pascal

Ceux du F-22 sont des bidons de F-15

La norme c'est plutôt 12 (confer flottilles embarquées US) il y a encore qq années les flottilles étaient à 14 ... 12 ben parce que y a moins de sous et qu'il faut 3 Flottilles une d'alerte une en reconditionnement après alerte et une en montée en puissance avant alerte

Leurs stratotanker ont semble-t-il accumulé moins d'heures de vol et de points de fatigue que les nôtres. C'est en partie pour çà que nous garderons un poil plus longtemps nos 3 KC-135 RG

... à 10/12 ans de la retraite (voir plus si changement de modèle)

@Pousse allemand Point de vue intéressant, et bienvenue il serait bon que tu ailles te présenter dans la rubrique ad hoc !

C'est certain que comparée à Boeing la politique sociale de DA n'a rien à voir il fut un temps où les compagnons repeignaient l'usine et les grilles ...

et s'ils n'en avaient pas besoin et que sur carburant interne ils se trouvaient dans les conditions décrites par FATac ?

Il est certain que quand tu constates que ta boîte doit x 2 les cadences de prod. pour fournir les commandes et que dans le même temps ton salaire augmente de 0.5% tu te dit qu'il y a un os dans le pâté ... Certes mon cher Gonzague mais dans le même temps attention le Civil qui représente plus de 70% du CA de DA ne va pas très très fort. Bon OK mais alors pourquoi le taulier et les actionnaires augmentent-ils leur salaire et leurs dividendes au-delà de 0.5% ? L'important est dans la mesure ... Soit on est en courbe ascendante et tout le monde doit en profiter à hauteur de son engagement et de ses responsabilités (et là les écarts soulignés par la représentation salariale sont emblématiques) soit on est dans le rouge et tout le monde se contente de peu.

Ils ont l'habitude des grèves dures chez DA, anecdote: Dans les années 60 à Mérignac à l'occasion d'un mouvement social particulièrement dur Benno-Claude Vallières (Sup'Aéro 32 ancien Special Air Service des FAFL ...) PDG du groupe "descendu" de Paris pour éteindre l'incendie manqua d'être pendu haut et court dans le hall d'assemblage par une escadrille ouvrière particulièrement remontée ... Dans les jours qui suivirent un panneau fut érigé à l'endroit de l'escarmouche "Ici Benno Vallières à tremblé ..." ce qui compte tenu du calibre du Monsieur ne manquait pas de piquant. Quand j'étais gosse je passais souvent devant l'usine de Mérignac, et j'ai toujours été ébloui par le parking auto du personnel :)

La dotation des Flottilles étant de 3 x 12 avec une dispo à la louche de 70% (dispo qui n'a rien de théorique) çà vous laisse deviner combien on pourrait mettre d'avions sur le p-a y compris en cas de grosse manip en utilisant les avions de l'ETR 3/4 Aquitaine. La fluidité des mouvement avions ET munitions est LE critère dimensionnant sur un porte-avions. Rien ne sert de mettre 40 zincs sur le bâtiment si leur mise en oeuvre est plus difficile que s'ils étaient 28 par exemple (chiffre donné comme optimal sur le PA2 CVF). Car l'embarquement des avions ne dépend pas uniquement des m² disponibles. Il est aussi donc impacté par les mouvements et leur rapidité (si on doit bouger 3 zincs pour aller en chercher un 4e au fond du hangar çà risque de ne pas le faire); il en va de même pour les place de parking PE et notamment la nécessité de dégager les PFE des ascenseurs et les cheminements d'accès à ces PFE ... Enfin last but not least le nombre d'avions impacte l'autonomie en carburéacteur et en munitions et génère des tensions sur la chaîne logistique. Selon l'endroit où opère le p-a çà joue un rôle. En 1945 les Ricains mettaient 104 chasseurs et bombardiers sur un Essex à pont droit mais dès qu'un zinc était indisponible ils ne s'emm... pas ils le foutaient à l'eau sachant qu'il serait remplacé rapidement, aujourd'hui on est plus dans ce cas de figure

Chez les pingouins c'est différent tout se passe au bar

J'ignorais cette pratique, mais elle me semble dangereuse en ce sens où elle est susceptible de mettre ses auteurs en difficulté dès lors que le principal intéressé pour une raison X ou Y décide de passer du stade bizutage entre camarades sanctionné par une tournée au bar de l'escadron à celui du règlement de compte a posteriori ...

