pascal

Ces "petits" brouilleurs sont également visibles sur les FDA (hangar hélo) et les FLF (niveau plage ASTER)

... quand il sera achevé et pas avant

C'est un peu ce qui se fait dans l'USAF et l'USN ...

Maintenant le standard c'est le 1760 de mémoire non ?

La torpille F21 (2.3M€) est l'armement le plus cher mis en oeuvre par la Marine hormis les missile balistiques

MU90 tête militaire une charge creuse de 32,7 kg ... ça le fait d'ailleurs c'est conçu pour.

oui mais sa faible autonomie expose son vecteur porteur ...

ça se discute avec l'arrivée de la F21 qui dispose d'une allonge qui peut être > 27 nautiques

Fin du HS Selon Delta Reflex l'Atlas harponné à Guam par un Polaris est rentré à Orléans on va changer le plan horizontal.

Tu sors de ta zone de confort ... et tu rentre dans la mienne on s'intéresse aux ports depuis belle lurette ... les stups dans le fret commercial c'est assez récent car ça nécessite des organisations soit lourdes soit pointues à mettre en oeuvre ... Rotterdam 15 millions EVP/an Marseille environ 1 million, Anvers un peu plus de 13 On ouvre en moyenne 0,5% des boîtes ... les flux sont gigantesques ... Compliqué tout ça très compliqué Les transports routiers sous toutes leurs formes du VL aux poids lourds sont plus simples (relativement) à mettre en oeuvre. Les go fast concernent une partie des trafics et c'est assez récent ... Chui crevé je vais pas développer ce soir mais il y a énormément à dire sur le yakafaucon ... Les flux en provenance du Maroc c'est pas de la littérature ... une go fast maritime c'est environ 4 tonnes de résine, mais une grosse partie du trafic s'effectue par camion Schengen concerne la circulation des personnes ça n'a rien avoir avec l'énorme part du trafic qui intéresse des organisations puissantes et structurées pas le quidam qui va faire ses courses à Anvers Retour au sujet

Ont-ils réclamé ces équipements ? Leur sont sont-ils apparus nécessaires au vu des missions qu'ils vont demander à leurs avions ?

Non ils sont contraints ... c'est presque pire. La question du recrutement pour des postes à la mer est un point essentiel aujourd'hui. J'ai eu l'occasion d'en discuter avec un jeune homme rameur de mon club d'aviron engagé dans la Marine qui a embarqué sur un A69 et qui ambitionne désormais de repartir sur un frégate ... mais pas sur le CdG trop gros trop déshumanisé. Il témoigne aussi du peu d'engouement d'une forte proportion d'engagés pour les postes à la mer synonymes de longs déploiements loin de la famille et du confort domestique. Je me souviens avoir discuté il y a longtemps avec un ancien des BDC qui me disait exactement la même chose; l'embarquement sur les petites unités ou l'esprit de corps était omniprésent était souvent plébiscité. Autre difficulté le niveau de formation requis pour servir sur les bâtiments modernes ... un autre soucis ... cela explique aussi le nombre de matafs sur les CVN, chaque gusse rempli une tache précise parce que tout simplement souvent il ne faut pas trop en demander. Mais en cas de coup dur ça fait toujours une paire de bras supplémentaire. Bref pour les Marines aujourd'hui il faut jongler entre la masse salariale, l'efficacité opérationnelle et le niveau de recrutement exercice complexe

