pascal

Je constate quand même qu'ils n'ont pas été jusqu'à administrer les remèdes proposés par l'ex-président ...

on a vu ce que çà a donné en Serbie ... tu as des chiffres ?

Et suce bite avec çà ... cet homme a tous les talents !

Si jusqu'en 2036 ... va falloir être patient çà veux dire en Ahlleumond "vous devant moi derrière les autres sur les côtés ... En avant van vers la cuisine sine ..." mais reconnaissons que sur le fond ils n'ont pas tort

cette proposition est partagée par nombre de forumeurs sur AD Net

Je précise pour les jeunes que je suis Marseillais depuis 26 ans c'est vous dire si j'ai les idées larges concernant les pinzuti

Tous les parisiens ne sont pas malades ... faut arrêter de psychoter 5 minutes

Vu les pointures dont disposait la Marine dans le domaine de la chasse embarquée je ne sais pas s'ils avaient besoin de grand monde. Un seul exemple parmi tant d'autres. Un des pontes de Dassault conseiller personnel de Serge était à l'époque (comme par hasard à partir de 1994) le Contre-amiral Robillard 59 ans 2e section une des très grandes figures de la chasse embarqué ancien du Crouze et de la saga Etendard. Il était une référence pour nombre d'ingénieurs de la maison. La Marine avait les gens qu'il fallait au bon endroit, y compris d'ailleurs des pilotes en échange dans des escadrons de l'ADLA. Ce n'est pas l'Armée de l'Air qui a "fait" le Rafale. Ce sont des équipes mixtes regroupant l'industriel les services étatiques et les représentants des forces et vue l'époque où on commence à concevoir cet avion et certains de ses sous-ensembles je peux te dire que c'étaient des gens qui avaient fait une partie de leur carrière sur Delta E

Ah bon ! et disposer d'un appareil capable d'offrir une capacité de protection et de frappe au porte-avions tu appelles ça comment ? C'est même tout le contraire ou presque ... Un appareil naval peut faire un excellent chasseur-bombardier à terre les exemples sont nombreux je n'en cite que deux le Phantom et le Buccaneer. En revanche un appareil conçu pour opérer de bases à terre sans prise en compte des contraintes de la navalisation (structure, accessibilité des sous-ensemble, traitement anti corrosion, vision vers le bas secteur avant, commandes de vol, vitesse de décrochage et j'en passe) ne fera jamais un bon avion embarqué voir simplement un avion embarqué exemples Typhoon et Gripen ... Si ces avions étaient navalisables moyennant la conservation de leurs capacités les Brits auraient sans doute fait un autre choix. Le seul contre exemple est peut-être le Flanker mais c'est un avion gros qui pousse très fort qui n'est pas catapultable et dont on ne connait ni l'autonomie ops ni les capacités d'emport air sol en configuration embarquée et je ne parle même pas du Fulcrum ... Ils ne voulaient surtout pas repartir pour 10 ans et plus avec le Crouze

+1 avec Akhileus au-travers de ce que j'ai compris de ce que m'ont dit les gens du métier ... on vaccine contre une catégorie ou type de virus avec tel ou tel angle d'attaque, si ce virus mute ou devient résistant on repart à zéro ou avec des efficacité inférieures ... exemple la grippe Pour ce qui est des livraisons de vaccins il est temps que nous mettions en production chez nous

RAS

N'avons nous jamais eu notre mot à dire ?

@kalligator Je suis consterné par ta tiédeur ... C'est d'un pâle d'un fade ... tu aurais dû écrire "Un bon pas vers l'apocalypse nucléaire ?" Il t'arrives de rigoler de temps en temps ?

J'aimais bien le confinement ergomètre et home trainer sur le balcon 2 entraînements par jour au milieu de mes bouquins à rédiger et traduire une bonne partie de la journée pas de bruit dans les rues le vélo à Borély une heure par jour les bières au supermarché du coin des aller-retour chez ma belle à 300 km de là quand et comment je voulais non vraiment ... La teuf quoi !