C'est très simple, de nombreuses sociétés de commerce et de négoce britanniques délocalisent sur le continent leurs activités logistiques. Ces sociétés achètent en Europe avant de revendre à leurs clients du monde entier. Avant le 1/1/21 un expéditeur français plaçait sa marchandise dans un camion accompagnée de la facture de vente à la société anglaise et la marchandise était livrée directement en GB sans AUCUNE formalité douanière (comme si elle avait été livrée en France). Avec le Brexit toutes les formalités douanières ce que l'on appelle "conduite et mise en douane" : déclaration en douane éventuels documents sanitaires, d'origine, normatifs etc etc etc ... qui prévalent dans toute opération import/export avec les pays "tiers" càd hors UE ont été logiquement rétablies ... Résultat des acheminements plus long plus complexes plus couteux avec des risques de retards ou de blocages (pour des raisons diverses). Les droits de douane ne sont qu'un aspect mineur du Brexit le vrai point dur ce sont les formalités douanière dont on a oublié (quand on en avait idée) la lourdeur et les contraintes qu'elles génèrent. Pour échapper à cela les société britanniques tendent à délocaliser leurs entrepôts sur le continent pour continuer à bénéficier du régime intracommunautaire. Ce faisant il délocalisent de l'activité (entreposage, transport, gestion etc ...), des taxes sur l'activité etc ... autant d'emplois et de ressources qui quittent la GB ... Les Customs and Excise doivent recruter 3000 douaniers; les entreprises de commissionnaires en douane manquent de spécialistes et de savoir faire disparu depuis l'entrée dans l'UE et 1993 (mise en place du grand marché) etc etc ... Bref un retour en arrière de presque 50 ans

FRANCHEMENT ... C'est dégradant, mais le pire c'est que c'est placardé sur les réseaux sociaux. Ce que n'ont pas compris ces abrutis c'est que le bizutage est aussi un cérémonial à usage "interne" on est entre nous on adoube le bizuté en vue de le faire entrer dans une communauté bien identifiée ... Là on expose la chose au commun ... On sort du cadre. L'image rendue est détestable, la dérive est actée et donnée en pâture à tout un chacun. Je n'arrive pas à qualifier ce degré de bêtise; cagoulé ligoté en ces temps où ailleurs dans le monde des exécutions sommaires sont publiées sur les mêmes réseaux sociaux selon de semblables scénarios il est des images qui choquent. Les mecs qui ont organisé cette mascarade risquent d'en prendre plein le cul ... mais au niveau pénal. Je ne parle même pas de leur carrière qui a priori a déjà pris du plomb dans la voilure.

Je prends rendez-vous immédiatement; quand on voit (je travaille dans l'administration des Douanes) ce qui est en train de se passer au niveau des relations commerciales entre UE et RU, quand on observe les délocalisations qu'opèrent les entreprises britanniques sur le continent ... bref Sans parler du fait qu'actuellement les activités sont lissées vers le bas par la crise Covid un peu partout on verra où ça va repartir mais aujourd'hui techniquement parlant en termes d'échanges le Brexit apparaît très clairement comme une initiative d'apprenti sorcier.

Mediapart est publié ici pour être descendu en flammes on a vu ce que çà a donné on ne va pas recommencer avec Valeurs Actuelles autre grand média d'investigation à l'image de Mediapart Libération positionnement radical ... mon Dieu Bref on est hors charte donc le sujet est verrouillé uniquement pour raison humanitaires à savoir éviter égarement et invectives qui régulièrement conduisent à des mesures qui elles sont parfois radicales

oui

75 millions de $ pièce

Voilure tout carbone à l'image de celle du Rafale ... d'après ce qui m'en a été dit cette voilure est un bijou Motorisation RR 2x80 kn soit plus que le Rafale avec réchauffe ... quand même ! le tout accroché au fuselage à ce niveau côté structure arrière entre les deux bourrins et la dérive en T çà doit être assez monstrueux en termes d'échantillonage Optronique dédiée au vol tout temps s'appuyant notamment sur les toutes dernières technologies infrarouge

C'est effectivement une des données essentielles du programme

La nuit ... Les tir d'essai AM 39 sous ATL 2 ont eu lieu depuis la soute de mémoire

en l'espèce il est a priori placé sous le pare brise du cockpit Le Falcon 10X sera capable de voler dans des conditions de visibilité quasi nulles, grâce au système de vision combinée en tête haute FalconEye® de Dassault Aviation – le premier à fusionner des capacités de vision améliorées et synthétiques – et aux deux visualisations « tête haute » pouvant servir d’écrans principaux de vol.

C'est certain et si en plus ils doivent acheter des ravitailleurs !

et également des Guardian de l'aéronavale et des HU-25 des US Coast Guards. Dans ma jeunesse bordelaise un des voisins de mes parents était un technicien Dassault travaillant à Martignas (où DA fabrique les ailes de ses avions) et il nous expliquait la complexité et la finesse des mécanismes des ailerons des volets de courbure et des becs de bord d'attaque des Falcon livrés à la Marine et aux CG (aluminum, aciers spéciaux téflon ...) et ne cachait pas ses doutes sur la tenue de ces matériels à la corrosion (sous-entendu il faudra prévoir la maintenance kivabien)

oui je pense et elle est placée là en référence à celle du Falcon 50 mais vu la forme du fuselage son champ de vision vers l'avant n'est pas génial on peut parier qu'elle sera positionnée de manière différente saut à imaginer qu'elle soit couplée au FalconEye Combined Vision System (CVS) situé au dessus du radôme de nez