pascal

Pas de nouvelle bonne nouvelle

N' oublions pas quelques fondamentaux sur le Mirage 5... Développé et fabriqué (pour les 50 premiers) à la demande d'Israël pour le combat et l'assaut à vue temps clair. Le radar des III CJ était si myope que les Israéliens s'étaient dit qu'il valait mieux le troquer contre du pétrole. Conçu pour le temps clair cet avion n' a guère fait le bonheur de l'Adla à Colmar... Nombre de Mirage dit Mirage 5 à l'export étaient en fait des IIIE avec toute l'électronique kivabien Ce qui fait l'aptitude au combat de l'avion et sa capacité à ramener le pilote c'est son électronique

NOUS SOMMES HS

Plus une cellule est ancienne plus elle réclame d'heure de maintenance par heure de vol ... c'est une des faiblesses majeures du vieillissement d'un parc. Quand il faut 35 heures mécanos pour faire voler un zinc 1h30 ... on devine l'ampleur du problème (cas du Crusader en fin de carrière)? voir aussi les KC-135 et la liste n'est pas close. Un avion neuf coûte moins cher à l'heure de vol qu'un avion ayant bouffé une partie de son potentiel.

Ils vont encore me l'énerver ...

La rupture est bien ici ... pour la première fois depuis 70 ans il n'y a pas tuilage entre Rafale et son successeur pour mémoire le proto Mirage III volait alors que le SMB2 entrait en service etc ... D'où l’importance fondamentale du programme Neuron voire aussi en son temps de la navette Hermès pour faire travailler le BE militaire sur les pistes d'avenir. Une connaissance qui aujourd'hui est toujours impliquée dans les programmes militaires a fait ses premières arme sur Hermès fin des années 80.

Pour comprendre cela je pense qu'il faut se replonger dans l'histoire post WW1 et l'entre-deux guerres en Europe pour comprendre ce que furent ces années entre industrialisation massive, développement urbain, souvenir des horreurs des tranchées, montée des fascismes, mais aussi formidable travail de propagande, "éducation" des dirigeants des "partis frères" au sein de l'Internationale communiste ... * Puis il y eut la victoire de l'Armée Rouge en 45 là encore savamment orchestrée mais dont on sait aujourd'hui grâce aux travaux de Glantz et de ses "élèves" à quelle point elle fut importante tant d'un point de vue doctrinal (art opératif ...) que matériel (l'aide alliée ne parvenant vraiment qu'en 43 - l'essentiel du matériel militaire demeurant d'origine soviétique) ... * à lire absolument la biographie d'Eugen Fried par Courtois et Kriegel qui raconte l'histoire de cet apatride du Komintern qui fut le vrai patron du PCF dans les années 30. Bref tout concourrait au prestige du communisme. Je me souviens très bien des années 75/80 et du discours du PCF ... on les entait vraiment le cul entre deux chaises.** Pour comprendre ce que fut l'attachement au Parti de la part de nombre de Soviétiques il faut relire certains passages édifiants de "l'Archipel du Goulag"

Pas loin ... Mon premier acheté date de 1982 pour l'arrivée du F1 CR au 2/33 depuis j'ai complété la série avant; je dois en avoir pas loin de 460 numéros. D'un autre côté quand on regarde le mode de progression des générations d'avions de combat DA on s'aperçoit d'un tuilage important entre les dites générations. L'électronique du F1 EQ qui bénéficie des avancée du SUE préfigure celle du 2000, le 2000-9 utilise l'architecture du Rafale ... Cette option a au moins un défaut majeur ... elle consomme des pilotes opérationnels qui au même titre que les avions constituent une denrée rare et coûteuse. Les RH sont une contrainte pour les Armées.

Toutes les mêmes tu discutes 3 minutes tu te retrouves avec une semaine de boulot ...

D'un autre côté il y a la séparation de l'église et de l'état début XXe ou le mouvement de l'école libre en 84 ...

C'est vieux dans mon esprit je ne l'ai pas relu La phrase exacte du Prince Salina dans le roman de Lampedusa serait: "Il faut que tout change pour que rien ne change ..."

La soute c'est comme la navalisation, on conçoit la cellule en fonction d'elles on ne les intègre pas une fois la configuration aéro globale définie. Une soute permettant d'emporter l'armement en interne génère une cellule d'environ 30% plus volumineuse ... Je te laisse apprécier l'espace nécessaire à intégration de 6 AASM ou de deux MdC en soute plus le carburant. Car on parle bien de cela n'est-ce pas un appareil à SER fortement réduite grâce à la suppression des emports externes. Bref si tu veux un avion dont les soutes permettent d'emporter au moins ce qu'emporte un Rafale (ce qui peut être considéré comme un minimum et non une régression) en masse et / ou en volume, la cellule de cet avion sera plus volumineuse donc plus lourde donc motorisée différemment ... et on arrive aux mensurations attendues du NGF ...

à 2'50'' j'aime beaucoup l'eau sous pression qui remonte sur la plage avant par les écubiers des ancres ... ah ben ça alors !

"Pour que tout change, il faut que rien ne change ..."

l'apex trahit le Fulcrum

Ici PERSONNE ne sait exactement ce que sera F5 ... on en est au stade des "évocations spéculatives" ... Le calendrier n'est pas figé sans parler des performances des systèmes dont l'intégration est envisagée ...

c'est assez savoureux je trouve ...

on en sait quoi ? réponse RIEN ... et si ce n'était pas encore le bon moment pour le dire ? et si d'autres objectifs étaient poursuivis ? Bref il est urgent de suivre le déroulé des opérations ... car à notre niveau à part émettre des hypothèses basées uniquement sur notre interprétation de faits très partiellement établis et sur une culture stratégique et militaire plus que relative au risque de se tromper ... on a pas grand chose d'autre à faire

Ça concourt à emmerder le pouvoir central en Russie, ce qui peut s'avérer intéressant (même si non décisif) en termes stratégiques

Et surtout on est bien loin du milk run envisagé en février 2022 ...

Je vois bien aussi quelques suprémacistes américains abhorrant l'état fédéral venir se mettre au vert dans l'ex-paradis des travailleurs ... On vit une époque formidable.

la cinématique des jambes de train ppl du Rafale est beaucoup plus simple que celle du F1 qui est de surcroît muni de diabolos à une époque où la grande mode était de permettre aux avions d'opérer depuis des terrains "non préparés"

La grosse différence entre le Rafale et le Typhie c'est la localisation du train principal , dans la voilure pour le Typhoon dans la fuselage pour le Rafale. La longueur des jambes de train est à peu près la même sur les deux avions mais la garde au sol de la voilure et la cinématique des atterrisseurs traduisent de fortes différences de philosophie et effectivement cela impacte très directement la taille et le volume des charges sous voilure mais aussi sous fuselage. Se souvenir que le Rafale peut emporter 3 bidons de 2000 l. plus deux charges lourdes sous voilure plus 4 missiles et une nacelle de désignation alors que sa masse à vide est < de 1 t. à celle du Typhoon mais que sa masse maxi au décollage est > d'environ 2/3 t.

Si les Ukrainiens envisagent de gagner la bataille des cœurs il n'ont de plus pas intérêt à le faire ...

On va déjà envisager l'après F4.1/2 et pour le reste on verra parce que là on entre dans l'industrial fiction ...