Erreur, il n'y a jamais assez de bras quand on est sur de l'intensif ou en cas d'avarie de combat ... voir le Cole ou le Stark sur cette dernière on a pu sauver le bâtiment en faisant monter à bord des équipes de sécurité d'autres navires. Les automates ne font pas tout. Pour un porte-avions, en période de haute intensité les équipes pont d'envol qui travaillent jour et nuit dorment 4 h par jour ... 600 c'est un minimum et encore. Les Américains embarquent 2500 à 3000 personnels flottilles pour 70 aéronaefs moyennant quoi le Nimitz peut sur 5 jours exploser les compteurs des sorties (exercice documenté de 1997 durant lequel son CAW réalisa 180/200 sorties jours). Ce n'est pas une lubie de la Marine c'est une nécessité, on a été obligé d'augmenter les équipages FREMM et PHA par rapport aux chiffres de départ. Avec 500 gusses à bord un Izumo ne risque pas de s'inscrire dans la durée ... mais vu leur pyramide des ages et le peu d’intérêt porté par la jeunesse japonaise aux question de défense ils ne peuvent pas faire autrement.

un problème de fond de plus Vaujour est un surfacier pur jus et pas un aviateur ... ça n'arrage rien Vandier était un aviateur ...

REGARDEZ à 1'00 / 1'02'' comment l'engin est piloté brutalement sur la gauche pour prendre le cap de la cible alors que le booster pousse à mort c'est extrêmement intéressant et vraiment étonnant ! c'est limite du PIF

Oui mais ça cela ne vient pas de Chine mais essentiellement de Taïwan voire et de Thaïlande; les Chinois fabriquent à partir de ces composants ... Mécano (très) complexe que celui des PPV

Ça dépendra des Droits anti Dumping instaurés ou prorogés vu que ceux-ci existent déjà et sont conséquents.Le problème c'est qu'ils ont pour conséquence d'appliquer la double peine aux clients européens qui paient très cher des produits soumis à DAD que seule la Chine fournit pour le moment après avoir tué il y a 15 ans la production européenne (les DAD furent instaurés pour limiter la casse mais trop tard). En fait cette capacité de production est destinée à relocaliser un secteur jugé stratégique grâce à une forte protection tarifaire. C'est bien joué et ça devrait permettre d'offrir des produits à prix équivalent.

Il a bien fauché son train ...

A priori 2500 m plus longue de 100 m que celle d'Orléans ...

Certains témoignages sur les pilotes russes en Afrique ne rendent pas la chose très surprenante

Tu m'étonnes qu'il se soit vautré il a effacé plus de la moitié de la bande de 2500 m avant le touché de roues ... derrière il ne restait pas grand chose pour stopper les 150 tonnes de l'avions lancées près de 200 km/h ... Bref du travail d'amateur mais à priori les chauffeurs Wagner maquillés au gant de crin ne sont vraiment pas des jockeys premier brin ... la preuve

ah le bruit de grosse fermeture éclair ...

Je dirais que nous nous équipons français quand nous produisons l'équipement : FDA/FREMM, Aster/SCALP/FMC/FMAN..., NH90, A400m, Tigre ... Que nous nous équipons Européen quand le produit est le meilleur dans sa catégorie: PC 21, C235, HK 416, MAG ... En revanche nous n'hésitons pas longtemps à acheter US quand on ne peut pas faire autrement et que ça n'existe pas à l'inventaire européen ou que le produit US est le meilleur de manière objective: E2 C/D, MLRS, F-8E, C-135 FR et C-130 en leur temps ... Le Polonais n'ont pour l'instant pas ce problème, ils ont les Ivans d'un côté et les Allemands de l'autre (d'où le choix ouvertement US) et leur industrie de défense est soit embryonnaire soit dépendante de l'extérieur pour ce qui est de la conception et de la réalisation. Je qualifierais en revanche notre stratégie d'achat d'assez pragmatique avec la volonté de maintenir en état de performance un appareil de r&D et de production performant (l'exemple qui me vient à l'esprit étant l'achat des FDI et en leur temps des FLF, produits pour lesquels la MN est ou était plutôt tiède et qui ont fait ou feront le job parce que au final ce sont de bonnes bécanes

Pour ce qui est du SSK détruit dans la forme de radoub, les traces d'impact et de sortie me semblent vraiment compatibles avec la charge en tandem du SCALP-EG, sans parler de l'angle avec lequel le missile a frappé la cible

J'ai ma réponse