@TarpTent En matière de Covid 19 Alexis est à l'analyse type BFM TV ce qu'Henry est à la Chine et moi aux porte-avions de la classe Essex un adepte si on reprend ses interventions depuis un an nous devrions être tous mort au moins une fois voir deux ...

Jean Yanne dans une célèbre saillie sur Montluçon avait parlé des pignoleurs et des brandouilleuses c'est pas la même chose ?

C'est le genre de proposition qui te met au pied du mur et face à tes propres contradictions ... Si tu refuses tu ne peux plus te défausser sur ton partenaire ni arguer de ta bonne foi. On peut même se demander si les Français n'ont pas fait cette offre car il connaissent déjà la réponse des Allemands ... Dans ce cas là c'est vraiment bien joué

j'espère que cette initiative va mettre du plomb dans la tête à certains

non pas médiocre mais dédié à un profil type de missions qui ne comprenais pas l'air/sol dans la palette ...

Pour les turbo-réacteurs cela pourrait signifier la présence de deux TAG supplémentaires ... Affaire à suivre. Ce passage est intéressant car il me rappelle la solution que les chantiers Blohm & Voss avaient adopté pour le construction programmée des grands cuirassés Type H en 1939. Ces bâtiment étant propulsés par des moteurs diesels compacts (par rapport à une propulsion turbine chaudières classique) mais représentant une densité de masse très importante, il avait été décidé une fois la quille posée sur la cale (pas de construction modulaire à l'époque) de réaliser intégralement la partie centrale du flotteur et d'y installer les 12 diesels de propulsion avant de réaliser l'avant et l'arrière. Le but de la manip' était d'éviter les déformation de la poutre flotteur en cours de réalisation du fait de l'installation des diesels dont on devait garantir le parfait alignement; on a peut être le même cas (ou en tout cas approchant) de figure ici

L'abandon du F-35 signifierait des délais décisionnels "géologiques" chez les alliés en faveur d'un nouveau programme ... Sans parler des délais de mise en œuvre d'un nouveau programme aux États-Unis compte-tenu des arbitrages politiques et industriels nécessaires, des habitudes des sphères décisionnelles qu'on ne rayera pas d'un trait de plume, sans parler de la conception de nouveaux matériels en elle-même. S'il y a effectivement "urgence" ces solutions alternatives ou de remplacement risquent de prendre beaucoup trop de temps ...

Comment en cas d'arrêt vont-ils faire pour financer les achats sur étagère nécessaires pour compenser un éventuel arrêt du programme tout en finançant un programme de remplacement ? Comment vont-ils gérer le "désarroi" de leurs alliés ?

c'est comme çà qu'en 90 un F-117 avait été détecté pas une batterie Shahine

Ce n'est pas un lieu c'est LE lieu de stockage certes il y en a bien d'autres mais le 309TH Aerospace Maintenance and Regeneration Group gérait à une époque largement plus de 3000 avions. Concernant le F-35 ... j'ai toujours dit ici que cet avion - au delà de son coût - devait obligatoirement faire le job ... bref condamné à réussir pour au moins 3 raisons -la première les Américains savent faire des avions et ce depuis longtemps (c'est de ma part la foi du charbonnier) et on ne voit pas en quoi le F-35 malgré ses défauts ou ceux de son environnement logistique dérogerait en tout point à la règle -ils n'ont pas de Plan B à échéance de 20 ans (succession du F-16), sauf à racheter des palanquées de F-15 EX -il va bien falloir s'aligner technologiquement et techniquement sur les dernières productions russes et chinoises dont on arrête pas de nous rebattre les oreilles et çà ils ne pourront pas le faire avec un xième resucée du F-16 Condamné à réussir ... quant aux alliés (vassaux) alors là chacun ses emm... !

Outre le fait qu'il est assez compliqué de poser de gros drones sur un porte-aéronefs de surcroît à pont droit ... un tel engin aussi gros sans moyens de DA et de surveillance airborne de son environnement aérien représente une cible magnifique ... surtout en Mer Méditerranée, mer fermée où l'espace d'évolution est compté ... Sont embêtés les turcs très embêtés ... avec leur grosse baille qui au final ne va pas leur servir à grand chose d'autre que de l'amphibie.