiment persistant que l'industrie française est prise pour une bande de gros nazes par des élites allemandes qui considèrent que leurs propres industriels sont eux-même des nazes (mais moins que les français quand même, malgré 10 ans de retard technologique) par rapport aux américains qui eux seraient assis à la droite de dieu? Parce que moi, oui.... Et attendez la suite avec l'Espagne. Moi je dis qu'on va avoir d'autres surprises quand il va falloir qu'ils remplacent leurs F/A-18... Donc pour recoller au sujet: la seule chose que va faire cette décision allemande c'est affaiblir encore la posture de l'Eurofighter en Suisse. Mais c'est pas grave, de toutes façons il n'avait que peu de chances, et l'avion le plus dangereux sur ce marché depuis le départ c'est le F-18. Surtout avec la débâcle F-35 qui s'annonce. Le Gripen est également hors-jeu. Après, si jamais la Suisse prend quand même du Typhoon, sait-on jamais, il faudra se poser des questions...

Et le F-2 japonais dès 1996. Donc les japonais sont encore meilleurs? Et le B1 a eu un PESA avant le B2. L'APQ-164. edit: désolé par vu la réponse de MeisterDorf plus haut.

Branle-bas! @Picdelamirand-oil @Kovy @Jarod @Oxcart @Ponto Combo @TMor @herciv @bubzy @prof.566 @Cougar133 J'ai besoin de quelques infos spécifiques que seuls des pros ou grands connaisseurs peuvent avoir. 1: existe-t-il une commande sur le manche ou la manette du Rafale qui agisse comme un "dé-limiteur" de G permettant d'amener l'avion à des facteurs de charge plus élevés qui seraient autrement limités à 9G? Je sais déjà qu'existe une fonctionnalité de limite à 5.5G pour les charges lourdes et certains profils de mission. Qu'en est-il de ce qu'il y a au dessus de 9G? Je pose cette question à l'aulne du petit film sorti sur twitter où l'on voyait Babouc passer 11G lors du Dubai Air Show avec un Rafale C "bon de guerre" (OSF IT bien présent). 2: les opérations d'immobilisation courtes pour les besoins de la maintenance préventive du Rafale, permettant de ne pas pratiquer de "grande visite", incluent-elles un passage de la cellule et particulièrement des ailes aux rayons X pour vérifier son état, ainsi qu'une vérification de l'état des rivets de la cellule? Ou bien celle-ci connaît-elle d'elle-même son état structurel grâce aux capteurs intégrés à l'avion?

Guéguerre de chapelle...

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Serais-tu bonapartiste?